2夕辜兢,那就是《易经》的精神缄奴。第三个驮缄纶,今天的连接是移动的连接铺,还有MOBILE硷,MAN TO MAN推狗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荒号脱。    今天电动汽车很重要的一个憋,大家买得起用得可靠脑。智能化以后舌腻库,因为有各种各样的基础设施和商业模式律筹胚,我不展开了盗题。    从电动汽车变成一个智能的汽车腔,从智能的汽车再变成一个智能的交通纬晒仁,从智能的交通再变成智慧型城市矮双。我们附加值可以产生很多堪。根据《易经》价值精神享推,通过交通网霜、能源网忿、信息网是淑闪、人文网可以产生无穷的价值机会翠铰粟。利用交通资源的全时空动态感知榷,交通工具的全过程运行管制抠,无处不在互联菇、感知兜恒箔、管控和服务排短。    怎么布局瓤擎素?怎么把电动车进一步变成智能汽车列豹,如何布局智能网联汽车技术悼锌踩?我认为擂,不但对中国当淖时,对全世界都做出更多的贡献船,第一是制定网联汽车法规标准忱番付、智能技术博该、环境媚挫、HMI技术沏笛、空置执行技术详督、智能网联的实验氏、网络和信息的安全猛。    怎么做到网络和信息的安全锹?这是一般的云示撑参,怎么把一般的云变成安全的私人的云来宪勘?有很好的结构惜绞凄,处理器超赊稼、传感器痘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狭秘警。第一是收集材料拴,就地处理摔耸尝。第二是从收集材料到云之间要慢难,一个是单点控制淘偏览,能量控制或者功率控制驮乏段。一个是多点控制境柒,能量控制或者功率控制硅扇,这是全局性的幸。要及时处理随,要经常互相认证妙,变成安全的云辨睡乖。    跟大家分享一下我做的一些工作廉。怎么从理论上去证明这个是可持续的概?我一直在思考所有的工业革命挨耸,基本就是能源更新胺。第一次工业革命斥馆聪,瓦特发明蒸汽机软烯,电话疽。第二次工业革命取酶闪,美国抢占先机迷归,电气化孝,主要能源专项与信息建设然。现在第三次工业革命来了建孤,中国能不能抢占先机巳图尸?我们要做新能源工绞,信息大数据时代凡解,我们百人会能不能更好地发挥作用庙难?今天早上的研究会很好陶,我建议做一个尝试的机构离,每年召开百人会国际研究会议蔽没杭,形成品牌赋类。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恃?我提出储能熵的概念丧链醚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呜从。一个系统里面假如是孤立的寥、系统是不可持续的估,一个是做功鼻、一个是废料是不可持续僚貉玛。如果是物理系统辽浩憋,分析储能熵郎,熵代表可以再利用彩穿。总的来说鞍聪,一个系统熵不能增加体,熵要减少达,熵减少系统可持续概。熵是储能熵吗干居,熵是不用的熵亩辉顾,下一次可以用希看池。总的来说熵是在减少兜去泵。    包括中国的历史酣吉计,中国封闭的时候中国就不可持续爆沪澳,中国开放中国就可持续涝妥糠。近亲繁殖以后熵增加不可持续弓鬼康。系统要做可持续性拧,系统熵要减少糯驹烦,你的收入不能是单一的畴喘、不能是孤立的系统平。因为一部分是做功筏哪,一部分是废料达,从废料里拿出来漂,通过证明熵减少观官。从废料里面可以再循环为枷,那么你的系统就可以持续了逃畔途。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纠率,后续需要时再利用的能量的熵扣估澳,通过储能熵概念的引入败危,希望用来解释可持续系统的演化过程倡黑郸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婆肋霓。    综上所述伦纫觅,不管系统是生物的或人工组成写竣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撤爽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是拧捻,即使在系统研究过程中香弯,一个熵有增加的过程坡捞圭,总体在系统不断迭代发展的过程中伐,系统将进入熵减的状态磐嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力委武徊,从而保证了系统的可持续性权。    应用在电动汽车猜架,这个是分布式的发电铣森房,这个是分布式的负荷倦。电动汽车就是分布式的负荷恭,还有分布式储能虾田刚,电动汽车有储能诬棵缮、有电池嗜论毁。电池可以双向的棵,分布式地发电泊董、分布式地负荷叫颈撑,在分布式的储能几扇,这三个系统可以持续兄,这是我要证明出来的微松。我证明只要你的熵是减少的腥壳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宝卧。    感知吗、认知华、行动枫挫洪,不断可以纠正人的行为酱,比真正的司机还要好笛勃。    最后剿,希望我们以后的交通系统是舒适的僵旁溪、生态的勺、方便的和安全的碴。要做到这一点详筋,什么是成功糠?因为里面的成功是3个S么鲜沸,SUCCESS热跋,在S救撬斤、E里面画一条线都是欧元跟美元联版忿,今天是国际合作獭航们,虽然人民币还不是肮,是一篮子化的舅,人民币准备好了势叉。ESY就是人民币褂。    要有六个眼睛类潜,有四个眼睛不够邓倾。第一要把眼睛放在前面解放思想冀查仓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脆艾茫,电动汽车下一年布局市彻┒肌,也要有前瞻思维剑慷问。眼睛放在后面汲取历史教训九徽,要有全局观念安。要看到旁边的需要窍纲。然后要把眼睛放在右边学习欧美石刷,不得不承认高端人才密集地在西方颓。所以把眼睛放在西方学习挠喝驹,它沉淀了100多年咸坟。四大发明中火药是中国发明的苛倒抵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棉仑。全方位都看到了库颇落,所以英文眼睛叫做EYE损戳。第一个I是Inspiration眷谦玲,有了激情可以有想象力屯瓮,然后有创新丧,但一定要融合圭怠桨,一定要集成僳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题删乖摔。科学要把自然归结起来釜侩,工程有十几种盲畴,要把科学罐、技术衰迁卡、管理结合起来那就是工程曹昆颁,那就是要集成策。特别今天要跨界地融合抄南培、跨界集成川,这样才能实现鲜。但没有钱也不行饶饶,今天招商局也来了很多金融机构洞,要融资纠。    谢谢大家!    (根据发言整理矮倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵人:李芳" "   回顾已经结束的2016年寄僚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哗。在政策的全面推动下睦,我国电动汽车年产销量再创新高狸,达到50万辆左右守骇,充电桩数量达到20万个秆画,遥遥领先于世界各国逝。更为可喜的是咎块,在规模市场的推动下饥喉屋,技术创新全面展开程,技术进步全面加快舅砷,正在全面逼近世界先进水平小睬。但是冷劝钢,在这大好形势下写,质疑之声渐起瞥。比如极率,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊输敲,能不能持久污哪搔?政策是否过于宽松帝,以致于出现骗补情况全?另外蕉,由于发展形势良好腺裴,一些激进的观点也在抬头轻迁。比如味迫蓖,要挡住国外产品进入中国市臣亟亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岔,准备放弃传统燃油汽车十。    作为一名资深的亲历者馈漂蕾,笔者认为赣舌糙,在这新旧年度转换之际处,有必要分析我国电动汽车的发展形势坪蓉哦,梳理其发展历程痰涡,以利于业界对形势有清醒的认识鳖川愁、清晰的判断舞地,明确今后的行动方向揩。    一特猾、我国电动汽车发展形势良好    当前屠忻,我国电动汽车发展形势良好佳钢,主要表现在两方面吝库瞥:一是电动汽车技术创新全面展开蓉蛋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桔胆辉,技术创新和商业模式创新层出不穷摹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倍下勒,比亚迪皑绞稻、北汽绒、江淮窃餐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阜虐叭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街呜薯,而是专门设计的电动车练,续驶里程达200~300km甚至更多伞丸,能效明显提高呐,动力性忌殊、平顺性臂没、舒适性蹭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狭道。事实上廖迫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峰海陋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市班遍。另外克,我国电动大客车产销瘸捅顽、应用占全球份额的90%以上颊哪碘,技术达到世界领先水平肉貌降。    在动力电池方面妮苛牛,我国产量已超过日本褪魏、美国问汲、韩国似狄倒,跃居世界第一颁,且市场份额超过全球的1/3色。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玫剑邓,呈现高能量比滩翘拨、高安全性舍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搅绥。同时幸桨,产品水平迅速提高涕,与前一年相比据伶,平均能量密度提高30%诞逃,成本下降30%左右磺。    在驱动电机方面到逛码,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔷,总体性能进一步提高井,成本下降30%左右纲。在电池管理系统公刹、混合动力系统逛、电动助力转向达、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面零,也都有明显进步骨计粱。    在基础研究方面态变,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展非拍俱,电池热失控念纱显、硅碳负极材料零馆藉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玩按目。    2. 充电基础设施建设加快炉闷槐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下系奈,政府有关部门出台了实施细则垂,多个地方政府建立了城建剧官、电力斥公、规划等多部门联动的领导机制限五,大大促进了充电基础设施的建设速度缕耪靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毙厦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乖,我国充电桩总数超过20万个黎,远远领先于世界各国缅父蓬。    在市场带动下吾,技术创新不断涌现捍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹄踌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涸欣侯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珐猫巴、节省设备投资的车端交流快充技术监、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裳。    在商业模式创新方面舷颇锻,呈现出各类优势企业多种形式合作辽,加快充电设施布局恢、建设加兼冕、运营的趋势股田村。众筹建桩弯喘嘶、合资运营扫电微、利益分成等运营模式迅速发展闲,公交车秀此、环卫车途购莆、物流车稻贺啊、出租车委敬奠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杯凛拱,广告推送慑、免费无线热点接入等增值服务开始出现呐。    在互联互通方面寺谢热,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叉衰灸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镣私,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成女戊懂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定却豹醋,以企业级磋卿枢、城市级监控平台为基瓷涞喊帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹扰绵、信息互通的国家信息服务平台即将建立戳姓。    二吩切盗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说精犀,我国电动汽车的发展道路与美国鸵舱、日本鳖沃成、欧洲等国家和地区有所不同啥靡,主要区别有两点恕耸。    一是政府干预模式不同骨。我国采取的是政府强干预模式理态,政府进行顶层设计弟骗困,制定国家发展规划恫,多部门联动制定全面的鼓励橙欧挞、支持政策兢花床,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车判,在市场发展中不断加强研究开发娃,技术水平逐步提高;同时苗,充电基础设施建设逐步完善掳。而美日欧政府多采用弱干预模式散悼博,政府支持共性悼、基础技术研究悔虹,给予一定的政策卡悲粳、税收优惠瘁,逐步培育市橙钊萍臁;企业则根据自己的战略规划裙,首先研究技术财,同时有选择籍练卑、有重点地开发产品贩童。    二是企业战略不同没。我国企业多为在政府引导下被动式发展奢焕闪,初期技术积累明显不足烈哦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菊酵墙,产品方向受政策影响大技哀唉,各企业虽进度不同笛壕,但呈全面开花之势卑。而国际大公司多为主动式发展锻,厚积薄发娘,技术有所侧重扣坏玛,产品形成特色肥,如丰田的混合动力和燃料电池恳、日产的纯电动氨颧、通用汽车的插电式蚊、宝马的碳纤维轻量化技术等课。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点频持。中国模式的优点是市场拉动技术发展乾兜,不受油价等其他因素干扰篮,迅速形成规模市潮是菜伞,全产业链技术进步杯法,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迟拼,发展中有不协调情况乔头,如充电基础设施滞后勿,部分企业盲目跟随攻遍屎,发展不扎实良,少数企业以谋取政府补贴为目的荷,甚至出现骗补情况孔。美日欧模式的优点是技术扎实齐,发展均衡;缺点是市场发展慢详福弹,产品更新慢弗,影响技术进步兔垄汲,受外界因素干扰挫,如油价低迷则市场难以扩大懈闻。    笔者认为伟,中国模式适合中国国情漏。我们不应过多盯住充电难疚槐问、骗补等不协调现象巷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敢、技术追赶的大好局面挨危管。从另一方面讲晃杠枪,中国模式也有赖于我们的制度优势爸事踩,只有中国的强势政府才能如此运作悄韩错,很多外国同行都很赞赏橡、甚至羡慕中国的条件鼻舌。    另外亢人,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棠,近两年有明显变化么隧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术起割悍、开发电动汽车产品喘尚,而且各种技术路线都受到关注的局面手。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牢美适。中国各大企业都重视电动汽车没有错抹诺啤,在现阶段已不能算分散重复痰,但难处在于电动汽车不好做边,需要有很强的努糠肮、全面的技术积累和投入桨划。那些技术实力不够的企业甸设,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谢瘸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揪极吉,而应准备应对“弯道翻车”的危险剔怀惯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宿寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褂良奥,可分为几个阶段径:当市场份额超过1%时敬悍汇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%李,则意味着市场条件全面成熟碱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年七录,又主管我国科技工作多年械拆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓖嗅。    对照电动汽车的发展功抽习,在我国乓敖,市场份额已经超过1%;在美国和日本溃栖孩,即将超过1%搔空。这说明修,电动汽车技术正在接近成熟恋。笔者冒昧估计婚,大约再过5年左右时间弓结怯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圣入粹,其他性能与传统动力汽车相当违,加速性优于传统动力汽车入獭,成本的差距大幅缩惺砀丁;再过5~10年时间馁困,电动汽车性能可全面赶上疤呕故、部分性能优于传统动力汽车羚缺冷,成本与达到当时排放面牧撕、油耗标准的传统动力汽车相当盯熬刮。但即使到那时概供,传统发动机也不会消亡迫,而是电动驱动与发动机平分秋色菏,或更多的是融合发展船。基于以上估计守惠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兰寥翱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车递性磷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卤需仆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涂币献,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汕搏频。2009年惰乱滦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仍齐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缅龚攫。回首往事凭笑成,扪心自问玖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跨晦。至于些许不协调现象陷归,是产业发展过程中的必然薪亮,是白璧微瑕释、瑕不掩瑜互笨读。笔者断言船存,按目前态势再发展10年瞬辜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柑灰略,并以此跻身世界汽车强国之林啃夺。    三克瘸来、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猾沏栋,整车生产企业要更重视电动汽车皆群。首先要制定好发展规划和生产布局畅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼓刷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葡崔,不能两张皮氛锨薪。其次要重视研究与试验吉娶钉,需建立完整的吵宦、一流的研究和试验体系侠,规某缛裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统十猜告。电动汽车相关技术发展很快坤母惮,要靠自己去研究发展办,别人的经验会很快过时潮隋,更不能只靠“挖人”搞产品帘录。再次要全面布局柬斜蔡,围绕全技术链开展工作佃,不但要重视整车开发搅,还要研究电池和电机焙惫巴,重视电池管理系统诺渺裂,这是当前我国的短板理鼓,此外还要注重轻量化和系统可靠性景蜜。    第二梳惟裁,要建立相应的零部件体系释咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皑鼓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展告粪。    第三类飘涪,要开放发展浪井卑。需鼓励蹄冯、支持合作伙伴引入先进技术和产品供挖,像华晨与宝马辆价慨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好被。历史将会证明蒙毛露,开放发展电动汽车会比关门发展更快秸潜粟。更何况托坚吓,在全球经济一体化的今天惧懊,关起门来自己发展是不现实的记挺病。    第四娄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韶味抒。今后相当长一段时期怂,将是传统动力与电驱动并行发展伟兴、融合发展的阶段府,单搞电动汽车很难成功暑牟擒。对于只做电动汽车的特斯拉撂彼烧,笔者并不十分看好搐脊。    2. 对产业界的建议    第一揪陇窍,要加强合作艘括宝。需沿产业链何、跨行业合作锑,整车企业要与电池企业混、电机企业胃、其他电动系统生产企业深入合作禾。以动力电池为例幂,需要电池设计与正负极材料岔、隔膜舌蔑吻、电解液胖诚庐、电池制造装备忱菊净、试验装备蛙铆才、电池管理系统全面合作弦狄巢。优势企业和研究单位要分享成果瑰榔咀,互补短板纲肉汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厂,要形成轰轰烈烈的大协作局面联惶丰,合作创新炊熄,百舸争流赏标,才能迎头赶上并超过世界先进水平泊凤台。    第二粹踞侠,要注重实践岁朵。汽车产品与其他工业产品不同拧拖,一是使用环境广且复杂胚,二是生命周期长勺攘,三是对可靠性羚氏骆、安全性要求极高碘。这些都决定了仅在工厂边看、实验室不可能完善产品茶,必须通过多轮的使用实践徽纽。与电动汽车产品研究开发相比缺,充电过程更需要实践畏陕。像电动汽车充电过程这样长时间排破、高电压虑蔼禾、大电流厩、室外储陪晾、无专业人员值守的工作状况艘离,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唐叉。    第三污芦稀,在充电基础设施建设与运行中花,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赡犯。充电基础设施建设是一个新行业泌粉,在管理上涉及电力尼、规划纺斯藐、城管壬、工商管理等多部门跺,权力交叉怯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怜,利益主体错综复杂卧迹乔。单靠一纸文件不可能面面俱到迫管袄,必须经过相当长时间的实践咐蔬澈,完善流程既克,积累经验逻丛。    第四陶范,要加强标准化工作狡碳。领先的研发坡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢侍隆,而及时总结经验太、制定标准又能为继续实践抠础、创新提供重要保障觅。当前莲,恰逢政府推进标准化工作改革煎,要求标准化工作密切结合生产身递让、创新实践戎聪,要求鼓励发展更灵活脚己从、更接地气的行业标准牟父、社团标准火蜗。对此插槽,业界应给予足够重视从碧。    3. 对政府的建议    第一扑餐催,要保持政策稳定多康炊。正如前文所述汤耽颁,我国政府的强干预政策非常正确胳,发挥了制度优势蛊,已取得很好的成绩卡胶,应该继续保持蔷。电动汽车的发展涉及多个行业衅姓被,需要长期积累艰秃句,需要几十年的时间才能成就大业崎史钢,切不可存立竿见影头库、一蹴而就之心敦烂齐。    第二砰,要及时对政策进行微调和补充完善头。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列图舵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草奶,又由于此项事业发展快及晃,新情况褐辫摩、新问题郴罚广、新技术层出不穷飞挥,因此及时应对蚊、调整碴、完善是必然的可。    总而言之忿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肛苗汉,迅猛发展正当其时烩舅仑。笔者衷心地希望朝野上下健、业界同仁能认真努力工作判裸,自信且坚定发展酸煤。假以时日袄谁拷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爸,并以此为契机穷,跻身世界汽车强国之林菏败。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降虽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迁呵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捻琶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闻溯掠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翠皋纷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箔蹈俏。    他认为聪,现阶段馁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蝎拿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羞,但从长期来讲梳挫耪,新能源汽车技术发展路线要从电动化媒履落、轻量化荷锭具、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝嗅、轻量化与制造生态化结合拟疙琼、智能化与网联化结合舞抛静。    尤其在电动化方面惟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悲仁点,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟旁迫,就是家用主流A级轿车发聊,在性能价格比上与燃油车竞争瞧涣肯。目前全世界都在朝这个方向努力寇邦穷,如特斯拉Model3冈绦、通用Bolt钡涣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车插惊畅。”欧阳明高说合镐烁。    欧阳明高说钒桂老,但要满足这个要求假盲,电池必须降低重量背埃、体积以及成本售。此外镰,电池的比能量必须大幅提高秀侧鸽,达到300-350瓦时每公斤袖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簿距,锂离子电池发明至今只有20年凳饯厢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红喊穆,2007年第一次在日产聆风上开始使用弛狈,可见动力电池的进步非常迅猛度慈坦。”欧阳明高说呐喘桨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期念。    但此前断祥腔,主流的观点认为矗吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘,从性价比来看湾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翱巧靠,但现在随着锂离子电池技术进步驴,里程提高一倍烂,即在300公里的范围内筷壤,仍然在性价比方面有优势融。    从技术上来看峰长,在单位重量描、单位体积下储存的能量越来越多关,成本越来越低盖捆车,才能体现出电动汽车的水平和技术隆甭埃。    一个好消息是凄,我国电池成本每年大约能够下降20%兰台前。据介绍螺妹,五年前斗环,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昆吕,去年平均价格为2.5元左右抠,2016年为2.2元涉,考虑到大量的电动汽车是大客车脑,其电池价格相对会比较高一些闲。    “现在国内开发中的电动轿车亭鹃据,最低的系统成本在1.3元每瓦时芜,单体成本在一块钱左右媒绷磋。美国通用Bolt电动汽车巢痢列,单体成本为150美元一个千瓦时顶。”    如果按照这个标准趟蠕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芬汕钢,但是按照现在2.2元雇街,逐年减少10%到20%捞昂惫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现高籍。    “加上循环再利用做到1元十,也就是说话,一千瓦时电池一千元人民币之内搁攫幂,是可以做到的群理笑。”欧阳明高称活私库。    对于具备性价比缸串精,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壤径先,现在一百公里约耗电15度碗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏萎,接近10度电一百公里贡。    “要实现这个目标模赔不,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靛鹊市。目前电耗的降低空间还很大奸。如果能够实现上述目标锯习,一百公里的成本约在一万块钱领奈,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘟擂,考虑到使用周期内省电和维修省钱迸吵继,将具有商业竞争力犁艇,这是电动化下一步最大的目标车。”欧阳明高说己。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杉额镜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抢忱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长并祭茨,但仍属于比较粗放的发展模式黄目,今年电动汽车发展逐步趋于理性接剖。总体来看疚,走到今天拾烤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌贾。”欧阳明高说厂。    事实上滥尾漠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晃焚怠,由于销量超过全球50%以上嗓错,在国际上引起了强烈反响筷氰,无论是政府还是厂家读头塘,都感受到了来自中国率先发力的挑战筋堵砷。更值得注意的是弛,2016年如德国大众和日本丰田葛炼,纷纷调整技术路线朝妮补,加快对纯电驱动的转型涣某棠。    不过签叙腹,纯电驱动的战略目标伍璃嘉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檄藏朝。对于混合动力技术来说哪毒躺,传统的汽车强国烁裴分、汽车大公司比我国更具优势叹,如丰田路线就是先做混合动力屯贺,再做插电混合和燃料电池贝烙盯。    由于我国率先发展纯电驱动楼窝长,带动电池产业的发展达到了世界前列豹氰,电池产业规模达到世界第一匙岛,总体水平位列国际前三巴凌杠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咆室,我国的动力电池产业链化违,尤其是电池材料持染涩,如正负极材料戎围,在国际市场上的占有率第一贾饶金。    “在此基础上牢文,我们以纯电动力系统(电池剩丰浦、电机垮口、电控)为基础平台溃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盲奇。”欧阳明高说瞥朝少。    据其介绍堑甸宿,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔韦列,比亚迪秦娘、唐讽祟、上汽荣威550短室扩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陀滴粕,无论是发动机方面焊阀,还是混合动力装置上埂苟剃,都取得了突破曙惋冷。    与此同时劫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拭椒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箩碎。    “这是一个渐进的发展过程祥拍抽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斗钒龟。”欧阳明高说宝屑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逢豆,有效的回避弱项竞争亢,有利于我国电动汽车产业的发展魔佩,到2020年之后井宽彤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狈斡啸、同步竞争寄骏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮缺:李芳" "  编者按葱幻:产品价格区间一下提升了近40万怂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袭。以安全环保为标签的沃尔沃苗姆,产品质量是其立足之本逛庐夯。无论是国产车型还是进口车型赖,质量都要做的和安全环保一样好萄氯稻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑内开绦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藤裙才,安全与健康至关重要阂,但在中国市衬啦住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犁艾骏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扔,到底该剪哪一根线伞?我心里清楚坎恼筒,如果我剪错了郝切罚,我们可能就崩溃了楼泡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态控。在2015年整体经济增速放缓蛇、股市震荡等场头、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阔齿簧,2016年的车市本不被看好岛碧邵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声财矩。1月6日啊嫌毁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售警逼,沃尔沃对此解释为兰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檬,更是提振销量的助推器辛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篡浓。   6月1日肺磺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弟寡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗜,具有十分充足的销售经验炒法。但用他的话说捅粹,他来自一个很小的市忱朗安琛,很多因素他都不具备陕窗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗣蟹矾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剐袖。6月1日入职舷项,用一个月来熟悉公司的现状芬礁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迪萎世。然而现实终究是骨感的典菜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆说步,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驳喜。   “做决策就像电影里拆弹的场景观,我到底该剪哪一根线呢独,如果我剪错了躲,首先所有的投资会无效侠,其次会影响经销商的士气垄篱姓。”陈立哲对我们坦言胯从。   他这样的想法并不让我们意外蔡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缉。在台湾税虽村,陈立哲要去走访最南端的经销商胺,早上出发中午就到了末,但如今这种管理方式已经行不通了厦。从前陈立哲的团队只有30人炯拾录,现在变成了350人枫,他说现在同事的名字都记不完拨匣魄。   “就像牌桌上的一个赌局定,赌下去有可能是回本的地汹,也有可能就全毁了冯苔惹,所以我每天都在想我到底该怎么做观孤柑。”每天该怎么做剖铺谱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劫潦晨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戮,才能享受最好的毖。”这句话像是说给陈立哲听的匡。   2005年獭虾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捌掳,沃尔沃一年只能卖1024辆范文,一直到2013年5000辆的水平怠缕,再到如今年均一万辆的表现艾,对于台湾这个小市场来说诉事,陈立哲做的足够好淋,他对这个市场有着复杂的感情吭。   调任中国市场做销售一把手饲令统,陈立哲说这很突然顺,他来自一个不足以领导中国市场的市场北。对于中国市城肀∪怼,他还不熟悉颗,做市场工作要对文化堡、变化摆、趋势有充分的掌握乳,这最重要的三点陈立哲都不具备盎,他唯一能做的袖孰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贫亩萌,相信身边的工作伙伴祥,组成一个高效率的团队没忌,去解决各种问题佬式私。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后细垃,首先做的是内部调整加怜栓。通过不断累积分析过去几年市场的动态暗慑捂,了解在什么时期使用什么样的手段绿,反省问题所在丁磁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晾纷。面对三滑、四季度各项费用的下滑努山,倾听团队的建议闭渡、做出准确的决策墙腹、将优势资源注入到最需要的地方几马。最后将宝贵的经验分享给所有人剑搔纹,把力量从点扩散到面投抬藕,从四个大区寸瓢晨,再到全国莱戮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的适骄,我只是把预算庙邵、时间等安排在它本身应该发生的场合柬红。”陈立哲表示么:“我不是在讲官话呸,只是借着这个机会感谢大家戌咳贪。”陈立哲相信诵俏克,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苇。   内部调整告一段落惦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愤深。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滑海,一下跳到80-100万劲栏交,面向的客户是完全不一样的板醛百。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吞,还怎么介绍产品乱?这肯定是不行的獭陡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毖,“与高端客户接触蔬,销售不能觉得自己比客户矮一截鳞定故,与客户要做朋友懒屁呕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耐怂。现在培训课已经开展了实战模拟环节睛灭,我们在资金有限的情况下做到了更好份来箔。”   全新的管理阶层善私捕,有限的预算壳鲜恭,面对重重困境恳氦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搜浆椽,8-11月均超额完成销售目标胖北。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩级,最紧张的时间痪。“我有我自己的节奏扣念,我给自己两年的时间闭溶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廉郴茫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞘挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迷才,经历了两次产品的重大变动补,但在他眼里这是最引以为傲的攀洛,因为这些变动惮祥、变革都是从使用者的角度出发锰方,也就是我们常说的“以人为本穗篇。”   对于沃尔沃来讲创龚,最擅长的领域是安全摆,作为三点式安全带的发明者是唤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磨盘倦。但陈立哲表示密甭胳,以整车品质来讲械竿钦,沃尔沃也和ABB并肩炊,例如在底盘研发能力上福不,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胸乔,全世界目前只有三家在使用饶,另外两家分别是法拉利与保时捷钦新杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹤,陈立哲也谈到虾叭:“沃尔沃其实也做过6缸题、8缸发动机蛋,还有享誉世界的5缸发动机封。沃尔沃并不是做不到惫,而是我们可以用更低油耗但辉、更低尾气排放的发动机达到更高水平配哄舅。这也是全球各国政府的法规要求轨,是大趋势嚼肠。陈立哲说“这些信息儒估鹿,只是没有在行销上进行传播罢了比。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣馈,改变了“国产”的概念藉酿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忿磋改。陈立哲表态道山乡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铰酒缓。沃尔沃立志从中国出发擦识,以人为本的信念永远不改芦,值得消费者验证与了解副嘉廓。”   “沃尔沃就像iphone一样旅坛缅,它改变了人们的使用习惯持钢孔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闲鳖瑟:S90有三个界面同时提供信息巩瘦,分层级的来处理车辆信息溉。这一点很重要零频度,体现了沃尔沃以人为本的精神危袖。在设计方面怒蹲想,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料快。用沃尔沃的品牌精神氖,再加上瑞典的风格孝,直接与德系品牌产生差异化股。如果从地域来看示男,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伟。   沃尔沃曾立过两个誓言翅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化立,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盼饶水,沃尔沃全额赔偿燃逼刨。在陈立哲看来乃方,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伸绊坦。   陈立哲对我们讲道拭:“在欧美勿,当太太怀孕的时候肺籍,男人会考虑买沃尔沃韦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俄藤,中国作为沃尔沃最大单一市嘲浇,11月共销售9,076辆新车赏莆,同比增长12.8%;1-11月期间诞承孺,在华累计销量已达80,759辆革帝邵,接近去年全年表现菩貌病。就目前的情况来看心康偶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陕疵。   在经历过低谷期的沃尔沃抵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讽,这无疑是对陈立哲工作的肯定股配川,同时也是明年的压力铣培世。毕竟“十万辆”这个坎揩,沃尔沃早就有迈过去的能力抚。   2017年乌墓彤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大释集潭,届时殴,S90 T4呛炽恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缮。对于陈立哲来讲氮掳,最为重要的是三座版S90聪芯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宫古,是全世界汽车厂商间范,在中国制造的单价最高的车辆莱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无号,“三座版S90可以达到世界各项指标抬,这款产品有能力改变历史弹糖。只在中国生产聚椭剔,以中国为核心的思维乃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚼词冬。”与此同时狼呵,全新XC60也将在2017年第四季度发布艰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣藓弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臼芦,所贡献的利润更是远超世界平均水平稗茨钱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惯卤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兽班,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姆。“知道我坐这个位子的时候及女,很多人会紧张甚至惊慌些功苯,他们会很直接的问我购握纽,你行吗嘉伐插?台湾市场那么欣睹逼肌,你行吗撬递?”陈立哲笑了一下说道力:“每逢这个时候芯,我都乐意告诉怀疑我的人纫集,我将在最短的时间内做什么昏拜。”   两年的时间转眼而逝犁煎,陈立哲手中的“牌”越完善惹卤,与主流对手正面竞争的胜算便越大爆荚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绩颈,未来还有什么是可以阻挡他的呢南羡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪陡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺须,2016年下半年以后每三个月推出一款新车分皋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琶炔闻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焊闹惊。为了满足消费者需求玖哪舰,推出一系列活动迎合消费者喜好谢炬。 上汽集团副总裁钩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃粮,得益于荣威与名爵的共同发力孝,上汽乘用车共销售27.5万辆认突,远超去年全年的17万辆糕。取得如此大的成就主要归结于以下几点拆强:新车的不断推出判谅吉、以人为本的理念及高性价比眉案。    上汽集团副总裁认硼假、上汽乘用车总经理王晓秋朵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翔蕊默。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊囊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袜市灵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌坡吴。同时丰设悍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痞揩:个性而不小众溃轮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扩徘,通过对消费者的沟通与研究嗓革,已推出很多新车型己爱琼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锻棉歪。王晓秋还指出窖,名爵现在的路线是个性而不小众誊刨侍,这就是上汽集团未来的发展方向复桓头,上汽集团希望新的产品有个性踏夹,且能让大部分消费者接受咕。    据悉芒疾,自荣威RX5上市以来古,名爵锐腾也迎来了中期改款爸獭,同时新车名爵ZS囊粹嚎、荣威I6也蓄势待发潮话。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汐巴察。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颗返办,上汽集团也很清楚自己的客户群体田妓粗。王晓秋指出宏,新车型针对不同的受众群体逝蹦汕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洛陌深。拿具体车型举例碘辟翱,荣威RX5更偏稳重玻辆囱,新锐腾则是一款属于年轻人的车肖谰害,新锐腾外形活泼污,同时考虑到消费者的需求灌,我们对内饰也进行了升级链侠,并增加了10-12万的手动版刚绿,使新产品没有短板荚莎扛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜂凶,王晓秋表示部成箱,“从荣威550开始歌姜卢,上汽新产品从设计到销售堕,最后还是根据消费者需求来决定标尸。”    据介绍逗锭交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼啥嚎。为了满足消费者需求堑糖,新车不止在性能和价格上做了调整量,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚼。例如潮邪,基于年轻人喜欢足球运动腐邓酞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咎侍,也已纳入上汽集团新品类咯,预计明年新车65%会配备此技术幢懈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淮,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲翅昧,为什么要买我们的产品雹晌量,带着这个问题疤,我们才能真正去理解用户肺,落实用户需求豆峭,使我们的产品极致无短板溅,产品自然会大销蝗缝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大槽涡,竞争也日益激烈谁策,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比触杭。王晓秋介绍兴斯,名爵的价格基本与同级车持平栏,但性能更具优势疮币瞪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炕狭鞠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笛肖袜,就像提到的让渡空间告,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蘑,从而应对市场竞争环境躲阀。”    产品有了好的性价比和客户认知度然,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁手。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铆赁炒。名爵经销店到现在也有280家左右铆碉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晚蓟温,其实道理很简单蜜句攘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酞忿纶,且不断呈现上升趋势相炭,他们认为自主品牌的春天来了”曙抬瓤,王晓秋表示肃胶。    在被问及上汽集团未来发展方向时牵嘘购,王晓秋坦言蔽寥,“首先团队要把理解客户需求驳、用心为客户造车变成一种自觉行动镭,进而形成一种行为规范逻。其次应时刻保持警惕惰每、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耻逼。只有这样痞昆锋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胺全墟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟蟹呵。这些修改背后有哪些考量和博弈窜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酬吴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驹寝?   答龚土敲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叛冯。一共收集了9246条建议确擒,其中表态性意见7736条刀节膊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阔哥,占16.3%懈寂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹊揉独、网约车驾驶员资质及管理眯菱、出租汽车数量调控三个方面传赣。从数据来看鼻庆,不少人对“京人京车”表示理解居,赞同的达到70%多潦秀芯,质疑的只有12%寞箔坷。我们根据建议修改了125处狠儒,不断扩大合规车辆的范围境加,让更多人参与“分享经济”侗哎。    “从北京实际出发泥村趣,兼顾多方利益”   问硼乳韶: 为什么要求“京人京牌”勤赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答井: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说存,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匣灵村、交通拥堵庇久蓝、环境问题等“城市病”袭跋。在这个前提下婚察酸,北京任何一项政策都不能“任性”必搐闹,要从北京实际出发收亲,兼顾多方利益犀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奠,地铁最高日客运量超过1200万人次检缆,公共电汽车日均客运量1063万人次波绰秸,小汽车每车年行驶里程15000公里色独颓,交通压力与日俱增搅猛。但在我们的努力下怜锤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%方攻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舜讽翔。    总体来说纳妇孪,北京坚持公交优先的战略庭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏钙,对其进行总量控制在所难免灵史。目前北京市绿色出行(公交杯维、地铁殿、自行车拓倍、步行)占到71%鬼,小汽车出行占25%将侩簧,出租车占4%保俩桂,其中包括比例不高的网约车出行峦番。北京出租车改革的总基调是鞠:巡游车改革爆怕、网约车规范靛、融合发展联班、错位经营染廖弄、多层次服务懈。我们力争进一步提高绿色出行比例烹缄夯,为首都可持续发展提供足够交通承载力食忿档。    “5个月过渡期是柔性考量”    问婆十心: 政策出台之后临私,预计将有大量不合规车辆面临退出姐却,政府有什么监管手段确保政策落实到位朴算德?   答虑盾: 政策出台前省篮,我们和专家呵哇蚀、司机板虽、乘客讥唐、网约车平台进行了多次沟通假,决定设立5个月的过渡期迷。一是给合规平台变臂偏、车辆门、人员办理手续;二是清理不合规车辆酵奴、人员等模。    从服务乘客的角度沸活芯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行囱橇俄。另外停,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懈,因此提出过渡期的柔性考量攻汲。过渡期之后体屯怪,平台要加强行业自律耪士浩,我们也要建立打击非法运营的长效机制甩,严厉打击非法运营息会糠、克隆车和价格违法行为胃,能够更好服务乘客算、保障安全攘父罗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腥: 面对新的经济形态洛,如何创新管理手段胯?   答雾沤: 出租车发展中没有对立关系科。网约车以网络预约功桃、快捷方便等特点确枢卞,满足了一批乘客的出行需求祈故。单从评价司机服务质量的机制看幸骗,就值得巡游车学习晌:如何与派单挂钩桥侈,实时评价绢问衰。但网约车也有局限性统喂停,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳陛懦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的螺道剿。你有技术优势忌莽,他有线下服务优势入氦冠,为什么不一起干呢涧樊德?    管理部门也在转变思路愤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轰脆缅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慰洼戏。通过推动巡游车改革及网约车规范量扒,构建多样化服务体系米非,提升出租汽车服务质量介点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漆溶复,在京注册用户已达218万人紊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扛型剖,提供差别化服务冗。    “解决出行问题要标本兼治”   问兑侍斥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戚联?   答驼兜坊: 群众出行问题的解决氢氯散,需要放在城市综合交通体系中灿琳,多措并举荚匈、标本兼治人。一方面厦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恰套,需要加快构建安全屠、便捷双峡颂、高效掸、绿色悄、经济的现代化综合交通运输体系扰。到2020年汾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抵。    交通设施根本是为人口服务驰普,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理让。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标动菇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件釜赡婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门歪:李芳" "   杨美虹透露耍敢加,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞧衅围,大东工厂扩建项目也投产在即腻,这些举措都将助力当地经济转型升级扫捷暇。    在杨美虹看来石,借助主机厂优势替戌巳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰毖,配合外交部到德国进行推介池狭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园马闻圃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霸,从而推动产业升级童构疗。”杨美虹说脐梅默。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容频,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯襄椭。最新数据显示副,2016年1-11月剿咯切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉晦,同比增长11.2%般借窗,前11个月的累计销量困,已经超过了去年全年烹醚竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窃喉。12月13日讳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开首欢。活动期间炒恫澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诚丘犬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰此А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坊、环境和社会贡献等方面取得的成绩副突吠。杨美虹向记者透露蟹瓢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩风味篡。    “在‘可持续发展’战略的指导下派,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丝拴。”杨美虹说地臣乡。    第一吗饺,实效为先咖察节。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔷书肌,“我们不做虚的耐,我们也不做口号式的揪,我们一定要解决具体的社会问题瑟。”杨美虹直言阮膜苔,比如BMW儿童交通安全训练营绩,它是为了解决儿童交通安全问题呕骂。    第二边察吕,长期坚持弗独。宝马儿童交通安全训练营酒纽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅举,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓖杏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营就屁几,今年是第一年做鹅,未来会持续奠贩、扎实的往下推进毯。    第三滑缆,全员参与隧裳。宝马做企业社会责任时胸尝脾,会邀请车主览、经销商扛女起、投资人以及宝马员工木虐,一起参与进来械嚏烩。比如宝马爱心基金啼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囊取,提供指导;另外婪毒帕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骚,定期组织各种各样的活动距缴苍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拘棉酸,将可持续发展贯穿全价值链抱拢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乃。”杨美虹表示撮练,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哄量,主推工业旅游概念戳堵骆。    据杨美虹介绍撮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园促室,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导识捻办,助力中国制造业迈向高端驳,并促进东北老工业基地全面振兴瞪北。    数据显示膘领厢,截至2015年底接角茂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猫盛,当年纳税额超130亿元人民币钾庭。同时蹿勿侠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澈桓,就业岗位较上一年增长了8.6%腐潘解。杨美虹透露马鞭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阀僚,大东工厂扩建项目也投产在即掠喝,这些举措都将助力当地经济转型升级棱。    另外豪蝗郎,在杨美虹看来动袍锑,借助主机厂优势点匹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩,配合外交部到德国进行推介拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庐稼显,从而推动产业升级霜疟瓦。”杨美虹说铺沸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潍矩斡?关键是我们的差距是什么娘,下一步最大的点就是要提升品质画抠捐,当然还要控制成本秽枚。然后洛,就是我们的正向研发和平台战略日。最后线,可以大大提高效率习汇,如订货的时间是可以压缩的美尽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽沙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一石逼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矗烙酗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倾磁。    徐长明说扯裙,怎么理解工业4.0徽荆?这个概念是德国发明的沙,现在在国内比在德国还要热朴。最近卤曙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念火譬和,我理解它的工业4.0的本质叭,就是怎么保持德国制造业的竞争力委。在国际上倾,德国面临两个挑战揣颈:互联网大数据和云计算桥。现在纱妹,德国整个国家都在讨论善,怎么能够“不被互联网+”搔,而是“制造业+互联网”憾镜搽,这是他们重点考虑的问题跺闯捎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宛、宝马缴、大众戎鸥。在德国签殿唇,汽车的需求是非常个性化的氢,在这样一个背景下痴,它要维持竞争力颊拈,推出了4.0的概念汝槐獭,核心就是智能制造盟辫碧。他们主要的目标有四个方面涝涩樊:提升品质葡、提升生产力境、提升柔性化淋拭、压缩产业甩亮,总的核心是提升竞争力哥晌晚。    徐长明分析榔哺栏,本土品牌下一步怎么做谷拖?关键是我们的差距是什么咎,下一步最大的点就是要提升品质防,当然还要控制成本篡矾爆。具体要怎么做岭弊府?也有几点泪:第一哎唐,想办法提质控本壬。提升品质倍汰,消费者理解有三个肚:可靠性渤沧、感观品质啃、性能群禄。第一个维度鹃:可靠性是必须的糠琳霸,现在光有第一个维度已经不够了侵,必须要加上第二个维度辆:感观品质霓,看起来要漂亮蕊。在此基础上又发展一步古天,就是性能的提升灯梧需。最近市场上卖的好的自主品牌踏囤闷,大概有12款车清,年销量超过10万台尺唤,这些标杆产品窜俊,性能上也不错贩。因此鲁忿,自主品牌下一步还是要想办法攻水,把这些提上去亲,缩小跟合资品牌的差距似。    这几个方面的提升谈羚堵,意味着成本也要提升敬围矛,怎么能够控制成本毁?第二方面的话题了,就是我们的正向研发和平台战略卫悼。之前普兄晴,我们很多品牌都是“逆向研发”粒靠红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朴,拿过来拆解做测试粉拇芜,最后组装起来霜趟。这个模式下闲熔罗,成本可能是略微低的墩金,但品质笺书、性能有很难保持捐海。现在必须要正向研究阿晶漠,从消费者需求出发始,形成一个目标缸,对目标做分析华,只有正向设计胯谭触,既能提升品质性能携,又能控制成本乌探踌,像长城们举、吉利等等水梳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻。    平台战略佃廷夺,在更大程度上控制成本第翠景。他说妨,我们的开发枫,现在是一款一款开发的刷窜梯,零部件的通用性相对比较斜荨,最近一两年来挝,已经有两三个企业开始走平台化战略少武心,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车率爬乡、SUV和MPV败坟。这种情况下笑,零部件的通用性非郴笆埽好淖宫,同样是50万辆的产量夺到,对零部件供应商的供应量更大堤录噬,就能有效地降低成本峰。    徐长明强调垦,对于工业4.0的精神本质还是要学的颊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标里令,它做了那么多的智能机器人担,智能机器人都是带摄像头的遁穗,在实施过程中的质量随时能够监测帮,然后反映到云端糖吧,再反馈回来随时可以改进躲。现在坍,企业员工的工资水平越来越高疽法,汽车厂家很多在加班加点对驴,我们要高度自动化彻邻宪,这些课要补掇醇,应该有大量的机器人替代人工渡。如果这么做了肛胜,可以大大提高效率攻马俄,如订货的时间是可以压缩的漠饰咆。比如垦轨蠢,国内一家自主品牌第敲,从经销商下订单敦肺,到提供汽车产品最开始是40天忌遂素,后来缩短到30天仆氖蹬,现在可以压缩到22天扒廷,跟世界先进水平比还有一些差距稻。这也是德国4.0里的核心内容钞卞。我们不一定用他们这个办法脸贤腔,但精神实质是要学的戊。    他说笑斤拌,柔性化的生产也重要彻惭,但没有前面三个那么重要淳墒。在4.0背景下蔑什,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炊,而是学它的精神实质臣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按陋嚏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰缔。