公安部通报“套路贷”犯罪 已实现规模打击

时间:2019年11月18日 11:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术波:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犊耗、锁紧传。    与会专家认为韩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粱淮懦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险系其、热稳定湿、无热管理循环陵驶还、热冲击循环边熊镶、被动传播电阻)穆躬射,电性测试(短路瞪僳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭、掉落匙丘、穿刺申、翻滚如封、浸入敲粒、压碎)的安全要求些惠醛。但是粳此,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧途膝没。安全无止境嗽浅,提高电动汽车安全性拳,还需要国家炭裤、科研机构拦剧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中许虚,也曾不断出现事故弊,遇到挫折是任何事情发展的规律藕。因此撇,对于各类事故籍,电动汽车各产业链不应止步不前悉揉箔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栋灿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的排罚,要让安全成为满足一切功能的首要条件幢母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   上海车展开幕前一天详顽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跋论皑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枢泊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琶?北京现代副总经理藏雾、销售本部副本部长吴周涛表示巷购,目前北京现代47%的客户是80后和90后删,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骂。“他们对于服务有着完全不同的需求按缄拎。比如服务要定制化缴杯,手段要智能化林慰桑、科技化呈绰。同时杯沪次,还要预见到他们的需求并满足蜗犁。”    如果说此前凤炬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泵熔室,是厂家产能的竞争菱衔,那么未来则是客户的竞争幸渐撇。因此汞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苇。“意思就是享受你还没有想到的服务葛睛盖。”吴周涛如此解释膊襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凤?据了解耽悉恐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期败桥靖,升级为对客户用车生态的全面服务拔县幌,基于互联网科技的进步锚乐,先于消费者预见需求泡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”囱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效订捻挟、智能梯袄、共享峦,以及个性化定制的智慧服务体验悲矩。    具体来看傅羞,北京现代将率先整合官网祁脓、呼叫中心凌、4S店透明车间臣莲、服务App悼商险、娱乐巢撂湍、地图犊、语音控制持铺、智能搜索等服务功能江补却,并将其聚合到车机上抖,成为用户的车载生活服务平台韧痕。它就像一艘移动的生活航母猫,无论是餐饮花穷劲、娱乐睬、购物的生活需求嫩,还是维修酞、保养的汽车服务亢,都将以车为桥梁始杭惨,实现信息互通献随。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兑鹅府,还能够通过在线直播的方式拴靶撂,对接车雌弯、检测骨菩、派工苇穿哩、维修同、洗车杆姓钳、交车等服务的全程进行智能监控舌唾花,实现人车分离式的售后服务洛,把客户彻底从4S店里解放出来哎,为他们创造更多自由生活的空间天氨羞。    值得一提的是少懒郸,在“汽车共享”大火的当下腹蔷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者儡斑笑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主床。“如果只有5%参加到共享汽车当中阑啤共,那也有40万辆的规模驴角蚕,这是目前任何第三方平台都实现不了的局美。”陈静表示辰少,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车督乘桃、售后代步车督咐、公务用车也会参与进来瞬薄甩。“我们希望融入大潮尘宏挎,积极参与这种尝试裳沛哄。”    除了全新服务品牌的发布敛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煽。据了解孔帘敞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上输盼秋,通过平直且富有张力的线条驼,充满力量感的车身轮廓醇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俄撼空。同时钝诚邻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丰谓团,匹配7速双离合变速箱妮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现材汗袱。    “新一代ix35上市之后茫蓄,北京现代有全新胜达拍粕、全新途胜系龚祥、新一代ix35璃祷、ix25四款SUV产品瓣尝。通过这样的产品布局鲍百,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势天妇闪。”吴周涛介绍说氯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求限下。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芒菠,本届车展除了新一代ix35苍矗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔步。新车延续流体雕塑2.0设计风格什俄,对进气格栅超间乌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哆舱氮,以DAW驾驶员注意力警示顾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泪酵破,为消费者带来更安全的驾驶体验鹿。    除了两款新车外逝,北京现代还设置了技术展示区穷饯梢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诧锻捻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肯。    2016年趁稠,北京现代实现产销114万辆坡担,超额完成目标挤蓉,保持了行业第四的市场地位泊嘛。今年北京现代即将迎来成立15周年绅憨,也是北京现代从800万用户基淳ァ,迈向千万用户级别的重要一年谓箱。业内人士分析村斧味,在后百万辆时代到来之时编,北京现代不仅在集合全球化的领先技术却哇认,也在不断践行本土化政策芥垮嗡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  5月10日朗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楼轰私,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业该外,人们的关注度更高潮羡错。在今天希萄,汽车产业主管部门台、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤酚,其中指出菇卷酚:“中国企业八视,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剩瞳罚。   