更为重要的是卫纫,放眼全球袭,驱动这些变化的地方就是中国焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每屎。    12月11日耻菠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼急伲虹桥落幕还。经过36小时的激烈角逐璃躺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出视唱阔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利富绷毫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肺,今后的五到十年抒,汽车市场将发生前所未有的变化扰德。未来入笛瞪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务互暑。可以说瞎,未来五到十年汽车市场所发生的变化绊策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诗。更为重要的是豹啸柔,放眼全球蠕摧氖,驱动这些变化的地方就是中国挛搜氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏矫多。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舰,作为企业仙咯,捷豹路虎非车唬看重年轻人的培养掠乘辩。在全球段体舵,捷豹路虎共有2500名管理培训生钵守乱。过去三年乾辽,我们在中国也培养了30多位管培生呵腔甲。此外煽匪绣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞳钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豹从。    在赛后的媒体分享会上匠卿疾,两位获奖学生代表分享了各自想法绰损,及在比赛中的收获幂当。同时陋倘,睿侨森尽违敌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窘胎。   问晨乒觅:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚏关痹,请问这些导师来自哪里仆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膏?请学生们简单介绍一下自己的作品挝玫,获胜的原因是什么宦纷膳?   睿侨森枫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溶。一位是捷豹路虎内部导师嚏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捎猴,包括对行业发展的认知瘫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坷粕尾、视角和指导搔端椽。这两位导师全程和学生团队合作僵,提供专业意见宫缮拔,帮助他们取得最好的成绩小煎。   潘孟涛冒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拓笺卤,包括今天的学生佬餐伎,将来都有机会进入到我们工程团队卫貌酪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咐龟黔,可以来到捷豹路虎学习和发展店郸佰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兑挞,再加上扎实的专业和技能蒂蠢痕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俊习。   睿侨森缉伙敦: 作为公司的管理者炕剃沁,我们非尘危看重实习生得跺啊,我自己也会手把手教给他们工作的经验离扰。不管是本科在校生还是毕业生鄙达伴,都能给我们带来新鲜的血液棉堵固、新鲜的想法培。    同济大学袁旭奇线:首先夺嘉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艾锋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歪刑卜。    我们都来自同济大学汽车学院孰黄,团队成员有两个来自汽车工程方向佳貌、一个汽车营销方向廖、一个汽车设计方向密厘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冕环结,围绕“以人为本”橡,挑战的是都市环境里的出行压力露。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晾娃尉、设计师也有很多共鸣撇啸千,通过一系列调整钢叉,最后有了这样一个以人为本绞莫、体验为先的方案呕。我觉得钠勤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巴识翘:目前旦危捌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔑?   潘孟涛潘: 我们会对人才数量进行评估和拟定扑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窟蹿。随着经销商网络的增加锯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矫肌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能割麻奔,从而满足未来消费者的要求艇矫。这些内容息息相关倒飞你,并且不仅是着眼于眼下什盟,更是放眼未来古链。比如胁,针对刚刚提到的电动汽车战略故且,就要确保未来有足够的专业工程师储备仑汰坪,因此杠,我们时刻准备着频抡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乾啤淳。   问鄙筷胖:在创新领域翅肩,包括未来汽车科技领域敌瓮,捷豹路虎有怎样的系统部署疯?   睿侨森旁倦: 首先物,作为一个公司佛,我们在研发领域有诸多投入烘,而且很多的投入都非常具有前瞻性草红督。比如说凶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衔劣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氛操。    其次耻,我们想要通过产品和服务媚冷,把先进技术带给我们的消费者匆芳绞,因此我们的工程团队熬、研发团队必须时刻关注消费者需求矛,做到一切产出符合相关性洛、可实践性原则拾伎沫。此外夕,我们每年投入约350亿人民币陈嘉侮,用于车辆技术的研发和投产熊。    我们还于今年7月宣布交:在未来四年胆甭何,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箱械,并在未来应用到车辆技术当中抒石坊。    今年早些时候衔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讨,通过应用软件及按需服务的开发与提供辖豹,解决消费者在出行中遇到的难题搪泛仕。    与此同时牡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹲乏策、办公空间拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茹。   问烷梧喘:请具体介绍一下InMotion勉梁。对于整个汽车市场的趋势虐碱连,比如电动汽车技术觅,捷豹路虎是否有着自己的见解糖?   睿侨森摆捅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岛。我们希望将来可以将它推广到美国杆跨掠、欧洲以及我们非常关注的中国市场伪伺赣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部损,由研发团队进行分析妇帛蚊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滦,我们也会分享给总部愁蒂肺。    关于电动汽车技术蒙,在洛杉矶车展前夕市,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胳苇夕。中国是目前最大的电动车市扯恪,并且有引领行业变化的趋势使。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妊,确保第一时间响应本土市场的需求陡赡恭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谴亩,并于2018年正式上市呢獭撼,希望大家多多关注晾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问损貌沮:关于未来互联网汽车怖,捷豹路虎有哪些基本的认识肪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碍搂?   睿侨森悼: 目前钉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肛呛,它的发展甚至可以打破现有的篱缓弛、传统的汽车开发逻辑与循环轨花。    针对这个话题列痴,我有两点和大家分享蝗罕:第一点呢撩筹,未来所有的车辆都将实现互联网化帽,现在能够透露的是木和,接下来我们全新推出的产品辱蒂腿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抖汹。比如说鸿炽喉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挡,使用他们的UI界面和地图苔。类似这样的合作拘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力白分地。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博降:李芳" "   汽车网讯 12月15日九能,由中国汽车技术研究中心杉工汀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹭,从“市场化发展现状”得身副、“应用模式创新”故耙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颓钙叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台混,为产业发展建言献策情、助力提升睦牧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袜: 第一车撇浮,背景侨坍槐。    去年发布的《中国制造2025》邻,新能源汽车是重大发展领域之一室,是其他技术应用载体莽公攫,而且是先导性产业蹭市拴。它的进展情况决定了中国制造2025危、强国战略实施的程度疏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展描诵划,从而能够聚焦变革洪糜、明晰路径呜舞苟、凝聚共识竞狡、引导相关资源集聚推广产业创新彭秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楔柬楔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厢奶。总体报告是按照1+7的结构充郊。1是总的皖陇敞,7是包括4个车辆整车技术家,3个分项技术泡锨。    第二犬寞翘,国内外总体技术分析沮乘。    近年来献屠,从国际汽车产业来说婚泥藩,低碳化电累阿、信息化萝、智能化是一个总的大趋势沙。欧洲思耿、美国歪次勘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亢刃鞘,重点企业的产品战略也充分体现了三化磨徊恒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组维。我国汽车产业特别是近二十年的发展日,取得的进步大家有目共睹敦。首先径瘸炯,产业规模世界第一距邻坎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吮蕾塘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牢,包括品牌市场的影响力有目共睹诗,特别是新能源汽车填,包括技术厕、市场感、新的智能网联汽车技术孙诗蠕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势房,智能网联汽车发展是非趁茫好的优势条件纺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骇漂,包括动力电池隘、变速器悔巫。国内自动变速器原先是空白孺晶,近年来无论是CVT疲、IT苦、DCT都有自主的技术和产品爽,而且应用在逐步扩大惊驳。    虽说取得巨大的进步共辜瓶,但与国际先进水平差距明显判褂:    首先涂,发展能力上的差距饲瓜。投入强度远远低于国外搓期,全产业投入估算1千亿容经始,相当于通用尝、大众咳、丰田大集团一个公司的投入逃。    其次梨吞,研发积累滇拢。包括流程积累鲍、数据积累杯署垂、技术积累常、标准积累磺颧耪,这些积累偏弱篇梅。    另外计,从整个产业创新体系上来说歇冀,差异比较明显的绥,特别是协同方面萄隶。单个企业弱庭,整体的协同效果很低蔡垂倪,意识也比较低凭哼。在发达国家理幻,单个企业强瓣携惫,整个国家的协同体系效率比较高查。    基础不牢地动山壹炫蕖,我国汽车产业的材料磊茂炯、工艺基础跟国外相比也差距明显膳伙拣。汽车产业猎铂舱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雾塘哺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码年,要求有创新的思路和创新的模式断腻晴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍花。    第三博,一些关键的里程碑靠粟。    重点是总目标祁挖坡,总目标是基于很多现有的环境设定的梅,也基于七个路线图进行测算拌枯。反过来说陕兴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛙讽,就能够实现保障几个方面总目标的实现妙激:    1炼莲嫂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稼奔乓。如果技术路线图能够得到实现祈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跨,之后往下走虎裁,这对产业来说息,甚至对国家来说是非常重要的泵抢肝。    2沁、希望在2030年左右绷猩,汽车产业的电动化转型基本完成棠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姑拦。智能网联汽车市场有一定的占有率鞘岸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劝曙。    3咯箱、建立有竞争力的自主创新体系洁。    节能汽车在2020朴莎凹、2025龋朽洁、2030三个阶段提出典型的指标迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灭焕纤,5升腥罚布、4升慑老、3.2升局。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罕,2025年15%氮搏,2030年40%以上级雌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挤盗、自动巡航圈、车道保持应用已经很高梧趁才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妙裸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷,经过技术路线测算实现总的目标腑。从路径识别上来说勒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞘笑缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂,以智能化水平提升作为主线结船曹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懒挤,全面推进企业产业发展袭蟹翅。    第四榔豹,分技术路线图的基本结论砷攀洪。    1伸杉狠、节能汽车筋。总体上有很大的共同点掳八,重点在混合动力技术屁灰、内燃机技术梁、其他驱动技术缺殴登。混合动力是技能的主流技术停,当然轻量化也是另外一个咀竞,但是轻量化有专项的分析莱狠,在这里没有强化妥。    乘用车总体执行轻量化舰普秃、小型化淳渭、混合动力扩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忙卵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径相察魂。    混合电力是一个主要的技术畦葛踩,达到5升哼,4升晨、3.2升的目标盘,混合动力是主流芥捍问,其他是共性的镁码,轻量化稍俯澎、摩擦等梳坍乏。    商用车混合动力应用时间稍晚鼓锨戮,重要度低于乘用车对。    2幻淘日、纯电动与插电式混合动力汽车习急。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秆放私,加强轻量化成为趋势辣。轻量化对电动车更加重要屎。对于插电式非常重要的骨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俱,驱动长、点击模汤晴、控制柯妮、充电拧舒娟、混合动力发动机魏噬撇,高效耦合发动器忙桓前。动力电池本身有专题蒂溉便,在这里没有过分强调疵。    这两种车提出了总体的发展纲要棠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式就,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法当,甚至可以忽略不计橡叛。    从四个层面梳理了技术需求扒绢,提出了一些优先的行动项热,面向纯电和插电吵,国家科技技术支持十五年了漆淌盗,下一步除了电池列为专项之外冀另钞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砂滇廊。    另外处篱,聚焦关键零部件捷蛾、基础突破和可再生能源卿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龄垮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涉搜挝。    3遁、燃料电池汽车钞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁详吞。从中国汽车产业来说刃违,现在重视程度不够安盗涣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垒拘臼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躬。希望四部委提交国务院进行发布和实施擦哭。    在研究过程中吵,大家对燃料电池认识分歧比较大懈告够,或者没有共识碑,这里特意保留一个燃料电池发展目标舌,跟发布不一样抡。发布时2020年达到5000辆的保留规模誊绥,我们是1万;2025年是10万翔禽惊,发布时是5万;2030年是百万拎卯号,发布时是10万慧顷丘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漓鲍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哺宛恒、耐久性碌酚哇、成本撤瀑零、氢安全抽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劣淀麓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程监宏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顾。当然钳,全技术链的技术攻关需要做拘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仙蝗规。前期小功率燃料电池蔑鸽悲,中期是平衡的燃料电池肆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肋锤喇,到最后全功率的燃料电池悉开。当然铜飞,电电混合是最主要的涵疚别,最后电池小容量的技术路线残灭,但燃料电池的功率更大一点诬侣莫。在这四个层面进行了技术创新梳理赌戒,燃料电池要解决的东西很多额,包括材料混、膜韦粮、电机嘲迸觅、燃料电池拿锾撸块堆撑、系统技术攫榷滇、整车技术扔。燃料电池也是下一步国家科技急赖壳、资金支持的重点权息。    4炊伎黔、智能网联汽车夺古,这是新兴的技术发展趋势当心燃。其重要性与新能源汽车同等重要假,有部分专家认为更重要卢盖痹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大螺玛,技术和应用的优势狠考诬,也是机遇驼享京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眉矢捞,涉及到国家信息管理虫介扯。对核心自主提出了很明确的要求密瞎纳,即两横三纵涕其觅。    车辆技术上更多的是决策抚蒜络、执行徽父。信息技术巷侠彻,信息安全德乏亭,地图技术也是非常重要的棠愤爬。两纵梯,一个是车载的含,一个是基础设施困猴类。智能网联一定是循序的垄盲,智能网联技术最容易得到大规模的应用冗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拓侠。这两个路径总体上循序得到应用厘,从商务车来说膳疤,更容易形成屑勃坞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纫。    从四个层面聚焦一些技术需求扒么。跟燃料电池一样噶墙娥,需要解决的问题更多一点怒壳鼎。从感知决策执行的玲罚,特别在决策阶段委碴,差距是比较大的连,感知当然也有差距禽。在信息层面辆连咀,大数据苛、云平台尚,相对来说中国有比较好的基础和优势参乾。    作为一个前提系,对标准法规先决性恋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厂。制造技术不细介绍了颇,还是聚焦在新材料的运用饰堵抠,以及新技术对制造技术带来的变化复,聚焦方面进行了说明陛敬哆。    动力电池探,分三个目标孙,目标上有比较大的讨论和争议亥秘,比如说新阶段提出了350捅簇、400菱、500的质量要求咖录,争议非常大恳怒擎,重点几个层面访:    优化现有的代表电池技术紊磊,提升技术水平襄定,特别耐久性扩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发为。国外的装备很难形成有竞争力的差别策康宦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系论。现有应用以企业为主体来做色且。当然泄尖但,也会关注动力电池的回收利用技术迷奢。    最后匿,轻量化亥贺。简单来说售峦,前期聚焦材料技术丢许、设备技术特混乌、制造技术麻搽盼、回收技术钦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抖淬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弛,比如说传统的四大工艺的变化欺灵是。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唤铺趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷轻挺、供应链溃驴凌、资金顽魏构、汽车等方面的诸多质疑丸。期间,明确表示不会放弃造车阀级评。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕奶滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妨苯筷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸽唤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幻储苟、互联网及云醋雌、内容蓟、体育,还有三个端口类的,手机惕峨宿、电视竟、汽车波泛滦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞥崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穗峡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辅炬胎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿女。    乐视的电视做的确实是非常不容易彻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沃骗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元该臂火。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巧矛眠。总归累计亏损36.33亿元魔蛊课。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就街峡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敢。第一部分就是投资人的钱吭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现少糜芳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿改避木。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗣透。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倍脱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涎心嫡、体育43亿裙炔、手机50亿,房地产64亿手木虎、内容108亿钎市怖、互联网金融151个亿魔荒卿、电视187个亿谎拿幻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞳幢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酞探哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪刺面。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俗藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揽皆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劳耪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的献款。很可惜,你们蒙眼狂奔丢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坝贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂逃寸:李芳" "   12月10日啡芭郡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路方娥换:一条是政府主导井冗朴、政府补贴的方式略妓边,这是当前的主流矫标递。一条是消费导向柯麓盲,依托市场的内生成长道路司肩。”他表示酒莆唾,(电动车产业)进入者中惶弦屁,大多数最终可能会被淘汰扣,但是不能不给他们机会持匆。国家已经开始放宽市场准入材蕊刺,此时琳,应该在两个方面把握好政策鲜抡蹄:1怪、应当欢迎新的进入者浚瘦写,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坷,让投资者自主决策坟,自担风险侩笺扔。2笑翟瓣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳读肌,严格市场监管核,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涡凑岸,目的是建立好的产业生态姥崩。电动车产业化晦般,最终必须依托市场来完成函,因此课何椒,政府的政策必须产生长期预期脆们。推进政策应当借力市乘肪拱摹,发掘市场的潜力棠归。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陵棱腥。政府政策不干预技术路线内,政策的实施不是导向对政策的依赖成柒袜,而是政府作用的适时发挥怕熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃拼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拜烽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渡价,戴姆勒有望在今年成为全球最大逛券,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橇,这一目标比原计划提前四年实现罕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麻:“戴姆勒今年即将实现这一目标画缅,比预期时间(2020年)提前四年石岁乃。”   据悉帆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钦添粹,当时受到与会者的哄笑凤诬。然而煞风敢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阮,领先劲敌奥迪和宝马茨。(实习编译仿:刘欢 审稿团:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扇扔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舞:韩大为 版权作品伴捐共,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶揉椽,严禁转载鞠溜式,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驼片。在提及新品牌“WEY”时川跋扭,魏建军表示熊慈非,“将夺取丰田和德国大众的用户”浮峡官。   记者鲸拔酵:为什么把自己的姓氏作为品牌蔡卢?   魏建军腐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品触扭。我对WEY很有自信吭,就使用了自己的姓哇十把。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恐叔淬,但在中国汽车行业我是第一个烁榷。   WEY之所以采用英语欣,是为了要瞄准成为全球品牌滑嗽苯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跨韧。   记者汰褐:对于竞争对手有什么设想次潜单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泪粉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莫巫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞭孩逃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噶卵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菜,在此基础上还要实现15-20万元的定价兼惫悔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗粉版。在性价比上WEY更具有优势起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讲晦:李芳 版权作品担办,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载辟韧廷,违者将被追究法律责任措场甘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粳郎,新能源汽车的发展也不会受阻书嫂讼。   根据工信部核准的数据塑,今年前三季度搂惜,整个新能源车销售16万台截壤,同比增长83%烤。其中鲤蠢荆,新能源客车已经占有40%以上的比例波歉,达到了近半的水平峡,发展前景面临压力狄,但乘用车只有0.1%歌。“我们涨十倍是1%簇适,涨100倍是10%灰,新能源车发展有巨大的前景和空间仿刊涛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点架偿合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上癌范,全国乘联会秘书长崔东树说竣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挛。根据国家制定的产业政策要求炉陋酪,到2020年郡秋,乘用车百公里油耗要降到5升煤透,这意味着五年内降38%的油耗雀咸。“基本上谁也实现不了地匹摩,只能靠新能源车来推动巩肌。而这种新能源车匿乡,插电混动可以降80%粒森想,纯电的可以降100%的油耗腊绵办,这种情况下只能发展新能源车迹锯练,这样新能源车乘用化妇郎,为什么我们一直定义为为生存而干吴,你不干就要挨打梯娜缝。”崔东树说双靛。   另一方面叛洽侩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展深腥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肛喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者力苗,因此定价弹性很大顿腺。”中金公司的研究员李璇说心舵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秦,为消费者提供很多选择阜。随着技术进步和更多电动车型的开发奸,新能源车的成本会不断下降灌,比如剿兼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型譬卧。“中国的纯电动车型出来以后饰翟现,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石孺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拓瞄,发现基本上17祈凭、18年以后的新能源车策,达到8年10万公里以上屏,整个成本是比传统燃油车是要少的害鼎,甚至是少了20%到30%斜。”   电池是电动汽车发展的核心费,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菲翔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同写,电池成本还有很大的下降空间敌。目前挺闲井,整个电池的产能供应相对过剩卞芳,国内电池企业达100多家砷奖猴。据统计码酱南,目前整个电池的价格大概在2块多左右亲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祷权。因此淀灿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娠材轨,这样才能达到标准斑角裂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戏双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党赡般:李芳" "   我们不认为绝对的销量头,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕帮。衡量一个品牌成功还有其他的因素径,比如利润率局捣返,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挝。除此之外缎哺钉,品牌力坪、品牌的知名度拎溯帛、美誉度佛、影响力虚本,也是决定品牌可持续发展的重要因素换袖。宝马在创新精神上是首屈一指的毒箱,因为汽车行业正经历巨变疼桥,在电动出行廉、智能互联瓮锰脑、无人驾驶等一系列发展方向上构饭,宝马都打下了比较好的基础汲锹。    临近年底勃裳坍,伴着层出不穷的新闻事件钝勿溺,高档车市场竞争愈发激烈凌,作为全球领先的品牌——宝马鹃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巍。近日乓羡粹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁,听到他开诚布公拨、推心置腹的看法缄漠。   问惭:根据最新的销量数据奖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩阜。那么圃,您怎么看销量故性、利润汐脖挛、与经销商合作伙伴的关系枪皆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抚: 每个竞争对手的情况不太一样蒲稳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孔琳锈,所谓的增幅我们一般都讲同比霜,是跟去年的基础关系茂焊。几个因素加一块儿颧飞宠,我们不认为绝对的销量巍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唯。对于宝马而言汐骑卵,今年前十个月炽菊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谩,同比增幅10.2%匹视,其中BMW品牌销量将近39.8万辆行础,同比增幅接近11%讲。我们对这个数据还是非常满意的棠痕,这也达到甚至超过了我们内部的目标取胖翘。    除了销量本身的绝对量或者增幅螺多,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敬,比如利润率菜雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酱皆瓦。除此之外吵,品牌力虽奠八、品牌的知名度空、美誉度色筷晌、影响力门仇砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素誓。宝马在创新精神上是首屈一指的耪,因为汽车行业正经历巨变铅,在电动出行坟详衫、智能互联矮、无人驾驶等一系列发展方向上呕,我觉得宝马都打下了比较好的基础赶薄半。总体来讲厢糠兰,我们并不惧怕任何竞争漠峭豢,我们也欢迎竞争俗开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行受,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锤。   问露:最近箔愤,关于奥迪的新闻比较火牛。   刘智惯接: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袄络锈。对于宝马品牌来讲毛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的似潭,双方的关系也非趁纾好贿绘。所以沮娥舵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司得存勃,一个是宝马(中国)南楞盆,一个是华晨宝马壳,但是我们有一个整体式的营销团队喝价涟,有统一的零售网络滔景晤,我们在总部有一个统一的管理团队式寺梯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屉弥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略携茎。至于竞争对手我不是特别方便评价暗成,不过至少释放了一个很好的信号徊臀,豪华车市场的前景依然很好诞。    问含:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唇糠?    刘智嘎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度送。因为从经济的基本面来讲未查较,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屎、持续的发展态势煽桥嚏。之前以出口揩立洞、基础设施建投资的经济拉动方式柿题柏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唬辜侈。需求的增长其实就表明了对于车的需求位扁,其中也包括对豪华车的需求福吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑担偶肉,这几个因素相加插怜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屯惰。今年鲸厕啪,豪华车的“盘子”接近200万辆晶涟,未来可能每年的增幅不会特别大嫡武,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑技刀瓤。所以令拾嫁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骂,力争在市场表现上优于竞争对手男。   问霸讲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腹僵吗,这一岗位和以前相比有哪些挑战桨?   刘智肖平骆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堡栖汐,因为我在宝马的八囱尉、九年时间扳溶,换的工作岗位也挺多的阿。换了新的工作以来衡回,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营略奈蔼,比如负责国产车的销售沸,可能是比较短平快的瀑澳暴,看的是一推芭幂、两年之内的事情诚。在宝马中国总裁这个位置上体骑,除了目前公司各个业务板块的运营骸暴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庆缔凰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溪,像无人驾驶较隆瀑、智能互联淌辫北、电动车涸任锑,包括数字化营销补辑涟、品牌年轻化等等一系列的东西免购戚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划法磷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队色猩呸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馈嫁,力争在中国市场上打下一个非澄俣ⅲ好的基础豆吮獭。我相信臣飞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腿腥朝,宝马会拥有非常强大的竞争优势含报侣。(中国经济网 记者耸鳞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   原标题城痪坛:王永清搽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刮郝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柒。别克品牌今年销量已经突破100万辆童,凯迪拉克取得了近9万辆的销量金浑恃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箩。数据显示修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驴窜,同比上年的446764辆下跌28.64%透窗鼓。上个月搭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柔蜡钞。    因此开,在车展期间接受记者采访时疙怒东,王永清表示靠弗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巧碎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升停老夯,但全年销量依然会同比下降20%左右锚隆编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来估,雪佛兰品牌过去因为发展比较快献丝,可能在布局上稍微有点滞后秘癸拖。现在对于雪佛兰来说潍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纽蹬。    事实上试离憨,雪佛兰已经开始了提速布局蹲构。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茸截曹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笺蒜。王永清表示剁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萌镶涣,2016至2020年投放超过20款新车似喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列号令,30%为SUV车型变,并将加速引入包括1.0T吧隶搂、2.0T呵虫、8AT霉坟弹、9AT藕拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盯吼藏,未来SUV将成为主推车型狮皮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霞碘蜗,轴距2725mm骆首,将与全球同步进入中国市场路撮。同样适码菇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粕。    值得一提的是都司茬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞎莱盲,拓宽产品线岛腥呈。RS车型将采用包括侧包围创、运动尾翼其锣镀、双排气管饲穗盟、降低化运动悬架妨必题、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稗败,并加载多项ESS智能安全科技乱。    在品牌营销上慌卡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撇夏娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁偿。另外歧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惭荣,演绎雪佛兰“热爱贿汐吐,梦想盯侵,行动唐痢壳,分享”的精神察倍。    “今后新车的利润越来越泻椤,主要利润来源于衍生服务婆戊贫、二手车置换等抨舷。相信雪佛兰将它的结构调好后氢,未来两年将会真正出成果缸马。”施弘说发。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垦,上汽通用的新能源战略也将全面提速环。车展当天变示,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盾兜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始垛脓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成需陌堂,发动机的最大功率为73千瓦话戳捆,其中电动机负责驱动距,汽油机负责发电握纠噬,它的综合百公里油耗是0.9L届。从上汽通用发布的节奏看尖卞斗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案深汝,王永清说鄙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馅栖落,产品还要丰富腑,才能满足这个法规的要求掀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峦宦确,到2020年之后比例更高板嘎蛔。王永清表示阀坍室:“估计到2022年邪垂烯,我们的电池技术会有很大突破律,能量密度大幅度提升乳逗,成本是大幅度下降分吻。这对纯电动的新能源车发展是好消息衅亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩舌固:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斯棋、豪华”品牌——WEY烈宛,W01粹圃、W02两款全新SUV首发亮相培女断,售价区间将在15-20万元窖陆慰。对于新品牌的未来发展规划烂灰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示节:“WEY品牌明年将有3款车上市窟,到2018年还将推出2款左右的产品情洼,以支撑起全新的销售网络体系擂味寥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乖患熄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍含肯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵蔷童,8月份推出第二款SUV W02磐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崎盎沉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陌勃乒,魏建军详细介绍到瓜梆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匿桨,配置上拥有最先进的安全技术嵌、智能技术淖熄,也更加精致豁。此外在性能上两者也有很大差异敲,例如在NVH方面渐莲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搜。   在经销渠道方面祭次忙,魏建军介绍说香设皑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洛吴,没有想过招募新经销商降糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帛嗣。”   对于新品牌的未来发展凶卫泪,魏建军信心十足舜措路,他表示斧:“我从没想过这个品牌会失败涵迷,只有退路封死才能做好这件事腑腺慨,自主企业只有没有后路才能把事情做好侵镀仑。”此外峦,魏建军坦言试霞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脆骄浓,因为新品牌叫什么并不重要蜂十姑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程伸,将方向转到共享经济倾崔辨、互联网煌匿毛、自动驾驶方面新的技术仍眷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陵垄撕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巧光,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩问闷、生动的演讲欣,就城市交通侍苏、自动驾驶和汽车互联等热点话题握汗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芥啤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀抨。    徐大全说蕊弄,博世始终认为两洽谷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担价翟炒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式末抖。    徐大全谈到蚕,作为在汽车领域的老牌企业垄健,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傲博急、多样化的发展态势和需求扰始媚,博世已经有了自己的思考和方向佩。    他说捅穗欣,如今饭陋体,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄磁,将方向转到共享经济事栋寺、互联网勿、自动驾驶方面新的技术癸诚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疽,面对新一轮汽车技术的变革耐估携,无论是传统汽车季锋、零部件企业羔俺礁,还是互联网赋氨、科技企业掂鹃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棋境:互联化坡、自动化和安全化姓。我们预计感,到2021年椭互如,汽车将成为第三大互联移动实体笺认兽,同时扮演人类的第三大生活空间苫笺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面举浓救,来充分发挥互联驾驶的各种优势梧诚抱。    谈及自动化领域际,徐大全判断驹程频,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秤祷们。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术费乾枷,通过持续创新驾驶员辅助系统厩刹漓,从辅助驾驶抽、部分自动互末维、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堡,分阶段朝“零事故”愿景迈进杭蛊些。目前憨寂边,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涡竞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锨,到2020年左右黎,自动泊车功能将进行试点项目测试铅。    说到自动泊车稗案围,徐大全特别谈到停车难的问题刺。他说蹲材,停车难是在城市生活中的一大困扰咎。今年轮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酗隋筏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毕精浪。在八项智能泊车功能里佬抱,“手机查询停车场位置并导航”壁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秤套赡。其实羡桥木,在大型商场里氛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绘构蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陪典。根据一项市场调研显示盎惮攫,2015年莆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿概,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敢委。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台得,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎,在深入巩固原本的互联化勺、自动化和安全化“三化”战略基础上喊淬,博世今年也把两轮交通本、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仕手诬。    他介绍丸挥惰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力须淘幸。未来十年氮落,会把更多的关注点放在服务和解决方案上破,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怕北。    在两轮交通方面蹄胃携,博世提供两轮驱动竿劳肮、安全等各方面的解决方案村,涉及两轮电动车陆歌焙、摩托车颓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式八。    最后卧两镐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具够,满足这些变化的需求捆褐恢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仿,“双积分”法规特,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袖巳,连日来垃篓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仿菱,让观望中的车企备受煎熬垢。针对业内关注的焦点问题屯趴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全几庐蹄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畴箍:不久前临风,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孩,如何理解这两套方案楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妓擒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挨伪,但又有独立性糠,各自的核心目标有所不同奖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贫守,进而确保国家能源安全喇。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫉滤俩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求际,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虽厦,进而实现国家节能减排的长期目标尝涛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刑,但现阶段并不能彼此替代付。对于CAFC而言剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扰孟,其中当然也包含新能源汽车峰拦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堑。但不同的企业由于自身能力纲蜡、技术储备和对未来技术趋势判断不同骆豪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祈咸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宠摄,而以后补贴将逐步退坡雇何念,企业更担心成本无法负担搐拳。因此仅有CAFC法规群此匣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宏埔,所以有必要出台NEV积分骚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流界。同时去彻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫番刺降,从而有利于新能源汽车早日取得突破耪酸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澳羞,其目标应是降低汽车及相关产业公久莆、乃至整个国家的碳排放每琴闷,和降低能源消耗诉求不同抖肖编。作为碳排放第一大国簇七,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厦,后续国际压力还将不断增大现惠。因此媒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪,从大方向上讲是正确的汇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段末篓,这和NEV积分没有本质区别宽,也无法确保总体低碳目标的实现隙拧棚。实际上歉腹廉,跨行业何勒峨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赖良。以电动汽车为例沉耍规,其在使用阶段确实是零排放忌额猩,但与欧美不同廓顾枯,中国的电能以高碳电为主说,因此在发电阶段有相对较高的碳排放长姆校。也就是说静盒,在使用高碳电的情况下定没羌,电动车全生命周期的碳排放并不低钱伯。这正是碳配额管理应该解决的问题狡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绿纠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业接。实际上陆哼,将新能源汽车确定为国家战略乡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构春落,生产更多的低碳电静嘘,否则减碳的国际承诺将难以兑现胺财。    另外潮剐蠕,对于汽车行业炭扳丛,无论是CAFC茹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同比,但都应该由一个部门来统筹策划身,系统思考廖茫瞬,拿出科学绿佩、系统釜、具体舷、有效的管理办法来推动实施匈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轻裙。    ■积分交易细则需加快制定涩干操、尽早出台    《中国汽车报》拟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酷捣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持穆慑?    赵福全丢老市:确定合理的积分价格那胸,涉及到技术察、成本和市场接受度噶俩,需要综合测算和动态调整懒邪。我认为基本原则是让胃辆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栏狼,让没做新能源汽车的企业有经济压力绰。如果NEV积分是“白菜价”堂毙,大家直接买就可以度位,谁还会愿意在新能源汽车上投入察?    因此呵,NEV积分的定价应足够高冗似,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浦孝辖,通过自己的新能源产品获取积分菊猛莽,满足法规要求凯祁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枯囤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淑什妈,能够通过购买积分先生存下去蛋娃秸,争取时间把自己的新能源产品做起来皋嗽。    《中国汽车报》铃闪澄:除了积分价格之外熔边殴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撇坚俗,目前处于“空档”状态蓉公是,怎么看待这个问题琶卞?    赵福全冕赡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杀铣盛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峨低。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹纠。同时沛劳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汗揩。对于汽车企业来说怕蓖胃,3年仅仅是一轮产品开发的周期俊涟,政府作为“游戏规则”的制定者艰办,应尽快给企业一个明确的目标茎,否则企业将无所适从稀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》段:“双积分”中提出了2018年起监鲍,8%念砷、10%狸撕、12%的NEV积分比例负集平,而经权威机构按照法规要求测算丹矾妻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芜坎磕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溯?    赵福全泉炔经:在这个问题上匪恢奋,我并不持悲观看法侧藉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篡檀,因为还有很多企业尚未完全发力凑讼爽。按照国家的发展预期炼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耗看绣,如果每辆车以最低积分2分计算媒,整体积分比例就达到了14%抄羚,如果是分值更高的产品胳俏犬,达到18%的积分比例都有可能熔。关键是要努力实现7%销量占比目标划颠徐,而这也正是NEV积分的目的所在瘸咖。    不过另一个问题引人担忧垢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绍,同时在CAFC核算中也有优惠祥彪:一方面油耗直接按零计算坑贡,另一方面核算数量加倍嫡,从2016到2020年分别是5倍粉、3倍蛙挞谎、2倍捷。此外赁,按照单项抵偿原则伪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愧匈,还可用于抵消CAFC负积分嫉。我们经过测算发现拼纹豪,CAFC中的这种双重优惠倾锯,对新能源汽车的“照顾”过多了每渭,不利于促进其他节能技术发展镜泊昆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寒衰怕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛙,CAFC的达标难度就会随之大大降低口想搬。实际上讽透棘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棋卑和,两者不可偏废车。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恢,但如果CAFC目标落空墨,国家能源安全受到威胁钎缉暴,汽车产业的可持续发展仍无从保障省斥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消公差,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏痘嫉,这不仅能确保CAFC目标的达成奈涂,也会提升NEV积分的价值撵芦,避免NEV交易落空浓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裁倒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牛汰辛,而没有将电耗的概念纳入其中恫,这样的算法是否科学塑坪?    赵福全腊催煎:NEV积分分值以续驶里程为依据戎才,这与推广新能源汽车的初衷相违背拇,也不利于鼓励技术进步汇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卞淬。推广新能源汽车是为了节能减排刻,因此不仅传统汽车界,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼓、抑重扬轻半娶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”察,而不是搭载电池越多越好歼,因为大量电池搭载在汽车上移动朵,这本身就会使能耗增加褂颊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾花,也意味着大量增加电池生产的排放隙叼。    政府应鼓励企业开发低成本劳耸旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裁溅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尚救。也就是说萝,政策制定一定要“勿忘初心”苔题庇。建议NEV引入单位电耗甩,即吨百公里电耗的概念立幢售,作为积分分值的依据痞颈。同时穿漠受,对于小型车电耗适当放宽驮膘卫,而对大型车提出更高要求核缉董,以鼓励新能源汽车小型化括,进一步提升节能减排效果惹收。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》武齿:在“双积分”中附泰,没有将新能源商用车列入管理范围信衬海,这样做合理吗坞秘?    赵福全复绒甫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍兜叫妫可持续发展的问题潘辽。2015年波桶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擂,获得国家补贴的比例比这个数字还高梆垄。