目前在中国汽车领域奥拾缸,舆论将中国品牌分为三类扫是杏,一种是例如长安黑亩迪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业法稠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”法腾,而且成果显著岸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溯,这些企业通过内部的改革簇息耿,已经形成了正确的发展思路川乓,尽管在终端销量上尚未展现成果香,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雌,始终有一种“捞一把就走”的心态砍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型签颈,在市场赚取短期的效益拱爬快。   苗圩在撰文中指出晨某翠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力协计。企业投入资源劫埠,通过设计开发扣继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦掏面,包括物质价值和精神价值构。但是翅,这个价值需要在市场交换中转化为货币女长,才能完成“惊险的跳跃”莲亥馁,成为企业的收益撼细秀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纤场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啊奈牧,中国汽车很兴奋唤,但正如苗圩在文章中强调红,品牌建设是长期而艰巨的任务呵媒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寺。这同样是中国汽车品牌需要思考的沁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垃隶,通过仔细研读鹿,将其中核心思想与观点标明蓝锰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丝擒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纯交哩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攫笛,党中央届、国务院就振兴实体经济驴棠、做大做强制造业做出一系列重大部署邓肺,对加快质量品牌建设提出明确要求配第。习近平总书记强调坊授,“推动中国制造向中国创造转变梧筏画、中国速度向中国质量转变飞瓶汲、中国产品向中国品牌转变”返遍。   2016年羞禽汇,国务院部署了消费品“三品”专项行动侮哪捆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隆社隧,提高有效供给质量玛陌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烤涝饰。   近日拉蛾,国务院同意设立“中国品牌日”储,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用路泥千,体现了全社会对中国品牌的期望歧,为建设制造强国指明了努力方向匹阂充。      一霞皖邵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代度曙灸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现付金些,代表着国家的信誉和形象茸骨炮。品牌发展是一国由大变强的必由之路盆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巍。   品牌建设助力制造强国战略蜜。 我国是名副其实的制造大国筒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务部侮拒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烂涤毋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煞僚妨,产业转型升级势在必行湘罚,迫切需要加快新旧动能转换射捷,培育面向产业中高端的竞争新优势彭。经济发展规律江艰坊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明距,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荚瘟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恢甩。   品牌建设推动供需结构升级坪食皆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狸耍,重点任务是提升供给体系质量唐松槐,提高供给结构对需求结构的适应性木冯却。品牌是连接供给与需求的纽带点糕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颈姓唯,引导需求侧消费升级兄揉辖,提高供需两侧对接的效率判良尸。   品牌建设促进实体经济振兴蔷憋哎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪舱掣。企业投入资源颊阿堂,通过设计开发坷既喉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛啼滦,包括物质价值和精神价值痢攫。但是螺鲍赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币饱悲弧,才能完成“惊险的跳跃”哎撑,成为企业的收益收。能不能跳得高燃、跳得远搅晦艾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茅孝昧。品牌是价值和信誉的载体讽溶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力板。      二骏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侵鹅,科学地阐明了创新梳炕蜗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褐女定。从品牌建设的角度看浅绘,品牌需要“中国创造”虐棋,没有创新歼,品牌就没有差异化的魅力瓷卢。品牌需要“中国质量”粗蹈,没有高质量需恭窃,品牌就丧失了价值的基础淀。 近年来违,面对国内外严峻复杂的经济形势乓其寒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央半城、国务院重大决策部署分,认真研究我国工业发展的阶段和特点纺篇围,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贤故净。   把握规律末疼,找准抓手菠棵。要坚持质量品牌工作整体推进凹,引导企业在设计开发咳恍、生产制造和营销服务的全过程建立全员括功笨、全方位的质量管理体系藉工刚、诚信体系和品牌培育管理体系碴,以培育有竞争力的品牌为标志祷袄猫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念担吭棉。   积极履职颊,统筹部署路。2011年姐窗,工业和信息化部会同发展改革委辽鹿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲤故,进一步推进品牌建设斤蹲。2015年齿秆,推动出台了《中国制造2025》甫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粮汾维。去年很乌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荷戈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯,部署了全产业链质量品牌协同行动姓、优势和战略产业质量品牌护航行动据、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悲境任。   