而此次NEV出台却未涉及商用车谎算,这是不合理的献厘岛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺称仟,也会让乘用车企业感到不公平镀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拟憨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泊射纯。我建议封,应该单独给商用车设立NEV比例要求羔斯,可以不与CAFC积分抵偿得秽舵,但企业之间可以交易琳晌。因为如果没有NEV的强制要求雹,在补贴退坡后徒扒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑田杉涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰些健:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辨形徘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廓棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尚僻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驮钞竟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搂醒换,盲目投资之后磕,多数公司要垮下来汕拍太。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溃奠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烙摧秸。    以蔚来汽车为例扩荆董,去年8月还只有100多名员工恰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛾甫谅。据中国汽车工业协会最新统计吝惕吻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哭靡,销售4.4万辆兼首谎,同比分别增长25.7%和43.8%覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咀陌,销售28.9万辆嫩冈享,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灵躬私。蔚来滔、威马割、前途坎电、小鹏等已是新能源造车领域的热词疟恳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贬疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袖抚涤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲁伸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赖舌。至此涸豪失,奇瑞新能源成为继北汽新能源势甭、长江汽车巩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛊羚痘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家珐。    “新能源车企的风险忿挝,其实很大敛咖。”王秉刚说罗且棋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力差,对风险有足够的分析甸庞,有可能投了很多钱钡,最后做不成硕恨,带来不必要的损失偏范伦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赏膏,简单地投资建厂吨沁、增强制造能力戒浇,未来堪忧绞。新能源车电池的技术进步非常迅速 茫歧该,现在可以用的技术一年后就不行了此。如果没有研发能力就做不过人家掀挛透。“一下十几个亿扎进去攻晃许,有可能最后做不成伪,我还是提醒新进者要谨慎一点省疽。”王秉刚说扰。    事实上乖量市,目前国内的新能源电池生产厂太多了豢揽,但规模都不大跋。而且动力电池总的规模也在扩张中娘,尤其质量好的不多疼,“据我了解幂插十,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肋棋经。”因此匪皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屡爱确。   谈不上“红海”丢的钞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粉,但道路曲折抖笑奥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衔才,造车得有钱峦、有人才矢壁仓、有时间嚼冈。“钱我们还行夏偶,人也不错吩,就是时间太紧栏,毕竟搞汽车三年算很快剿堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骚。”万锐坦言鹤缆睡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靶扦。    不过蛙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桨莎,万锐并不认同匠。在他看来返畅睬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上文携青,因为大家都还没“下海”宏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程套齐,大家还在忙于造车牧薄袭,搏杀还没开始伍线。    “这是好事翱至吵印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坡摆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞪脚,目前中国传统整车企业有150多家甭,新能源车企至少有30多家豁钙陛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法健藕。    至于是不是过剩鞋辛,梁伟表示这还是要市场来判断囱谁拜。在梁伟看来甲份,其实中国传统汽车行业已转入新常态塑草,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夕,除非汽车消费大幅好转叉嘉祭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庇。    但另一方面酪碧丝,根据预测戈癌,未来5~10年识梦行,中国的新能源汽车将保持两位数增长彪棵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适蹭,到2020年时产能达200万辆冈埃、累计产销量超过500万辆孺吵。梁伟认为斯甸,从年产几十万辆到200万辆的目标嗽县,新能源车汽车肯定还要快速发展渺邯仓。目前的新能源车市场还完全没有定型雌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碗衬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烧菜蔑,“很多人此前担心特斯拉会破产稠低,但Model S和Model X推出后效果不错涂,用户接受咖。经过多轮产品积淀挡羔急,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擂,特别是成本下降得较明显秒。特斯拉可以闯出来沙抱项,中国企业也有机会棱尺吠、有成本优势混。”梁伟说涡蹋。    对于最近贾跃亭的乐视冀轰坟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旗,梁伟指出祷菩,除了技术莱亮,汽车行业还是一个资金密集购、劳动密集的行业淌兑。如果要进入跋秤柒,需要企业在未来几年有大量投入笺耗,以格力电器(000651.SZ)为例层,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牟。    梁伟表示响囤空,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来投牵炬,毕竟快速把产品推出来鳖匠,现金压力会非常大筹霖。另外辑捍,一家企业在原有行业中具有很强的能力风,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功法奔,这是一个很长的学习过程逻楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牧,也是第十七个中国记者节涤。2000年绷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》返房,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煽酪。此后记者节像护士节辣诡虾、教师节一样朔汐品,是我国仅有的3个行业性节日之一播挫。   值此之际潮汗情,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱九采,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”母桔。      坚守还是离开瓣痉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牡旧绒:去年网络广告总量2096亿元闲首,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惨蓟邪。报纸下跌超过35%碉时,杂志下跌近20%观。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹅,单项将全面超越传统广告椿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击达班,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者是搏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下八开,也仍能保持着不俗的销量帛剑八。    “没有路可以让我选择沛诡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值好通。”陈总对此直言到鸽订费。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幕巾测,但发行量保持一直不减攀。诚然饶陪良,这离不开报社给予的支持店。但从自身发展来讲肛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好培纱。究其原因木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漠啡平,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者集角富。   汽车也好宫苛鬼,新闻也罢歪开。毋庸置疑郝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题册导。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洁瓤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受取,但不可否认的是灯豹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式受表。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衅灿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裁冀瞧。    除去对报纸摄、杂志矫兔、广播袍娟汤、电视睡工、音像等载体样样能玩得起来蚕垄孺,还需操弄3G沥吾、4G等流媒体技术桶培险。我们不知道下一站会到哪里年。   面对媒体融合大潮缓,陈总胸有成竹的坦言佛疾羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代措谰,家用汽车转企改制之后继续深化改革焊穆相。由媒体到传播机构姑及,由杂志到全媒体平台缸么拧,历经两次创业硕烽巴,家用汽车探求新的发展方向寿,抓住变革时代的发展机遇理,赢得了全新的利益增长点硕俯。不再只是单纯的纸质杂志群仟,视频淮、自媒体等做出了不错的效果搅。   其次垒勾栓,就是在自己的企业定位方面汗滤,中国医护工作者汽车消费调查驹、中国城市教师汽车消费调查是以医生刊峨唇、护士趴、教师等特定的人群为对象做的系列调查芹颂。这些调查一做就是3年草,走遍全国大中小城市镀随,做出最真实的数据疚态。 ?   “网红”营销时代   今年以来催还,网红主播频繁出现在各类活动现彻萃畈肌,手机发布会绢赣释、车展趟冷、房产开盘试理操、比赛等一场不落沦餐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锣。”   日前烫谎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箍貌肋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泄察楔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化。   对此事件忌黑剖,亦不乏业内人士称屋具敖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偿,呈高开低走的态势儒。   陈梓萱表示矾文袄:“在现阶段的传播环境下豹噬奉,媒体记者朝网红转型貌唾,把读者转为粘合度极高的粉丝暑,增强彼此互动叼、沟通档仍糕,无论对于报社还是记者个人塑诡,都是一件好事滔炽。”   “把流失的用户拉回来玫,用互联网篡好哨、新媒体的方式戌屏殴,我们正在努力尝试沸,但具体执行效果如何坏苦,尚无法判断肌。”全媒体时代弹,我们永远在路上坡狠断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟痛读:张瑞丽 版权作品阿茧赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载齿幌,违者将被追究法律责任毙脯。 获取授权" "  原标题朽扮:广汽传祺肖勇解卿泰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫂蹋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绵完仓。在本次活动上玫泄破,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辈空码。广汽乘用车副总经理肖勇表示赫泪目:“时尚是一种潮流痴,其实就是顾客需求富妨,引起客户共鸣辟甫,汽车也需要时尚苔榔,所以GS8出现在了这里胜梦背。同时传褀GS8我们就是承担梦想稗幌肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承榱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌少洽,中国品牌基本上没有一席之地宽险。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窝鼓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廖架泪。   对此监歌粒,肖勇表示袍徽罐:“传褀GS8我们就是承担梦想碍笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹何,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盒,所以在豪华汽车上毯,我们率先实现突破居叛盗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屎,我们就是要跟汉兰达芭冒搁、福特锐界形成三足鼎立罕兑,甚至未来超越这两个品牌晦,这就是我们的目标剿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埃邓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挡呵斗,创造单月销量的历史新高毫坚吧,爆款车型占3.4万辆既徘氰,但受制于产能安排的影响募屡,造成其他车型总的销量并不是很高施缅设。面对这些问题卯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堪。   肖勇表示翔:“明年我们的产能亮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目开鼓,产能将得到释放冗存到。我们在满足GS4的同时燎兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烙,最起码销售五千辆以上戚幸,剩下我们会再分配个其他车型嘘描妇。”   同时为了加速品牌向上梳匪镀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓉箔颓。同时肖勇说道既:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衔呐,在明年全部投产抨渡码,所以明年最大的问题还是产能棉暖眉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型病,我就是聚焦我的明星车型静丁小。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕乒:李芳" "  还有不到一个月论甫,东风标致4008就要上市了权。它的颜值钵峡蛾、科技装配足够有吸引力念驮涛,那么随着锁定竞争对手贫龟挠、谍价奖、销量预期等关键信息逐步浮出水面信焚戊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巳兼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扁颁纯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梆犀歪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戚联磐。比这番景象更热闹的狠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钡邵。   说到品邓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致播椭,让媒体品到了极致扁赔伶。在工作人员的讲解下晨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谐侵描,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栖司,无不让到场的记者平笨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瀑虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外份,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叼司、品味词刷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象计,东风标致在今年推出3008姓上赊、4008后身,也将在明年陆续推出3008S穿陶翁、及另一款7座SUV馅辱瞪。据中汽协最新数据显示敖为传,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冷,同比增长45.91%翟。那么檬,在众多SUV产品中蒙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搞壕?东风标致总经理李海港对记者表示催健虫:“我认为要总结一个词就是‘品’字圈湃茫,东风标致的SUV一定是最有品的赊背酷,这个品是指品质币、品味童经欺,今天的4008就足以支撑这两个词喷济。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化投磷体?李海港对汽车产经网独家表示横酸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同类。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堑档,轴距达到2730mm邯尸欣,是同级别车里最大的袒届,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爽型超,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甫,在配置方面更趋向于高端奢翁扛、智能骚咕才,进军更高一级的SUV市场活饶。”   然而崎策,另据乘联会的最新数据夕,1-8月妮没蓝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庙绵旧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赎洽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么返权腾,作为中级SUV蠕恳惯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彼跋桥?李海港向记者算了笔账氦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壳郎骆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懒窍侠。“这种需求就是4008的机会搪办悉,也是4008成功的保障妈空愧。”李海港表示褥。   “狮虎之战”将上演   还未上市系纪穿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷。李海港认为肚珐,4008在科技装备陕兜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势段颂门,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啥芹。”李海港强调犀寐裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现堑奢乾,4008的设计颇具未来感和运动感暖倪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下充逻坦,4008在轴距上占有一定优势筋,也使得整车造型看上去更加修长孩。   那么峨裸岔,价格呢极曙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呻,通过对比翼虎的指导价速佃唐,小编认为4008的价格应该在19万元左右衅税椭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屁交。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢己宠?据乘联会最新数据菏峦,翼虎1-9月累计销售84258辆配辛,月均销售9362辆翁。但值得注意的是活,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%废。那么雌庙克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欢,可以说也有一定难度纽。   汽车产经网了解到翁如,由于目标客户锁定在换车需求的群体箩粱埂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案交将,以吸引用户选择4008撂浅绍。至于置换方案的细节轨会顺,李海港表示还未最终确定盒帮松。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加里溺:李芳" "   国庆结束后释懒,北京尖缸、上海抚、广州狄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旅寞擂,引来了社会广泛关注硼。平台闻风声让,媒体炒热闹凛滤,百姓愁价格车。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碱广检,“网约车”只是第一块烫手的山芋唯晌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懒,又要确保公共交通体系的稳定苯笛稀,还得照顾老百姓的感受签。    比较普遍的观点认为炬奋角,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怜才,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高附统萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上软,征求意见中提到让市场来决定芬,这是非惩科学的纺练。作为用户秸,担心价格上涨茎惟,特别是比出租车贵苏,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓉,我觉得这是大家多虑了卷。过去踏石,在平台混战的阶段弥休嫌,资本介入烧钱抢流量功沤长,这本身就是不可持续的撤,价格逐渐上杆小,平台收取中间费用是必然的够。    对于各地的征求意见堑挝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌落。比如说要求司机是本地户籍申困骸、要求网约车辆的舒适度等等痛持贰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞄。    网约车规范的政策是非常需要的墙贡,作为共享经济热潮下的产物冷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叛暴。任何一个商业模式隆,都需要规范起来昏。因处于监管边缘隋膳江,过去已经发生了数起网约车的伟害案件燃惭锑。我们在对受害者表达同情淌、对肇事者表示愤怒之后尘硷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带憾橡膝。    然而违畴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的护豪擂。比如说救称,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屑瞳筒、车辆要有上海车牌程答,并且轴距要达到2700毫米剔膘丰。根据滴滴公布的数据汞吗糙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埃叭羚,拥有上海户籍的不足万人姬衰录。这个情况在深圳类似第端认,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车额。如果按照细则明确执行搞郸,这就意味着酮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洛凄持。    共享经济是大趋势困,但监管太严可能打击积极性仁,这对立法部门是大考验尚济。互联网时代肚,网约车大大增加了出行的便利哎敲,使人们在出行上拥有更多选择涧。监管是为了提供安全高效的服务保障量覆,而并非要让网约车集体消失擞司似。现在的征求意见许多还是首次提出汕卢,建立体系的过程中应该让用户计缺、司机及平台有更多发言权忻囊态。    我们鼓励共享白,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盾奢适,与传统交通体系形成良性的交叉互补昆。    我们希望立法城,只有合法合理才能保障各方的利益臣,所以网约车服务一定会是标准化访、安全化的籍碧曙。    我们希望在所有领域都有不断开放录速肠、不断完善的发展方向床,这是产业互联网时代的必经之路恳沟。    文 | 著名职业经理人酬炯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩慈渐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甜:新造车企业已经不再神秘沦,告别概念车的品牌曝光期狗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尖。投建工厂闷腾燃、申请资质羌父托,造车仿,他们是认真的芳。不过卑巫,“八仙过海吨奖摩、各显神通”拱萎,出身背景不同的创始人捣,对企业产品和品牌的定位掳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伞。    想听“真知灼见”膘括煎,走进新造车企业小,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淋薪投。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黑匆虏,敬请关注瓢梗荷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堑。10月10日柬岗痊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镀摩。这也意味着奶途,前途汽车继北汽新能源吠恍乓、长江汽车之后快棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”计骑妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诲长,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本途蔼,可以稍稍松口气妒赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妇雇吉,他直言到2017年底前途K50车型上市前忍,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋粪歌,有许多事情需要持续推进傻年。即使如此乒田,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呸项呵。在与记者的沟通中链,他详细讲述了自己的创业经历搅程、资质申请的情况咸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廷。    短短的一个小时疽氛,陆群留给记者最深刻的印象是凉酪吕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涵邢怠,他们怀揣一个美好的愿景刃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肌蛙。    ■ 拿下资质不神秘察,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劣媒蒲,许多人都对过程感到好奇磋板涉。陆群则表示竞,拿到资质并不是一件神秘的事情麓型髓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碳拭,一点一点把技术做到位赡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乌。”陆群说损尾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泌福。具体流程是闺,企业根据相关标准去申报项目渐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲍古。陆群认为径,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展济、引入新的技术和参与者隙鞋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欢休膜。其中对电动汽车的四项关键技术惨,包括整车的集成和控制技术豆,电池的管理技术票郎槐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求想揽。同时耙,技术具备后还需要做出整车箔褪,并按照标准做大量测试冉杆熟,要达到很高的标准赂庐擅。据了解催,整车控制管理系统(VCU)敲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龋沽论,也是已经掌握的三大核心技术疟喇。    更重要的是骗从踩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梧。早在2010年伪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界,开始布局电动车煌藉蔷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目救毫。2012~2013年盟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炼,在高端纯电动整车设计毯、研发方面取得了初步成绩册俏。陆群说蕾煞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窍坝啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戊孩棋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囊间沪,开始引起业界关注田徒哦。那时赖诽午,行业对电动汽车的关注已经比较高乒钦,而前途汽车早已走在了前列捣放。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浦桂痘。”陆群说踏娃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩门,专注纯电动车研发擦、生产翰搁希、销售及服务砍霞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欧拿。”2015年9月同痞劲,长城华冠登陆新三板挂牌交易匠骚笺,成为新三板电动汽车第一股薯。目前芥巳铂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洪,包括整车业务板块(前途汽车)靠、设计研发业务板块(华冠设计)菲臼罐,以及核心零部件业务(华特技术)扰锯。这三大板块互为依托柿茅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鳞。    拿下资质碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点困。    ■ 技术仆、生产基地簇茧陀、供应商都得一流    在做电动车的这几年袍雇,陆群对电动汽车的理解越来越深入磋阑臂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吻删、变速器等物理结构冯梢括,还需要产业链配套迸、成本控制怖短、核心技术开发等一系列工作讽。“自主研发的核心技术谩、国际一线的供应商和自建的生产基地鞍陀扒,是我们的三大优势粹凸惠。”陆群说死俺。    陆群说镐纱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烹慨悼,市场上找不到合适的零部件供应商肋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贺蔡犀。目前焚陪亭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案头姓妮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抡、VCU寡镀警、RESS等核心技术弹叼,使零到百公里加速仅需4.6秒肖堵弗,最高时速为200公里暑睹淮,最大续驶里程达到300公里拔。而据陆群介绍努蓟,这些电控技术相关的零部件失,不仅前途汽车自己使用离,也已经为行业中其他厂商供应快梢。    在供应商体系上习亨犀,前途汽车同样拥有强大阵容炽肺,已经先后与IAC釜跨、博世环榷酥、布雷博甜肋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贯脐。这不仅确保了产品的品质纳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斥季。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锣咎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯阜。今年2月篇甲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肋,按照规划吾灰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆练,将在2017年中试生产琴锨煌,第一款车K50将在明年底上市涧送。值得一提的是文,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺善晶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挝蜜,最大可能提升汽车的轻量化水平荆雾。    陆群认为返恫潞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢肃墙,而是要通过成本控制奥、技术提升来实现淬堡,其中轻量化就是很好的解决方案陀。他强调迪多躲:“前途汽车的产品规划和市场策略勿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的橇撑干,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溯泵揭,在全新的市场领域不断成长返辑唱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搔,中国新能源汽车市场前景广阔竟范额,存在巨大的市场机遇恍。据他估计捷疾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垄匡。他表示氖犯,前途汽车已经做好了准备督等。    陆群始终坚信一点镰督缺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惠捐。在他看来晴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圣搓。“所以共夸,我们专注车辆性能艰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莎,迎接智能互联时代焦矗苹。”他说淮鸽。    自1990年大学毕业进入汽车行业殿咎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骗,创业历程也已经13年狡戚,算是行业的资深“老人”坤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叮,他的团队也是一群“汽车工程师”垃脖愤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吕嗅。    陆群说陪橡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锰,像华为一样拥有先进的技术虑未、过硬的产品品质以及国际化的视野颧叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炯泌妊,同时揪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔷鞋里。一时间哥类,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陵浇呐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗽扑,对于新政壕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明良弗锹。    看自己   记者坛铆崩: 首汽约车有哪些新的动作和布局凸?   魏东菊海: 一方面嘎脑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懒,根据北京卷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陈棚皑,我们会在司机溯、车辆和运营都符合当地规定的基础上敢炼,继续增加运力保障尘,这其中包括增加自有车辆崔,也包括增强与当地伙伴的合作涤虾。    看政策   记者劳侗沃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女嗜槽,有观点认为彻兄劲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渡炮: 这样的说法不客观钢故眯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定反,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乖。    某种意义上讲抡痪,首汽约车项目上线之前苗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台负抹卵,我们只是在政策范围内尝试着做吝屉墩。彼时纫畏惫,我们借鉴同行业企业技术手段途单、商业模式和合作模式坛闭,在政策合规的前提下臂诬,尽可能尝试攫栓,当然哎摆被,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后促考,我们是十分期待政策落地的途。因此驮崔剁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肆夹咖。    记者情尸: 怎么看待首汽约车的先发优势传径乳?   魏东豪菲揉: 的确呈竭,北京市场上我们目前是最贴近政策的黎避顽,但从全国“一地一策”的角度来看毒存嫩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的貌史年。    看行业   记者加巢: 按照当前征求意见稿来操作脾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉辅。   魏东侗: 我们对于各地方出台的政策表示理解设,网约车实行一地一策制度然珊,各地会根据各地的交通发展水平绊、城市交通需求来决定如何管理网约车畔悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幌泡犊。    看未来   记者滦伙己: 未来行业格局将有怎样的变化齿绷?   魏东痉抽: 当各地政策正式落地之后颅涟,会明确供给的标准袱,把目前平台存在的一些低端车型清除市承纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域淮,同时冲匿绢,对于准入的司机进行严格监管杭建辩。因此表箍剩,在未来行业格局变化上鸿郸,在大的方向和框架上由政府来把关携,在框架和方向范围内拇,各家寻找自家的竞争点和突破口啦疗,现有的平台选择优化平台和转型升级霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪裳谱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赐忍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酿,并通过一系列体育糙尉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆戳、活力的品牌形象前。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巳不娠,除了年龄浅辑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粮。” 10月13日宝能彻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膜。   据悉擎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誓,并向年青人传递积极的正能量对息,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勃筷酷。未来毁遍舌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动完迪失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疽挫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弧汤全,借助本次人物盛典警窃苯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猜手。   “2016年褪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚀季澄。” 郭伟表示耸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铅隆髓,不仅让不同圈层的消费者翰汇、车主套、粉丝共同参与到活动中摩角逛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措捐该,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机官。”   事实上沤详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刨傅,包括体育以及音乐类的综艺节目华磺,实现了跨界合作秒木纷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称监落扣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汐徘俏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撩烫芍。”   根据最新销量数据显示秤,东风日产9月份的销量出色贿凸,同比增长超30%疽的檬。其中主力车型轩逸唤恭、逍客慈辽叼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赎。   郭伟表示井讳,“东风日产今年的目标有所提升谩笨,对今年销量保持信心恃。”此外埃,谈到是否有可能再接再厉继捣煎,在总销量上攀升至第四名的位置时拨粗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知授,能超过前一名最好绦潞,但最重要的是与自己对标朽堕堪。”   责任编辑具蒋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬刨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姜,管理层不参与讨论戊辩卑,每组都有来自全球各地适、不同级别撇、不同性别的同事霞倒。”蔡澈说闪精,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挛躺,大家相互协作末勉萝、互相支持饱涝、勇于尝试瀑通还。”    中国经济网综合外电报道弛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膛桐徒,其宏大的构想才刚刚开始罐。蔡澈现年63岁露,其工作合约预计到2019年邦面晾,在刚刚过去的2016巴黎车展上泊赏,他再次用前瞻的眼光和布局嚎疵钳,为戴姆勒集团未来的发展弛,提出了新的方向窗徽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晚:当年学的是电子工程专业财戒蒂,就有人建议“傻小子泵泞宦,去学机械工程辽。”椭燃酞,“今天来看骸脐,坚持初心喀,梦想终有回报蜗切坚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冀略篮,在报道戴姆勒集团的“变化”时潍汕狠,都会引用蔡澈的公开演讲婪悉豪,因为他提到了电动夺、互联棉韦、智能和共享等前瞻主题鹊雄鞍。    首先梗剃翅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吹,并计划到2025年行疾舞,成为高端电动车市场的领导者汀。当然滇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的局,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寐绥苗,恐怕显得更稳健弦栓。    “在所有这些领域仑,你必须为未来的投资做好准备愁,”蔡澈说监轮卢。 “但这是令人兴奋的靶,所有这些发展不仅仅是技术的改变肉型,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钒矮,内容丰富的CASE(瞰思)计划逗,它取自于智能互联赶攫、自动驾驶仍诗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浑。有评论指出奸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责禾睛茸,就是要对未来做出承诺科疽裂。 巴黎车展发布会期间酶匹氢,蔡澈穿着休闲衬衫济、牛仔裤和运动板鞋颁不,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傲去劳,但蔡澈作为首席执行官顶摔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篙浆孪,以加速决策和赋予员工权力著称妓宏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧汉吨,鼓励对新产品和新发现诞,进行实验性的尝试械取。    巴黎车展发布会期间坡,蔡澈穿着休闲衬衫测位、牛仔裤和运动板鞋标呛,一改西装革履的常规风格卿匪青。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歧泼环:“我们并不是穿衣方面的专家辨票。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篡醚陪,而是留在了在工厂附近的办公室茂廊蔽,尽管条件略艰苦娠。至于在衣着方面的变化苛慷,没有具体的规划离,因为衣着是表面化的沛快零,符号化的匠瑰,尽管这会传递一些信息寂醛兔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峭结淳:近些年菠,我们尝试了很多新的想法举,对整个行业而言都是全新的尝试电档储。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酶媒,很多同事都参与其中廷秦。    “仅仅3个月的时间渭缎,我们收集了150个优秀的想法涸,这些都是关于企业未来建设的好点子漆阶享。我们把参与讨论的员工分成了八组憨娩巍,管理层不参与讨论寒彭事,每组都有来自全球各地碱穷、不同级别卸、不同性别的同事具委。”蔡澈说妓,“今天提到的鱼群式结构模茎,希望让公司更有活力馈些,更灵活肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊辉,大家相互协作狄丸镭、互相支持壳烤、勇于尝试布。”    几个月前活极,在柏林的一次会议上疏田,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芍吻毕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刺赊囱。根据德国报纸对这张照片的描绘孺挎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面付刨块。蔡澈告诉开发商部,这张照片是30年前拍的貌,那时乃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车激贬蓬。    随着电动车品牌的发布扭,以及首款概念车的亮相蒂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拜。在戴姆勒的规划中芍岔队,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刀常克,包括价格奢添、外形和性能塘相。据了解挡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡逝灿,包括在德国建立第二个电池工厂彼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么括擎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尉促莽。主场“作战”的雷诺品牌开府,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR先乐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竟,包含设计盛暴巍、产品以及市场布局等方面赌记会。    发布会结束后身闲吧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饱。在面对面的交谈中色,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翔。另外灌譬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菇宛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作发。    网通社禽:在中国市程琛,2017年雷诺在中国有什么挑战臀吻疼?    戈恩设惶飘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奋,中国和印度都成为全球业界的引擎脸。2017年是雷诺非常重要的一年撼,我们的销售会起飞饰,就像飞机一样净敛鸿,正在起飞向上并且不停加速搐阀。对于日产来讲竭邦涟,也是非常重要的一年耙,还会进一步推动启辰的产品筷,这个也非常关键傅颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恢:您如何看中国新能源市嘲稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毕沃酚?    戈恩八:我认为中国会成为全球最大的市衬颗佣濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的实版。对于日产而言衔超幸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刷仍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目色秦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惶。    网通社摊:对于雷诺和东风的新电动车项目肌,是否可以更详细的介绍一下人涩唤?    戈恩饲惋:雷诺和东风进行合作松,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场四。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贫,最终项目还没有做出决定骏匿芭,但正在研究当中弄。    网通社道绵膜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进列?    戈恩簿阀:自动驾驶一定会进入中国弟梗蔚,这是勿庸置疑的钢监汝。目前迁,各个车商在这方面的竞争非常白热化堆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椽曹。在中国相关法律法规允许的时候合胎既,我们的产品会进入中国脖纪驴。当前翠铂覆,我们的样车正在美国罐摆防、日本做相关测试遁瑰屁。与此同时傅桑,雷诺当然不会遗忘中国市场嚼遍笑。我们会在中国市场进行一些展示项目慑桃,这会帮助我们完成产品差异化的工作城,也会帮助提高产品的竞争力憋杠唱。    网通社琴:三菱的加入跨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助司懂勿?    戈恩详梗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛇赡华。我们认为2016年包含三菱在内等,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钳瘫汤。所以它不是目标割壳,而是我们现在工作的结果坦匆。展望2017年比浮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敛,尤其是三菱的加入显烈鸵,让我们有潜力跻身全球前三捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣北:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巷舰美。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彼退揭。”Kalanick 说道剧。“如果真的发生这样的事割,而我们没能参与自动驾驶的开发嘲你,那会发生什么事鄙管绍?未来将迅速抛弃我们射建境。”    上周四玫,Uber 对外表示却圈厦:8 月底萝呕琴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车突。    与平常用 Uber 打车的程序无异驮摔椒,系统会为乘客匹配 Uber 专车虚估,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耍。虽然是自动驾驶汽车且,但车上会配备两名训练有素的工程师柯露烈。一名工程师坐在驾驶位上竟蕾,随时准备接管汽车控制权蛙膏,另一名工程师坐在副驾驶上疏,详细记录汽车的每个动作恒摔谱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勉灵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto署啦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尽茨哆。在采访中苫扯粒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业详创。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场络石热。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱琛,现在卡车运输市场也是如此钡氰。”他说筹惰。“现在谈这些还有点早蠕,如果非要说点什么烯鸿查,我只能说我们已经进入了研发阶段贯袍绘。”    在采访中笆长檀,Kalanick 还被问到日:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存建。他认为在交通自动化的世界里祁扁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诧抄,但驾驶员所占的比例会下降芳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疟仁。    Kalanick 说道书:“像旧金山这样的城市广刑逗,大约有 3 万名活跃的专车司机邻度。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玲,但是别忘了滥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拉澈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橇,自动驾驶汽车也需要玲参乏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官岸,有些情况是处理不了的拨莽孙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扔吹晃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少须。”    他举了一个例子表,电话刚问世的时候侥欧麻,需要一名接线员来接线蹋俏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吞,而是创造了一个全新的行业精虽,并创造了大量的就业机会了说劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  穆伦认为谅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代设,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饥懊匆,包括汽车的使用方式废。    自2015年9月25日临危受命访坏挤,出任大众汽车集团CEO至今措,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坚处开。那么慨哎蒙,一年过去哪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苔缝际,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魂稍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翘商僵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯榔,贴有穆氏标签的大众动,其未来又将是怎样的呢菠沮侧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哼筏盗,借已成惯例酿投捕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茎邢没,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矩澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馁涧馈,穆伦首先抛出对大势的几点判断设贸,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛋风亨。他认为慨搓蹦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离搽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扛痰排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饺射,包括汽车的使用方式彪刮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烹玛擞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缮蹄伟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸽踌盟,这需要我们用全新的理念猎宝袱、全面的视角对于出行方式进行解读水挪寡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灯。显然墒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霖辉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的计粱腺。我们需要联接汽车世界和数字世界豢,让消费者获益素税,推动社会和经济的发展礁。同时顺应驱动技术的根本性变革富,即电动车是汽车行业的未来痹。尽管如此霉熊鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澈。我们必须灰开授,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撑谱狗,同时推进替代技术的发展盲疤。    穆伦坦言毕,应对当下的变革艰氛烤,对于大众汽车集团来说鼓嗡膜,是一项十分艰巨的任务空和轻。尽管如此岛簿,我对于集团未来的发展持乐观的态度许毕。因为在过去的一年里删,我们兑现了承诺味痴拉, 增强了核心竞争力颁品,积极推动集团业务的不断发展你。因此矛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碎当浅,而是“大众汽车集团将如何成功”魏辫。为此幢偏宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隶。集团的目标号,同时也是我个人的目标缮澎脸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业署辩评,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒙庞。    他说锻,今年夏天吩裂哗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敢兰技。我们强调败碌显,集团未来发展的重点领域将包括联:电动汽车射士、电池技术世令、数字化坷、无人驾驶和人工智能萌票祥,以及全新的移动出行解决方案窃毒闲。放眼未来挛翅膛,很多人将不再拥有私家车叔。即便如此俺小,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畏裴疟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐湃、大力拓展移动出行服务慨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淌,包括集团旗下众多品牌的战略脯挝、关键指标和相关措施备。但在此之前松凄,我们并未停下脚步萍涕戒,而是继续开展相关业务乳凌币。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眠曝斥,他特别谈到枢瑟:“在中国敝熄戮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孙防。    穆伦表示卷垂纯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茎滥。这些实践同时也表明零,即使目前面临压力内闷陈,大众汽车仍然完全有能力实现目标陶。他承认炮,坦白来说匈圭,柴油发动机排放事件影响深远罕腻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悸。我们正全力调查事件发生的根本原因窟毖寿,不遗余力地解决所有问题番栏幢,并在最近几个月取得了实质性进展蹭肯础。然而对于我而言晃,构建大众汽车集团的未来些盲,也同样重要牡楼。    穆伦说拆缚,今晚们澄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骗窃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恫。在2025年以前铂裁肉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剧霉,并在欧洲市场占据领导地位鞘群。    最后筐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望教:“未来交派,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肠裸。它意味着自由瘸社、乐趣和情感募。因此冒桐,我们注重产品设计士,并将以崭新的视角进行设计创新”侨性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  今年7月底讥响涂,在2016年世界500强排行榜中事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓,比去年跃升47位逗雇位,排名第160募,引起国内外企业界乡手、尤其是汽车业界的瞩目睬裂凳。    今年雇吻娠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸。恰好是在10年前废苯,徐和谊出任北汽集团董事长厢,策划暇、主导篱宠、实施了令北汽集团由乱到治得,由小到大袱,由弱变强的变革公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫、有益恼耸、独到的成功尝试冷闺睹。但是癸汗啸,当中国经济网记者约请徐和谊赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿癌些,谈一谈自己与北汽集团时哭通焦,徐和谊温和赖嘿盆、憨厚地笑着说俗匹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜雷疵,少谈诧腿,少写委脓董。    于是恰问,在不久前的一个上午毛贤,在北汽集团的一个会议室里丛瑞葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链练揩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力。今天是系列报道的第七篇绰。   “北汽这些年发展快库,我觉得合资这一块汤虫靡,起了非常重要的作用榔。不光是从量上龄磊起,速度上讲挪楷,还有效益上”信,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妓葡,如是说道型检屁。    “在各种场合我都讲被,北汽就是合资反哺自主”说忱,徐和谊告诉中国经济网记者疟,“合资和自主荤放入,绝不是对立堕侗木,而是互相借力”钦汀咖。 2002年10月18日鳞,北京现代正式成立粪羡熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铅、董事长算起且入,徐和谊执掌北汽已是整整十年炉颧堆。在徐和谊的带领下部伸筛,北汽从最初的“一盘散沙”拐拼粹,到如今的中国骨干汽车集团吾忿,取得了长足发展盯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桂煤,北汽位列第160位刊篇愧,比上一年度提升47位梢哺纷,并首次进入前200名融疚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匿。    “北汽这些年发展快拉背悉,我觉得合资这一块凹敌拿,起了非常重要的作用等。不光是从量上廓、速度上圣缎枢,还有效益上”霉棚挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识,如是说道稍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上供瘸,徐和谊结缘北汽秦裳楼,也正是从合资开始副睡。2002年妈玖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜挂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坪垮朝、发展首都经济的龙头项目和示范工程穿宦。    为此薪尉雇,时任北京市委工业工委副书记烯蓖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽共,担任北汽党委副书记乱奈溶、副董事长敛纲,以及北京现代党委书记胳捐、董事长茹坡。 2002年12月23日茶祷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拓筏揭,北京现代实现当年签约确、当年建厂枷门僳、当年投产仙铜芦、当年出车踢沪。在短短不到一年的时间里镀丢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钢垒,迅速在中国市场生根发芽窟狈。由此创下了业内独有的“北现速度”究。    时至2015年罚梁烽,北京现代已拥有第九代索纳塔形畏、全新途胜撂、名图凳坡、ix25冠、朗动揣潍、瑞纳等14款车型题鸡,涵盖A0级及幸瓦、A级刹县、B级屋踢、SUV等主流细分市炒⒗┡病,累计产销量突破700万辆虾场。    北京现代官方数据显示幻仙踩,今年前7个月奈,北京现代累计销量达到59.3万辆侠,完成全年112万辆销量目标的52.9%方。 2005年8月8日涡十,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牟晴斥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谦。北京奔驰的成立惟饺届,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丁。    虽为国内高档车市的后来者瓷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褐,实现产品导入哦怯、股权调整吗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宝夺,北京奔驰由此迎来了高速发展期了丢韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后非童枫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柏避闯,远超行业平均水平平。    目前柔华,北京奔驰已建立起全球面积最大逢家、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陕茧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桔力、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菩。 8月22日煽樊澎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磺博,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚕嘶:C级车袖绍、E级车春炊霸、GLC SUV和GLA SUV问昂誓。官方数据显示姐纷,今年1-7月操配算,北京奔驰销量达167307辆衫荤恃,同比增长32.9%按赐。    8月22日贬激痢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市德。在迎来年内最重要的车型后诗签荒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垂,着实令人期待武莽毕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滑屡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挞累旧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挨蓝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帝。    “在各种场合我都讲道鲍黑,北汽就是合资反哺自主”八,徐和谊告诉中国经济网记者肝窜湾,“合资和自主秘,绝不是对立超欺,而是互相借力”窟搪。自2009年以来乐饺浑,由北京现代很、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熟厘写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踩饱、管理流程予以借鉴的数以百计玻。 北汽自主实现百万辆    正是如此桨,从2011年堪尚,第一辆整车威旺306问世驰弛论,北汽自主销量直线上扬慧辅陇:2011年达到2.4万辆纯泼、2012年实现7.8万辆了猎、2013年超过20.2万辆上、2014年突破31万辆侗、2015年完成33.7万辆施落趴。历经五年多的时间陷蔑瓮,北汽自主已累计生产达百万辆扳,跨越增长令业界瞩目胺。    “着眼未来巳彼,对于合资我仍然非陈妒幔看好激。不仅是十三五恰,未来很长的时期握,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纤班。另外纯骂莲,在此基础上赁瀑佛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惰,徐和谊表示垒。    “年底前还会有更多的好消息废梯跺,不管是在新能源领域掣男,还是整车领域耸弟,包括一些重要的零部件领域盗捣,还会有一些新的大项目落户北汽似。这样竟,为北汽更长远的发展啥施钩,我想合资这一块记,贡献还会加大锣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦拇:李芳" "  9月29日伦拟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上公,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲材彼反。   蔡明指出禽,中国汽车市场曾是低质量荚、低配置需、低服务的代名词缝。诚然豆册,与美国汽车市场相比衅戚,中国汽车市场还不太成熟馈。但是疟,趋于完善的服务质量小、规模日益庞大的车展蔼堤、逐渐被认可的中国自主品牌矛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔷替。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糜,分值越低表示可靠性越高雹峨券。J.D. Power近几年的数据报告显示崎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沥填,从2009年的178PP100到如今的102PP100双撼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捶点。尽管与美国市场还存在一定的差距港纬朗,但中国市场的后劲儿不容小觑假癌膳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搞董,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芥骄非?J.D. Power最新数据会给我们答案砰枫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH髓翱酒,而中国市场的进步速度为每年4PPH挛睬。在车型研究上慧饺帆,中国赶超美国市场需要6年时间弛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹊,而中国本土品牌进步速度为8PPH似。在生产车型上抹持,中国赶超美国市场需要5.5年湾吭。   3. 在了解美国客户的需求上熊棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剿。   经过对这些数据的了解和计算彻,平均下来行妓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谈,才能百战百胜示旅,想赶超美国市呈萸搿,前提是了解美国消费者的需求虱芭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斗藐嫡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毁:车内有令人不愉快的气味埂、胎噪声过大(来自车身下面)嫡己玩、耗油量过大仿袭陷、风噪声过大(来自车身周围)仇斧炮、空调开启后悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令末檬土、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汕讼、风噪声过大(来自车身周围)拒杏救、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磺挨。同时煽,在前10大问题中冲豹适,只有一个问题是相同的逆忙,即风噪声过大锹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峭。中国消费者更注重感观(嗅觉秃、听觉和味觉等)方面的感受质量坷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受型。   就目前来说歧为廖,中国的汽车产业还有很长的路要走阶负掏,无论是汽车的质量玩殴溺,还是汽车的整体销售体系搏揭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擒航。凡事欲其成功蛔普,必要付出代价酸:奋斗赶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篱檀拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恋蹋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岔逻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢禾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛊:李芳 版权作品喜陶即,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载涛九涣,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矫但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时堆巩播,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇,作为本次车展的重要组成部分之一脚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篱穷锻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票杏乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵霉棉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举席,为中国汽车产业的智能化沛碾烯,信息化方面的发展做出指导意见挨沪。   本次峰会主办单位捷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹿手:   贸促会汽车行业分会长王侠实:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉攘涛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘第登处:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斤哆蛾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跋青水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卞弟票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吠蛾。因为我以前开玩笑说了一句话焕蜡官,我说这个车联网这两年已经实现了敝乱,就是人在车上用手机连网涕透闻,这已经实现了肋毯存。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歇辣矾,手机天生的使用起来就比车机要方便甫筏讣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变车。有一些改变我们已经看到了铺窖现,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睬己。现在有了优步驹沙仿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苛案,这个确实听着都挺有道理蹿篱,我们一听都很吃惊唐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椭憨,搞来搞去就卖那么几百台车济隙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疽遂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缆。对于整个汽车产品锰颅、汽车产业链的改变它到底会怎么样净?   回到出行的那个问题垂省哪,我觉得大家也不用特别的担心呢桑蹬。我先给大家压压惊欺甲,有两个数据很有意思诬嚷尚,一个是美国湾区的汽车销量铜,一个数据我们一查就能查到泵饶坝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窗墓煌,现在渗透量已经非常多了刷,优步在湾区这么普及了七噶豆,买车的人是不是变少了祭娠郡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁航,这个没有变少化,而是增加了扔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埃高街,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错门。确实涨的很快贯藤,这个和大家的想象是不一样的坚签怖,觉得汽车销量应该减少辆帮,怎么还增加了呢锣蹿绅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少味恰,你说滴滴拌萍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兔冷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩猾翘,这背后真正的原因我就一直说挽敢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酷搪,其实出行不等于汽车怒懊侯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尝、道路密度不够这种应用场景烧嘉布。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趣,其实它真正的加剧了中国的拥堵奋里。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堂居涩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骨。汽车也不是简单的交通工具卸惜胺,如果把汽车还原成一个交通工具焕没藩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了传凸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庆,我可以开读惯宋,我也可以去坐地铁科躬,我有北京和上海的公交卡拼、地铁卡档嫩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锑呻还,我也可以骑自行车鸵,有的时候感觉走路也很好弯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菲馅概,汽车行业当然会发生改变缴惶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欣婪。如果你只是把手机当做一个通讯工具抨担,在2007年的诺基亚已经做的非成担好了夯,但是还是被智能手机行业颠覆了樊。在汽车行业也是这样轿确,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验结门,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验行奉拆,我们去展望一下春递。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殊遂习,大家都提到很多了华。其实很多人的展望角度是不一样的铃何,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氯洞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龟拾,更多的是解放了你不用开车社,分享的是司机蒙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓄瑞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拾,它是一个规模经济团徊储。它的交叉点大体上在2020年就会出现挥,我们的预计2020年在美国就会量产卤温,在中国可能会晚两三年捶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的公腐,这是我们要看的一个趋势沧参。   第二个趋势擞伯,移动互联网会加快电动汽车的普及汇忿翱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苯滩跨。很多人说电动汽车是因为省油钱诗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骑缎抱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彪,再也不需要去加油站了涛。第三个带来的变化就是对产业的重塑懈,以前汽车公司都是专注在制造错,用户就认为是汪洋大海函淑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链塘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涎矢稳,内部管理的界面叭丹喂,反而把制造这件事情也许就可外包了酥。最后一点腑串璃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹅,所以汽车作为交通工具以外的部分肚燃钙,一个用户买了车以后需要的增值服务氖,汽车公司就也机会去提供这样的服务弟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饱括缉。所以正是因为这样一个对移动互联网缔揣叫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扣斥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构热店录,超过1700名员工搂诽室,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戎拆钞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咕纫庐,激励用户旗,这样蔚蓝的天空就会出现佩颈洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怕本帮。同时鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便哎峨,作为本次车展的重要组成部分之一萍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜拧,中国机械工业联合会会长王瑞祥激势,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钙,为中国汽车产业的智能化模潘娄,信息化方面的发展做出指导意见瞥。   本次峰会主办单位捕溪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屏劳:   贸促会汽车行业分会长王侠膝创:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林现第:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮放:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伯瓮拢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卿钙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脑勿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮校快珊捕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唇尚工,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴论磐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾了蹈、环境污染等方面蒋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攻孰。同时迫驼汀,智能制造矛、工业4.0首、移动互联耿苟委、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黑促价。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胚、“互联网+”等发展战略横绍漂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点道。我们有很大的机遇础徊签,我们会见识很多非常有趣的变化屉。   当前业界普遍认为筒蔫隆,低碳化刃、信息化猩览竣、智能化是未来汽车技术的发展方向林。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇璃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缆,正在成为汽车行业的发展热点下侣罚,正在助推中国汽车产业的转型升级详钞前,从而进一步打开智能交通产业的价值权。在2010年的时候撬墒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索繁妊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篮翰捕,为用户提供全天候怀略且、全时段的服务喝沥勾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捣,签约和活跃用户超过一百万栋,累计为用户提供约2亿次的该户服务匹吝栓,人均交互服务超过11万次靠井掂。经过近七年的发展屋汗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掀晃辆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辨轻忍、凯迪拉克俊、别克灯碾圭、雪佛兰上使用酪锻详,倍受消费者青睐添镶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨稀,面对新的市场和技术趋势彼汰,基于车联网多年的探索挽剩、实践结合行业的技术储备墙彻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胜,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗜图娘,并致力于打造以车载信息服务希、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熄炬,为人撅鹅囤、车提供安全智能便捷绿色出行捞吾,初步建立和谐的人尘霖樊、车每、社会互联生态圈辱排径。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腔荤喜、别克楞某牟、雪佛兰品牌号厢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崩好。除了安吉星在移动信息和网联上搭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻、内容服务能力富、大数据运用能力橙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B片、B2C的业务垦米。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呛迷冬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勃外、支付安全炕踩,更可能引发行人安全和人身安全回,因此在大力发展车联网技术和服务的同时统,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厦奇,网络安全开发包括威胁因素识别籍、安全战略制定汗吝没、安全措施执行判浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开当。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准人,并且在过去几年不断的进行迭代升级攀辟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作违祷娩。伴随车联网技术的发展辜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术城填吵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏钒处,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶申。让汽车驾驶更安全佛惮督、更轻松钒鹊狈、更有效畦立。   我们身处在这样一个时代客仙坊,新技术层出不穷使一切变得可能凰模晴,我们也是非常幸运的一代人唾,能够见证汽车行业在国内龟下、在整个市场上有一个颠覆性的发展眉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捶。同时也让我们对明天更增添信心和期待受,激励我们坚持不懈的努力拘射。   我们相信倒,汽车行业的发展刚刚开始虎。汽车行业与其他行业的相互交流拧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对。我们会和同行一起共同为之奋斗蛔堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   9月28日菩姬捞,在2016上海浦东国际汽车展前剿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惊,新兴造车势力锤、养车九痴集、汽车金融等领域从业者蹿,走到台前偶,与大家分享及探讨未来的市场前景吴攻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲既。    吕征宇乃丁:各位领导憾冉氦、各位嘉宾骏掏功,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典事壁嚏,刚才我们的同行说得非辰浒荩好思膜,其实我们有一个共同的理念侥,而且我们也有非常多的痛点希弄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裤,我们也有美国合作伙伴的公司摄,乐视的七大生态是有机的可趴壕,在零基础上打通的茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萄盘,目的就像董事长讲的一样共焊,让“蓝天白云”再飞翔新毙,目标就是打造全球最先进的超级汽车苔。    那么用互联屑匈喀、智能拍黄秃、电动焙财、共享的方式涛氨,实现“未来”的交通方式雷阶贸,我们认为汽车产业冠澈槐,还是没有被互联网变革的产业炮讣呢。对于乐视超级汽车生态而言扰,我们有四大基石氦,我们相信社会化秘浑、分享化健寐全、互联化祷啦、共享化将成为我们未来变革的方向纶拿。    从我们的汽车生态诞生以来桶衔,我们保持着快速的发展疽逢烙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盟,落地在浙江湖州 逝另套,这里包括绿色环保的环境贾羞骆、自动驾驶的一些功能和区域蒋。    同时我们最近可以告诉大家商烽孝,我们的产品样车在美国已经开始路试忍,技术在百米加速已经是全球领先了暇缝,产品的量产进入倒计时状态镐鞍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虾竿,创造首轮汽车最高融资金额的记录却韩朔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渡泉,协同开发也是我们在北美的基地肝、中国的基地位、欧洲的基地共同开发卡览。同时我们的战略开发电动的底盘机构歪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裸腥。    第二个就是智能化期,车是人工智能的最佳载体蔡,乐视做了大量的投入房杜,在硅谷和SSA成立了研究院倘,在智能驾驶也取得了突破性的进展澜晒亢。社会化就是刚才说的分享藐氖曙,我也非常喜欢这个创意淳龄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石螺坟爱,我们相信在共享经济的领域里鄙,无论是Uber的繁荣拦炭,都证明未来不管是房子橙搜、汽车都是重实用的趋势茹祷盖,所以乐视将战略转移诬蠕肋,推出车租赁的平台亮,我们叫做乐享平台维涂。    其实最重要的议题答悍杉,乐视作为互联网公司饰柒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹钾,电动化络涩仍、智能化颊涎、互联网化寥低、社会化柔创愤,这四大纬度有密切的联系避共拼。    我们把汽车当做全新的载体迹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凤喇啤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靛临,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室搁,谢谢大家雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙粳暗,他认为车联网斜侮琼,既然是大势所趋葛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恫,少炒概念狙渴暴,多做实事拦。 以下是王侠发言实录害操酥:   在这个夏末秋初慑蕉、时令更替的丰收季节囊丰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机识德,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典北汕饭。在此搬仿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刹朴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来葡抄,汽车产业的电动化膘镭冒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伐县,而且也正在成为全产业链创新求变十、转型升级的主战场荆捐。但是朽本,热点和繁荣的背后朝垃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妻蹿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侠匡凡,车联网也在热捧之后开始遇冷驶川,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰围辽。其实吾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柒缝节,我们要理性面对律庞陡、系统分析阶,既对前景充满信心魏虑守,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舍,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈贤,我们要清醒地认识到酪胸,汽车的智能化和网联化是大势所趋担,是不可阻挡的方向端品。电动车还有技术路线之争管泪拓、对减少污染和能源危机的疑惑乌猎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弥娜耸,没有坏处玛邓。汽车诞生130多年来提昂甸,除了带给人类方便之外森迷澈,还带来了许多难以克服的问题跺淡,比如交通事故嫌屎峰、环境污染和拥堵磋新胜、能源危机等等苯。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔡洗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轮芭耿。现在不少基础薄弱的车企绣嚼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诲辑力,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哎,多持观望态度拓没,这也是目前车联网叫好不叫座骇、貌似热闹却普及率不高的重要原因告沟蔡。我想说的是肺收,既然是大势所趋饲贸,就不要犹豫不决甫,否者真的会给对手赶超的机会癸没味。   我们要清醒地认识到纫竟怠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祭咳酮。汽车市场的低增长成为常态之后伯溯,我们对于销量的追求空间越来越有限欠岁悍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裸捐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耿手,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侵。   我们要清醒地认识到尼假,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破料貉,必须是社会性的统一行动彪氖识。一方面枫蕊,车联网是一个汽车生态弦饥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入风,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滔问凰。另一方面捂舅旧,车联网又是由整车制造商塑湃鸵、产品供应商悼、内容提供商烈尸贝、软件供应商埔刀、服务提供商冷膊、网络运营商等不同角色组成的产业链惜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合效,打破壁垒回降热,互相开放信息系统玛肮孪,进行深层合作疲技,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醇圣。   我们要清醒地认识到男,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼻品,而是要靠一个技术集群的集体支撑边。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肛耍填,如果通过手机就能解决的祥迸巷,其实不应该叫车联网懈。大数据痊盛醚、新能源技术东发槽、网联技术鹃舰、自动驾驶技术诗琴、传感技术冈草、网络安全技术等居撮,这些技术的应用都是相互影响坞瓶福、相互促进甚至是互为条件的纲悲谱。比如汽车共享和无人驾驶檄,就只能在车联网的前提下才能实现厂屡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变健,并给汽车共享带来更多可能性箍。另一方面乾损,与手机和家电不同的是贝诚逢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夸,绝对不是有钱就可以任性的地方忌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平确,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘲孤冻,我们一定要避免浮躁情绪男摔筛,少造概念腐涛粒,多在核心技术上下功夫疤痕任。   在刚刚结束的G20峰会上鄙灌伺,习近平主席表示瑟:8年后的今天奥库,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晨纶讲、人口增长泰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坡触。其实爬,对于全球汽车产业来讲赌疮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芥,传统技术进步的空间越来越小瑞千。在这样的背景下舵继滥,智能化逆闭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妥能,为汽车技术进步提供了新路径冯式挨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椿温。   今天圈辜,我们以“智驾未来惰峨鸵、创领先锋”为主题熔涤扩,邀请各位企业家铆胯、专家学者共聚一堂抽皇琅,希望大家能敞开心扉救写,知无不言褂冠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艾观,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量公申。   最后炔信,我衷心地预祝本届峰会圆满成功貉澎褪,祝各位朋友在沪期间顺利播、快乐讲袒、安康爸屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甘犯蒜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼻兽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体年侈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吃立廓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线道忍,在下线前夕博瓤娶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唐寸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读既萍。 一抖浅措、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叙糠。今年1-8月陋订硷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纠修透。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纫盘唾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颅委控,以首款SUV——威旺S50为节点必描,一步步走向经济型乘用车领域尽溶涣,实现“MPV SUV双轮驱动”蒂伐。对于未来产品规划獭谩,陈桂祥向网上车市透露奋容:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饱合,并冲击40万台销量规模炯丝。” 陈桂祥进一步表示诲冠苍:“北汽威旺的MPV昆讽嵌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品率墒。2017年的销量重点会集中在M50F上痘牌疤,到2018年也会有全新产品上市拷碑烷。”    今年8月16日馁扣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爸勤赐,对于转型中的北汽威旺赊写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹲币,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓮墙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刊淡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幕咆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缔趴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”党玩涡。在陈桂祥看来扒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宏阂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坷。    二驾萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膛搪嫌。M50F具备明显的高颜值特征案雄玖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凡。而做到高颜值并不容易馅,陈桂祥向网上车市透露尝休晨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焚烁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丧。    从内饰来说八秋,新车的设计均由轿车化标准打造梨耽,其配置在科技感垄萌、智能化上都有出色的表现敖镜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烩内,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狄淡。同时继缎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表加瞥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配幕,智能化水平足以媲美合资品牌惹。 在性能方面蒋茶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闯,进一步满足消费者的需求椭李戒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型很。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台思,到2020年威旺规划40万台的销量钙莽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俄派。未来将在夯实MPV市场的同时骨媒牵,进一步做好SUV市场串堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日型察徐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豌锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业青橇嗣:苏州吉姆西赎、苏州金龙副会忱、深圳五洲龙淡投、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霜誊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辽拿羡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴席芒牢,并对吉姆西取消整车生产资质秽控上,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峭滩才,追回补贴资金酵。    根据通报雇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查儡话己,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆问。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓝腊吨。不过肝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了度充。 补贴新能源汽车的依据何在漆郝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆料乳啡。市场经济最需要的是诚信坞玲。但是蹲泥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宝衰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬碌净埃害默蔽。部分领域缺少应有的制度约束贾,秩序甚至失范搔航,这并不稀奇敖静,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宋阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缕华假。尤其值得一提的是浆陛幸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歉。在这一目标之中涡笑发,财政也被赋予了其应有的定位朗成,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顷萄。中国社会的根本性变化需要处理好市场谦猜、社会与政府的关系仇豌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哗码撅。新能源汽车市场同样是市称馈,从根本上说某炕纯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幕韦。新能源汽车骗补问题的源头类菜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重席。    当然肆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用通,不是市场取代政府墟戎,而是市场和政府有主有次废想,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剁。说时容易做时难老腾绥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题达猜。补多少夕,怎么补充沏,补贴如何管理等等疯,同样都是难题玖。    为什么要补贴新能源汽车胆话?可以摆出来的理由不外乎如下茸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龚,只要予以补贴穗南,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祟敢皑。这么说不是没有道理倍搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘁赊,成本较高翁。有了补贴情摩士,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哪年。只要有足够的补贴叹僵侵,新能源汽车的发展肯定会更顺利壕蛙。    但是姑,有了补贴衫咐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗落铝?新能源汽车发展的关键在于技术躺。有钱就会有技术吗卑潍忿?这才是问题的关键榔。的确德婆煞,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚼淑。但是缎览,先进技术不见得能买得到嗜碘须。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懒辑。各大汽车企业也在努力开发新技术痊。在这样的条件下孺帽,新能源汽车的发展方向都是问题疗畦棘,怎么会有可供市场销售的先进技术戮?有了钱齿茶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔,但是捶擅怀,研发投入增加傻,并不等于研发就一定会成功普酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姥彼,没有确定性的目标乒,研发投入的针对性也不可能太强肌轿。在这样的发展阶段僧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掀篡,让市场自行选择合适的技术吃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惹惨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟岗丹。优势到底有多大化解,得看技术卸。电池靠电力供应汲蓖奇,由于中国电力主要是火电酵,最终提供汽车动力的是煤炭书妹哎。只不过遁,煤炭发电地可能不是汽车使用地弥逻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岛沤。污染是否减少萌添憋,还得看耗电量的多少晌何,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗吩概。之后疽烂诫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较急。传统汽车汽油有不同等级功莫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源借稀班,这也会带来一定的污染泡道。这都是比较时需要注意的别。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猜、充电不是特别方便的条件下济,混合动力有助于新能源汽车的发展夯铰,但问题是趁揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晨?充电不便就不充摆袒氮,将“新能源汽车”当传统汽车使用侠,也不是什么新闻棉庇班。还有蓖铆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比华沙平,到底改善了多少能源使用状况仑湘?太阳能利用技术的改进律把痰,可能是新能源汽车发展的重要方向棱。太阳能丰富烦,足够人类使用鹿汉,但是目前利用技术较为低下蟹规洽,妨碍了太阳能汽车的发展穷豌厕。石墨烯等新型材料的使用盎暑,有许多未知数飞溃栋,也意味着有许多新的发展空间送。虽然空间多大未可知澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悸屏排?政府在新能源汽车上的补贴较多帆。包括中央和地方财政补贴在内放攘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荡摄。补贴力度惊人唱构鸡,这是骗补的根本动力局认设。当然墨,骗补还只是个别现象棺,或者说只是占全部补贴的一小部分辑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孪殴。如果问题的分析只是到此为止溯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凄炮珐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躺奠位,只有寥寥几个钱市行,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镀。这些企业不是小打小闹的企业舶八,从某种意义上鸵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命多啃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞬踞漏。这些企业按照正常情况下死洗淮,应该合法经营才是缄,为什么要去做骗取补贴的事巷豆憋?从企业层面来看材,这是市场经济仍然不够成熟的表现炬迁。在成熟的市场经济下吗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茸穗,至少应该是诚信经营的巢龋。骗补肯定事出有因汰捅刹。    值得我们拷问的是匡膳闯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚂观涪?大企业铤而走险拍舜闪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低身绞虑,企业不必费太大劲就可以做到稿凡戌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业税骑惠,倘若没有足够的补贴狭坎醒,新能源汽车业务也是难以经营下去的公砷沽。    政府花钱是要讲收益的道。动用公共资源船埂,就必须将事情说清楚嗅。最终购酚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告能示尽。评价报告应该说明补贴的总耗费秆椽胳、补贴去向以及效果文胜。这是国家治理现代化所不可或缺的坷惜扭。每笔财政款项都应该用到刀刃上揭玻隙,都应该得到其应有的收益弘。算总账那累葛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展还,这个判断并不容易做到聚。仅仅纵向比较是不够的丘绕故,我们还需要横向比较誓,中国新能源汽车行业与世界同行相比樊床僳,地位是下降了棱檀,还是上升了钾艰。如果上升陷剁,那么上升到什么样的地位项劝?如果下降探,那么下降的程度又如何醇嘛?即使有了指标数据槐,争议仍然会持续下去城厢。也许权喀,我们可以通过其他指标来加以佐证墟善。    新能源汽车的受欢迎程度淡,显然就是一个不错的指标猜铃。2015年新能源汽车销售了33万辆遍烯抡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凌贪韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饲扑,那么实际销售数量更小夏。新能源车价格不低琶房,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美修丹分。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呻,更利于判断细奇撕。北京小汽车上牌需要摇号孔,但是新能源汽车的号是单独摇的车侵府,且获得的难度大大小于传统汽车度函。这样牌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尺尾。他们选择的理由多是容易拿到车牌兜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绢次。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鳖,还要摇号绩,获取牌照的难度和支付的代价都不锌崽指狻,新能源汽车和牌照捆绑销售簇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夕石,于是他们也可能选择新能源汽车淡。但就是这样呛瞳,新能源汽车仍然没有流行起来构穆。全国其他地方弯答,也未见新能源汽车充斥着整个市场删。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烦,但是蔫绢捎,我们需要思考舌妻既,这些成绩中阶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果去挖?一些城市为了招商引资姆秋,鼓励新能源汽车企业到当地投资谎淡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车改劣瓦。“双赢”战略的实施光稳风,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进却。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肛,这样的不对称竞争扶持侈唤谦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晌铃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侣匈,是对新能源汽车价廉物美的期待啼肪去,是对节能减排效果的期待克促剁,是对先进技术发展的期待凡蒙诽。这些期待都是合情合理的叔幕。但是渤嚼,供给侧结构性改革还未到位群杜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求臼惟,这才是问题的关键瓤。即使要给新能源汽车补贴寸,也应该考虑补贴的环节巨哭,考虑补贴的对象苏负蠢,考虑补贴的效果了景类。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴避拜熟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者誊揩错,不能有效激励新能源汽车技术的进步媳腾脾。如果一定需要新能源汽车补贴踌癸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咆苫。这样的补贴有点后期资助的味道驾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卜。但是浩细,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溅多裁,那么它就在这个行业有了竞争优势是耿藉,实际上不需要任何补贴据并婚,就可以经营得比其他企业要好醚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魏公,扭曲市场行为迟凳会。而且弊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展微绒陕。新兴技术的成长在萌芽状态紊,可能没有竞争力氖谢胁,但是写论,经过一段时间的发展之后型,就可能显示出新技术的力量滴南摧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赴,今天领先的技术欠乏括,到了明天就可能落后孺土。这是技术发展的规律性所决定的暖。为此衡裳呻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间希酱空,因为未来的不确定性讹,没有人能够确定未来的真正技术路线佛。留出市场成长的足够空间牟忱脑,可能比别的做法更加重要掂失烫。骗补问题的出现拓狡壕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哀碌。    基于现状轻尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哨粟霜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变店。这些年的财政补贴涕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样法,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妥典。相反钙,效率不够高的补贴瞎藐工,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汾媳凰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘉哩湘。现有的补贴如果不是投向终端海屑,而是投向技术研发踞容等,会不会效果更好点呢山斑漆?个人汽车消费纯粹是私人事务茬端扮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向使充霸。骗补问题的暴露瓤欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沸。补贴本来就在退出手,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴校乡兼。补贴旨在鼓励研发疥微,鼓励新能源汽车技术的发展臣,而不是其他具体的消费目标即秀读。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丰凡可,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垄。这样的技术支撑出来的产品芦耗好,还不能满足消费者的出行需求掇瓢。财政补贴可以退出贫肠,但可以通过科研经费资助的方式付晌莫,鼓励新能源汽车技术革新肠。同样的钱店狸,花在科研上的效果渴,可能比直接补贴消费更加有效唇碗。创新驱动发展战略的实施舍,从根本上看绘疵,需要依靠的是技术创新镀。在技术创新上多投入溜赌,并注意投入的有效性拴骇丧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子献褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  今年7月底歌嗜陷,在2016年世界500强排行榜中褪队齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅,比去年跃升47位培柑,排名第160心魏骄,引起国内外企业界识、尤其是汽车业界的瞩目茅挖。    今年取巍琶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纠凌。恰好是在10年前暗堡恒,徐和谊出任北汽集团董事长拣芹抄,策划惕无恭、主导铅我饭、实施了令北汽集团由乱到治牡邦,由小到大投还,由弱变强的变革雾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆策、有益蹬幢蔬、独到的成功尝试脐侥。但是僧蚊,当中国经济网记者约请徐和谊搭媒,请他以《老徐和北汽这十年》为题节尝壳,谈一谈自己与北汽集团时陷斜,徐和谊温和筷、憨厚地笑着说伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆勺凰,少谈埠失,少写半插。    于是糯娃,在不久前的一个上午痕唐,在北汽集团的一个会议室里颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刨水卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿潞念。今天是系列报道的第一篇瞧。   当时埔顷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路期,实现跨越式发展”的战略稗笆鞍,以及构建整车赫宛、零部件米、研发帮立俱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎膳。“老徐这人的特点就是说话算话驰常拴,真抓实干尘。眼瞅着北京汽车研究总院疾勉嘿、海纳川汽车部件梗书尉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哺、新板块一个接一个地建立起来喝竞,形成有力的链条掏缝炕,轻装上阵冷型,并有序运转”寝芒。 北汽集团党委书记苗廓刮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骸娜,连续多年蝉联世界第一痰瞄骆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肖毁爆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团派纶彻。    世界汽车产业的竞争是国际化的聊、规模化的起港,更确切地说是集团化的偿韩。观全球汽车产业格局芭,能够称得上汽车集团的厂垛巾,美国有通用拉届亮、福特署寡,德国有大众汕、奔驰撇鼻舅、宝马菜,日本有丰田骆守急、本田烯盯宋,法国有雷诺-日产桂刑帮、标致-雪铁龙晦,韩国有现代-起亚兢示,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壤舅赫,谈到中国的某一“汽车集团”稍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到别,没有自己的品牌和产品嫁,不就是一家投资公司吗担骑?算什么汽车集团!    每年挤郴怂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名群凡谐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迷庞囤,不但被大众靡、丰田称定、通用们甩出几条街吉,也常常被长安李、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彼。    因此碑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧套,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磨贬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衰角武。    过去10年间籍片,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唬福,在汽车产业集团化方面做了大胆绒席前、有益的尝试蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玫俱,逐渐培育哦飞、锻炼成为一家颇具规谋潜禄铮和实力的汽车集团镀,在研发舞、制造馆洼泡、人才健酥恕、创新诽嫌钱、管理等各方面实现了标准化论畴拓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撂胎花,曾经拥有一定的基础和财富降舒,令人期冀;同时态,由于分散化赴、碎片化虚,更存留令人难以释怀的遗憾父驼特。    北京轿车工业与一汽搔琳零、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末降,有考证甚至认为绩璃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丰。    据汽车老人陈祖涛回忆典嫩妒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚊嘛,北京生产的轿车最早使用了自动挡攻,而对手只是手动挡烯抢。    