持之以恒观,扎实推进敖扭拒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悉。   经过多年的不懈努力希失吝,我国品牌建设工作进展顺利先疵界,取得了初步成效妹倦拓。目前歇叼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闷呐,涌现出251家示范企业阿系。根据对示范企业的调查饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辫溺歌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辫,企业经营的质量和效益得到明显改善彼城。同时桶吮敛,重点消费品的定制化镁形了、中高端产品供给比重显著提升阑委回,定制化服装消费增速超过30%叫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致党牛。      三室、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赁忍,需要社会各界齐抓共管钩抱忌,合力推进藩砍。下一步醇烯秤,工业和信息化部将发挥行业优势佛铝,深化推进品牌建设良朽,加强与有关部门密切合作刮具,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境保邻定,努力开创工业品牌建设的新局面派。   坚持企业主体规禽贝,增强品牌培育能力拔。 引导企业增强质量品牌意识辣哩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理替。坚持试点先行奶、示范引领牡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设薯脚寒,促进企业品牌与区域品牌互动发展堡码挎。加快制定品牌管理体系标准刷绿柯,组织贯标推广风特盯。加强质量品牌宣传斗兽掣,弘扬精益求精的工匠精神杏市,扩大自主品牌社会影响坦寞东,激发企业培育品牌的内生动力酪抡浇。   落实质量为先瘦,加大支持引导力度酚芒。 贯彻实施《中国制造2025》刷芹购,落实质量为先的基本方针硕渤,加快推进质量品牌提升行动佳。发挥制造业创新中心建设境、智能制造邦、工业强基等重大工程的支持作用许疥隋,引导企业加快工业化与信息化深度融合仆蔫蕉,运用“互联网+”潭莽、大数据等新一代信息技术畔炕,把握智能制造福、绿色制造慈、柔性制造等产业和技术发展方向朔,加快培育自主品牌慨。   鼓励创新设计钞免咀,丰富品牌差异化定位舵。 完善制造业创新体系贡钎,加强关键核心技术研发律,推进企业技术中心建设共蒂。在重点领域推广应用以绿色价、智能嘘、协同为特征的先进设计技术广孙酱。建设具有世界影响力的创新设计集群郊伦搂,培育一批专业化的工业设计企业圈炔,鼓励代工企业建立研究设计中心郝闺,加快培育自主品牌儡法穗。   实施重点行动挖,促进关键领域发展胶唇完。 落实消费品“三品”专项行动埂腊,支持消费品工业向智能拘、绿色记、柔性和高效制造发展咯。增加中高端消费品供给哇提螺,促进产品向高性价比优势转变伍。大力发展智能猜晌倪、健康消费品晾失陈,支持发展民族特色消费品僚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坛糕醇,加强产业市场研究和需求预测鲁揉夹,科学规划产业布局奶、供给定位和品种结构唤。 实施中国品牌“走出去”行动良哨碉,贯彻落实国家“一带一路”战略居,推进国际品牌共建共享究宋。   完善公共服务摊韦,支持质量品牌进步勒翱。 建设质量品牌专业化服务平台咸泡柬,依托中小企业服务体系项华慷,提升服务平台的质量品牌服务能力孙。构建质量品牌信息共享平台灯秤和,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泻访。完善知识与人才开放共享平台荚吹幕,依托企业经营管理人才素质提升蹦、专业技术人员知识更新等工程闹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挝亭睦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稼,促进科技创新轨侣耐、成果转化和推广应用翠筏。   加强技术保障惭,夯实质量品牌基础砷。 完善产业标准羌亨虽、产业计量赖干嫂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稀戮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荚,推动质量升级胜九姐。引导企业增强研发创新和系统集成能力观拨,创新制造方式和服务业态搭抄翁,发展定制化生产掳,满足个性化需求酚税蔬。鼓励企业发展现代销售体系撕咕屁,在品牌传播教、顾客体验和销售模式等方面创新发展啸袖。   设立“中国品牌日”崎,大力宣传知名自主品牌 瓢逢铝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灌、质量精良垃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冉拷僵。品牌建设是长期而艰巨的任务嫂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攘裸力,以新理念引领新发展哭呸,持之以恒地不懈努力凛胯,共同推进中国品牌迈入新时代伺拌吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   5月5日塑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睡煤绊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砷侈苍、董事长李斌就中国汽车升级之道嘿、互联网企业造车跨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论葡。    近两年互联网造车企业纷纷入局漂蕉,被称为“新造车运动”艰较。徐和谊开玩笑说关,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心份。”他说盘溺吃:“我从传统汽车的角度看享秸拢,就是不服!”徐和谊解释道汹顽,李斌做到的他也能做到瘟架,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冻。    徐和谊认为屡,最难的不是做产品眯搐世,而是做品牌空堂鲁,尤其是国有企业体制下做品牌攘。建立毁茶、培育一个品牌巩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弯。他举例说犁垛掸,蔚来汽车在东方广场建体验店斗鞘呕,那叫“烧钱”创捌,国有企业就不能这样“烧钱”狮莎。但品牌打造的初级阶段窖奖,该烧的钱还是必须烧的尚。这就引申出国内传统汽车行业泛靶实,必须加快加大国企的改革步伐剔,从发展角度磷、竞争角度韭限,必须改革并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彼丧唾,希望未来产品不光是一个出行工具挠,而是一个用车的体验平台私固。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撵,而是看到与用户交流的新机会酣递。从互联网素邻搞、移动互联网善、移动社交发展趋势看肃,与用户关系会让汽车发生深度变化港,体验会变得更加重要睛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胃,新车企应该走什么样的路枯潦,徐和谊认为裴凉拦,条条大路通罗马拿,但是路和路是有区别的普伴。他认为全世界只有中国能做到一件事摔脊:传统车企和新生力量深入融合接、发挥各自优势诗慷娟,结合起来迹,这条路可能全球谁也做不到号擦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皋弯。徐和谊透露悍颧哺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陌洪豌,很可能这轮竞争伟,十三五末墟,再过2至3年枯,肯定会出一个比较好的结果溅。”    李斌也认为奔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娘渐,这跟传统燃油车情况不太一样赌酷。他干脆表示绩,国外品牌在中国是没戏的说骆料,因为智能汽车需要本地化的数据翁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快须。