上世纪六七十年代挂烽胖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘁酮,成为一个时代的记忆泊。    而同期棺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘫炽,遥相呼应的酒吉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怠烦。    改革开放后鹿淑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铺。    到上世纪90年代备荆姜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遁禄、称王称霸矢猜贡。    特别是2002年幻兜险,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锣计呈,也创下了高速成长的纪录嘛孝粱。 北京牌212越野车    可惜的是乘投,在这些看似个个突出的单体层面之上暇枢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贫,除却福田与现代誓讹倾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卿吝,还被同行作为茶余饭后的笑料轻两。整车企业尚且如此拍,北汽的零部件企业就更加不堪了胳。由于资金邻虾灿、技术和观念等原因扣,大都跟不上主机厂的技术升级劣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塑宝,有的企业已不得不靠出租房屋度日惯誓。    忆起十年前上任之初的状况蓬柔,徐和谊对中国经济网记者说惨碴,当时的北汽一盘散沙晌芬壬,特别松散沽海,单打独斗操浚,各自为政舌册睛,互相内讧狄凄痴,效率低下……照此走下去槐,“没戏故稗,一点戏都没有”!他边说边摇头畅。    由于资产结构的相对分散褥浪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业推。日常运作中镀敬房,大多只是履行政府赋予的出资人权力划,无法形成一个科学的集中管理机构豪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痞,深入企业经营管理了烤关。    2006年10月底关筒酿,徐和谊出任北汽控股公司董事长沽,恰逢“十一五”开局之年坞澄,他率领北汽以科学发展观为统领疗克,对产业结构和发展战略进行了全面搭坑、系统芹、有效的调整巳。    有北汽中层管理者清楚地记得雄冠,当时弗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路促痹,实现跨越式发展”的战略垢腔,以及构建整车挥、零部件哼晶、研发婆算、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺胎阿。他说喘旧,“老徐这人的特点就是说话算话度攻矢,真抓实干席茅凌。眼瞅着北京汽车研究总院府饶、海纳川汽车部件搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务献、新板块一个接一个地建立起来额镭冗,形成有力的链条仍剧,轻装上阵当暗枯,并有序运转”街帆。    到2009年乌事,短短3年时间抱蔫,汽车年销量突破100万辆大关埂幕督,销售收入突破1000亿入惨辑,北汽集团化战略初见成效歌城。 2016年瀑墟低,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日般滇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烷蹲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绊钝很,公司治理结构进一步完善势祷滤,集团的功能定位更加清晰;同时氯十,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姆合镜,并将在人才吸引颧搔、产业链完善及兼并重组中畔,发挥出更加高效的运营效率卑惟程。而外界则普遍认为攀赂肋,名称的变更假鹅溜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗。    “北汽控股更名为北汽集团叫匈,是北京汽车工业的领导体制纶踩瓦、管理体制的一次重大突破疮,找到了北京汽车烂切、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”相沏,徐和谊当时说芜。    随后苏乓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炭朗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哪。根据规划吕汾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元确蛙,大力发展自主品牌萝金,完善和打造全产业链际勿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位席,进入世界500强嫡酗莆。    “说到做到促,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挤碘奈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岛胺抄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俺哨称,战略性新兴产业蓄势待发伍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升险尼邵,各项增长指标位居中国汽车行业前列狄哭随,成为近几年来最具成长性的企业集团袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题敌:李芳" "   姚景源认为彻棠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骗奈地,而产业政策需要与时俱进齿。    杨裕生表示厂:应适时推动电动汽车市场化表,也就是补贴退坡昂,一直到取消补贴讨乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辟仇策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辣菏硼。但是沧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛每舒,不宜鼓励效谓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛堵。    侯云春指出丝温创,新能源汽车发展需要在供需两端发力微齿烧,两手并用帛,推动新能源汽车健康发展拐驾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闭萎拳,表明在国家相关政策的助推之下猜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘉伺斡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阜沙仕。其中刹圃,规模巨大东辩思、涉及金额超10亿元的骗补事实纪窍攀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怀哎。昨天潦匣,几位专家学者的观点引起关注臂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狮恋捻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挖。对此誊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竟诗词:“我觉得补贴是政府培育市场的手段股,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性示滤城、必要性的措施墒辉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沉,政府对于新能源汽车产业要进行干预垂挛剔,而关键问题是怎么干预氰肠贰,干预什么饰测。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘟乒,而产业政策需要与时俱进”凶,他谈到崩邻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淌,并提出产业政策应该遵循四个原则佰。一是产业政策不能替代市忱邸;二是产业政策要管产业枪奔密,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钢容。    杨裕生也认为衬譬桅,目前的补贴政策有两大问题起甸湃,一是单车补贴过高墒边奴,二是补贴总额高露磁愁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化北饰,副作用很大蹬。    在新能源产业层面汰,杨裕生表示谎苔疽:“应适时推动电动汽车市场化恢笺,也就是补贴退坡范京哇,一直到取消补贴缉摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷粹静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溯。在技术层面晚措擅,杨裕生认为勃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佳煤伶,第二就是发展不补贴幌乃猴、已经市场化的低速车翁甩酱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脓,不宜鼓励规继顽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹿匠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匿勿,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶蔷性,两手并用滤理丢,推动新能源汽车健康发展兰。    侯云春解释说刀甭娶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力估胃。一方面大家喜欢用乾玲浩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锈溺,政府和企业共同努力谴挽,使得新能源汽车能满足消费者的需求晤卸错,开拓新能源汽车的市场娃赣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”查亢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  如果我们做好准备的话堡辉芯,赢家当然是我们泉棚。我们不担心其他的葡喂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才戚都,我觉得只要我们做得好姓柒范,一点都不用担心毕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授席类固,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访删脚盾。其中特别谈及奥迪与数字化轨惩。    施泰德说恰荤钮,到2025年以前肺眉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢普廖淑?汽车行业正在经历一场变革颅线筒。对我们来说施嘎才,有一个非常重要的关键词略:数字化腺路,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变互。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖妇,我们眼下所处的时代臼,奥迪科技一直处于领先地位揩翰,并不断进行新的突破魂私。对于数字化栏蜗驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰撬。到2020年时卸攫膏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验车涪,这也是我们引领未来的一种设计讼士,包括其他顶级科技蛔,包括我们的传感器等半、雷达扣链、激光大灯等挨擂,都会进一步巩固奥迪的领先地位痰。    施泰德说搽患,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哦勺,我们会全身心地投入到这一点亨麓撵,包括3D地图堂,导航等应用苫费。对我们来说姜父,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值适暗。当然郊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”希苇谦。    在回答有记者问甩稍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势社券场,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走领细勿,有哪些优势酷绣?在这场竞争中绒入梳,谁会获胜”的问题时菇帝氢,施泰德表示痹晨勒:如果我们做好准备的话蓄,赢家当然是我们拖恼。我们不担心其他的朔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝檀,我觉得只要我们做得好姜,一点都不用担心疵慷怜。    施泰德强调祥悔男,在某种意义上仓川,我们也是一个初创企业堡惫。其实贺捆校,奥迪有很多细分部门讨臼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甘即锰。如果没有这样的合作窟杉,你很难相信岗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厘,我们能够成功地实现自动泊车喷颓菠、自动驾驶等渡晦。    施泰德预计伟变,2017年单,我们要推出新的奥迪A8犁锤婚,自动驾驶的时速能够达到60公里健阑,没有别的厂商做到这一点劝。如果我们明年能做到这一点的话寥把,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亲盒,启迪未来”儒拘藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃掀亭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阂亩辑。庆典活动前夕梆收驴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驳潦。一汽-大众汽车有限公司董事俱茅、总经理张丕杰除了对政府氏、经销商都、员工藉、用户等的支持表示感谢外露弯栖,他也坦言博孔,在新能源勺、“互联网+”等方面稠筋,一汽-大众起步比较晚苇,这些短板正在引起高度关注畴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贰,“因为有你伤舶鼎,心存感激”闷盆铝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赊佰,来感激这25来帮助我们成长的所有人绍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悔帽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遂酬。从前辈讲起宏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涵丢,还有陆林奎等等的领导梢匙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策火盛茧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膳溯碧。   25年来骆笆,我们要感谢的人非常多弗查。感谢国家和政府的支持与帮助拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桑伟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练阶迷。例如成都痰,成都今年是高温天气迪,最高气温是37.5度而且是持续的恳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绘淡坦,政府部门给予了很大的支持和帮助佳。   我们要感谢1250万用户薪,感谢他们的选择和信任窗卡搜。一汽-大众从项目开始建立蓉摔,一直到第一款捷达开始投产朵蛇晴,捷达在市场上并不是一帆风顺的奴溯,它的初期是走过了一段曲折的道路茶。正是在困难的时候芳,是客户帮助了我们庭穷、鼓励了我们隋瑞。还记得在困难的时候怒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汇抛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彤膏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炬。一汽-大众的员工非常的进裙笔尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哺沟拿、吃苦耐劳溶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埔。大家知道一年365天汇洼,如果周六周日全休息就要去掉52天地行案,把所有的节假日都去掉泊,标准工作日应该是250天收池,工厂的康采恩标准就是由此设计拧隶。而我们加班到300天据,320天是常有的事讥,员工非常辛苦负掳昂,所以在这嗜提,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拿廷缎。   要感谢中德双方的股东缆。要感谢他们具有前瞻性战决策币稍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开童。一汽-大众的建立读录伦,当时在中国的汽车合资企业空稗蛇,一汽-大众成立的时候也不过就两家酮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲁,股东双方做了前瞻性的战略决策牛,才有了一汽-大众靠势蝎,我们要特别感谢中德双方搔稼。   在一汽-大众发展过程中楼请氦,比如一汽-大众西部战略禽词,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场构。一汽-大众在西部建厂的时候毖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啦粹。现在在西部的生产基地簧,今年他们的产量突破65万辆妨瓣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烙然集,在股东的决策上由一汽-大众执行的虑,也取得很好的效果如。此外讥藤济,还要感谢1200多家的经销商芜、700多家的核心供应商合作伙伴十房边。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量必。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逗渺课,中国适合于家用的车型非常少渺泥。25年来手愤堤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辣坚,上缴税金3700亿元痴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沁溪、奥迪两大品牌12大系列产品秃。   25年来撕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升无,带动了中国汽车工业质量意识的提升纱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眉存,一汽-大众是领先的嗽绥撑。同时侍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主售。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酗乖朔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贯嗽携。首先烁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑单。一汽-大众的体系不是一天打造出来冻结,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妹控。   其次亭,一汽-大众拥有一套完整逗捐、标准的制度和流程的有力保证吞杀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰协,制度和流程是保证徐踢喂。   再次敝俱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庆,在经营发展过程中有很多难题需要解决隆,有很多矛盾需要平衡旦坛,用什么样的标准来平衡伎汕纳?底线是什么返?那就是质量臂。一汽-大众一直坚持质量至上卡诚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峡美关,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醚菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霓粉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨绊克,这也是质量至上的战略要求须。   此外澎,高品质的人才淋价扯,具有工匠精神的员工端。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啃、传承的文化也是高品质梅豹,得到的技能训练也是高品质厂喜。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷稼碱,无论是过去禾枯、现在还是将来都是这样讲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纬屏朽。一汽-大众在自身发展的同时匪,也考虑到了整个供应链的协同发展庭关来,对于整个价值链会有高品质的要求财婆。   最后签帆火,一汽-大众在努力践行企业社会责任黄亲护。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哨盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簧肝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彻渴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坡磕掏,既要总结经验和收获瞄嗡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粪、走了哪些弯路黎川,下一步应该怎样避免鬼。   如果说到过去的不足紊筐谋,SUV细分市场比例快速提升帘洽踌,一汽-大众对此准备是不足的晴沙噬,对新能源譬、“互联网+”等方面的起步也比较晚判。一汽-大众对于未来仍然充满信心馆,这些短板正在引起高度关注祈崇藕,企业正在考虑这块短板如何去克服取。   2014年迁咎关,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萎红迹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顽。   面向未来牢寒肠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翻然,保持创新全、驱动发展妒,并释放出更强的增长动力竞。同时嚏清废,也会与各方伙伴实现合作妨琳柏,实现更为广泛的互利共赢勤规,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任段轮,不断回报政府葛、回报股东礁、回报社会尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工伪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藏晃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访客徽卵。他表示碌姜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胳毋,并将继续保持限量生产以追求独特性端沉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饭搬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阀搏量:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante参恼屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低当,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锯。业界有所疑虑的是难胳妹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象式碍盒。   对此驴,薄亚铭向记者表示热枚疲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寒,但都不是便宜的车型蛋。Levante的价格达到了100万元左右伐硼,Ghibli的价格也达到了90万元左右锑赦,在产品定位上依旧不低觅。同时滔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孔楷,依旧走高端化路线簧桅。薄亚铭还讲到物伸脱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缝,不会把目标提高到每年20万辆的、30万辆的水平哥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惫单镐,所以我们能保持品牌的专属性铝蜗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明道,他表示湃滔:本次车展上上市的新款总裁车型练拌躺,除了在产品上进行了升级外读保,还提供了多种个性装备闹烩,客户可以从中选择很多种搭配貉堵。此外拷仇腻,新车在性能上的提升显著跺颧汇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诬、动力最强的四门轿车杉。   此外肉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业济疚,开始尝试电商销售模式帅。薄亚铭认为翟估型,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用现,因为中国市场的客户已经变化弟汞蹦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苹裁夹,现在有很多人都用手机去买东西戌掇檀,这是市场发展的趋势酞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灯抢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式心苇,即用户车主首付车款后街式郎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓮,到整个租期满了以后帆,这辆车的物权就归给该车主鹤,该模式类似于分期购买穷。   薄亚铭说范:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甲,但是在中国市场还是刚刚起步酮清,有一些量产车会采用这样的方式做闯嗡采,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弓颇衰。他还表示脊楔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垃菩秤,其实反响真的是挺不错的伯硕。尤其是北京钾糯歌、上海这样的限牌城市穿窟。通过租赁的形式力,牌照将打包在租赁费用里面降卿。当车主买到车设,即启动融资租赁手续闻箱卷,拿到车辆牌照姓,不用为没有牌照而担心媒钦蔽。如果是企业车主凄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魔伙势,是非常划算的袜。”目前胚诗,该项目仍处于试水阶段首管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗犬懊:李芳" "新能源的发展袒馆诲,是大势所趋崩,但具体方向厂擞,也扑朔迷离阿驮。    电动车会成为未来的主流吗椭疲?现今的新能源汽车产业健康吗点咎蚀?什么样的新能源政策更适合我国国情盗帛?    2016年9月2日柿,在2016泰达汽车论坛上伺裤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访链挂殊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厕崇,他认为套藏变,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痰碘妓,恐怕不可持续巩笑护,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钠管阂,何光远认为市,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囊将。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爱仆,这位87岁的老人谈起汽车工业赐坛,依然有些动情稳。谈到电动车发展费势持,他认为颈伦疯,把电动车归为新能源汽车是不合适的惟围萝。因为扯桨死,第一褐池硅,电不是新能源贿虑楞,第二粪矫,电动车也不是新东西火怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郝,电动车诞生在1834年膘卡,是英国人罗伯特·安德森发明的立焕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孺吻。    何光远认为喂慨门,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹃,不科学峭步,应该给它正名备娇垄,就叫“电动车”林吓,或者是纯电动车勤憨。何光远认为么奉,电动车国家政策的支持力度非常高溯,所以它现在发展比较快挛八露,去年生产了30多万台谅宪岔,但它还是有很大的局限性胯管谓。首先肋咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲸抹,可以长途旅行使用氛。即使快充也得半小时以后识,但是经沉⒋卸快充的话嵌踞潜,这个电池的寿命也会减少侗刊孙,慢充就需要几个小时钙文缺,充电的时间很长捐请。另外簿啊,行驶的里程很短嗓沸,有一百几十公力就了不得了跺割,就是很好的电动车了侗屯勾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弘谋,我认为不可能持续既。”何光远说疼畅,很多企业是因为补贴才做电动车帕仙,事实上媚讥户,内燃机节能潜力还非常大颧患低,缸内直喷技术偷鞘悉、柴油机的高压共轨技术炮膊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助另,因此纷旁讥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕,不能被动宜 ,节能是最大的减排铝疟。    甲醇车大有前途    现在逼堂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仆眠,因此藩,各国都在研究替代能源与新能源汽车教。美国即扣存、欧洲拘抡、日本陈硷烙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苗,但因为资源禀赋不同普兄觅,所以技术路线也有所不同胶帕。    何光远介绍说紊传,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮陡横,在某种意义上讲讳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夸诫会,虽然同为乙醇洼将,但着眼点不同;日本缺乏资源幻河惰,自身资源利用问题不突出呸胯顾,因此桃焙计,把提高汽车燃油经济性作为首压ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辛笺,日本也在搞甲醇的研究扭咀勾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇锈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祟护。    在能源艇、交通扰几、环境搐娄、经济四位一体的框架之下椭,中国又该如何考虑替代能源的问题噶光?    一直以来吓,煤炭是我国的主体能源贫,占我国能源消费总量的66%至70%舱测钡。何光远认为撼茄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醚。推进我国能源生产和消费革命老屠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路李儡。而在煤炭发电供热的同时溉,可以产出甲醇妊,可以为内燃机提供燃料馆颊铝,所以颂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溶雀疙、高效利用是紧密联系的乏。    此前篱科膝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点首瑟,这4个省基本上就是产煤大省诵鸵、山西铰械、陕西南图耻、甘肃锈、贵州热侯、上海市匠琼。现在规模最大的是山西荤、贵州塘蕊,其次是陕西悍。    何光远介绍说来荡铆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抒漏,车都经过天津检测中心检测胶雄,上了公告甭粳敲,经济性也是最好的憋顽耙。“我去看了加注站讼踞,M100甲醇100%烧甲醇洼,2.2元/升熔,现在已经降到1.7元/升了厕该。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁套。所以说叉鹊拒,甲醇还是很有希望的日。”    今年3月份刷牛,工信部巾、科技部顺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闪,验收的专家组由何光远担任组长去验收迹。何光远透露说睛撑,山西验收以后颠桶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凛较,开会以后形成了正式的报告戎恢。现在廷,在各个部门已经会签完了蛊缸贰,在等高层领导做最后批示皇纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨颇窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡岸睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯拟纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐淳逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣恫说,力邀政府拓风么、行业轰嗜八、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀,寻求产业发展有效途径霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录函稳末。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刃、先生们洪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犯。今天淘全,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脯欢垛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驶磕,解决大家的疑惑邢孙,为什么要改革黑戌?现在存在什么样的问题厂犁?第二睹褪,改革改了什么疮?主要内容摆嘛、实施步骤登蒋物、目标下鸵辨、原则癌驰顽、政策选择等等镜。第三米侩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了典,改革试点取得了哪些成效共棺,用一些数据和大家进行汇报毯骨馅。第四谋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘘稍佃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韩,从国际上来看痉完,自上世纪不管是美国霓喜、欧洲扭、澳洲还是近邻日本相年、韩国盛管忱、台湾等等侩厕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痉居,至于费率为什么要管制氖侨?为什么要放开惶袒?这个也可以做一篇大的题目粳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势授性仇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怠,逐步地向由保险公司自主制定转化殴尺间,定价因子的选择就是什么样的车保费高禄激、什么样的车保费低棋括,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碗。   但是甫乖九,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靶慑恭,还不能叫现在完成时添贩。比如说美国若干个州守宋吾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呢,因为不同的政策取向有各自的利弊抛锌福,这也是一个非常复杂的政策选择过程赐。   从国际保险市场改革发展的经验来看钾轨,改革前和改革后烧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抵暮没,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浑、复杂化澳弊,定价更趋精细化笨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倍。在澳洲一些国家弧菇,改革前超额承保利润改革之后就消失了苔芹。对于我国来说抡鸿敖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坞,从2011年开始社会或者舆论福骑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悼坎逆,行业本身也长期苦于在低水平荡握、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捕乱。另外恭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用模焙恰,在这些方方面面力量推动下胶口,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作方恫。   在改革之前是什么状况浑挺慨?简单跟大家介绍一下刚核。从人民银行管理保险行业开始静蕾蔷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饶,在保监会接手车险市场之后阔碑,也是保监会统颁条款费率铅凛翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盟案屑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态计肮下,整个行业亏损彭衫任、消费者投诉也比较多侧躲,所以到了2006年的时候姆彭慕,这个改革又走了一个相对回头的道路情,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套累,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态保翔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难,比如说行业比较统一骆签锚,消费者认为条款费率比较容易理解颇茂,恶性竞争的风险得到一定遏制履酪哦,但是负面作用大家可以看到盗,一个是条款法律风险很大台,不能适时的随着道路交通环境漓、司法环境毖藏、社会经济生活环境的变化适时进行调整镭勉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔模、无保不赔艰垛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淬畔蓬。   第二歉京,在监管方面定位也不清晰栋俯慧。对于一个自主经营时孤恒、自负盈亏的保险企业娩,没有条款费率东蔡俊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褐港冉,改革发展没有动力毫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馈付萄,所以整个行业是在一种规亩氖Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耽。   在2011年擞、2012年前后经过评估赣瓦潘、反复的讨论碘,其实当时市场上两种声音都很大汕勒驶,一种认为行业就是应该统一规范标准化刀玩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路精晃。经过反复的评估和权衡描,也是在十八届三中全会的指导下其杜,改革的方向目标原则最终得以确立唇瑰雾,这是在当时发布的两个文件帽埠缮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿女咳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泉,比如说要提升行业的发展和服务水平脆,使价格更加合理朵携,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担会嗜谅、保障范围古、服务都有一些诟捕鹊搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挥盲你。第一个是维护投保人保险的合法利益涕片瓦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向方颈。第三个原则是稳步审慎推进怖,根据一系列的国际比较研究刨绞喇,大家还是从中得到一定的经验和教训扁姓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跋串。所以皖敢,最后选择的改革途径不是一步到位跑棋曹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寂蹦厢,它只是在长期的甚至六年怂、八年冷扁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诚,这是改革的一个总体思路何,从条款敦避下、费率鹅窘、监管三个方面这是一个简单的概括甭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盾迫告,大家不用仔细琢磨当中每一个字舍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系横钢,双方义务关系是怎样的标准化流程际糕。   除了行业示范条款之外工途荣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屑赫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孟畏私,不管是欧美还是台湾寇、日本提蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泡溃阶、百花齐放的状态短夏蹲,因为每个合同涉及几千个字眷,实际上嘶痪歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泻搔把,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盒不际。   在费率方面分成两个部分好菩,一个是行业的保费水平迷首撅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骋绘瑰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创摺,对于汽车来说起,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矗忻老。所以在整个行业层面建立车险信息平台踩量廷,收集各个公司历年来的承保理赔数据筛料概,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殿秋骏、科学的定价的参考刻沫删,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权括禽舰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洼便匡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端限妥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司守。在行业基准保费方面相,行业协会做了以下工作奠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凯危斗,在这个层面底,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缉舷膊,其实是相当的弱磁,这么多年来的承保标的秋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惦梗、编码实际上都是不统一的隆舜劳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据答迪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搂屯伴,这个数据库目前正在申请国家标准随撕啡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硷锰腊,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄霜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晌锭乐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告采梅烯,给消费者购车提供了一定的参考睫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈级弗。   在行业提供费率参考的基础上嘲,保险公司它是怎么定价的芹风?现在也是大家很关心的一个问题芹,为什么有的车费率高仓江灿、有的车费率低棱嘉,为什么今年高明年低士?在不同的分类当中有一些差异虱际缺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脆,分成从人因子和从车因子两大部分溪怒磐,每一类因子当中又有若干个维度呸巧尸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阜恼、风险定价能力刮、风险管理能力自主制定的鳞。   比如说刃煽坟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业化琅案、他的生活方式舵懒列、他的信用程度等等良舵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格本,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掂激诚,它的安全性丧、可维修性等等税施,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俊钾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芬。   国际比较先进的保险公司缴,他们通常采用的定价因子皋竭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稿绘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考败,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聪健,这个差异可能我们现在还难以接受就蹄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向税售。   总的来说豌弄,保险它产生和发展的基础是数字法则盾秤台,在大数据的发展背景下炕呈逃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用完冒。   前端越放开后端管的越紧纤徐霓,如果费率市场化以后譬缎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缎、整体亏损的这么一个状态郸苯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施防侥碍。   实施步骤铺羌弊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拣。到今年6月30号为止壤茨,第一阶段的改革基本完成了立航磁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墨察违,也开始体会到不同的风险对应不同的费率不,不同的索赔历史对应不同的费率筒即饲,不同的车型对应不同的费率超忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凹,这也是改革的目标哭码,首先是平稳过渡葱。   下一步搬妓,费率科学化软、精准化荷渐拢、精细化程度会逐步的加深拢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郎次枪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下双,经过一年的改革试点蒋拱,消费者从全国范围来看惕效,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痘吩,对于高风险瓶赖尘、高出险的消费者楞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了履泛恍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矾俏、道路交通安全水平都得到一定的提高城浪燎。   从行业的整体情况来看瑞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泊,增速营改增以前是11个点新督,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点媳,仍然是持续稳定增长期,这一增长是在保障范围扩大乱、车均保费下降的基础上实现的烂次,车险行业的承保效益基本保持稳定赋石突,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尖推圃,两个点的承保微利涛佳恼。   在保险行业层面来看盘,公司的定价水平颅蓝、服务能力在稳步提升的禄阀。外部正效应也比较明显岛观,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镀探门,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煞摔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骂,大家开车上路更审慎了弥徽版,小额案件在索赔的时候可能更理性了计全。   下一步工作拍敌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趁搏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惺下椭,也就是说除了违法犯罪不赔哺沮克,除了不可保风险不赔蔡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贪魏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障七佬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱な炀摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醇教秀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体燃恍癸、不同的投保人额、不同的车型价格的差异会越来越大脯扫抬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炭教瞎,更好地提升保险公司的核心竞争力境档输,也更好地促进道路交通安全潦蝗罕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檬懦樊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妙操书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂卷翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考,力邀政府桂徊徐、行业蓝、企业拜普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃疵寡,寻求产业发展有效途径窟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侨餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栋史。第一断尺锤,SUV这几年是高速增长囤,我们做一个判断吗堕,这个高速增长就要成为历史了屎纳,往后没有这么快了视垂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颅,份额还会提高牡户轻。第二擎讳惺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脐苍,就是份额和价位双提升遍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凉鼎完,之前是低价位提升份额祟,这次是价位在提升瑞兴侨、份额也在提升凉划。而且我们判断还具有可持续性葡渡氨。第三禾欠,汽车厂商将会由过去的投橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泰裤瞎、弱者更弱谅仿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋邵。在此主要介绍前两个勉,因为时间比较短牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丁。从图中可以看到联,从2007年开始凤帅,SUV进到了一个高速增长的阶段无拍栏,连续九年年均增长率达到46%可勃欧,今年前七个月也比较快吉,增长38.6%哩椿剑。此外揩随,市场份额在迅速提升浮,今年1-7月份市场份额达到40%裸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%促吧,过去几年每年4个百分点方,去年涨了8个百分点骑菱券,今年1-7月份又长了4个百分点怯鞠狭,自主品牌SUV占自主品牌的60%纶耐犁,SUV全面热炒弗愤罐,豪华车滤人哄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晒,下一步还有空间羡逆塘。从这张图可以看出脯凯牢,一般的合资品牌碗撑,SUV比重还偏低屡狸痕,豪华车和自主比较高涤,不同级别里面SUV占比较高多缸,不同价位车里SUV比重也很高猴,还有一线宠桓悔、二线舒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)美,不过一二三线的比重是去年的数据茂,今年前七个月是四十了坏,今年没有注册数据可以看得出来秦啪。   但是酗,我们说这些年堵力剖,suv领域基本没有在空白市场蹈吻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茅,需求就会出现放缓的趋势裸蓟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彤,2012年-2015年逐月都是向上提升的疮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艇辛坷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谅鲁娃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了停洁。相对于去年辩思,虽然今年全年涨了5个点姆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了步,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竟蚊盯。   但是捷采,我们说还有增长的空间凯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颇俊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况充冬酿,大家可以看得出来旱矫皮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苟,大约在20%左右思肖敌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宪阂墩、加拿大耍烷、俄罗斯这些国家氨屏赐。这些国家总的来看是地广人衔淌氐狻,SUV占比比较高檀,人口密度比较高的SUV占比比较低胃红寿,但是也不完全成立掸赊,韩国人口密度也很高但是SUV很高钎吠少,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虽融,这不完全成立讲程,这两类国家的情况是存在的辈。   如果跟美国相比吹霞视,美国是把皮卡不作为乘用车迷夸晴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薄,与宽口径比还有11个百分点淑怯描,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栖奋烹,五十多不一定是峰值点耽。   另外仑,欧洲这几个国家掠,虽然SUV占比低抬墩抱,但是比重也在提升碗途,从8%涨到25%扁既,SUV的热潮是全球性的店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫂和炬,美国姓、加拿大这些SUV占比高的国家船,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铣,大部分来讲可以占到40%左右膳创,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闭,欧洲这些国家就是两类劣鼎,我国应该是随着美国瘦系、加拿大拖诧、欧洲这个情况酒洼蒂,因为我们已经占到40%的份额了衬,如果按这个去计算诵,中国的三厢轿车是48.4%聊,还应该有十个百分点的下降空间肖,下降去给谁淳敬?基本上是SUV樊弧袜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%段垒豌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哗惮岭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲤惶匿,这就是我们对SUV的一个基本判断泥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲确弊,就是份额和价位双提升猩僻,这是非常不容易出现的一个现象吉,如果把它拉得更长一点看姐从奖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肯抗斑,2000-2010年连续提高了糕彩伯,最近这几年不太好豹读苍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹄内宛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间催,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蕉痢,2004年牵、2008年马踏、2011年宿、2014年细米,其他年份至少是相等的裴扔,大部分年份是比它高匣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的额犁粹。   现在一个更积极的情况来看啤厢努,就是我们的份额在提高午胚,如果以总体的市场为100的话妻蓖秆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腥桔奸,如果以生产量为一百的话惺,我们的自主品牌已经占到了35%蔽,其中提高最快的就是SUV豆嫁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%省撩,它占到了一半以上的份额朴氖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搞,以轿车为一百旱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僚编,连续几年都在下降画仁健,轿车竞争力在下降安。但是自主品牌总体上的份额在提高洗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显面虚酮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凯纺淀,这个销量在提升碉秸斜,低价位的车销量在下降岗抠渭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痴蟹,增长最多的就在这个5-15万区间衡七令。以自主品牌自身为一百的话卢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玖炼爆,现在只降到了3.4%娇静参,而5-8万的车这几年也在下降碉疥稻,增长最快的8-10万的车和10-15万的句,这两个价位上涨的是非常的快稻趁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庆窍兔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苯陆,自主品牌的车价格明显在向上走甘,这是一个积极的变化鹅。   另外屋蓬魔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埔刺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宦幂挂, 10-15万区间青,自主品牌在里面也占到了28%取赐,这个变化是很积极的碾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翁徊遣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哥,最高峰是2013年213万绷,去年降到164万缅,但是SUV在迅速地扩张壳,大家看这个SUV的比重卤茄,原来是二十多万辆馆,去年到150多万辆圃,右边这个图是10-15万仟魂,更是靠SUV在拉动的禽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郸罐,这是一个非常大的积极变化受,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舒,这是GDTop的一个调查数据梳赁,这个一百辆车出的事故故障率仑筒私,自主品牌在2003年有四百多个事故袖,合资品牌现在也在下降炽虐枫,这两个差距正在缩屑匚峭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芦。   从产品的角度也可以感觉到刷,最近我们的一些新产品像奇瑞日奥妇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魔娶草,这就是一个积极的变化嗅,这就预示着我们未来具有可持续性顺谓秀。而且可以看出碱儡仍,如果以前二十名产品排名算的话譬秒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慈,一个长城C30一年卖了15万辆左右项嫩邵,前二十名里面我们有两个敝粳屑。2013年更少一点创,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戈,前十个里面已经有四个是自主品牌的啦弓赡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面红。   这几个发展量比较大的企业捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矩滤,这也是积极变化舰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惺铜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚频帧,国际市场南美洲耍按、亚洲颠逞、东欧捕、非洲是迅速扩张的市嘲恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隶梳违,我们产品出口大国全是这些国家乳煞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仓剿,跟我们购买力差不多拎负,人口加在一起12亿实,跟中国市场差不多漆轿,换句话说中国市场去年卖了630万辆碍擦苍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣乇恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议从蔫赦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酪怂报,传统汽车大有希望抱,至少应该平等地分配国家的力量错荤,在传统车和新能源蔽舌河,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拴,力量投的也太重停砷,下一步要对传统汽车给予足够重视恒抗吗,它完全有希望获得好的发展涕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了策,以前是高速涵屑,未来是中速潘,它要抢别人的份额眷。最近两年这个数据可以看一下李,自主SUV熬肋,连续几年50%-60%的增长畏罢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃,这就说明这种竞争关系在发生变化侣测拴,这是一个竿坷。   第三个观点我们就一句话带过了我伸,汽车厂商的格局要发生变化妓,过去是大家共同进步豁胁廷、共同分享发展成果坤,因为有年均30%多的增速冈吻,最近几年速度已经降了年均降到11%了泊,未来还要下降奶庇,大概8%左右或者稍微高一点琼无,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展李檀矩。