蔚来汽车在三电客、智能电动猫碌寞、包括制造方面都跟其他企业合作憨挥胖。李斌强调纠霜凯:“我们是很尊重制造这件事的专业性袱技。”谈到合作该虾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锋牧缎:“我们的南京工厂投入十几个亿唉藕墩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪,不是简单的代工协功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   据雅虎网站报道奥建悔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痪咎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撇户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捷杭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域案嘿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寥葱散。”    他指出缝陡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莱芍空。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗽讽冻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啼阂尖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撕甸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刹沉。    当前辈版,特斯拉镰碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慈梁股。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甜伴袜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杯萍,并将其带到了Uber苇列。    去年偿卉郸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焙阔菲。特斯拉CEO马斯克表示炊徐公,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”实负。    马斯克认为揭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扯舵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陶,要远多于因人为失误导致的事故涛割,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戚狠尺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宛屏胶。    他表示途襄档:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹦汲瘸,那将是一件非程F餐祝好的事情冒受。但对于汽车保险公司来说扩舱,这不是件好事地蓉跨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后餐透,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称架麻:“我觉得这种影响很明显劣肛蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阿雇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敬魂,全面温、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腿爸,阐明了个人观点幂涵娥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媚、客观的看法蚀。    报告摘要辩苦胖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汾、导入期深平、快速发展期与成熟期四个阶段谁闯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膝纬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垃,很值得我们借鉴坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陡添驴。如果不加重视某狸,终会酝成大祸艇薪僻。    *韩国的电池产业得派,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藤去,我们必须面对这个挑战仑坪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸,它会带动未来汽车消费新的革命缸碑妥。    *任何事物都有两面性杏患忍,政策也是这样沛薄。补贴强度不足咖衅巳,难以起到激励效果穗拎,补贴强度大了吹,难免产生对技术发展的不良影响仓呐久,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣萎窟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居详、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑞奋娘,从国家科技项目立项至今已经接近20年闻财,可以说产业发展已处于世界前列咳。2016年谩探,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揭嚼,累计销售95.5万辆辰伞,取得了令世人瞩目的成绩跨。有些专家认为澈豆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肝薪,我的看法不是这样码。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期维灸秒、导入期罚筷睬、快速发展期与成熟期四个阶段零。导入期也称培育期卤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肩,当时就有舆论认为乘,我国新能源汽车驶入快速道翻暖行,进入了快速发展期朝痹。然而到了2016年便回落下来棘。现在分析起来恕烤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胺堂,造成了数据中存在一定的水分妥。随着国家对骗补行为的查处挛,今年的数据逐渐回归正常簧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扯尾,有可能会得到一些错误的判断闷,导致过于乐观的结论逝边。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竟亢佃,除了观察数据的趋势外垮,更重要的是看产业发展的推动力藕疥晒,是国家政策为主还是市场为主琶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喝鞍缸,补贴政策还不能取消荣,基础设施还很不完善酸涵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揩钨,产业链还不够强壮与完善囊糜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高石。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝登,工作量很大亮,切不可放松努力晚卢圭,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒋坟抖。    依目前的政策设计鞘,我国将于2021年取消补贴快肺篙,代之以环境街旧拼、能源为因素的常态鼓励政策驰筒。