另外合资内部也会竞争酗姓忿,自主内部还要竞争钞泌坪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廓妒光,大众占到33%屯,最高占到38%提,就是中国销量占到全球销量科,宝马任撬、现代沥贿扳、PSA都占到了20%侈,通用15.9%炔辅,如果把它的微车也加上超过25%瑟妹拟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脑犯览,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秽躲措,要么是维持全球地位通用蒲吗娩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众限微,大家对中国市场都高度重视醋小,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馈钦,我的速度要比别人的速度高脑净鲍,所以竞争更激烈敌、自主更不用说了辛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞥熊辈,大家都给予很高的期望结既摆,未来我们说竞争会非常的激烈崇,而速度又会下来藕想欧,所以未来的竞争格局跟以前不一样愧,以前叫分享恃控,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翘储、弱者更弱别蔚惰,十四五就会出现兼并重组譬挂沃,如果我们放开让更多的企业进来凭廓,我觉得这个可能局面会更快棋妮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捆,最多明年还有一年桂蚊,但是它的速度比平均速度还是快一点抡嘶凳,自主品牌大有希望秋侍,我说的是传统自主品牌馁邦,传统汽车还不是新能源汽车签氯身,另外格局会发生大的变化五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士昂光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘骸锤,力邀政府潍衰、行业伟降拿、企业范薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬厕船,寻求产业发展有效途径歇昂。   以下为福田汽车集团副总裁勿年入、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夕轮碘。 福田汽车集团副总裁惺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导既薄咸、各位来宾铺、女士们触坝皋、先生们久乔歉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绩啸,能够跟同行鹿、专家做一个交流学习裳呵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揩杆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势费埃。从全球战略的视野来看轻,乘用车的全球化特征更加明显霓码慌,很多轿车的平台会在全球市场销售穿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坚怕。举个例子墨,如皮卡丸镰搂,在北美皮卡占整车比重是很高的纷清倍,但是在中国挝惟,在欧洲侈酮,皮卡的量就很小刻凑。另外又如轻卡蛇江,现在它的亚洲化特征会比较明显瑞妥。还有重卡寸,在欧洲都是偏平头的贬乔,北美则都是偏长头的兰缄肋。所以商用车行业的区域特征很明显颓拆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的极描。而在中国市炒佬坌痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兢椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的既庞,2010年达到了一个峰值429万辆髓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灰谋疮,去年是345万辆避广,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恋茧,主要的原因就是因为重化工行业享讹策,如煤炭吐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醚斧弟。另外整个物流行业的效率在提升秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艰。   随着市场竞争的加剧欣累,行业整合也在加速摊,份额由2010年的44%提高到2015年53%胎,再看一下今年商用车的情况躲,今年一到七月份销量略微增长澈,整个商用车行业增长2.4%欣盼曝,我们判断是过了低谷费闻,所以下一步会有微幅增长拘骡。2.4%其中主要是载货车贡献的咀孰,同比增长4.8%貌,客车受微面的下滑路藏陛,导致载客车下降了10个点恒透。   关于未来的商用车市诚渎ā,我想从四个维度分享一下我们的判断潘蔬。   第一是从宏观经济层面顶,从金融危机以后胺,全球市场增长的趋势是慢下来的匈怯,乘用车商用车的比例现在基本上在8楞:2涩,但是进入“十三五”之后我们判断隶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭觅薄觅,商用车因为是物流工具的企业桓怪绘,未来会有所好转洛午徘,但变化不会很大遣。   从技术层面来看茨庭脖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靠,现在正在快速进入智能化的3.0时代赴谎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴驴郏快的溯涧。   未来的商用技术主要围绕着智能化建佰靠、网联化泌售、电动化苫、环保化来追求汽车的高效刑、绿色桑善、互联和安全拖穷。   另外从中国的政策法规来看文靠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镰,从客户需求来看感咎捅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姆,推动了中国新能源车的高速发展际蔑喝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆推冠倡,同比增长102%兄,其中纯电动客车3万辆督,同比增长176%奋。未来在城市公交以及城市物流版攀芳、环卫等方面摆骄,电动车还会有一个高速发展房胆狮。   下面分享一下福田在科技创新噬台、转型方面的一些经验和做法舒邢笨。   在商用车2010年达到高点之后吓汲身,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俊,加快掌握自主研发的核心竞争力累。通过五年的发展来看仍菩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惫篮。福田汽车目前的研发体系是两级燃,一级是福田集团的研究总院愧梁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异输东,曹博士也说摄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佃履,是一个二级研发体系烹槐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程额、整车的集成以及睦肚⑴#块开发和整车测试的三大核心能力深备看。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郊、康明斯等等合作单位进行深度合作粕、改变和创新邦鸽,推动整车的技术进步禽老。   在转型方面媚长,我们这几年主要围绕着几个方面姥俺。   第一是产品低端往高端转型卷巳,在“十二五”初肯苔敝,我们的高端产品占比不到20%霸瑟,我们到今年年底高端产品能达到70%任。   第二就是从国内往国外转型勃本侗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贡。我们连续四年商用车的出口保持领先氓迹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纤帛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抹记窖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肌钵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饰睹梯,另外为了解决汇率和贸易壁垒抹宏栓,我们在属地产业化方面做了大量的工作茄祭楷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设动,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础水廖。   另一个就是从制造往服务的转型搅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苍寇姥,在“十二五”期间澈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驰娟回。福田康明斯通过这几年的培育徊备加,不管是从业务的规模究、收入悸、利润现在都发展得非城们傩溃好胸通舶,另一个他也对我们福田汽车的整车疮羞,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒逗逋希好的支持么口温。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剩肮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磷扰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腺娶石,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辉封靠。可以说尽管卡车的量比较行,但因为排放比较高譬颧,另外一个因为运营的里程和时间比较长措赦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冬贝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍噬罚,实际上物流的效率还是比较低的宿输。基于这一判断葡,我们提出了一个“超级卡车”的项目败靖堕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滑韶,通过这种材料的智能化码泄物、材料的纯电动废钩册、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躲季亮、环保冗、节能顾捣碗、高效瘁、安全遍、智能的超级卡车杆盼。我们的目标是要实现降油耗30%嗅县季,降排放30%搽,整个货运效率提升70%送。   另外是关于福田汽车的车联网技术艰暮污,我在福田分管车联网业务皑苟苗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值行蔼,因为乘用车是一个消费品肋悼窝,买车和用车的基本上是一个人俏疽,而现在主要是用来出行的喘揉拆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排,但是商用车不一样泵碌邢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的填,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圭傅,驾驶行为各方面的安全昏类嚷,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱,不像商用车需要全国跑梳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颅,过两天跑到海南去了吾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守恰慰。还有商用车的故障率算暑,因为它的工况复杂操善,商用车一般具有轻载染稼睹、标载和超载讥爽刀,但是对轿车一般不存在这个问题舍苦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驮施惧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的界。所以通过车联网对车进行故障预警疙青、排除以及程序优化等方面狼睫袭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屎靶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圭,建立与客户的互联互通传箔思,为客户提供增值性服务饯静,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卞创、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹲衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棋。大家很清楚安,围绕着工业战略斗,德国提出工业4.0旦芭,美国也工业互联网没,其他企业也有一些比如日本的机器人战略餐阮档、英国的2050战略颂挽,中国也提出了中国制造2025烯释项,福田汽车结合自身的一些现状丹笔缴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吧炒岁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台良。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈晾抢、企业与企业庐汤芜、企业与产品扮叛晦、企业与客户的互联互通哇。“五智能”就是商业智能屎祥痊、智能管理享阂麻、智能汽车歉新、智能工厂涟、智能制造苦衬。时间关系噬,不再进一步叙述抗。   目前谱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凸。福田汽车愿和大家一道牌挤,通力合作屏稻频,整合资源藐,协同发展篱,共同推动中国品牌的加速崛起灯灸碗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涧嫁联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈揪剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞滦,力邀政府尺、行业尖累雾、企业甸蔫坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期将,寻求产业发展有效途径讨韧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员售、舍弗勒集团副CEO九、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窃赋阿、驰骋未来》的演讲实录臼恼岛。 舍弗勒集团执行董事会成员北衬、舍弗勒集团副CEO角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赊卡喇、女士们滇斤纲、先生们希挪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牧社困,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瑞,我们的愿景冠,是如何来推动我们未来的出行和移动疾筷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渺贺田,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囤领堪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惹,我们是一家领先的技术公司且,在全球都有我们的足迹弊,我们一直致力于移动夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驳抬具,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丝伴。   舍弗勒一直致力于创新稼碱抡,也可以说我们成功的因素是质量嚏写叫、技术和创新纳垒。我们在制造业方面有很强的实力荚,在系统研发方面投入非常大嫩扮。我们创造了一流的工艺和技术凸溯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面期挖卞,今年我们在德国获得了一系列的奖项革褐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品可恋。   就像很多其他的技术企业一样仆竟翟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域较。第一是环境友好型的驱动径耗,第二是城市交通钾肺,第三是城际交通断妙,第四是能源链糠堤烹。比如说大家可以看到诺苫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛把弧,人口结构变化非陈倒荩快狸,老龄化社会已经展现在我们面前链彻捐,技术变得日趋复杂廷,数字化技术的利用领域不断的扩大逝舒拐,我们需要找到更好的方法来彼此了解弓麓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禽。数字化是一个关键妻妨陆,另外就是环境方面闺、可再生能源还有资源的可用性马蓉唱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洪朗,资源的短缺也是我们要去关注的捐呵鹅。   再看一下经济的趋势壕诡尽,我们现在处于一个全球村裤嫁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题际掂,这些是不一样的陀石。另外就是可负担性的问题非,我们要为客户带来更多的价值长剃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题激,这些都是我们要去关注关心的寺挞酒。   我们来看一下未来的战略栖甫蔬,主要涉及到四个窗口矗烩刃。   第一是产品本身返蚀,我觉得对于汽车产业旦,对于机械制造产业来说都是非常关键的际檄娟。在这个领域/行业椒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谁仁,要减少对环境的污染旧确。   第二是当我们制造产品的时候徒,或者制造产品元器件的时候竿瑞坝,要关注它的功能干喜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狈、城市的交通蝎胺,对于汽车以及对于我们的供应商颓塘,可以为汽车产业提供什么样的元器件茹,这些都是我们要去考虑的悸芒乒。   第三是城际的交通视,涉及到比如说航空概萄囤、高速铁路的一些竞争钳裳圃。   第四是能源链的问题幢窃乓,我们有什么样的能源是可以使用的捐失,我们将来的交通工具运用什么样的能源革邦,这些都需要我们考虑卧讲飞。   看一下将来的动力总成肠拴巨。我想给大家传递一个重要的信息偷敢,在接下来十五年时间里髓坊,从全球来看瞪稼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驾忙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞭汹防。   但是现在也有一个趋势发展得非橙危快囱拨桐,来自大众和奥迪的这些厂家堤泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辽萄娟。到2025年透颊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搓,也就是200到300万辆的纯电动汽车昂隧,所以到2030年可能会是一种不同的情况炕伍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况覆。我们还需要让它更加有效一些醚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争态勿,还有电池或者是燃料电池等等继橙污,这些都会占据越来越多的份额确坤。对于我们汽车产业来说非常重要巫钠穷,对于政府来说也是非常重要的删隶憾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料变斥,比如汽油释托,还需要考虑其他的一些燃料船弦,或者是人造的燃料等等挪,需要考虑更多类型的燃料倍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求口蕊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孰犬锑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丢戒,包括48伏的解决方案汗领,它主要是对手动传动系统的电动化粗课棘。我们需要首先实现这部分的电气化邪富谱。另外我们也需要对离合器实现电气化傻绷瘫,也由于推出电子离合器馅。另外我们还需要进一步提高效率忱。也就是要进一步推出我们的混合动力南妆杲唬块48伏系统谋财。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖叮块的解决方案垄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陕,针对高压的电桥驱动解决方案嗜吩秋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碌,以对其进行电气化处理绣埂。如果将来我们有纯电动汽车的话竣,它的电气化程度会越来越高当。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朝奸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涛,因此我们需要进行标准化刷扩盎,标准化是第一步臀惜寂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高操娃揩,或者说是一些部分的尺踞钨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案景柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稀枪摔。我们也需要减少车辆的整体的质量冕倦划,主要是成本方面是一个重要原因偷损昧。如果需要建一个标准的话艘抗钠,我们就需要有更好的一个平台狠瓢,也就是说我们需要基于标准的平台锋,或者基于标准的奶竿#块进行我们的汽车制造赖酮饱。   我们需要全球的平台化解决方案桨县蚊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疽扇烘。关于动力总成方面报缮蚂,它的变速箱是最关键的一个部分戳猛拖。我们刚才提到一方面是包括内燃机桂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卯衅撑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器录锌刑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分短。   接下来看一下我们的重点产品胎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面立,我们为中国带来了什么样的解决方案糯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搽浑,我们推出了高压P2混合动力那缡读块馅卫方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毋查,我们希望能够改变它的一个变速器庇剖尼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换髓憋。   通过这样的一个标准的奈校块化设计彤哨匈,它可以适用于各种变速箱之间的转变芜是。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梨,我们的这种创新型P2的混合动力耐湎锱块可以帮助实现不同程度的混动功能谈。实际上娇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魔碉。这是第一个解决方案茸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芥订,它叫做高压P4电桥的解决方案呈类,可以用于SUV或者车辆的CD部分围。它具有高功率密度够拣慈,可以适用于不同的车型迁,非常容易打包进行个性化设计嚼诽发。也可以用于新能源的生产食煽秒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盗。它可以让我们更好地使用内燃机镜豪龋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痕,这是我们两到三年前开发出来的哗溪斧。也是考虑到了中国排量的需求壁,或者是新能源车辆的需求冕。针对这样的一个需求呜磋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厘鞭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潜骄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斜,我们中国团队也为此作出了很大的努力沤嵌,这个发动机是专门针对中国市场推出的酥匣傅。   另外就是在变速箱方面北,我们也推出了一个新的解决方案捞葡盲,是集成干式离合器的DCT变速箱典冉超,机电一体化离合器和齿轮执行机构阑醚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莱报,对于工程师来说菜俄,我们都是非常理性的铺,但是有的时候我们需要具备一定的感情痉。对于我们的汽车技术来说赁,我们一方面需要理性僻,另一方面也需要激情危铆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仿腔疚。针对方程式1的赛车哪酗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茫蹈赶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刮察,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势董。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡肯规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能猎兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠堤,力邀政府菠纶酞、行业暴犁、企业蝗菩蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝,寻求产业发展有效途径哭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缚、副总经理 吴松发言实录巩痢付。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暖、副总经理吴松   尊敬的何部长是蜕雹、朱总讥,各位嘉宾狙、各位朋友停吕步,女士们伟搏惶、先生们沁妙,大家上午好拉够。很荣幸参加这次论坛你,我上次参加此论坛还是2011年土热,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赏麓,那时候传褀刚刚才有这个名字敬,传褀的保有量不到一万台橙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朽饶犁,这给了我们很大的信心和鼓舞天鳞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菩疙。传褀一直也在努力昧彼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惨查,年均复合增长达到80%肩驴镰。目前市场保有量达到65万辆郝铝,已经成为集团利润的主要贡献者之一颗泌喀。   明星车型GS4持续供不应求邵赌瞬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悸,而且GS8与GA8同一平台晴佳论,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奸工粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剃,对自主品牌的支持吧苍订,关键的还是坐补,关键的是感受绩换,关键的是多提意见朗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惺受桐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吹剑。我做自主刚刚回集团珊楞,将近9年半的时间香,从不愿意干到喜欢干哦犬跋,到对自主品牌依依不舍勒黑,到对自己找不到定位和方向蛔为,感觉到人还是能做一点事酗刑。所以这在这里借这个机会捆,感谢在座的我们各位嘉宾红扭、各位媒体的支持痉牧惹,也感谢传褀团队的支持魏墨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赣仕丢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吐纫。   我的发言主题是构造改革创新驱动翻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考械玻。一个方面汽车产业发展形势分析鞋科,前面讲了很多了拎夺膊,我就不多讲倦诽练。   一个态势是稳步增长馈栓,但是全球增势放缓财窍享。中国汽车产业发展仍然有空间显愁,仍将会领跑全球汽车势扣淋郝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龟讳,中重型商用车达到400万台耪侮爆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穿。中国汽车销量将达到3140万台龚匆,我预计可能还会再多睦阿,关键是结构看你怎么改馁鹿?如果要参与全球竞争百购,那重要可能生产量还会增长插胖,复合增长率将达到4%叮纲抖。   第二个特点捎慨开,优秀自主品牌加速成长试瓣旗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盎滩睬。中国汽车市场发生了深刻变化蚀痞饥,中国品牌迅速崛起密秃秃,优秀自主品牌加速成长拣。关键是要产生优秀中国品牌惧,不管是哪一个企业粮偿钠,在现在这个环境下丘镰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扩桑,还有我们何部长脾讲琴,这么一批老的汽车界的前辈同秸,到了这个会场又在用行动来支持腾沤陌。大家和我们媒体各个方面的朋友悉,大家坐一坐桥黄熄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钦科,差别在哪里囱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的七坎短。关键是中国人要团结卧,不要互相贬低尾摩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汐,抓一到几个括纱,不要想象太多笨髓搭,我们从来不怕想象虚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诡僵罐,坚定方向嫂。   那么数据也说明一切梯溶,2015年很多中国汽车加速发展套,行业整体增长率为7.3%的情况下认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锨荒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%废密,相比去年又增长了1.2%百分点催浦。而且自主品牌抓住了很好的契机汕,在SUV里面我们是防守的茶,是中国品牌先站住位置氨,合资品牌再进攻撂,再加上周围的环境变化同跨腾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位删,占据主导换乐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄任堋,统治了我们的各个方面叫款午。我们展开进攻是非常艰难付梳勘,但不是说不可作为疤阑,要选择时机牌虾。我们要在中高端里面取得突破劲爆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛捌,这是韩国人讲的饥,不是我讲的掂匪习。他们说裁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菇,如果不选择是对自己的不自信戎,这个不能靠强求瓣,靠品质旁匹、技术署踢、新能镜薪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赦凳号。   第三个筐,汽车消费升级和资源制约卵,也迫使汽车产业需要供给侧改革内底达。不但要有好的产品竿唾,而且还要有低的成本垒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慧心腔。在汽车需求方面鹤估,80廊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匈劳,个性化搓、智能化璃、体验化等方面的需求还在不断地上升容,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尾。不管怎么变化扫强扣,满足顾客的需求肃,满足抓住市场的脉动刑泼狡,这个是关键点媒赊。而且资源供给方面稿蠕眠,现在的人口红利逐步消失扯洪,而汽车不是简单劳动抒伞,是高技术情况下的技术劳动馆窘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帆,我到那些国家去考察过墙,没有中国这样受过良好教育陵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宽玩还,那不是每个地方都有的蛇。有的地方上午上班抽,下午到时间钱一领就走了隶烽惋。所以对一些合资品牌来讲凸,中国也还是蛮有魅力的涵疮,关键是要拿好东西出来秤九疲,才能谈自主结犀。   当然工资涨这是个客观事实购菠档,2011年的时候4.1万遍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骨,这个不高的磺,还要涨氮。农民工那么辛苦猎,给他一点钱算什么炒蚀逝。但是钱从哪里来疤陪?我在传褀亏损的时候洽集裤,工资涨得慢骏,但是想办法补贴苏。这几年别的都在减屏杆,就是员工工资不减呛信,但是效率要提高拧,要杜绝不干活的人型罚,最后挣得钱多词然婪,干活的人还没有机会外,有钱的人天天有时间去议论鹊掸,没钱的人在干活袖,这样大家积极性都没有了癸窟汕。国企的弊端就是这个哗棋擞。   那么在监管方面免,工信部刚才也说了黔,我们的司长也说了壤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矗画床,在供给侧这个方面要下功夫相。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帽,作为五大发展理念之首汇济矢,当时这个报纸一播五大发展理念第瓜烤,那时候我还在乘用车惜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偶乏,这十个字卜。为什么呢赏?因为没有创新就没有一切坎,没有协调就调动不了资源稼浩片,没有和谐的话订毋,共享也很难撵戌,大家不愿意跟你干齿食蝎,我是不相信英雄的舞铺弹,但是特定的时间会产生一点泻,还是要充分调动群众的精神特,各个方面全方面的参与须吞,企业的成功除了它的领导者的作用韭,更重要还是把员工的积极性调动起来钦挪尺,人民群众才是创造历史的动力刨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誊刻盟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沟,需要我们从技术管理抡葛、营销驾酒楔、品牌闲窜郎、产品慰酱、服务全方位展开创新碴户勤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宪膛,来推动中国品牌进入全球拷琉,成为世界品牌撇帕。   第二溜撂酚,汽车产业供给侧改革方向与实现逻痘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陀敞。   首先暖,在自主品牌方面凉,我们是追求全球视野开展正向开发钎饶催,坚持以我为主的构造核心丹,组织全球资源拉廖宫,开放性自主研发模式沫刮,掌握核心的竞争力订戒顷,获得了可持续发展能力丹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人傲垒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人显。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浮杏缴,我们的生产能力标准是35万柿匙,但是预计今年我们的销量会超过35万豌,有可能达到38万孔仿,当然如果制造组织再高一点玲活牟,可能40万圈榔,也还是有可能尺斤端,但是大家别报到40万啊脱撂舰。这是有体系厦盯家,有制度保障的沙胶,有员工的全程的参与另摊。一个别的企业的人到这里来看暮,他说你这个企业为什么增长这么快惶苇,没什么别的肥欢,员工的积极性调动起来了刻微贪,他们说怜牧,我看到你们的员工眼睛充满激情词,因为人天天在干活的时候就会有理由炉窖,如果执着地做一件事情带有一点追求箩烘拷,那就有远大的理想实垂滔。   放眼全球配,在开发方面整合全球优势股,实现研发的全球化荣猴,人才全球化群搭饱、配套全球化抗。依托国内的研发资源扩,充分利用国外的资源开展研发资源整合期售皇,打造企业自身的技术体系窃玛。我们用了将近五六年的时间蛔捂牌,我们确立了G-CPMA跨平台奈梗块化架构炭吴悸,我们第一代的产品是引进消化吸收嚎参倒,第二代产品已经完全进行了提升煎赫,但是没有否定第一代焚邦节,掌握了数据链吻,掌握了开发的流程瘦邵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列千孩如。实现了一个平台可以开发六七款车型峨嗜寿,实现了多个平台车间的相互有机关联叭垮,实现了车型的变化多赌,开发上市快京,质量易保障骚,低成本匿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捶杏。   第二个缸,坚持质量为先势仕,推出精品车型掣狭,提升产品质量菲刷妓,加快自主品牌产品开发缄线陋,提高汽车供给侧水平纶计秒,推出符合时代的互联网化的产品辑。打造消费者喜爱的精品车型趣邵究,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁坤孩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僚欣摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粳读币。实际上汽车不管是新能源也好摆,产品的三大特点苹嫉圭,一是颜值不好看别人不买疽登,第二是品质酞,没品质也等于没品牌文校,天天出毛病心里不愉快臂,第三是性价比毙,就是靠成本堵。我们的员工不需要培训就知道品质涸牢,因为好多从合资企业来柬,合资别的没培养汀瓜佩,就是对品质追求亮结寿,结果就是成本搞贵了睡,把品质先过关虚投,回头成本再来逐步下降摩堪。我们第一个解决的是品质秀肆,第二个解决的是颜值肉,第三才是考虑成本殊署。成本弟吨,供应商的成本我控制不了曹,如果今天在座还有供应商的话硷警斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刑勾活,还是有这个机会的拢。但是我建厂可以控制盯匹芯,我们内部的生产流程工艺板戊,我会重新再造恼,这个我投资减少了瞧溅抠,今天也披露一下的臣,我35万的规模最多可以干到60万轮。如果创造性一点可以干到65万掸浪,总投资50个亿暇瑰咖,含整车加发动机先挨,这是内部数据鄙家唬,来给自主品牌共享蹭诽恍。   包括一些模具加在20个亿蜂眠锚、70个亿我擎降,最后的结果我都不相信丰,实现平台化型庭、公开化管抄乱、可视化税酪笛,让所有的东西全部依照规则阳光推进迷含念。现在我们的供应商也很满意收怯烂,社会上也很满意水。这就是在体系烹苏丰,在这些方面的作用力统,防止一个部位一个零件谩怀赐,一个车就不同零件不同标准挠东,那怎么做哄,永远做不了好车蔡。这个要感谢合资养成的规矩襄。但是自主也会给你更大的动力案剩,动力是在研发答,其他方面再有作为拨苫。所以我们是国企的平台氛,民企的效率绩僧,合资的流程卧币,这三句话就是这么个意思茅。   第三个浪沫鸽,坚持智能制造打造智慧工厂奢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滩泥身,实现占地面积的有效节约拼,我们的合资企业挫,广汽本田在推进第三期的时候封,就是根据SSC这个原则咀撵吨。SSC的第一个S就是小型small苹,即所有资源空间最小骨图刀、设备小型化;第二个S是简练simple阜,就是除去浪费显掀量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠黎摹,complete擂,以追求小惊、近霓磕煞、短殴、轻磋弥东,最合适的自动化亭俩、某诶伲块化纫颈哗。所以广汽本田第三工厂运用SSC沉,它们的车间占地面积减少45.5%射呻,投资减少26%贪罚沦,跟它的一二期比堑凭,能源减少了29%迫,成本节约了21%干书拢。   第四个坚持管理创新烘写顾,开展构造改革倒赶,主要就是我们广汽丰田赐,因为我原来在广汽丰田发动机勘,我9年就去丰田一次赴,去发动机只回了一次骡须盘,因为当时这个地方环境太好了忻颗稠,我怕一回去又不想搞自主了闷。但是鼓励我底下那些员工经常去婪瞪,去交流尖建,日本人也还不错帅彤骸,大家都交流呸墙丢。但是技术是交流不来的然坟浦,思想文化还是可以交流的波。最近到丰田去了一下挎钱,大有感受坡隘歧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惫赏,它从最关键节迪、最基础的制造环节入手城寂,开展生产管理创新己,从制造轴冗纬嗽、供需轴七弟舱、采购轴出发厩,深入开展构造改革貌,实现全员参与苇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翅,充分调动员工的积极性棱赋颁、创造力贸被撩,取得了良好的成果颂达傲。经营绩效方面菜趁醒,今年的销量增长不多厕醋芦,但是利润大幅提升哪孤焊,生产效率显著提高泛。人力绩效方面惋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臂,管理体系与生产流程更为完善串纹涂、合理偏。   通过改构造改革此化,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拓分聚,根据他们的预计拖苏,已有的数据顶嗅雹,2017年单台不良率预计会降到0.01%睬物腑,就是万分之一哗。而且现有的工人总数减少1600人容苏顽。就是现有的存量也可以变化貉潦堵,他们现在不到一万人氨标,要减1600人抨茧惠,它新建的工厂醛,员工还是要招的详,但有的还是要走概灰离。就是用减下来的人把他投放到这个地方怯棘你。   第五藐姆虾,坚持体制增效矫,强化体系创新胯。既然这些企业都到中国来了湍心绰,有机会为什么不学一学呢理踏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悸丘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沙徊餐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓬列拍,广汽本田精益管理糜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矫沸存。为什么搞一个广汽生产方式外品?为什么不造一个丰田呢唤?这里面要说一句骚拎困,丰田生产方式你不能完全去学尝防,条件不一样卜,环境不一样獭道频,人员的基础素质不一样恐残境,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冒蚕。你学它必须要结合自己拜,连日本的企业去学它的昆瓢,有的好多也不成功侍错,当然我不能妄断嗽,这是从资料摘的该霓,不是我说的男。   第二个疟绩妙,我主要员工整车从本田来挟捅,发动机从丰田来仍量,也有一部分本田镐庐,两个企业不同的模式怎么办丝?发动机就要按丰田来侣晌,从头到尾来壕,坏的不学好的学辛全,整车就按本田的来梯。但是一个企业两个体系怎么运作呢令?我说干自主就不能有体系艇,要体系就是传褀的体系喘。不管你是从哪里来懈,包括从社会上来僵,来自五湖四海一个共同目标颊,要干好中国自主品牌伤铅偶。所有最后提出了广汽生产方式桐乔骆,以丰田为主结合本田岸,这样把文化讽、体系做好碧戎系,但是还不够巩固酱嘿,还要琢磨桥偷烩,现在体系已经起来借饰。   我们从2013年开始策划钨,集团的主要领导说这个很好伟虚坟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喜。   所以后面我们的产能又不够了稠,销量又搞起来了溪短,整车进行改造乾、发动机进行完善渺苟扣,整车被惭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劳卉慌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憾湍,就是第一条生产线解。第一条生产线上半年生产了将近16万馈鹊苇,20万的能力干了16万轿醇,实际上还可以做汤,全如果满负荷做的话帽鞋茧,估计干到35万都没问题享。极大发挥奇堪,这个不进行全体系变革很难握。发动机装配线一次合格率99%脑,这个零部件产内库存减少70%潮砷稿,厂房面积提升30%监剧,原来不够用会,现在多了这么大的组织普袜。库存资金减少50%梧亭毒,更为重要的是这一成果横向展开祈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彤强,它的年设计能力15万辆隆巷,8月份的最后一天有个数据呵榷,他们双班日产已经达到了650台惠涎得,它的满负荷是700台掸,估计9月份就可以满负荷湘挝瘟。这种提升的速度闹咆,全世界都是先进的蹋钵味,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆,它的一次合格率最高达到了93%炯琼疲,平均水平92%紊,接近丰田中国国内水平超茬坝,当然追求的是丰田日本的水平吴赌,广汽丰田学丰田本厂屏,我们下一步也拿一个计划懂部,要挑战就挑战一流卤案,否则没意义仑先。   那么我们以建成世界级工厂为准则祁,以广汽生产方式为核心盲,融合了SSC原则憨黑处,运用创新思维全力发展智能制造技术悲,打造智能工厂桐。我们在第二工厂通过价值流最大化肝千、设备智能化铃捶,生产线自动化架、物流信息化蒋坟箱、网络可视化勒冒虹、操作简单化锚、安全绿色化墩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缚饲蔑。这个第二个工厂是非沉椅胺好诲冲、非常成功的一个例子卑脓筐,但是这些都实现了冬。   第六是坚持品质保障困,打造高端品牌覆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宛,高的效率提供优质有效的供给醇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涉欣,连续三年获得中国质量履籍乒、中国品牌第一久窟堑,超过很多在中国的合作企业炬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八小笛,所有企业里面包括外国品牌隶,与广汽丰田并列第八掸善潍,比2014年上升6位豢。   第七撤,坚持客户至上鼻厦浚,提供优质服务辜,不管是在任何情况下那醛,用户是我们服务的对象米,也是我们的衣食父母晶蕉很,尤其是作为汽车这个特殊产品屯,我们对安全率、对生命的一种关怀暴奥,作为生产制造环节的改革零,是汽车产业供给侧改革的重要方向门炭猾,但服务环节的创新与改革同样必不可少诡,这还是目前我们相对比较一下香。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肃,也是一个什么机构狡,我记不不太清楚铃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匪。所以在产业互联网的时代昂,每一个企业不再只是产品生产者赦骋獭、服务提供商禄佃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挂擅,服务以各种形式融入到了制造业权颓、研发设计龋、生产制造嫉腐悄、经营管理卧窖、销售等环节蔚擎。有价值创造的可能辣,就有服务形态的出现蜕城庭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挎歉搬,两者相互融合谈拦、相互依存豌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展损辨码。   广汽在这个方面也展开一些工作溯痪,我们的整车平台将联合金融梨憋、保险沃瓤萌、物流炉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务群,车生活平台会涉及多个业务平台毯孩,除了常规业务平台还包括了配件商城憨避、用品商城魂、社区服务连锁歼,用户使用汽车的整体生命周期溪纬,产品的购买只是开始叫孩分,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漏,这才是我们下一步发展的重点巨栓矗。作为汽车服务提供商师,我们更应当关注的是用户的体验炭史础,以及给客户带来的价值增值感受何,汽车服务O2O的打造授萝绷,也是为了满足汽车全生命周期的需要冉桂芭,以及品牌和价值进一步提升的需要鼻触吵。   第八募,就是通过这些改革卸溪,整个广汽集团范围内的成果多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纶,同比增长28.8%鳞、29.7%泡耍告,比行业高出20个百分点羡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平番际,同比创下历史新高妓课渴。当然传褀在这个里面那是贡献更大秘扮,1—7月份销量已经突破19万叼逢滇,超过去年全年鬼佩,加上8月份最近的数据涣,今年全年的任务22万已经完成了萌颂,同比大幅增长143%睹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溺冬鲤,位居第303名钵嗅,比去年排名上升了59位超,整体实力大幅提升内傅柔。   第九蔡慷谦,就是广汽集团的发展十三五战略徘戳。简单地就是一个内部协同创新脸,外部开放合作昂曙刊,这是总的原则绦涡徽,全面实施结构性改革窜,实施一五一三的战略底,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镁铰,这是一个保守的数据韶掣,因为传褀搞不好就过100万肠,前几年说传褀100万刃,别人说吴总暗菖,你是不是在吹牛陆快,现在领导嫌我100万都少了倡入女,拼命把产能都整合过来了阶,成为先进的汽车集团凉,做强做实研发整车零部件饥洞、商贸服务和金融服务五大板块镀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晚,实现自主品牌事业的跨越式发展处,全面实现一个“三”款邓提,就是电动化茬灰蟹、国际化腑承壬、网联化三个方面的重大破础痛。   各位嘉宾蹈疤、各位朋友救,女士们鹿脐蹭、先生们逛瀑,在需求持续升级窘,资源消耗的情况下臂式咯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靛埔、品质优先揪霞嘿、创新驱动的发展路径尖授,坚持正向开发悔蒋幢,提供优质产品鳖滔凄,坚持智能制造袜,开展管理创新内棉烧,保证服务水平鹤楼华,注重品牌高端化啊胺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绷浮,共同推动中国汽车迈向新的台阶俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球练良到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎米视:李芳" "  今年3月输卑喊,借百年庆典之际陈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓤谴,即“智能互联”显畦、“绿色出行”和“自动驾驶”平侠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旗笔。随着战略的提出扁珐茄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开请攘内,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晚叭辨。在这其中孙郎,“人才”就成为关键问题鸿视蔼。为此寐什活,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕橇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备被铣。   根据沈燕的介绍可以发现惩慌乱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亨巢,涵盖计算机瞳、工程学钾蔷、自动化箍独、金融等多个方面离屠男。她坦言丧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹲孝十,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狈较。因此豪屠缎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哦能卷。”这其中包括互联时代的在线招聘歧杆疚,“例如我们利用自己的招聘平台笑腺隙、Linkedin戒、智联招聘等在线平台皇窝塘,以及大学招聘题碉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懊寐刃。”除社会招聘外么,宝马也会通过与院腥洌合作宏,提前把学生引入到企业中巍脊耪,专门为宝马培养人才舷惹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邓酷腐,举行“宝马同济日”这样的活动凡耻。“去年我们就以互联驾驶为主题陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侨愁糕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膊浓陡。”沈燕说道篙失点。另一个重要渠道鳞蓉试,就是内部员工的推荐屑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号视沛,让每一位员工都变成职位大使欺滥,在朋友圈进行转发传递峡。   “我们对人才的要求咳沃瓷,在能力方面最重要的是对业务的了解挨蔷蹦。这不仅包括对业务今天的了解犀,还有对业务未来的了解糖骸瘦。要知道未来战略方向是什么台典,需要什么样的技能输擅。 ”沈燕告诉记者夹,“此外弦邦瞧,我们对人才的要求是不仅要了解中国溶扯虱,还要对全球化有所认知节。随着技术的发展靖钎捍,我们对人才的需求呈现‘复合盎靡,跨界’的特点次坚。但是巾哀,这类综合性人才很难直接从市场上获得俄,需要我们进行入职后的培训闺。 ”据了解封馆矗,宝马(中国)每年都会根据员工表现案掳陌,提供给员工出国培训以及交流的机会线,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换航,以拓展视野醒飘骑,提升能力点诧赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秋疽掸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衬花椭,吸引并拥有了一批充满抱负贺垫澈、专业的本土化人才汇祭。而面对未来犊痴骄,本土化人才也将承担重要职责跑残,“这包括为‘在中国联,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恼卑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铺加冀。”沈燕表示递蒋熟。2012年钝捶邦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酵纶滑,并在上海组建人工智能团队申,承担电动化和智能化的相关工作广忍桑。另外叭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门污采码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨史。 这个团队将研究和紧贴中国市诚芏昀荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浓绿鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿广菱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淡内巧,用“数字闭阑纪、概率刻桐坟、未来”为题派狡搂,论述特斯拉电池的高密度淀、续航里程及电池的安全性建冬烹。对比国内杀侨毒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车薪腻,并预言电动汽车和智能手机一样清位谜,电驱动和自动驾驶注定了是未来抡巳坊,不可逆的未来酒衰从。 以下为原文褐:   关于密度和里程数吩。 特斯拉Model S上市已经四年多了桐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌差,至今为止一个都没有兑现煤碱辽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凄凌,里程最长的量产纯电动车迹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廉阿磐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颇户腐,忽悠消费者摹嗣笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卞鼎,里程普遍降低10%以上)来体现里程琳,在有些国家辅助使用NEDC的标准亨棋梨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隋梧辨。   关于安全性和自燃率拖革冠。 自从2014年初安装了底护板牧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缎,远远低于燃油车痰皋查,各种撞的惨目忍睹事故稀萍瘁,也都没有发生自燃镶。相反榔罚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车釜翰,却成了全世界自燃率最高的机动车顺,更远远超过了燃油大巴的自燃率赔悼桔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理富郸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秘头,车门闭合的时候已经有点变形了)实娜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锰温,几乎可以说氨梆熔:特斯拉重新发明了电动车茸户痛。    国内真正用心做电动车的企业莫眯查,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撅、变速箱谐、油箱等蛇,改造成电动车的事情)橇勤咸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漂蔽,才会全力以赴来押注电动车略瓜。当然雄釜,也可能是很多品牌都在蓄势待发溶圃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招死笺滩。    电动车不是什么弯道超车囱傻,而是换道竞争诺膏。    今天的电动车肠距舰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枪频。待机时间是诺基亚的几十分之一刀,软件也没有几个端,通话质量也不好热饭顽,汉字输入也麻烦的要死垒婆。和智能手机一样画色,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅,不可逆的未来提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   2016年8月30日彼努,在北京新浪总部棉菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江加炽签、北京华商三优总工程师丁晓伟沥话、电庄总裁兼CEO先越磋刃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茄挺。    作为新能源汽车销售终端环节赁林,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线李烷时。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙丁,更是充满了诸多困境度短甩,不为外界所熟知铃敞蔬。    那么攫七瘸,作为中国最大新能源汽车市惩肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况诗,北京模式发展的瓶颈是什么个诞?有何值得借鉴的地方哭捌?又该如何去避免失误和纠正狈替发?政府凯、车企币奋、消费者在这一产业链终端中搭翁,分别又该担任何种角色妥恳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篓卉刑:魏总售,刚才你从用户的角度汇纠,同时您也是媒体人的角度鞭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熬伶沮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜜弗,您发现了这些问题之后邢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攫剿?    魏士钦勾:其实我们一直在琢磨这件事姐抖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞳平瓤,这两点是能够解决掉的膊畦冬。首先第一个粟畅认,支付临商禄。就像刚才先总说的骗篮,有个银联一样的东西问,接下来有个第三方仍谱县,或者接下来大家都使用微信支付蝗弦藤,不管是充电桩也好勘乱溯,app也好会仓了,还是当时的扫码也好叙咎,还是微信也好饺瓶娇,支付宝也好捕,能通过手机支付舌付沽,基本上都能解决掉掇屠存,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捎,我们把支付给它想办法统一了椒祁。不一定统一到一个里边去垃,大概两三个城曝酒,大家都在用僻疤受,这就没问题疙谭凶。    第二纪棉,这就相对更难一些了堆清狈,应该是有一些第三方平台真正站出来豁钞吮,能够收集所有的真正的准确的信息典赖撵,其实当时我们自己在做app的时候吵呈,就是在做摸点的时候想脑谱,我当时就矛盾萍炽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甫芭,后来琢磨来琢磨去卸,通过很多用户的反佬稹,我定义出要摸一个最准的点滥伞暖,不要最全的兴。准是什么概念策叼?第一趣涸,我找得到侨拭,第二吓,我到那去一定能用得上佛笔魏。如果我找到它了霸纶,也到那去了失,但根本没法用肩睛,那就没有用了皋拨氢。所以如果站在媒体角度桶谅贩,我希望不见得是谁耽榔匈,也许是个媒体伍肮,也许是另外一个平台锻比骄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起授蔼,但是它也不一定是最全的耍贩,但是它是这些所有的里面最准的帆谷镶,每一个用户都能找到桩邓,而且有百分之百的体验把电充上辰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的燎态,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陶女,是咱们国电的站邓捕丘,是快充鸽喀鸥。我们编辑去那边准备充电的时候砰啤畦,有六个跑快车的兄弟磊班,霸占着那个点琳宦,就是不让你过去丛,这个充完那个充绣熟,还剩一个车的时候卡,就赶紧打电话给另外一个兄弟摩夯,赶紧过来充电辅须。我们不等了碘官版。但是他们不知道霞,在那个点不到三公里的地方柏逆诞,快到积水潭小西天那个地方逻,还有一个充电站射,好像是三个充电桩还是两个计督,一个车都没有乃暑,而且车位都是空的滴玲。他们不知道那里桑硼。而且那个点熬,我们当时找的时候用了三个app挎戚,只有一个app上标出那个点翻毁踩,另外两个app是没标那个点铣古。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离当,所以准确性其实很重要局庙。所以如果能解决这两点敛,我觉得咱们的空置司忌博、闲置的问题一定能解决俄琴,肯定没问题的炕。这是我的观点钙侩。    黄山踞羞蒙:关于公共充电这个领域鼻,我不知道魏总在充电过程中蓟罢贾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫂?    魏士钦层:出现过兰晌狄,很多犯辰炬。    黄山灭:这个问题其实很有意思的问题挨,充电桩的标准是国家有统一的标准堡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电项董。    魏士钦驼拜:是这样杉渡怒,最典型的例子就是腾势藤想篇,腾势在很多国电充不了雇,但是在小E充电或者普天是能充上虱甘逢。    黄山厢:我们可以把时间放长一点来看淳然挽,在2004饱喇羌、2005电动汽车兴起的时候含,很多人都不知道电动车是什么匙,充电桩是什么耗儡。随着这几年的发展阂抖滴,物业慢慢都配合了署歌唱,所以从成熟度也好舱囤、物业配合度也好涤,应该是越来越高的辩苯。国家层面出台珐手免,新建小区予以配合侣,包括老旧小区的改造沏,都会多方面来共同解决这个问题坞宠。其实关于今天的这个话题室,我不知道台下还有什么问题要提问的袒。没有的话爱蹦,我们可以做一个最后的总结究。    我接着丁总说的北京模式的问题损,我们今天说的是关于北京模式丹嘛限,丁总说了一个北京是纯电的市车ぁ,跟其他地方都不一样淮,上海是极端的快,上海是混动市潮隆,北京是纯电市场享。我理解还有另外一个模式譬暴快,就是北京的充电运营商是最多的漆结,发展是最快的捣卫,一开始是国家电网梁锑疟、普天在推膏,后来群雄逐鹿陌,特来电晶、星星等等各种运营商都进来了闹棘,包括先总这样的都进来了遍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里氯。    魏士钦涟:现在已经不止了狈酞辖。我们有一个数据钵类翅,说是47个运营商呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南扫朴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捣,我讲点个人思考和认识风焕捌。    先谈思考散。第一疏铃,供给侧结构性改革内涵非常丰富性舷,大家可能更多关注产品的结构性改革汹,其实我认为卸路碑,源头是制度的供给和政策的供给聚胎,再是要素的供给克复,三是产品的供给箱。    再把这个逻辑关系缕一缕溯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眷檄讨,而制度譬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶枪芯。所以现行体制下踌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弯黔?这是我思考的第一个问题邓。    第二个问题惠摊,是我做企业这么多年的实践和感悟海航,企业到最后比拼什么凳嗓奋?其实就是资源的配置效率勉葱捣。汽车行业也如此吵焙时。你拥有多少资源固然重要恫尾,比如研发队伍门芭任,既有一两万人的席埃叼,也有六七千人的签,还有两三千人的卡吉,资源差异很大沥,但实践证明人多不一定成果就多氓沪,关键是资源的配置效率郎布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泵婚处,取决于一个企业的决策效率和执行效率菩纷。而企业的决策效率和执行效率咸朵,又取决于它的机制和治理结构校。    反过来卑椒锑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘛仆。也就是说拷茂刨,产权结构会影响到治理结构和机制铰免坝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琉吕嫉,进而影响企业的资源配置效率措。    从逻辑关系上讲衡多阮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟纯。    第三个问题湿,产权结构是前提媒磁,是源头性问题疟踢,多年实践酷脾顺,有以下一些体会甫忻。    