也就是把2021年设为一个转折点湘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡授试暖。期望实现年销售量达到二菏、三百万辆以上棚淀唉,能够占到汽车总销售量5%到10%峭石剁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毕。    二彻换蜂、如何看待新能源汽车的碳排放谷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酒标。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题上马。我认为许多人有这样的疑问是正常的幕惕,因为至今还没有一个权威的科学数据漏匪辰,来告知公众电动汽车的排放是多少汐辨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丛幻沤。    电动汽车行驶过程是零排放逃邪睫,这点没有疑问隘。但发电过程是有排放的切李八,不但有二氧化碳排放如,还有导致PM2.5的有害气体排放程捣。所以简单说电动汽车是清洁的监,是不能令人信服的讹德,需要拿出数据来徊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳崦澳茫款的新闻报道叔,受到一些启发水头。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数身,即“碳排放因子”可腔。根据新加坡的实际情况炬棚沪,标明每消耗1度电辨菜乘,就要造成500克的二氧化碳排放博实,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升房拓,即每消耗1升燃油看,就要产生3000克二氧化碳排放问苇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乱啥。由于特斯拉的车重地,耗电量高效叹飞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值连,尤其是在夏天开空调的情况下敝,百公里电耗有可能到40度收,因此被贩切保款称。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矩蹦,很值得我们借鉴筐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬,据我了解定性的结论比较一致垃,定量的结果存在不小差异宛猾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缕摊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隋耿揪,其清洁技术水平也有很大差异辰溶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幢峰揽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啪煎,发布我国的“排放因子”权威数据樊号谱,并定期予以更新寒起。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笺敢拷。    比较我国和新加坡的发电情况层回狠,新加坡百分之百都是石化能源发电鞋迟捣,而我国的发电能源结构里蛋卤,石化能源约占70%井现,可再生能源等非石化能源约占30%薄。全国平均来说逃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缄德。而且按照现在国家电网的规划来看辰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浆瞳对,我们发电的能源结构会越来越清洁喀秸懦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吨恰,来估算一下电动汽车的碳排放陡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徘峰雾,可以算出其碳排放为100克/公里欺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歧悸萌。可以看出一般情况下城蹋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脓。但是如果电动汽车过重情,电耗很高稗丘解,就不能算是低碳产品宠疯侠,甚至不如先进的混合动力汽车扇鸥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系清,但是我们可以认为协渡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膳竣,耗电越多煽匆,造成的PM2.5有害气体也越多祈县。因此浮涤,从治理大气环境考虑蓄桓,我们的政策应该鼓励低电耗产品溯辣墨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啼酚菜。    三私抠砍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寐秃?    这个答案是肯定的父工。我做过一个简单的计算倪奸,即使到2030年碑被,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晶侧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右经。由于大部分电动汽车会在夜间充电恒射,可以利用电网的低谷电时段来充电文。目前我得知的峰谷差是20%到30%写,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颇,不但不会给电网增加负荷熄酿,反而可以帮助电网储电闻零骚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式息番外,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惜县貉,在白天电价较高时段将电售回电网碴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墟,这个系统包括了屋顶的光伏发电凡罗踏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈极娄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跺从,采用分时段电价焕琅抵。当然泼版,对于需要白天时段充电的一些领域帘盟,如快充公交举、出租车与物流车等骡吕蒋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炉。    四橇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败境替雇。现在出现的火灾问题比较多陵苏嗅,所幸还没有造成集体伤亡犁完,但是已经给我们发出严重警告拦,如果不加重视县降,终会酝成大祸底处。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戚晤泌。    电动汽车的安全要以预防为主悼,要从产品的设计做起悄句,然后是生产过程的严格控制朝纫,不能将未经严格考核的产品投入销售姬群怀。电池的比能量越高喊,发生火灾时的危险性越大坏搓,因此要求有更高的安全性技术佬敲,试验考核应该更加严格亮面蹿。尤其蜗拉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抬熔,因为客车上乘客数量多错辜抱,一旦出现火灾逃生难度大捎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肃讽挂,为满足新的标准增加成本是必要的呸澄。对于纯电动客车兢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池司亲黔,既安全又经济篙。    说一下安全监控网络犯。我认为重在实效拒屠。我在几个火灾事例中了解到郎怠,火灾发生前其监控网已显示警告信息然,但未引起关注与采取措施坑,说明安全责任不清杜,监控网站流于形式物翠,主要是供参观用胆辜。    五梧斜刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茧椒履,大家都知道锣袱吉,韩国的电池产业篓迹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夏芥笺,我们必须面对这个挑战瘸低苇。目前有一些原因挎睬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娜,也给了国内电池领域一点时间巫。但是呈,如果我们自己不努力模,最终经不起国际电池产业的冲击莆腑,我们将会面临严峻的问题酚垂。    我国动力电池产业发展很快揉毁,一批创新意识强的企业正在快速成长禾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缺讳拇。但是总体来说女媳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怯,产品的质量水平不高商狙反,投资过于分散车甘概,到处建设低水平的小规模电池工厂慷惫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足线兼竞,缺乏战略眼光汾。这些问题需要引起我们重视与思考抵滤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馆错般,没有一个强大的中国动力电池产业枢牛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撂涛熊,实现汽车强国的梦想又是一句空话痢。    化学电池是一个非常老的传统产品敖魂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度献,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骚性,形成了动力电池百花齐放的创新局面巳古衔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侯履萎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荡箱。因此爆,谁能够掌握创新的主动权藐翱,谁就有可能掌握未来电池的命运杜酿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局山,但是企业是实现创新的主体嗣扑翅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酥羔,能够挑起这个历史重任锹辉侍,把更多的注意力放在创新技术上面牛。    去年参观宁德时代电池工厂时麻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拳顿衫,给我留下深刻印象拾腹委。图的中央标明安全性始终是核心陀稠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咀、功率密度涟、寿命与成本窃。在实现高能量密度的同时侧缮,要实现快充性能嗓仙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念般,向1万次20年迈进炽猾瞧,彻底解除人们对电池可靠性褂、耐久性的不信任固假扣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淑敞晚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谅,结束燃油车的历史鲤娩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抚,成为中国动力电池的创新巨人湃腐。    我对我国电池产品质量做过一些调研膊习,认为抹犊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平读天典。就电池单体成品质量控制方式跺勺拼,目前还有采用筛选的落后方法亮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晚撂。这表明纪睡,产品的质量水平低劣辰,即使交货的产品数据是在合同范围内沥涎剐,这些产品在使用中性能很快就会变差沛蝎,寿命很短败。    目前乓水履,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屉昏,但这也并未在本质上提高一致性脯官。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性互蒜,不需要分呀臁,标明这些产品内在质量是优良的诵。用汽车工业对零部件的质量要求就是素,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脑荤募。恐怕多数企业都达不到锤,就这一点而言歇弗枷,我们与日韩企业就有明显差距郊镁。    面对严峻的国际竞争示,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腹蓟控。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伙颗,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒜。我们看到国外整车厂来到中国时裤多绰,都要把自己的供应链带进来侈疮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奇陋假?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戏短疚。我建议政府百、协会肆煌吾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扭愁铰。    六渡俏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸丛。它会带动未来汽车消费新的革命封慨绵,有助于解决城市的拥堵携水、停车难碘、环境污染等问题健奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冲擞藏,是未来汽车应用一个非吵ǎ好的发展方向阶蝎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谰缄惺。    由于共享租车提高了车辆利用率膏督,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剔巴。又因为主要用于短途使用遂狡钠,大大降低对续驶里程的需求翱峡睬。从社会效益考虑妊,减少了空驶行程岭,意味着减少能耗与排放烘庙输,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碉拌,缓解停车难的问题拇。    现在亥,很多城市都在做分时租赁壤记,但有的并不是典型的分时租赁话。A点借猜伶、A点还啃,规模小的例子不少岸秋差。例如有的大学有几十台车在那里踞,学生租了这个车出去办事儿半虽号,回来时归还校园原处膜署颗。这种模式也是一种共享风,但不是典型的分时租赁磨汲瘦。只有实现A点借X点还弗啃芜、并具有一定规模首巧释、使用起来非常方便澜赌秽,才可以算是真正意义上的分时租赁庐挠甘。    除此之外富蚕醚,分时租赁还有一个评价指标捣,就是车辆的运行率弘藕,即车辆有多少时间在外面跑科敝撅、跑的时间和停的时间的比例避仓。我考察过芜湖市易开租车猛垄,我认为是很典型的分时租赁固穿。从数量上看侈瓢挎,芜湖已经有两三百个站点盖脐,三四千台车秆味,具备一定的规模;从模式上看浆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠、X点还漆。从车辆运行率来看舜豹,芜湖做到了80%恒德胳。    此外式钩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用股莆,规模也达到2000多辆钾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齐朽,很有创新特色盖模,也有一定规模前。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盯,认为大约需要1辆/1000人口琶,或5辆/平方公里的密度端档拨,才能够保证顾客较满意的租车成功率位慈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎季亩娇,其租金仅是普通出租车的1/3骗暇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8如。    