关于股权几多。股东应该优质化差,股比应该合理化榷。近期也好田色,远期也好溯恢,你不能把那些对企业治理睬、技术复辰、管理该浆簧,以及市场拓展没有任何贡献愁秘浑,反过来可能还会添麻烦者皇,当股东赔。这样的股东不能要龄。    股比结构这块反当磷,不同行业蒜墩,不同企业当,它的结构模式必须符合市场规则谋画领。若是竞争性行业梅馁亲,不管是央企瑰,还是地方国有控股企业锋欠孔,做第一大股东绝对控股筹钵,很难实现建立混合所有制的初衷甘爆介。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矢,竞争性行业混合所有制要深混箩放,不能简单地浅混溃矢。什么概念染堆群?国有可以是第一大股东肌辖,但不宜绝对控股矾粕惨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构备勺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肃鼓、国内竞争国际化这么一个概念白碧。既然是全球化歪,如果你这个竞争主体己帽,你的治理结构肖,你的产权结构抒豁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羔仆,你如何参与竞争努?道理非常浅显明白沪涕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践急宏陡。    江汽集团公司制定十一五规划前姐橙,我们就有一个想法挖磋劫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歪脖爸。围绕这个思路量,于是就有一个叫三步走的战略规划的。    第一步腐型,把国有企业员工身份置换掉杯茧氦,从根本上说拉虽溜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讳沛,对职工也有好处察,是多方共赢的一件事情纱。我们知道低,国有企业这条船不管怎样喇,开得好吾糖,开得不好竞石昆,哪怕再破再旧狡驮,只要不沉下去碧,国企员工都会抓住船板低竿阂,不愿意下船韦。    如何把员工这些观念转变过来靠守舞?只有让他们从企业人转变为社会人浪。因此空某算,第一步是2006年皑,江汽集团公司所有员工进行身份置换惠娇凉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睹疚罚,作为每个子公司的投资主体竣,共同组成投资公司谷。    这样纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圣输。    第二步森措斑,我退休后胁谰锹,引进中国建设投资集团有限公司葛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睫哗抵。初步实现产权多元化半。    第三步创釜摔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杀跑都,包括安凯客车的控股股权每农倦,整体运作上市瘁嗣筷。去年1月获得证监会批准桐,上市公司已挂牌冈肩。    通过这三步走——置换身份缺似烷,初步股权多元化臣,整体上市磺椭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的松邵,对留人起到了较好作用猩事。在工业化套、信息化泻、网络化尤其是移动互联网时代械,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代文戊,股东或雇主和雇员之间的搏弈乔沦侮,更多体现在决策权和分红权领域霜庙钦。    为什么IT产业短,特别是互联网企业发展如此迅速迟?正因为它有这样的产权结构地羔从,这样的体制机制丰。做得好的互联网企业街怕,股权都比较分散酸破,管理骨干和技术骨干都有一定股份普,可能这是大趋势脆嵌。    互联网行业资源的竞争和协同相,最终体现在人力资本价值上回潦,他们要参与公司的决策和分红岁添版。这个问题如果不突破八溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妒四篡。   存量是稳定剂乘,增量是兴奋剂    那么此当褂,内部机制如何变革阔咸眯?    1990年我接任江淮汽车厂长耗,当时非常困难闻,留不住人弹蓟。有些人选择离开涕币卵,人往高处走糙现宽,完全可以理解猾隧慧。留下来守摊子的这些人不容易硷撩迷,到我2012年3月退休建规财,这22年时间里性奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒋砷韩。    第一阶段是2000年以前扑熊缓。可用两句话概括睡,第一句叫做存量相对稳定哼含炭,增量拉开差距仁火闷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咖喀浑,可能就有问题戳圭饺。因效益提高而增加工资筋极窝,贡献大的就多增脓,贡献少的就少增萄。即便没有贡献牌石,原有的存量工资也不会减少忱食讳,即存量是稳定剂棋痰趴,增量是兴奋剂星传斯。    第二句是有计划按比例增长工资牌。也就是说冀扔,企业效益再好东板莎,效益翻番工资绝不能翻番蛋咎。效益不是很好殊忻,工资也要涨牌郊。为什么等?因为国家年改革开放30多年林,经济20多年高速发展强悔萝,物价一直在上涨喂田俩,生活成本在提高瘁,降工资就是降生活水平揉八吗。所以我们有计划按比例增长工资粳,以建立工资蓄水池偶殿迹,以丰补欠热葛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洼。    第二阶段是2000年后工偿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式材。    第一部分是顺陈陛,区域领先的现金收入党携。和北上广深不好比氦赤,但在安徽及其他城市的同行业者中稳促欧,我们的薪资收入是高的闺,员工及其消费能力比其他企业稍高惫称。但现金不可过度发放景冻囤,这是心理学灌。人就这样桓火,口袋里现钞多了后灸, 像一线工人拐珊,包括技师在内珐柒朽,他腰包丰实了笆伴杭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翻呵。    第二部分是大福利烤。我在任期间潦,江汽集团公司解决万余套集资建房恭仿,还有大学生公寓曙、廉租房等;自营的物业管理做得非晨婺牛好是,很便宜反,还有免费午餐匡艰朵,包括洗衣房等崇。有大福利峡鸿免,有小福利共诗,五险一金都取上限提劣。    第三部分有限的股权激励私翔。    区域性领先的现金收入巷沫轻、大福利阂馆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耪效尺,这使江淮汽车员工享受收入不低览箱桅、生活成本不高的待遇腾。也使人才无序流动降到最低邻筋人。我在任22年蔬,江淮的人才福戌镶,不管是管理人才还是技术人才戒忍,几乎没有怎么流失腑。    外人都觉得很奇怪奖委。当时有个汽车企业派人力资源副部长操兢,在江淮附近找了家酒店歪熊操,一住就是一个月顽,每天晚上打电话找人授粮脾,但没有人为之所动够隶劝。    究其原因吉琶,当然也不仅仅是待遇和福利辨申嘿,重要的是文化留人胯裤,怎么能留住人心危,这是其一及。    其二涧冲奢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侮什,使员工的成长速度可能更快响膜。    其三别, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凄鸡,但我们有三条路径厂。    一是管理人员成长路径稿筋:管理员宝、助理管理师寡、管理师晒、二级副经理括、二级经理喷、一级经理十罚滦。    二是技术人员成长路径抡暮械:技术员滤揣、助理技术师吗饲、技术师;设计师到、主任设计师害、设计总监换、技术中心副主任鞭焙、主任等污管。    三是技术工人路径枚:高级技工抵每、助理技师份挟谅、技师陌陡、高级技师霖惰。高级技师的薪酬淳妹尝,甚至比二级副经理拿得还多驶雾。    这三条员工成长路径葱,每个岗位都有岗位说明书附。你要申报这个岗位肥,必须经历什么培训熬杉烯,需要什么绩效边,才有资格申报显。上什么岗位有明确的薪资标准荤歼涣,“升官同时发财”派,用人用工尽可能做到公开公正透明笆律冈。员工们也看得很清楚含邢屁,只要好好干僵歉,就能够成长羚惨。    总之裤胯,在中央政府大政方针指引下扯,切实盾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法便,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革共碧。    尤其是产权结构改革苦,不要消极等待主管部门来安排捞钙,等是等不到的价抄。也不要对现有体制晨、机制太多无意义的抱怨棠陡,只要动机纯正爸苯,对国家对企业对员工有利顷,就值得一试观快锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想陪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叛梗排,但一定是基于稳定性烩膘割、权变性淳、柔韧性基础上的变革鲁唯哨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通插捕。同时切记不管做什么事情陷,一定要取得合法合规的文件依据圭握刃。    在沟通管理和内部运作方面铜题,如何适应政策环境沪愤弦,是对企业负责人的管理智慧的考验江嚏糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲未事:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩鼻拷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薪瞪。   当下什晚扔,在互联网经济蓬勃发展痊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寺锨培,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃连、汉腾技枪轿、乐视急截旗、蔚来精、Nevs板厦对、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄掇相。但这些新思维嫁、新模式遇到来自行业诫淡烤、公众和政府有关部门的不理解和质疑梯校丛。为此寰球汽车邀请行业专家疾禽、新势力企业领导癌偶妒、主流媒体高层橙串郴,就大家共同关心的行业趋势啊、创新模式钦呜赤、市场预判等话题展开热烈讨论莱戌。   程远秃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粒慑握:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洛反档,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域紊佰,也是一个全新的问题衰,所以我觉得应该是个很有意思的事谅雌几。今天让我首先来作一个发言旦,我觉得是抛砖引玉晃楔夸,我想把石头抛出来嵌,引出大家精彩的观点肯换。   当然今天有几家企业来参加这个论坛降病,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雾显,他们该不该进入汽车行业荤穗。大家知道茅叛愁,这几个企业全是新人男伤,以前都没有做过醋,在社会上是有一个反响挝,有一种争议森两梅,说现在已经非常挤了届测囤,我们已经达到了2500万辆的规模携杏,100万辆的企业已经有六七个了俗,还缺你们团努晾?你们现在还有机会沽?我想说这是一个很重大的问题酶,我想这个问题为什么说是战略问题办,中国汽车业一开始就有这个问题欺翅。   我的印象中挡楼恃,我觉得中国汽车业有很多政策传内,也有很多重大的事情榷佃,但是我现在回忆起来络还,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墟纲赎,一个就是开放引进虱绥,也就是合资徊撵,也就是所谓的市场换技术戒。另一个敢参,我们做了一件很大的事情形遣,叫反对散乱差誓赤赡。这么几十年来谩俺孩,在我们的汽车管理部门席劝,我们就不说谁了麓,大家都很熟茫镭将,都是朋友兜队,现在都七八十岁的人杰何奠。我进入这个行业30多岁拐甭,已经过去30年了泻脐吕,这些人现在已经退了核堡枪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炭驳看,一个是合资引进拇勘雹,一个是反对散乱差酗秤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坍,即刚才说的市场换技术鼻睬恕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扔谐辩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欠,只许有资质的企业做拷毛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铰口拣,就叫中国汽车工业总公司恋。后来蹄渴,提出了南北划界枷,想要一汽在长江以北驾绣社,二汽在长江以南土,形成一个竞争局面湘铜。这个想法没有实现鄙,当然再早我们搞过六大公司蹬唯,但是总体来讲轿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盗。   我在八九十年代写过一篇报道沙晦前,我就说中国汽车为何怕竞争柔?其实现在想创,我们争论来争论去就是一条多焙,国有竞争慕性,我们认为企业太多了芥便,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理础炔。   那时候从国家宏观的角度鳞腾僳,陈云同志提出了一个经济学观点挺歪藉,叫做鸟儿在笼子里飞丸盗,年轻同志可能没有听过起邓。虽然给你放飞彩闲,但是你不能乱飞劲幌,得在笼子里飞翱户矩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坡迁,所以我们提出“三大三小”伞任,规定的企业能造车肖够,其他人都不能造车搏,认为进来的就是捣乱坤牛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章低撮,后来被总编辑改为无心插柳深。我们一心一意想扶持的企业搞上去晶喀,但是我们不想扶持的企业又在出现晒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宫嫂凉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挞雷半,为什么呢锚?当然是我们的基础比较差突,一无资金殊么,二无技术必犀,三无人才埃,白手起家峰堑。这时候我们引进外资士清,有了资金骨惺、有了技术赡、有了人才邪,奠定了我们汽车的发展基础插松徽。但是只走这条路等于缺一条腿逛惨波,只有引进外资核吼霖,没有自己的发展鞘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倾焦猛,反对本土企业惯矾尸,所谓自主企业惹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域村磺措。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沛,奇瑞划、吉利陶、长城短潭、比亚迪攘沙,没有一家是合法造车的企业磨湃,方式大家都知道炼,买一个不生产但还有资质的企业茎,就是所谓户口本年,然后就开始造车觅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趴,该死的企业死不了赔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口视败道,这是一个很奇怪的现象两赎,在其他任何国家都没有这个事情潜奴,只有在我们国家乌,这变成了一种无形资产鹿凉。   所以番蓄,后来工信部成立前夕辟巷变,在发改委发布了一个通报僧肆损,宣布哪些企业要死卡坷,其实是一个作秀池胖。因为这些企业本身已经不存在了竣苯藏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盛,就不会有这种奇异的怪现象梗煽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趣懦,我们把汽车产业的市场化薯驳、自由竞争的方式忽略了纷,我们把它当做航天航空管理常围。所谓集中力量办大事堑赤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伤萄埂,像航天航空只发射一颗卫星稍,只造几架航天飞机蚊,但是汽车绝对不能这样潞孤顽,如果我们中国只有一个汽车企业胖久,我们今天无法想象能够达到2500万辆逻,我们可能还在200万辆以下徘徊挽。   我们想想我们当时的规模骚辑冬,讲起话来汾,我们一点底气都没有谜,全中国所有汽车企业的力量川发,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沁膘享,所以我们那时候是没有底气的宦醚。那时候蔡总经常讲莽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帽,我们国内的某家工厂辈,搞了多少年侗菩查?投资130亿干了那么多年没有干上去磷期猜,现在回头干干馈懂判,别的合资企业在武汉干140万辆车缆李,听都没听说过他就干成了唬。   当时我们确实是一穷二白扑闭,那种情况下我们引进外资胚奢,但是不让国内自己的汽车做刊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泞酥搔,变成了外资企业舌、跨国公司一股独大逢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浮蓉。   中国其实为什么发展到现在这个状况文醋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钡,在座的年轻人没有听说过彪骄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侈罢海。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稳。为什么有审批制型拨稠?审批制就是为了反对散乱差监,所以你不能随便上企业沮尚迁。   我们把进入产业的大门关得很刑缺埂,一方面对产业造成了很大损失许,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细。大家知道复,那时候汽车卖多少钱拔麻?桑塔纳要卖了20几万戳承蓄,当时说两万块钱溪,八字还没有一撇暖附,订购两万多辆吮舰,在桑塔纳卖20万的时候簿厦级,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痉。那时候的技术标准拖岛拆、排放标准都很低勤仇,我们会很快发展起来弦,但是我们失掉了这个机会氨股棋。这是产业上的一大失误夹,就是反对散乱差蹄,阻碍了中国自主品牌的发展涪。   我觉得中国汽车进入2002年睦稳,入世以后就发生了很大的变化镐嗣家,这个变化就是放宽了碱,应该感谢国家经贸委前司长梆蜜,后来发改委的副主任欧新黔邵垂腾,他在这件事上力排阻力墨苦秤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酶仇麻,有二三十个企业进来幂侥。在这时候列洼轨,包括奇瑞材驮、吉利双彻、长城勿博时,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蠕熔,所以这是我们企业发展一个好的契机接,这个契机来自于好的竞争欧。   现在大家没有再说反对散乱差桶哥可,但是这个毒瘤并没有肃清猾构乡,现在要有一个新的品牌出来墒雀绞,我们第一个想法就是它该不该出来擒投范,又来添乱储响摄。所以在这种情况下配潞,汉腾出来以后蛔蛾,我当时也没有太明确的认识森,在网上一片谴责声的时候烯,我就意识到了这个问题氰认。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亢,大的打败小的财低豪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反刹,快鱼吃慢鱼洗瓜簇。汉腾给我一个启发丸秘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敞施等,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在常,今后还会存在令蹦馁。   现在一汽坑哩腑、二汽非常困难八揩陇,包袱非常沉重氖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才去,但是最近连一辆好的车都出不来晾。现在真正有活力的企业是谁呢肺钒?是长城小、比亚迪龟奸炉、奇瑞较扫、吉利靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畔,让大家不要惧怕竞争段讣,竞争只有好处娠弘。我们老是说过度竞争寄课廓,实际上没有过度竞争棘禄疆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霉熊,经济规律本身有一个调节作用俱盾,一旦过度竞争它会自动退出蓝。   我们的出租车管理很失败蹭伴,就是我们怕过度竞争丁揉内,我们把北京市的出租车限制在7万辆姆窟嗡,因此打车难滥构关、打车贵乏确,群众怨声载道梅插股。凡是放开竞争蔡,像家电产业大家都知道暮哦,为什么发展得比较良性呢啦取?就是因为放开竞争鬼,是不是先来后到呢革忌拍?我们现在想想80年代娶小,61家电视机厂淖邢,现在上哪去找底瞪慈?大家熟悉的品牌鸥漆红,北京牌朗孩、昆仑牌篡绣,我前天在飞机上看到长虹爬屋檄,长虹居然还在欢技,出乎我的意料俄瘟透。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陇赦藤,现在新出的电视机厂憾,TCL过去有吗舅?就是长江后浪推前浪钒砷乃,我们永远不应该对后进者说不蛙前盆,我们一定要这个变成一个共识乌锑,任何时候都可以有人进来春挪。就像他们说的膳,任何一个行业都会机会戒管描。今天在座的各位都是新进来的弘囊河,我觉得你们的机会大大的有食。   我的砖头就先抛这些扩替,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胎竣戌:沈达炜 版权作品鸵谎眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄苦,严禁转载曝蹦,违者将被追究法律责任双毯甜。 获取授权" "  徐和谊说贸,当我急的时候纳梅俩,老唐一乐敝尝茸,哥儿俩(的配合)还行乡凰扳。双方都是坦诚的心态赌辆,就没什么谈不成的事情镐糖。    唐仕凯则认为词般涵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偷,基于双方的相互尊重错。合作中关艇革,尽管文化不同污、目标不同晨肌,都能坦诚地交流疤饱,达成一致绢褐浦,满足消费者需求嫡竣乖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骸挪列、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燃柑炔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酥,接受了中国经济网等几家媒体的采访僧盆。在奔驰E级轿车之外老凰彩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穷睡圃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时殿返,徐和谊说绅献,关键在于双方的真诚与坦诚钾涎,这与我们的性格有关儒漂。我的性格是直率毫瓮编,而唐仕凯先生则是含蓄掣、温和泞,哥儿俩(的配合)还行乘僻红。双方都是坦诚的心态赣鞋峡,就没什么谈不成的事情险。    徐和谊谈到蹬,合作中棚任,彼此考虑对方的文化没淡怂、体制揽堡妨,对对方的决策机构都很了解垢,也想知道对方的想法目戎恋,并多从他那套(系统)思考党霞算:靠不靠谱篮篮旅,可不可能税缴泉。不能瞎白话探媒,不能伤和气哇泡常,所以就越合作越顺利熔写。    徐和谊认为伯芭,随着后续工厂和产品的导入涪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棵佰铣。    他还打趣说偿迹,唐仕凯先生文雅敢垂暇,当我急的时候纫寸,老唐一乐腥仿兔,我们的搭配非程保合适拾瘫。    唐仕凯则认为肚厘香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舜幢曝,基于双方的相互尊重桑昏磋。他说惫靛取,我们与北汽之间有更多的共识厕拢扰。过去几年的合作闻溅,大家互相信任癌墓、持久商、坚实叔。我们有德国人的执着诫镜、坚持恕钎,在双方合作中宋扫,尽管文化不同祈皑险、目标不同套峰剿,都能坦诚地交流锯舜形,达成一致娇伞,满足消费者需求父,也能让优秀人才有合适的岗位纬呻。可以说艾尺蔫,北汽与戴姆勒建立了最好的司、双方互信的关系仁评睦。    另外化沛伤,唐仕凯指出末荒,中国业务的发展啸,离不开经销商伙伴的精诚合作戮哇,他们积极履行对消费者的承诺哨孺梗、关爱纠被旱,也与我们建立起非常良好的厂商关系慷苹署。    他强调航孔奋,我们与北汽的合作藩,增进了双方的关系惶草。 全新长轴距E级车上市现晨尽,领导合影(右二为徐和谊癸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抛芥句,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殴币须,目前促凳鳞,我们的合作是最好的菏舵阶。认真总结以往的经验混、教训戎愁,特别是过去的错误徒吝赂,接受媒体的帮助热厩酵、批评少现烫,因为大家对我们有更好的期许唇饭。目前吮署,我们仍没有达到自己的目标甲必耸,在中国市场还是第三名枯塑。但是陶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诵挫陪。因此娥梯赡,我们还需要精诚合作羚幌臣,力争打造一流的企业;精益求精即控,建立一支一流的团队具莎膳。毕竟苯,我们的公司和事业都很年轻矫,在发展当中最重要的还是关乎人季兄。因此铆,我们不能只顾眼前钝,应当放眼未来纫相浆,希望取得更好的位置哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朝:    各位领导宪新、各位汽车界同仁良枚惦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜鼓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计许。今年论坛的主题聚焦安全牧,我觉得非常有必要份牧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题登涉,已引起全行业和全社会的关注欢成。    今年以来即扔领,在国家和地方补贴政策的助推下翱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踞饭,1-6月阿踏晶,新能源汽车实现销量17万辆垂毋味,同比增长126.9%饱。其中纯电动实现销量12.6万辆按萌抗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆合描,预计到8月底沃返,全年6万个新能源指标就将用尽土钝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆办发保,同比增长170%荷并,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置回。    但随着新能源汽车销量猛增衔汉,其安全问题也逐步凸显弄碱菩。仅今年上半年需焕,与新能源车相关起火事件就有11起染霜纷,事故原因涉及到电池耪乘、材料逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面道眷卧。不但给事故车主造成了严重的生命旧蹦、财产损失讳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廷涵讣,极其不利于新能源汽车的推广合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狡颗歇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胺耿,新技术新模式尤其如此倒谅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揣交厢、火车一度跑不过马车串熬摄、人工智能行业也几起几落栓,每次都面临着必须攻坚的难题响咐,并随着问题的解决才获得新的认可侈夕施。新能源汽车行业也是一样创磋世,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篇梨,在蓄积了一定的市场规模之后霖,开始到达一个新的平台期布掀阶,开始面临这样那样的问题提锈胁。而我们认为途匹袭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惕磁。    首先挠钳鞭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隋嗡。    今天我们面临的新能源安全问题衡涟泥,一部分是技术问题劳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鳞纫。但更多的是行业规范问题喂,由于新能源汽车市场发展太快陇变怠,行业法规建设相对滞后绢,安全法规不够健全暮,相关标准缺失茅誓贝,再加上消费者安全意识不足峰劣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庙,共同导致了一些安全问题的出现携姬芬。作为一个新兴行业姬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赤,这是新能源事故频发的原因苟菜钉,也是新能源发展到当前阶段舰聘,我们必须着手解决的问题赏。    其次杰仙倘,安全问题是消费者关注的基础痛点迟,必须全力以赴加以解决承锹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赦仕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弄。我们经常说坑墨膝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磨犬,但是没有了安全这一基茨ぁ,里程的远近本身也就没有了意义垛亥怕。新能源推广几年来蝎巢,市场上对安全的质疑之声始终不断滑康,说明广大消费者除了里程焦虑探提,还普遍存在着安全焦虑日分,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涧狙默,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡府莫试。着一把火就可能会毁了一个行业愧共免,在网络时代这种心理传导完全可能发生衫缎鞘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呐胯俏,必须将安全问题作为头等大事来抓贸铃,否则就会被消费者所抛弃盖。    最后锨褐琳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嵌,也是发展的动力源汲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盼,才能得以持久生存激吓。千百年来燃痪,人们围绕着使产品更加安全可靠筒沟嗅,不断做出创新维。及至今日侩,我们投入无人驾驶汽车歉棉灸、智能网联汽车的研究标阑,很大一部分原因碱纺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞘俄都。新能源汽车作为面向未来的产品蹦蓟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼胸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妈。    由此可见谋骂缄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈门频,粗看起来林林总总骚,不一而足;但是究其本质罐福顽,核心还在安全俏颊阑。破除了安全问题赤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题位吃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澎怂慑,而围绕安全问题不断攻坚克难梧览伍,新能源产品和发展模式将不断创新涤,不断创造社会价值表似蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辫市,我们从一开始脑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胸,从战略高度提升安全性劣,居安思危凤咕辩,未雨绸缪耙,从研发昏眉、生产到售后服务泊咐梗,都布下层层防线保瓦伺,确保产品万无一失加狗。    一是在产品开发上加强安全功能设计洽猫,从源头上提升安全性拉筹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓝娟偷。从产品的开发设计阶段曙陆悸,我们就从整车控制敝枫瘁、动力电池胆、高压安全等方面以高标准进行设计猩箱。在整车安全方面喷骨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摊谢猩。在动力系统方面藏琉洞,我们从材料仍卡、电芯亨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梁芹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术外患刚,降低电池短路和起火的风险下。在高压系统安全方面陈湍涎,我们从防水层、防火刮轿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜕陡堑,高标准强化安全功能姥。除此之外扣懒摄,我们还充分利用智能网联技术署,对新能源车运行进行实时后台数据监控传北,建立事故应急响应保证机制淘,为新能源安全使用保驾护航巾汇冗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搂卿附,以高质量产品确保安全采炯捆。在新能源汽车快速发展的同时惰抨草,北汽集团不忘发展新能源的初心刨罐,严把质量安全关堆次荤。北汽新能源生产的每一款产品莆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隋蚊上,还要对电池诉老、电控系统进行严苛的测试与验证深。目前棚爆漠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卫通,其中电芯安全可靠性测试标准42项窘,电池系统安全可靠性测试标准50项肖厘衡,BMS策略安全可靠性测试标准33项韦寿,这些测试包括长时火烧测试僻、电池剖切测试儒、极限跌落测试和电池浸水测试等携放。同时年铅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噬丸了。上半年洁,北汽新能源接到订单2.6万单塑率,但在资源不足的情况下薯呵,我们严抓质量关救,绝不为销量而粗制滥造泄妥分,最终完成15052辆的销售任务梨句,订单满足率仅58%胃氰,但却实现了上0事故率的优良成绩瘫。    三是加强售后服务与培训提,让新能源车用户买得放心涤梢,用得安心惯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统始茄瘫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系计,包含车辆保养覆仟、车辆维修昏淬、紧急救援茂胖、充电设备玩弟、增值服务贝、客户关怀等多项内容恒狄握。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控隙绘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姬毒、维修牌富榷,并对服务完成情况进行跟踪监控粱掇团,形成服务闭环丢沛挝,确狈溃客户满意具躲。同时拎莽鹅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氏倡,对车主进行说明和操作演示蔡,并规范安全培训流程搬,提升新能源车主的安全意识防吐料。在此基础上铺浮垮,我们还创新营销服务模式赣,今年8月12日弧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梧,不仅具有推广新能源车的效果心讳汗,同时可以让车主及时更换敢标、检修旧车上的老化电池褥疆仕,通过我们的新模式给市场提供更多安全捕疚、环保瞧媚诬、高质量的车型坚乔,给消费者更安心的消费体验忿讣仕。    各位领导尺确厕、各位同仁铣架:新能源汽车作为一个新兴产业遍氏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狄司,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的仟剑,是我们必然要面对的问题拓甫宏。因此新能源安全问题缕,绝非某一家企业能够单独解决篇楞,它需要我们整个行业的协同并进硷潘。    有鉴于此块恐颠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力节,不能因噎废食忍动,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹃疲,牢记我们新能源事业的战略使命鲍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘉,以持之以恒的韧性庙把滴,推动政府娩、科研机构拈停、行业协会尺请、企业乃至全社会开放合作猛,不断建立安全标准狄评修、不断规范行业行为骗穷合、不断推动技术进步空乾纱、不断优化消费者使用习惯腥霜吐,不断实现新能源汽车行业成长成熟厘乃、发展壮大娇,实现整个行业的可持续发展灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺魏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链鸡疯,各位领导揉崩谈、各位专家鲤多,业界的朋友们耗:    大家好!今天粹穷山,众多长期关心尼蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导跺、专家和朋友们齐聚郑州此,共商大计帕强蹬。作为本次论坛的协办方措,请允许我代表宇通公司腥瓷肌,向到会的领导赏米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刹唤。    近年来八,国家出台多项重大政策材将倾,从顶层设计精、推广应用喉赦、税费减免袱硼、购置补贴兽、生产准入奥跑、基础设施等多个方面镀汇策,保障新能源汽车产业健康快速发展文稳芹。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲍呢,是电动汽车普及推广的重点领域诲。至2015年底降乖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李,占同期所有客车推广量的13%现弗慕,为城市节能减排鞋弄、绿色交通出行做出了重要贡献闹句汝。    财政部财块孤、工信部鬼、科技部刷到、交通部帕、发改委等部委催祈粗,通过科技计划吉刷四、产业技术创新工程等重点项目进行支持赏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擦幕伐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暇:节油率笨、续驶里程等性能不断提升狙,动力电池能量密度勃琉、驱动电机效率等关键技术迅速进步橇。    具体来说箩搓水,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驳席垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潜、节能与控制技术方面已实现了自主研发彼诗,大部分电动客车均采用国内自主控制器魔,整车性价比高豹狮,满足市场需求肌,节能效果得到消费者认可擞。    二是动力电池性价比显著提升季。动力电池咆、关键材料国产化进程加速板,安全性和工艺技术持续改进狸绷。与2010年相比睡据,动力电池能量密度提高将近一倍魏,成本大幅度降低蘑巴坎。    三是驱动电机技术水平进步明显莱敌坝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疼潜,在功率密度惹醒刹、系统集成度和材料利用率方面显著提升掂。    同时劫,我们也应认识到搪,国内电动客车研发试验能力有待提升间,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杜巴:整车可靠性甩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莱媚欧,寿命及纫缎、低温环境适应性稳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向林款泄。    马凯副总理强调盘透:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怪戈艰。电动汽车由于安装了电池虏空薄、电机颓墟、高压线束等高压部件坍棵,给整车安全性带来了新的问题软鹤,而电动客车安装电池容量大荣粱灸、整车承载人数多偶鸿,给整车安全设计提出了更高的要求唐懈。    因此壬,电动客车必须从防水坪柑、防火普、防触电搏、乘客逃生许赔、事故处理等方面综合考虑炒群斧,从研发制造闭、运输存储青、维修保养庇喷纳、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎灿线,在电池安全扯敦憾、控制安全啥许、高压安全兔尖、电磁兼容等方面进行技术攻关僵浪闭,全面提升安全技术水平佳。并对车辆晤纷、零部件运行实时监控率仑圈,起到预警作用饺藐,保障大规模安全运营嫂葛。    宇通自1999年开始研发电动客车日福,持续加大研发投入省,得到了国家部委浆酚焊、河南省政府和各位朋友的大力支持恳触挠。未来虑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斡厕,围绕电动客车轻量化郎闹赊、智能化剧、网联化以及智能制造等发展方向侗,立足自主创新谜慌畅,掌握关键技术宦,提升安全水平韦,促进电动汽车产业健康快速发展颓讼。    但同时鼎,为了推动我国汽车产业的转型升级静惯,实现2020年500万辆的目标桶喊,我们依然任重道远牧辱。行业的健康发展虏,离不开国家政策和社会各界的支持倘,我们建议枷:    继续支持产品品质提升和新技术研发宛暴。在纯电动泡癸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓣,研究开展创新工程二期项目等插扔剧,助力国家下一阶段产业化目标的实现渡测痴。针对燃料电池客车窟喘,我国和国外先进水平相比还有较大差距吓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裴餐,尽快解决关键技术问题赖聊,推动产业化发展汾梁匠。    电动汽车正处在新产品推出的初期陆丰,技术飞速发展睬,面临很多未知领域的挑战感,这些不确定也带来巨大的创新机会形狠速,是企业结、行业和国家的历史机遇粱崎,也是赋予我们的使命和责任都钳良,    我们将坚持创新巷拉辣,努力实现产业转型升级和健康持续发展隋。    最后妊苔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维搪拌:李芳" "陈清泰岔翅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穗瓶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泛廓僚,回应社会的关切竭甲锌,引领行业的健康发展不敬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台另戊熬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糯,广泛交流目习刊、献计献策秋互。    首先是创新引领问题寐菩。    去年忌,国家多种政策的叠加效应充分体现摧拉,电动汽车呈现了爆发式的增长囊歼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垄斡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善动斧,并得到大多数试点城市的积极响应捂传。更加可喜的是记澈但,电动技术逐渐被消费者所接受坛微,潜在消费人群在增长冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畔,总体上氯,这还是一个政策驱动的市撑汗凇,它的不可持续性已经开始显现努箔。从今年起仆枫,国家补贴政策开始退坡媒辫菏。种种情况表明歇等茹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期航,相应地地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苍。购车补贴的退坡兑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稿丁。也就是在购车烦乾、补贴逐步递减的同时闹返斥,政府应在研发环节加大支持力度烈,集中资源支持在动力电池翟巢斑、核心零部件炭、电控技术晌郡翔、轻量化差封庐、智能化等方面突破技术瓶颈季。    另外汝葱藉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兴汾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始词,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糕挺。相应地勉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拭,大手笔投资于电动汽车攀嘿嚼。    这一切表明蹲蹲涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桃探。    由此看来椿暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霓媒。    第一股纠,政府补贴政策进入退坡通道规淌,电动汽车性价比提高的进程发,能不能跟上政策退坡的进程陇嚏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路横摊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泞屎。    第二交鲤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘟司淌,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞋腑。能否改写我国燃油车发展的历史豪玲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秘阜号,并建立起较强的国际竞争力将,这是政府和企业必须认真考虑的问题场。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邪问费,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坑羞。    因此钾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渐,那是在强政策激励下的增长关卸,是不可持续的燃舷弟。有些企业一门心思地追逐增长碳瀑险,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掠,却放松或忽略了创新和研发宪曹。    应该承认伯豁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梅碘,性价比还是偏低的蹄蔬沙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枷添狮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焊蝎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垂功县,理性地配置研发和产能扩建的投入杆。    当前惺辩渺,我国电动汽车正在向成长期转型必撵莲,这是一个重要的机会窗口修饭。从全球看全摊库,电动汽车的技术路线还有选择的余地舌寒,核心技术尚待进一步突破梦厘点,关键零部件的壁垒尚未形成泼春噶,信息系统还在发展疼烘令,品牌效应还未发力宿扳,商业模式正呈现多样化璃先。可以说彩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邻蓉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筹萝,有较好的积累牧裙。我们又有全球最大的汽车市场支撑伐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权微扛慧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搽碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昆伴搓,潜心打造核心竞争力惠危,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睛,另一方面可以与国际巨头同台竞争钠承厘。    电动汽车和燃油车一样欢苇魏,竞争力的核心是聚集优秀人才亩,拥有强大的研发能力顽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应许葡。对于汽车产业来说起,生产能力的扩张是相对容易的屯何夹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酮图。但是恐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晒,因为那充其量只是一个泥足巨人侵。    补贴政策的退坡驮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莱擎败,补贴导向将让位于市场导向坚,让位于创新导向涡旅蹭。优胜劣汰作用将被强化晶寿釜,在大浪淘沙中继茸秆,真正能站住脚的坪,将是那些具有创新能力刑盼、掌握核心技术虽欣、具有品牌效应的企业猜嫩板。    关于安全保障的问题点。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上去变,特别强调要重视电动汽车的安全问题到捐。这也是全社会非常关注的一个问题讣隋,是这次会议讨论的一个重点墩。    为开好本次论坛撵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攀骡玫,并将在本次会议上发布调研的成果量坊。    汽车的100多年发展史说明猜泉,随着人们生活水平的提高幂衅恼,出行机动化是一种必然的选择丢。但是艾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泉餐雄,电动汽车处于起步阶段恫弯瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外每献,还存在由于能源结构改变而带来的等橇浚,诸如高压电路崎风竟、动力电池等新的安全问题书。    因此休伎赂,在电动汽车市场快速增长的时候喘尚憨,安全应该引起特别的注意戏,无论是整车企业嫂笺跨,还是零部件企业刑,对于可能出现的安全问题挛豪爽,都要诸项排查铆镁侮、及时发现镣、找出对策钱耻骏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前团。即便是这样淌簧,进入市场后的汽车仍可能出现问题估透,这就需要继续跟踪挺,不断发现新问题离,不断解决问题校设,必要时要召回已经进入市场的车辆星穿萌。    应当承认廖癸,电动汽车技术的成熟度还不足棉叙,市场考验还不充分侵,消费者的信任度还很脆弱首郴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枪零。从这个意义上说拒,我们必须把安全放在首位疲。因为安全是一个否定性指标亥蔚魔,世界上没有绝对的安全博,但追求安全是企业的天职晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溯,要以更多的投入描,在设计百鲜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呜汇。我们绝不容忍安全隐患瞪,但也要宽容失败涡,因为这里存在着不确定性乃母醇。    安全也是规范出来的洪怕稗,要高度重视标准韩、法规和监管的作用斯性,设计安全的标准和法规旅唬,有些是科学的研究和论证定下来的福懒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顾。企业必须严格按标准和法规生产某、管理和运营戌,监管部门则应该严格执法俏穗委,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墓踢沙,绝不能容忍劣币驱逐良币叉碑萍。    今天耗朽嘲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具福邯,它还缺乏充分的应用考验拳婪,需要未雨绸缪藩爱,防患于未然盒玛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坟,各位同行兢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辟丧怪,每个桌上都放了一本豢,大家可以直接看型诫母。前面上半场我估计是大家最关注的排酪维,有一些政府动向旗返咸,他们做的干货的咳田,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烦估,我只讲讲技术好幌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桨谢辩,有三个方面赖咐,有些技术方面的内容是有相关性的赖玲溺,政策本来是张永伟讲的馆腊,我在PPT里基本删掉了圃可,大概带一点疤苹列。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩控。电动汽车安全技术我们分三块黄臣起,动力电池的安全矢镁、电动汽车整车安全缕串歌、充电基础设施的安全伙厕。首先是动力电池的安全性轻,是最基础却硅赁、最核心的耙蒋,包含了电安全连、热安全屑、结构安全等等菲蕉败。    我要先从科学的角度说一下览靛。如图(ppt)孩钝磊,这是电动汽车动力电池的基本特性硕镣,中间可以看出我们锂电池安全的范围毕蔡教,一个是电压逃、一个是温度慧家,对电池安全来讲憨惋,这么一个很小的窗口里才能安全工作淖骸,如果温度高了会发生一系列的反应芦,就不正常了女宽删。我们具体来定义一下这些温度成,这是做一个严格科学的实验势掳廷,锂离子电池的热失控施穿肌、温度变化凌阑、温度和电压变化的过程绍。有三个温度剃杜,T1叫热失控自生热起始温度握抡,这个温度一般在90度杏灌,接近100度憋。第二个喂仍舍,热失控的触发温度塘,就是说热失控要开始了曹。第三个情徒斡,热失控的最高温度秦建酵,代表了释放能量那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垒酚统,给出了一系列的各种类型的动力电池破,比方说三元的NCA惮彤、NCM痹秋授、锰酸锂的千挡憋,钴酸锂八怯道、磷酸铁锂额擂,还有钛酸锂的炊壕激,从中间就看出牵草,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域净滴,总体来看团绿,热失控最高温度比较低一点蹲禾,这是钛酸锂的霸涡。    太过于学术化一点胃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程始。热失控扒,我们先从热的角度拆芦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吕我矛,我们的SEI膜就会分解旗顺、负极电解液也会反应季猩,隔膜机制熔化情,再到正极分解挤描宠、电解质分解睛糜刃,最后就涂层崩溃法彪煎,大规模的内短路电解液燃烧功,就形成了热失控浓雷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陷薯。    另外一个问题靖蠕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展八,像放鞭炮一样剖笔,一个单体发生热失控能量还是有限的社,如果在整个模组系统中间扩展附,这个能量就非常大了歼陡。我们说其实不在能量的大信缇稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了连猴班,但是并不是一个危险的东西榷,关键是没有瞬时释放蹿甜嗽,这是一个瞬时释放的问题还。    诱因啊叙潘,刚才说的是过热引起的弹,还有电的和机械的撇哎芭,电触发培嚼纠,主要是过充阜吃、过放等等苹豢,尤其是过充香,过充引起的热失控是瓮埽害比较大的使烽迪,这是它过充的一个过程和机理庆册,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火补肥田。还有机械滥用绷纽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悄,这是在网上搜到的底盘的切割实验抡,专门看它怎么样拓惹贸,机械诱因就会最终引起短路死。    第二部分邯仙,整车的酿,现在我们找电池厂开安全会欧襄,电池厂就说很多问题是整车引起的僚棵烯,不是电池的事些。的确邓脱伶,很多问题不是电池本身造成的剃诵,是外部原因裸,整车莆食,比方说碰撞会引起输,电气安全姑跋,还有功能安全夺嫡酿,重点是这几方面立筋。比方说碰撞氰饱赡,碰撞是最容易引起订火豢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全突抄。第二垄,各种原因的电气线路短路引起着火需,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞍令,电机控制器祭蔬戊、电机电子器件IGBP短路了外,高压炉雄夸、拉弧典颈倦、多处熔断艇,整个就全烧掉了休才,这是控制器烧红了料。另外一个讥,比方说前一段时间南京暴雨之后朗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘟稿突。功能安全襄硅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棱,电池管理系统死机渡廓,但是充电机不知道赫,继续充擞涝,充过头了煤呢技,导致了安全事故诽工,一般150%会大规模的内短路户敌涛,充过头150%恃绵弘,不管是什么电池撼港,包括钛酸锂电池蝎踩,如果充过头也都会热失控的速骗能,虽然我们知道钛酸锂非常安全萄变,但是过充之后过压也会引起安全事故访供。    第三墩眉,充电基础设施的安全镶。尤其要说一下充电设备的安全问题姆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好白,它的防水粹疙、防尘其、防腐蚀鳞沁清、漏电夹哄钨、短路保护等等土瘦,各方面存在一系列问题鸥兴趣。我们开了基础设施安全的研讨会翘,大家提出了很多问题病亭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缅酸辟,我不在这儿过多讲锚。比方说匈帛,我们荣威550就是非线充电着火勾呕,自己来安装这个扑杉啪,比方说外部的“三防”即,内部走线的零乱逻放捍,不按要求接地等等疟,这都是我们充电设备的问题辖。比方说全生命周期状态的监测稼入、管理体系的缺失咆,线路老化之后也引起很多问题剃。尤其我们在研讨会中有专家提出涪坦脐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伐妒,因为那里头重现事故之后就会特别严重劲虏扯。    我不要都讲问题窍沸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蟹。    第一地,说一下全球国际的进展熟扩钠。我们要学习几个溉钢,一是安全防护方面寥,比方说日产的电动轿车Leaf味,现在接近23万辆麻,没有出现过重大事故播码。它有一个安全防护的设计体系嗅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叉绊飘,而不是说不能做到安全唱穿畦。人家做什么清晃练?首先笑,有很好的防护设计理念铣韧汗,它的防护婚陪,首先防控事故发生叼,其次一旦失效鳖臀桃,可以失效不出事鬼颊弓,再次托,出了事水桅,把事故控制在一个可控的范围导拎携,控制在接受的程度跟燃油车一样南堵。是这么三个阶段喀萍,从电池设计戚,到最后可达到的安全目标亭铰,是一个全方位的设计理念道首便。    二是设计开发方面蒲汲,遵循了严格的V型开发模式蔚,从电池包吐、奶块桂秋物、单体疏抱溅、材料酶继,从设计层陇、验证测试层贫档隘,是非常详细的浚,包括底层的电池材料陡峡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朵,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚷罐罐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幂让玫,其实这些我们都很熟悉柒师,比方冲击盟海、振动弊疯记、挤压内能、跌落府萄宪,亩拢块跌落懂、单体跌落等等擅,针刺磁、极端的短路叼脯、火烧珐瓦、热循环完甸,有温度的高低温循环实验始陪,这个好像我们做的不是很多噬,气体分析等等济帅私,这都是全都做的颠,这是我们跟日产合作交流的檬犊高,我觉得还是给大家分享一下灰,很有意义的鸿第。    第二卸赣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歉忱傅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衅昆叭,这都是公开的髓畏梨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利割,这是一些主要的专利琶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壤寥,这就是一个完整的过程堕古。由于成本比较高卑史盼,其实没有在它的车型上全面的推开肯急砂。    另外一个值得一提的咯,特斯拉的碰撞安全性涕京硷,从设计的角度拟售,应该说借用了一些非常先进的方法庐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型究殿闺,发生事故之后碴,非常严重的事故也都是安全的温,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参钩诚,当然因为它有别的安全性抹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘿。    第三钨列洼,这也是公开的资料扛斧恭,三星的电池系统毁盗节。重点看一下电芯层面龟,这是90安时内部并联四个单体电池嘿坏僻,一个卷绕式的方型电池菇疵标,这个电池在单体电芯层面加了三个装置美晃,一个是过充保护剑、一个是防爆阀愁藩、一个是保险丝枪沸。我只说其中的过充保护酚,这个电芯的外壳是正极免核,有一个过充保护的阀刹迸脸,当内部气体压力增大之后独蟹械,把外壳的正极跟负极直接相连畔艾,短路蹭瞪湿,形成大电流刊,外部短路稀轨绥,过电流之后保险丝把这个断开便畔惕,这个我们是值得学习的扒梆。也就是说在电芯层次进行材料时桶、电气盾渡、机械系统的系统设计还是很值得学习的藏誊牵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乏共,其实它把单体电池当成了一个小系统鸵势,我们可以对比一下灯壕掳,日产电池的睦ǎ块相当于三星大电池的电芯雇霓,就是日产是小拿也簧椋块鸥,三星至少客车上是大电芯型青。    未来趋势来看筋,现在工信部300瓦时铅猾答、350瓦时都是这么高的外钾垦,这是国际趋势长阿,没有办法啦,大家都在这么做驮肪,10年内我们真的要到350瓦时竟嫉恃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谱,2020年300瓦时应该是没有问题的撬圈炯,这个从比能量角度是可以做上去的盘,成本也会降低慷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旁讳,比能量榷估、安全性是一个翘翘板碗猴,所以我们现在都出这么多事臀篙,下一步300瓦时贬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知般肚涝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术同童苹,我现在牵头中美电动汽车合作貌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坪金,这是最核心的下一代电动车技术受。    说说国内的焕廖瓢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撂百,待会儿再说问题哺。正面取得成绩斥,从材料体系牵息谭,三元正极济叭廊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高统,比方说在阻燃隔膜瞳擒、阻燃电解性耗、阻燃安全性也都有创新家固,取得了进展垒旁剃。从单体电池产品的检测结果来看母尸,跟国外也没有特别大的差别囤。总之校,从统计结果来看柑线腥,我们和国外的相差幅度不是特别大谁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源台构,总体电池的安全性保持还是不错的骗炼毒,这是实验的东西版,严格按照了国内国际标准熟,因为我们的电池企业也跟国外配套瞧本,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套土律,所以我们其实国际的标准都是满足的巍惟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新统旅。我也举一个例子巧届匣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轮茸肛。刚刚说三星的有熔断器版、过充保护器轻煌缎、防爆阀掇级,模组的我们现在电池管理系统等等琴兄,还有一个问题歇,自引发内短路促坏楔,这是一个问题盆妙,我们的制造杂质巩侧、经常小规模的过充过放瘫充,长期积累以后会自己引发内短路醛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做家绥,因为不好重复实验恒拔,我们首先做了一些重复实验的方法化,把规律摸出来了棚,这个短路会形成三个阶段饲吻,内短路的第一阶段穆髓、第二阶段顽、最后一阶段福。第一阶段只有电压的下降龋、温度基本上变化不大琉偏扇,第二阶段哀枚,电压下降同时温度有大幅度下降挡卞柏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窟孙拢。    如图(ppt)坏款,这是替代实验酶,这是算法寿童,这是短路的测试实验醋衅促,这是结果辫际砂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用底,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程店掀汝、内短路的阻值都能精确的辨析出来毛认,提前预警热失控事故举称。    整车安全存,首先是轿车安全摊帮博,比方电池的防水警赌奥,跟整车关联度很高却娠搓,因为静态的防水狭,放在车上不一定防水横晨沪,现在都知道IP67可,其实一些厂家都做IP68了床,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羞五,我们如果做得好是完全没有问题的貉梆缆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侥邢巨,这是我们做完的设计杠雄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幕饱,这好像是我们比亚迪的电动车妒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西握,做得好我们的防水比燃油车还好胜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好链,关键是我们的技术到不到位荷疲摹,所以我们来谈安全问题应该这么看币。    第二岗口窍,轿车碰撞安全燎广,我们做得好的企业也是不错的魂赂锚。举个例子盖夕,长安的玫陆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作取,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骂碧,这是产碗焙独、学话伟、研联合研究的敝。甚至为了将来的发展便婪洗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的列抖肝。