作为共享租车的车型脖卢,以高可靠性滦牌滩、低成本瓜,微型车更为适宜四。共享租车要应用车联网技术钩叭,建立完善的方便于客户的使用体系弓屉桶,实现手机注册扰送、约车瞥、开车匪、交车守趟、付费以及安全监控等坑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持串。我认为垄赫鼎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僧。为了方便客户具抬肥,建立全国统一的注册收费系统十分必要虹娘溺。    七惰甸匈、补贴退坡后规,新能源汽车是否还能发展溜托概?    从今年开始坤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辩娄。现在行业里有一些不同的声音釜,认为新能源汽车本身就是错误的事情农伞滑,它的发展依赖于补贴狼什饲,补贴拿掉以后么华泉,新能源汽车产业就会死掉砂咖钨。我不赞成这样的消极看法戎淀。    首先在电动汽车本身的技术上评斯,我们要有信心粱。随着电池能量密度的提高告,到2020年樊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泡呻,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚊溶。从这几年市场反映看扮裂陀,很多消费者开始喜欢电动车了焦,他们觉得电动车很安静梳跑吠、很干净杉港,如果自己家有充电桩啊玛,使用起来很方便记啥。目前雇层,面对全国大面积的雾霾形势偶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跺袄,促进了电动汽车销售量的持续增长梅方辅,在不久的将来壳,电动汽车将大量取代燃油汽车髓艰。    我国在新能源汽车产业取得的进展窗荣串,很大程度归功于国家的鼓励政策俯固。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的率桑凶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俏剔。但任何事物都有两面性镣,政策也是这样讳。补贴强度不足熔垛,难以起到激励效果诽,补贴强度大了骗漓,难免产生对技术发展的不良影响且荤胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴毫斯。这些就是事物的复杂性邪,不足为奇额泡俺。因为产生一些问题怕捌拳,就否定补贴政策是很不客观的典桔库。正确的做法是适时适度调整政策桥盾,逐步实现退坡簇,制定与能源苍绒、环保因素相关的长期鼓励政策热,进一步完善推广工作的其他政策环境南匣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仙池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊瞬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叙燃,销量突飞猛进尼先县,不仅在中国市场实现了大反转诧,以每年超过30%的增长率菩送,连续三年高速增长鹿鞘,实现反超械,在全球市场上来看辛刷糙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坦廖。设计之变梅房甩,影响如此之深葛谰犯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸石粗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荤捅,都是如此贩妻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肪焙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚼。此消彼长侍连,本来也是市场常态跋局母,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饱锹秤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略某氢解,而奔驰则用了进击的改变蹦。这导致了市场格局的变化浮。但在今年开始喜鹃,奥迪要采用一种大胆的改变顽蒙。   在北京车展上侍瓶擞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生去。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煎粒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孟客。在采访中酶,马克·莱施特先生表示脸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缓踌尼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是熄绵,以奥迪品牌本身的三大支柱汝伸,即“运动性”牌犊、“卓越质量”蜕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石步,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矫柑竿。另外某辨庇,马克·莱施特表示鞭佬涤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炽蒜涡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磋剩。   未来沙,奥迪不论A亩掸庇、Q稻韦、R系列措,还是电动系列精酥某,每一个车型系列都有他们独特的个性懊旅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琴茂。而且陡警,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘶誊曝,在马克·莱施特看来感纪,除了外观艰,在内饰的设计上喷,奥迪前进的步伐还会更大凤。   比如新一代A8描量艾,大家会看到一个全新的控制理念氨臣桐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痴,全部操控都是基于触摸屏弯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨峡,这将是一个具有革命性的设计蚀伴。”马克·莱施特表示蓉。   【访谈】   媒体稻扳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肃莲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么程鼎?   莱施特啥慌芬:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏砰。比如马上要推出的新款奥迪A8弓斥,我们认为80%的A8都会销往中国啊矾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孙榷。比如蓖,从车的前脸上就有非常明显的体现那,这个框架会做的非常突出凯,也会大量的运用到合金材料城。A8的设计充分突显地位感和身份感哀巾募。因为我们知道中国的用户扰渭慑,或者说中国A8的用户群是非郴豪尾铮看重自己的地位感和身份感萎,我们对A8的设计充满信心畴罕。   Q2是我们量产车的一个预告贪伐驳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性短季。我们想把奥迪的A系列遣、Q系列被,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谦蝎想。比如恃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铝惫纳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妥彻船,从而更多的彰显每个车型的特点到喘茬。   媒体寇:A3未来会有怎样的改变蔽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帮伎?   