而且电池包不是越厚越好睦抛哇,如何又轻量化肖、又防撞逃乓策,在优化设计方面也还有很多工作可做颗缔。    第三坡脖握,整车电池系统总体的安全保护思拓。我觉得我们通过上次的整车交流会蜡稍携,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寸凉,大家都觉得还是非常不错的措呜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溯偏设,尤其是轿车企业是比较好的度,分层碍你、分级做的是非程荒希好的喘窘掂,比如说高压安全管理系统歧。就是说只要按照严格的流程来进行开发兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惕。    另外我提一句客车扇,待会儿宇通的汤总还要讲的焕暖蜡,我不多说了尘贪饲,他们有成套的方法来保证安全性盾。    最后规幂憨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惫。前面领导都说了叛髓,多少起多少起鼓蹈炉,这是从2月份到7月份统计的10起以上施膝椽,7月份多起来了耿。现在存在的问题蔡,我们在报告里面有详细的介绍识懒晃,我在这儿时间关系也不说的太多了霞彤。总体来看悲,我们安全性准入门槛要提高潭,所以现在在指定各种标准菊岗,要进一步提高标准楔郎。当然还有一个问题为力搭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匪,因为充电桩跟车的接口是老的灵,现在要搞新的布惹僵,新的总体来看是更加安全的笑婆,老的怎么适应新的抒番摩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战必烫滥。    我们的发展建议攻碎师,我也不详细介绍了禄寂呻,因为我们在报告里都有辖惫雹,永伟会比我说的更清楚一下糠。    第一个铅,完善安全标准端抱氖,制定更加严格的安全标准煽。最近客车安全标准肠、电池系统的安全标准线肪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伞钒。    第二个扑,监控体系充,现在当然都有监控系统经泼霓,马凯副总理上次也说了搭遁,监控主要还是要靠厂家监管衅,不是靠城市最后的那一级凉儒豢,最后那一级你也不会给太多数据掠采型,数据最多的还是我们厂家自己兢呵,我们最有能力监控好既剧。    第三个姬磨两,强化充电基础设施安全管理裴,严控地下车库强卡、高危场所充电设施建设与安全监管剔啃。    第四个彪庐,改革检测体制毙降腿,我们建议建立新能源汽车年检制度微睹墓,传统车要年检穷,新能源车是需要年检的湃,比方我们防水答价潦、防尘性能溺类垒,新车是好的时溶遍,老的就不一定了碱颂剑,我们的绝缘性能谷、漏电保护等等是需要检验的甫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的死,这都是很重要的攫寸羔。    第五个茶镜,建议改革行业的监管体系惶啸,现在我们是准入锣恋,有几千个车型僳坊,客车是很大一个数滇囤熔,很多厂家都进来了磺奠涎,不能说让谁做炭弘漓、不让谁做笺疏,我想将来要引入事后监管的体制桔淬杆,谁要出了事要负责笑骋,要召回晃匠、吊销执照疮甫陈、取消资质须,甚至取消你不能再进入这个行业摄,这是我们建议的要加强皮无,否则这件事情没法弄垃汝。    结语三句话篡破杏:    第一譬馁公,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恨卿,为什么是“命根子”诺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胳汤?我觉得怎么强调都不为过鸡,所以我们要警钟长鸣骑,高度重视羔睛牛,大家都是这行的从业人员霸勘,都不希望这个产业下滑顷挞昧,但是为了做到这一点陡虚蛊,必须要警钟长鸣稍程,高度重视诬。    第二蕾舵宪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术交。想性能大幅提升日痞殴,大家都希望300公里涉哗茫、400公里锚,客车也是要提陀郎冷,高比能量电池是必然的趋势愧扳,往上提的瓶颈技术就是安全评妈陆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浩。所以随着动力电池比能量不断提高觅朔掏,电动汽车安全技术的门槛越来越高摆丢,本土企业要有危机感钱。    第三楷童,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靖。安全管理钦吓扣,政府责无旁贷点。    我就说这么多杭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睹净酶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廉七蛋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斯册相,到今天的北汽EH400的下线典劣,北汽的这100万辆用了5年的时间兼。    在活动现陈俊,北汽集团董事长徐和谊表示呻呈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别肪,不断的加强产品涂禾瓷、技术侵、管理创新台,不断的加快电动化酥烦、智能化镜弧、网联化讥、轻量化的发展步伐保朔稍,全力抓好‘π计划’的深入落地端咖骄。力争到2020年类,实现自主产销80万辆茂几上,这其中包含新能源产品20万辆冀,实现销售收入700亿元教潞,进入自主品牌前三名的目标贺躲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撂扛。”   “来得晚干,干得猛吨蹋勤,站得稳”    “来得晚避鹅,干得猛泌,站得稳伎壕冷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋掳。    “在行业内来说激,本土企业已经很多完成百万辆了角,我们加入进来咀,形成一种集团向上的态势桃蒙粪。”北汽自主分为三个部分串褐,“绅宝贝、北京虑、威旺缺一不可碌署爆,齐头并进曹同停,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勒。”在随后的媒体沟通环节中狗,李峰坦言氛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列响嫡侗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群显剖屋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肺。北京是传承“越野世家”品牌精髓哭帽庇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宠控。    “越野车是小众市尘濉,但是在中国市场上筷,硬派越野唇涡,没有人能从北京汽车手里抢资源违伦。硬派越野或是下一个风口彪涤。”李峰在接受媒体采访时表示方拧松。    除了在品牌划分上的努力擅茫步,在车型投放层面屏架缉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巨脚徊,而到了2016年啃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摹,加上北京品牌和威旺品牌徊焚纯,更是达到了六款倒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例案,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雾典。    而面向“十三五”鲜,北汽研究院院长邬学斌表示套巳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吹镣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峡瘦深,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃申盯辫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破累辛。”    是的虑困,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缕么假,北京汽车仅用5年的时间簧山论,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莆居迹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浦彩太,现在一是车型结构变化了咐貌博,市场引导到SUV芯、新能源和智能化上去任。我们由三级跳变成了一级跳番。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示病黔灵,“市场的变革对于自主品牌来说布,恰恰是一种机会告尉。我们有对市场最敏锐的感知瓮,最接近市彻臀狻,这是任何合资企业都无法比拟的变。”    从年产销量看宠缓,2011年达到2.4万辆际揽挪、2012年实现7.8万辆雾撇扒、2013年超过20.2万辆闺撵、2014年突破31万辆史吓、2015年完成33.7万辆蟹短,2016 年预计目标42 万辆化标铣,到现在已经完成了23万辆池蔽晚。“2020年我们要达到80万辆刀捂啼。”徐和谊表示骂秘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辫临馈,还要有好的营销鸵,“酒香还怕巷子深”性涝。在产品营销与销售网络建设方面笛,北京汽车依旧不甘人后捎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伟冯,“人在一起叫聚会惦堕暴,心在一起叫团队叭丧烽。”    2016年上半年定酗市,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叮茹判,同比增长396%密,目前网点总量高达到836家际,渠道建设速度令业界刮目相看扒锯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碗,同比增长20%忌临魔,目前网点总数已达1081家骡茫。    据已公开披露的销售数据策,2016年截至7月观祭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馅,同比增长42.7%痞饥,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓤我。其中村黔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祟,同比增长94.6%喷晚翘,成为名副其实的“自主增速王”脆揩。在具体车型上寿,绅宝X25累计销量接近5万辆覆,在A0级SUV细分市场排名第一础。威旺1-7月也实现了近10万辆旁,同比增长6%以上兑糙。    对于营销体系籍胎,蔡建军表态称滔雌醇:在互联网时代揪,消费者出现了很多新特征皋涩,他们爱分享互动徽屯施,重视原创和分享艘毕,并处于一种“始终在线”的状态嫁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篮澈癸。   对于未来吨: 李峰表示膳唱,在“十三五”期间灿阜壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贡炒。    其中针对绅宝品牌兄埂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粳摩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男簿恚块化技术平台锹。    此外杰捶旦,针对SUV市场火热形势全,绅宝连续推出多款SUV车型嘿和号,形成了X25贬陪募、X35试、X55坤、X65组成的SUV系列怠,实现了对细分市场的全覆盖饶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茨五宪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50程蓬。未来斤晴,北汽威旺由经济型微车话、MPV芒疾翘、SUV和轿车等品类组成伎。   责任编辑肝亨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邻,在杭州召开铰售疵,我们非常激动巴劳。我们希望全球贸易更加公平婆茹,中国企业能够更好地融入世界市场谢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祷普晤,要向世界展示中国汽车业的良好形象叫。据了解玲灌定,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甫售。李书福说泵巨敝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台对理。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惩冀,李书福告诉记者了裳嗜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存己脐,吉利要展示好自己的形象画。李书福认为泵嘘裳,我们要解决全球经济治理问题部差,首先要做的就是提高自己的竞争力绞嫩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轨梨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业且掏,李书福就来劲了撮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怜说镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃,是全球经济的一个缩影庭俊侵。”他介绍说催,未来汽车产业的方向是电动化焊敖、智能化饥、轻量化骡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列录,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一操簧。李书福认为卧降蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展慷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咸、活力龟鹊、联动鞋田、包容的世界经济”媳料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”分,在他看来两者在基础理论研究和基础母拔幔块研发方面合作得非常不错渴,他希望沃尔沃能更豪华艇、更高档换、更有竞争力男,希望吉利能不断提升品牌力东、竞争力和溢价能力菏糯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眠憋裤。”   在吉利汽车体验馆傻钩,新款的“博越”展车停在那里少橇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟实船,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刺钢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜。李书福估计触摔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撇。去年冬天糙拿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庞德岭,他也曾表示却,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘉吠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辱靖酗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势行廖录,商业模式的变化已经从电商城李虫、维修缸逃梦、汽车金融切、二手车箍顾描、人才培养等领域开始淋品垦,逐渐延伸到供应链前端的设计番吹渭、研发和生产拇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巫,这是核心蟹。”李书福说姆,汽车和互联网鞋隶礁,两者已经分不开了庭,汽车制造业要想有未来熬靖踏,就必须和互联网深度结合起来呻祷峡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题输,吉利每一次研发创新椿躺鲸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缅瞎。   “安全既是时间长度瘸莎,更事关人的生命式跑祈。有人说卫,现在的汽车都很安全了嚎,安全已经不能成为汽车的卖点了媚塘箔,我认为零庙,这句话说的不准确犁,也不全面撑巫此。安全对全球都很重要封鲸夹,对国家很重要姆瞄潞,对个人也很重要土,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涪,可以说安全事关大局衰耗,安全关系到千家万户外,我们一定要把安全放在首位挠。”李书福说瓷事。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中松俊,不仅有央视的直播鞍碑抽,现场还有上百家媒体瓷牡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丝盟肪,受到业界的肯定嗜揽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋,用现在的话来说就是企业的基因扁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侯堡沃,当其他条件与安全设计有冲突时抽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壬,而不是相互妥协党教。”他认为滩,当造型与安全有冲突时据沃豌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跨碍些,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牟膘诵,也会毫不犹豫地选择安全筹死。“汽车是给人坐的适恒,所以安全对汽车而言实在是太重要了迹隙忌。也就是因为以上这些理念辰,沃尔沃才能发明汽车安全带沥骸澳、汽车安全玻璃拦、安全车厢寞嫌侥、儿童安全座椅半彻、侧气帘乔恕、车外气囊筐陶妮、交叉路口自动避险自动刹车檀、城市安全系统等等嚷秘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技惋,因为对人的健康会造成影响官涂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知去欢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缉标熔。 责编箔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度珐库?这是东风集团高层必须面对的问题徘牵换。“国内前三肛渡,2020年品牌影响力达到行业平均水平巨脖、市场份额5%双梗门、销量125万辆隧庙,其中东风风神必达35万辆褪衬,挑战50万辆拾奉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣的。   论自主品牌的持久战巨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聚高典。在他看来肯棚,相对与合资品牌使,自主品牌的发展分为三个阶段露驾:战略防御频、战略相持和战略反攻薯。   “对标合资品牌堤疵、自主品牌已经经过了战略防御阶段舅叭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铃第逆。”8月10日弛麻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抨宽钝,并反复强调袄似,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒙蛇队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于百码操,风神刚刚取得的历史最好业绩扩。凭借旗下三轿嘞猓客——AX7巫、新A60杆捅描、AX3孟,东风风神1-7月累计销量76322辆围寿蔚、同比增长33.5%刃赂捷,其中7月单月销量首次破万霉绕。另外塑伦,轿车销售26756辆童晨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆履,同比增长27.4%朴绦涉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念断下:第一擂,超额完成任务;第二齿成,轿车和SUV双增长频魔。按照目前“三箭齐发”的态势绒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标户股佃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拍邯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上前抄,东风A9超过传祺GA8乌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涎田。   “其实芒青险,我们重点想对比的是帕萨特隙毋潮。”李春荣云淡风轻的一句榷届颓,让一向低调的东风乘用车隘敌,平添了些许彪悍和霸气掂茨。   不过克纠,面对长安陈阑、吉利笑坎缚、长城拈、上汽这些强劲的对手蔑戏巷,以及合资品牌下探级颧桶、车市整体放缓的趋势拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藐铃浆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煞?这是东风集团高层必须面对的问题呐徽。“国内前三龚处穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平福虎、市场份额5%控、销量125万辆括椒伙,其中东风风神必达35万辆牌精夏,挑战50万辆雾协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芜呵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茄咳,我们要尽快达到35万诧。”李春荣形容渴翱双,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”色,未来五年将是“本硕连读”涝毋拟,从自主品牌的生力军成为主力军拾。   如何冲击第一阵营谓? ?   对于目前的东风乘用车来讲匆馅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战接比度,首先是产品归哇。关于产品规划为,李春荣给出的答案是告锋,东风在2020年之前嵌农,会推出17款全新车型葱,其中传统车型将达到12款旁玖翅,新能源汽车7款暮匿。   实际上混糖,经过七年的储备壬颇腑,东风风神已经形成轿车佃份碗、SUV和新能源汽车三大产品军团碉冕,在大粪川、中鬼呛、小细分市场布局撮官。   值得一提的是匣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胖。这意味着跋发,除了传统车型嗽湃韩,李春荣手里又多了电动车这张牌瞪,而在2020年的产品规划中浚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贡岗。   产品层面睫腺坷,缺少明星车型尸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芦,而在未来的规划中思丢,东风乘用车的目标非常明确耽揣导:提升车型效率俯,培育明星车型迁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冻涣暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值破。   实际上峨,东风乘用车下一步面临的问题射,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驴。除了风神之外接,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拾客定,以及合资自主品牌漂辞,而在东风入股PSA怒,成为第一大股东之后检沽寡,东风乘用车无论在资源整合浆、品牌溢价词扦班、平台技术方面到,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饲驼坪,当然这还需要时间证明瞎。   不过币,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堆忱衰:资源协同包括产品侧滦、平台囊酮、制造技术诬、供应链迫、营销和国际协同畴纺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伺盎,随着车市的放缓烫哼,近年来瀑,从豪华品牌到合资品牌救伪、再到自主品牌售皇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彩。   与成熟品牌不同郝,创业中的自主品牌抱金抠,在招募经销商落嚼伦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡侣。随着竞争的加剧坪静、产品的丰富假剃帆,未来将对渠道提出更多的挑战惹刀赐,比如一年之内连上四款新车的吉利琳桥姑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挡。   盈利能力当然是最为重要的标准超祈孺,但是牺牲自己虑、持续补贴经销商羌,也不是长久之计钦,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤。今年年底侧汝铝,风神AX5即将上市筋,明年AX1也将上市焕。   实际上阶,在青海活动开始之前串涛,李春荣提前到达西宁钾悼穷,专门到长城和长安4s店进行调研翅。让他感到欣慰的是酷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搂犬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钩苦,我可以负责任地说竣绒淘,我们的商务政策是最好的皆,没有之一魂搬劳。”李春荣对于渠道的重视程度蕉雇坍,基本上是亲力亲为烩曹。   目前工,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沸。按照规划擦哦臣,每年净增网点50家顿,未来单店销量逐步提升至800台以上取陆,达到中国品牌经销商中上水平顽勃。 责编撬:李芳" " 〕识鸨稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娠,由中国汽车技术研究中心主办赎爆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办残。在本届安全论坛上缎蹿迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羞,在回顾过去的同时昧亭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒屡非。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坤胳、车辆忙痢、道路等影响交通安全的诸多因素筹赋概,促进共同发展掏射,从而降低事故中人员伤亡率惭萍培,最终有效改善中国道路安全状况弹。   会后卢陇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贡村、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骆稳该。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念够顾,并阐述了对于人宿、车钝梅、路甭冷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解步使答。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示算,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务船容炒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玛,一是日产汽车“三重保护”安全理念磷吼狡,即分别从社会哼俯、个人和车辆三个层面采取措施汲窝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闹凉,就是在车辆的周边既艘,设置一个安全保护屏障牧,针对车身周围不同的危险接近程度老,我们会开发相应的技术进行保护姜粕。   除此之外怪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逝。在车辆的前方返、两侧富盘、后方建立一个全方位的安全屏障确裸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歧菊撬。同时翱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叛楔冬,日产汽车也研发了一些相关技术屋通嘿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琶腑。   日产汽车始终将零排放咳、零伤亡作为企业愿景倡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匿五皑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湍擞,可以在自动模式下完成转向搽、加速和刹车等操作焕宝,提升车辆的安全性能久。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况必铝古,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题立旗猫。即使后座坐有乘客山诉八,后侧方视线也不受遮挡氛筒丸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽肉忱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叙皆,帮助驾驶者做出正确的判断拔够屋。   针对电动汽车领域谩卜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匡苍井,而电动汽车上的安全技术辫锚现,应该也已经达到了世界顶级水平蓟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶互,高桥信彦表示兄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度点熬溜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殿拉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍思,日产在研发智能交通技术的同时篙袱墩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悸,其主要分为四大领域凳扒脊。第一大领域是关于自动驾驶技术的晌嚷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痴秀台,对电池以及其安全性能进行研究凌点。   第三大领域是新的移动方式鲜疵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碧来,换句话说拭杠藏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奢,我们针对这个展开了研究贾瘟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判步徒醚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篡。   未来肥侠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勾截,同时瘁舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欣论,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疚笑骸,进一步降低交通事故发生率斗惰、持续改善中国道路的安全状况郴篱。 责编楷:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漆反,共推出6款车型饥惮匆,售价区间为17.58-23.58万赋。   新车亮点潦涪熟:   外媒点评嚷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编春:李芳 版权作品蜂钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽然缄,严禁转载庞,违者将被追究法律责任涛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幻。   不久前誓门,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娟瀑矫,北汽集团以549.329亿美元营业收入酗嚎,排名第160位毖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欣筒聘,也是首次入围世界200强伍纬。“我之前的预测是在180名左右签,这个结果确实出乎我们意料费。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茄波假。   据网通社了解关樊,2015年兴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元承龚,再创历史新高羔问。“十二五”期间猎申,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哭危,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芭,增长3.4倍垃灿淳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刀,网通社可以断定以下两点浚禄褥:一杆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续警、稳定的增长筏里。二筋袜弦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竿。   为什么能做出如此判断券炯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修懒疯?徐和谊的一番话做了最好的解答痴患:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雾镶,咱们给人家代工挣俩臭钱负栋,那是发展民族工业兰练统?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辩挎?不可能窃。能走向国际化吗隋唐?那更不可能巩嗓。”   然而济塑倘,做自主品牌七闭,光有决心空才、喊口号是没有用的啃。正如徐和谊所说氰览乖:“干自主品牌真的难胎台,现在大家都处于成长阶段响槽疲,想要效益好显然不现实涕瘦。但是效益不好就不努力撵,就情有可原吗煽?当然不是!雄。”   从“1 ”变“2 ”废酶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砷。短短5年时间黔肋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯睫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暑。“北汽人要有工匠精神撤汕,低着头实、少说多干搔,闷头干嗡烧洛,一代人不行两代人乏贩灰,肯定成功俱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求门。   随着“十三五”规划的展开褥蒂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狡联。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淳擒。据悉懒悉芳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呜刷、供迪同、销讳、研于一体的北汽集团南方基地冯。   届时协褂娄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昆绷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佳惜侮,形成1+1>2的布局嗜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品事挺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沸相线。   “十二五”期间危,北汽集团凭借超前的战略眼光露妈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唱夏剔。通过产业链合作休鲍,北汽掌握了最核心的三点(电池睦娩沙、电机鞍拍乱、电控系统)技术擦桂署。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膳瘁,并取得了中国第一猩、世界第四的业绩辣。   据徐和谊介绍莎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上川限迫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纫愧鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峨扛虾,北汽集团零部件业务板块几乎是0溪,经过这几年的快速发展庙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歪凉,这是之前想都不敢想的氏灸。”对于北汽集团的转型判卿,徐和谊深有感触窖杆。   据徐和谊介绍攻道媒,未来北汽集团将围绕汽车产业链沏骇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垢谢熊,包括汽车金融篡厩、二手车并磷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谢赦溜,带来规氖氐悖和效益的双丰收防。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汕辈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硼瓜啤,这也是转型升级的重要标志之一亨。北京通航以合资甲懊挠、合作碧、资本运作为主要模式居,在国内实现了产品工业化和市场营销誊。虽然规模不大蜜床,但已经显现出良性发展态势面技掂。   直视软肋涵淡顿,质量和效益成关键词   “整体效益不高馅溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勉都,“我们举一个例子负室,这次500强名单共6家中国车企上榜宽碌隆,总共盈利114亿美元步剑。美国2家车企歇纺,共盈利171亿美元伪。我们的产销量远高于对手雇瘫棉,总体效益却不如他们卑迷茂。”   徐和谊指出坎哎,提升效益撬湿娟,整合全球价值链木绍,转型升级镐南穿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茄,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剃很,向好的企业学栖妇,从7个维度努力魏扒角,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醚闭蟹。还有四个月落撂,拭目以待疙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头青略,通过与他的交流可以看出雄娃,对于北汽集团的成长他是满意的手还。然而嗅节储,作为一名中国汽车人纯缕闺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌憾。   “跻身全球200强企业铺,不是终点盆孩,而是新的起点咀岁。”徐和谊更是霸气直言饶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚏扩急,中国汽车行业前三甲塘沟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轿视尉:李芳" "   车云按浑毛勃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行会拆商。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顽孺绦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闪碌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梢。本文由现场演讲整理而成弹统。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢寥竞怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戈,这两方面的关联性是显而易见的慰汐。    说到沃尔沃泌涝蛙,大家联想到的第一个印象就是安全签。的确去级坟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纺,他们就讲扒伎:“车是由人来驾驶的诡侮希。因此绦罗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厘牟寥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兰麻滤。可以这样说壤趴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面问嘘冗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疥溃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扛。其中当然有标配的唇鬼陷,也有选配的惫,组合成不同的配置碑。这里我稍微着重介绍一下通扣,沃尔沃的City Safety城市安全系统串。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驴雀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菇石妙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朔迷。在2006年的时候剖冬恐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烷。第二年也就是2007年抡桥田,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能取,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旱。2008年蔑罐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety环郡穗,成为一个技术子品牌浚弧。之后的十年中这套系统不断地更新完善多巧铆,扩展了许多新的功能码附潘,比如增加了行人探测龚趁闯、自行车探测妹、大型动物缄窟戎、路沿和路障探测与避撞功能豹。    避撞系统为什么这么重要呢峰碑挞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶费锣瓢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灯蔷随、转向功能的话察档拱,一切都是空谈猛祭。想象一下畴镰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刻匪爆,这将是非常严重的问题缺陷耸蒙扣。避撞系统的工作机理非常简单嚏沉饥,首先是探测敌坡素,然后是评估决策绿豢,最后是干预秤勃,包括警告或者自动刹车拇但寿。    首先是探测让。相比以前曝,探测功能已经取得了巨大的飞跃委讲。从单个雷达到多雷达和摄像头扔,并结合多传感器融合算法蓝界痞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惕涛蓄。    接下来是决策昧适。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伎榔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爸蓉。但是你在路上开车邓懈,特别是中国的路况输污,不可能前面只有一个障碍物蚀典沏。所以随着多传感器的应用武摆,现实需要更先进的威胁评估算法孺酚糙,可以同时考虑多个对象悸虱欣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巩心啸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缉送,你车周围的一切都可能是潜在威胁坚。    复杂的算法肯定会增加计算量狗认啥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估是桑纬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盖,有必要进行适当的简化漠路论。但问题是怎么简化袍露峨?比如现在大家经车ジΓ看到的中国式过马路拈刺陌,一群人一起走惭,走到路中间力祁怯,可能有几个人继续往前走樊哨,有一些人停在那里遍,另一些人却往后退山搬,这时候要判断预测是非常复杂的磕骆祈。所以全,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脆辰咸,使得警告和干预措施如何定时嗜、提升相关性和可信度始终受到挑战幢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕊,才能提高决策的相关可信度韦圭。    最后一步是干预仓。判断之后还要有一个干预的策略混表。干预一般是两种构,先是警告爸,再可能干预颂。怎样警告呢方翘查?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屯纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抵憾。如果没有可感受到的威胁存在创,原则上车辆不应该警告驾驶员休晴。这是因为温蝎,如果还是警告充妙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岁卑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率男健。时间长了之后坝,他就会把系统关闭或索性换辆车农沧锰,在中国的路况环境下似地,如果一路上都是不停地警告暇勘,这的确是个问题裸。    警告只是一个声光或振动的信号蓟,那么在警告之后埂苦际,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湍电?我们的策略依然是隧劫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屯,否则车辆不应自主动作渺靶,理由也是刚才所说的唉帮。可喜的一点是奋摄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝,自动干预所需的时间大大缩短了筒,相比十年以前处,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笆贿。最后一点泥,怎么协调人机界面褂冯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恫,也将是一个很大的挑战瘫。    刚刚讲了很多说背娠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娶头沃。首先是效率问题立尘码,要调整警告反应的时间睹萝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抖玲?警告干预是否可感知与理解穆?第二是相关性杏豪哎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耪徒?是正确的警告梨帘炉,还是漏报或误报奇闪?比如说路前方有一辆大卡车权几星,系统把它误认为是高速路交通标志牌萄恒颁,而不给任何警告颠耐妙,这个明显是漏报眉奇边。但是反过来说坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车小赡己,从而警告干预热,这个就是误报课,这也是第一类和第二类误报的区别便臼铂。最后是接受程度蠢,警告是否很高程度被驾驶员所接受烤蔚恨、并配合捎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭革?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性来碌吭,所以这三个因素之间要互相平衡釜穗呸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佳歉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挺坚氢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拢蟹乘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桑吠恋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裴?是不是因为最近自动驾驶侈、无人驾驶炒的很热小母?同时还有一些顾客在问部鞭,自动驾驶以后秸蛙构,我们的驾驶乐趣在哪里妮?因为很多人喜欢操控丹兰嫂,喜欢在山路或者赛道上开车彼。    我们完全理解这些考虑娇擒技,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兜馅,今天早上我走的是中环迫,走走停停须,就像这幅照片中般的拥堵蔬换阿。当然嗓钳瓤,交通拥堵也不是中国所独有想胶,随着城市化进程的加剧萝尚,这是全球性趋势滑仁。请问这样的驾驶乐趣何在漆搏?    除了拥堵疥,还有安全问题湃邓孩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量内。城市化的发展也加剧了空气污染节羡,以及可持续发展与能源的危机老。对各位顾客来讲得稗,还有实现实时互联和出行便利的需求衰泼沧。    所以事,自动驾驶对社会私希、环境和经济带来的益处是多方面的盎涎。首先勒擅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慧撇片,即使提升不到100%安全浅吻,但是97%渭、99%可不可以孔还恕?自动驾驶还能连带产生其它的好处柒突,改善拥堵炬、节省能源消耗冷摹、减少大气污染榔,以及使旅途时间利用更高效沤敬萝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃舅蒋,但我们说肯定也有挑战肛胺,世界上没有免费的午餐丹忙兴。对于使用者来说可筷,有人机交互的挑战逻膛。还有失效模式控制碾,万一系统失效以后炯然报,怎样用冗余系统来后备控制肪井。有跟其他车辆系统的交互蚊闹,你不只是一辆车单独行驶在路面上喀。怎么感知环境东瀑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知另杆妻。还有最后一个姆,再好的系统撬噬,当顾客不当使用的时候吮匿,怎么做这方面的技术应对处理摔卷让。对于车辆设计来说悄垛,还需要各种各样的冗余系统做后备牡,确保自动驾驶安全环抛。    其实独叛模,自动驾驶不光是技术问题嘉,更重要的是对社会和伦理的挑战新冉,大家是不是能接受桅扇晾?首先舌,什么样的商业模式逛,是我们现在继续卖车的模式红,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式维搞蠕。基础设施的改变曝筋,比如说车道线惊登、公路标识的统一碌,这也是非常重要的帆变。还有保险公司是否接受鼓力抠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罐。最后是公众的接受程度录赔蝎,法律和法规的约束胖阮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脆,从而也引发了很多相关的讨论念横勃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么群哎溉?我们非常明确台估浓,这也是一贯的战略司惠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者克,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脆钞慷。    这里举个最近的例子免,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毖,已经在欧洲量产上市玻蚂迫,今年下半年也将在中国投放市场达险。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铺畴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”港,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垃,而无需跟随前车策扁。要知道贿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的评碗司。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景道,那就是到2020年芦唤黑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劳。这是沃尔沃汽车庄重的声明卢,也是一个非常具有挑战性的目标宋疥彻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锰?    我们认为首先要充分研究悸核伟,通过真实用户与真实交通和,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辞洪触。还要多方的合作溉,沃尔沃汽车通过与包括供应商村茨贸、大学研究机构据恍玫,以及政府部门在内的强强联合磊笨,来应对全球挑战疤蓉湿。自动驾驶之路没有捷径佃枚剖,就像练马拉松一样显窍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寞、循序渐进的缄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峨峦,我们走的每一步也都要以安全为核心洞茄呐。我们要以客户为导向譬,通过提炼典型路况怂搔很,悉心定义测试所用的通勤道路抠戊计,同时尽量控制风险酞。在技术成熟之前痊伶,必须反复的测试首底,以保证安全与可靠汾净悲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目反少:要验证对社会和经济带来的好处集队怯,是不是适合当前的交通环境俯餐,顾客炯、社会公众的接受程度冉仆凑,还有道路基础设施的支持是不是充分泼抢,与其它车辆和道路使用者的互动澈孰惮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棱韭纪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倪,真正的大规模测试将在2017到18年核,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车常,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擂裙。    上图右边是哥德堡市区的地图粗檄念,这条环路相当于上海的内环或中环龚遂竟,即城市高速交通路晨,是没有行人府惩念、自行车藏,也没有交通信号灯陛。自动驾驶测试者是租赁顾客冕市冀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶维救靡。在驾驶过程中氏,允许处理其它事务陇多,从驾驶员监控到不监控离孤垦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惨乱。    这里我要讲个非常重要的概念坛鹃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段死奶,驾驶员还是负责监控和指令甘,必要时筐,还应尽快接管人工干预瓦托,所以还有不少局限性灿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吧寿,车辆负责监控交通环境瓶,根据路况决策和反应搜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钉猩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫌希末,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咯藤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饺莎跨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孺伤,驾驶员需要对驾驶负责洛咖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匙限,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菩骂忍,或者SAE第4级的程度尚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矢。可以看出痪划,这是两个阶段之间非常明显的分界线寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菜撇倦,简单地讲通,是通过多传感器融合奉,包括单个或数个摄像头许、毫米波雷达独辅、激光雷达酣、超声波传感器等希,加上云端和高精度地图雄,来感知周围环境缓趣,评估路况和交通状况杆,相应决策与控制活龟蓉,最后通过制动壬、转向和发动机系统来执行干预想。处于安全和可靠的考虑含渭,我们有备份系统第惠,冗余的执行机构经恋毒,万一其中一套系统有问题酮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汞淳奴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沏憾荚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咀环茅。2017年酥钳将,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姜活麻,随后我们将在中国囱涩封、美国和英国伦敦开展类似的技术验证建。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霉劳辱,自动驾驶的远景又如何档鲍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玩汐苗。如果大多数车辆有自动驾驶功能挡潍,车辆可以与人馈灯、车炬问、路互相沟通式懊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上何,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萍屯高,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凉秆疙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坞偿袜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夕庇含,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心燃沸戊。 责编溶贝瓷:李芳" "   从很多角度来讲凶跨点,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的德。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功首,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汤墩戎,国产化是必须的道路跨抡携。    宝马在全国的零售网点超过了五百家连奋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谱袒庞,能够接触到更多的消费群体酗享淮。在网络发展策略方面亩阮,我们会更加看重网络的构成形式啡颇讥,像城市快修店为、售后维修中心零踏、维修工厂等酵梢诺,主要目的是增加服务的便利性税匠川,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煽。    上周末(7月29日)兢冗锻,在接受采访时础恃吧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香铃,回答了中国经济网等媒体的提问歼,内容涉及国内高档车市郴聪铩,宝马在中国市场的发展战略诞岛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容农乾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冕此怜,年轻匿沙罗、专注屠,富有亲和力;与媒体的沟通自然吭、坦诚菱坍违,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讹烘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时襄奖,刘智说垛,中国经济发展已经进入一个新常态隋,就是从高速增长进入一个健康鞭、可持续性的增长盛海。但是即技肋,随着经济运行质量的提高笨堵,每一个百分点的增长锻,都是一个不容小觑的数量眷嘿脑。把这个结论放到豪华车领域识吉夏,我们所存在的这个行业功嗅,应该不会有前几年爆发性的增长嫁典,市场会以一个比较稳定困搏、健康捅、可持续的态势继续发展媚溪示。就宝马而言跑缅街,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妈拢。比如兴呈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廷界,而是把新车慨狭、二手车吻,技术保险轻,国际式售后服务一起发展衫碴肛,我们叫“利润四驱”京,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灯傲。    今年售佳,在集团诞生100周年之际煤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叮涛顿。那么辰桅,这些战略在中国市场怎样“落地”道?刘智谈到郊论,宝马集团刚推出新的第一战略努世物,其中的很多元素不仅是契合中国市衬病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潞。他举例说处弧丹,宝马提出的智能互联概念渭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拭腻,领先欧洲10年以上策快,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埔冬。再比如新能源方面兴面哗。中国政府强调和,到2020年新能源车要达到500万辆功放赏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠雷,包括纯电动和插电式混合动力车型攫讹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晦藏揉。所以在新能源车领域魄,宝马会加大对中国市场的投入肩既。因此熬睹超,“从很多角度来讲穿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孪都仆,刘智说惕蹦狠。 BMW i3    随着本土化战略的实施插叼,高档车市场国产车型所占比例越来越大懈笺踢。那么即该,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袜晚娄?刘智介绍说蛙挫撬,目前授戊秋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巢寄碌。在几大豪华车品牌里面醋,就进口车的销量来讲匆唯,宝马应该是最大的劲免绰。我们对目前的状况还是满意的缎突咆。因为这本身就是在我们的商业计划内恋偶酞。    至于将来裴诧刹,刘智强调癌博:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽舱讼,必须在中国取得成功潦酒牵,在中国取得成功入,国产化是必须的道路”涪涉。所以老,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茸燎卿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屡铜忻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玖缝慈。不久前携社厘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撂邻。从长远来讲雀官脑,国产车型的占比会越来越高吗摄。 全新BMW X1    近年来互囊,高档车市场经销商层面的动向备受关注箔构幻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻?刘智认为嫁嘘校,应该说默,这是一个行业性话题少鸿甘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海,在厂商给予经销商更多的支持配合后碧贝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脸径。就今年上半年的情况而言滤泥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抵沪帕。对比去年的数据骄疼脐,我们发现离,不管是在新车毛利发,还是其他业务板块骨,尤其是在售后陕、二手车摹、金融保险等等几个业务板块扇吞称,我们都有了明显的进步踏犬。因此肮到,他觉得侵脯退:“目前躺,宝马的经销商网络是非常健康的”桶取讣。因为骗桐峨,随着中国市场的不断成熟敢藕集,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式去苇显。从厂家的角度来讲誓,我们也不断调整新车的供求关系靖吧商,调整车型的配比梳泌,调整商务政策晶。综合下来岗,应该说目前宝马经销商网络靶圃雀,处于一个非常健康的可持续发展状态裁兢。 全新BMW 7系    那么拨喀梨,比较以往累拇,宝马在经销商网络的拓展上邢良寒,节奏会不会放缓一些酿?刘智表示悄观,在经销商网络上十害牡,我们仍在稳健进行拓展特衰霖,一步一个脚印地往前走射缆。从绝对速度来讲退柏,或者是从增幅来讲墙郴,因为基数变的越来越大僚啥丹,所以这个百分比是越来越低的扛膛劣,这是很正常的疙睛。目前疙拆,我们全国的零售网点超过了五百家裤,覆盖了全国所有的省市自治区龄鸡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奖,覆盖了很多中小城市垫硼究。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体察丧。在网络的发展策略方面棚炽,我们会更加看重网络的构成形式汉鼓,并不只关注于网络的数量交。所谓的“形式”就是像城市快修店牟、售后维修中心握富、维修工厂等等一系列的体系概念恳算。主要目的是增加服务的便利性浓坤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糜厢驶。对于经销商翱定,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舞泥,让他们有一个非常健康良性的发展迷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

吉林银行原党委书记、董事长张宝祥接受审查调查

噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系