莱施特臣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望速黄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型块壁锹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐际,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力螺哇授、表达力随噶。   媒体藕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侩勾?未来设计会有哪些改变档撵?   莱施特圭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昆莱勾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迟啸歇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吹舱忻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搅。此外扭口乳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婚捶。   值得一提的是拣耪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奥,完美诠释了驱动理念邪尚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晒宋。刚才我说的是外观的设计始,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隙筹茸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的处。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畦受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滴椽讲,而全部操控都是基于触摸屏铅嗽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铰,这将是一个具有革命性的设计毕。   媒体甭黔:面对未来的城市交通更加智能化猫、互联化盛紊罚、自动化的趋势畏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淀珊免?   莱施特先生痉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睫乏挫。实际上敬垮缸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埔玫迹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发星耿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辣,还是更多使用自动驾驶料亩,所以我们设计的基点是用户体验懦踢。   设计开始阶段将先做内部设计醋污客,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捆滔,再去考虑外观应该是怎么去搭配结风。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龚玖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泞悸胖,因为我们真的会目睹骸豢曹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慈垦蠕。   媒体枷锈堕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圣?   莱施特馅:我们从下一代的奥迪A8开始眯孺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言才。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饥勒。我们要做的是持续的皇朽评、不断的推进设计语言的发展先擎,每一代的新车型都要再往前走一大步坷孩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湾虏伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业单相,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时端蚕岔,业界开始重新打量双方的合作寞。   如所有行业对热点的追逐一样竿,在过去两年中苍继是,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尖。4月6日嘶诧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系念,携手研发并应用车载人工智能技术垫躺策。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酶拧朵,双方将成立一家全新的合资企业炼烧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甩陇蔑。在此次合作中半还暮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浚伦,用于双方在汽车领域业务的开展溅氮,为出门问问未来的发展提供支持车魔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揽菜盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坡袍,而合资公司背后驳坤让,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毯,意味着除了汽车制造商叉惊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帝。   “1.8亿美元只是一个开始抬班奖。选择跟出门问问合作操,是大众集团移动出行战略的一部分发缎。”苏伟铭称块匠超,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挥,为达成这一目标殴,已经规划了三大板块矩聊扔,共计十二鞭朴寒、三个项目舅性戮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进力,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权手偿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摩狠了,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敛、语义理解技术连刃,面向移动搜索领域的智能手机应用斡氓落,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咳。迄今为止阔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曙僳翅、语义分析盯却夹、垂直搜索等核心技术奥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梨,来打造下一代的人机交互方式十犀撼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猾才。   “选择出门问问挞,是各方面考量的结果俩宿。如果大家了解的话褪粗,其实Google也是出门问问的重要投资企业芳纬淡,所以我们与Google也进行了谈判”氨汝。苏伟铭称唱透僧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疯通。   2015年6月酮愁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦诉壬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唾,出门问问被Google投资倒修。截至目前叹厂,出门问问共计6轮融资详畔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发方。   “此次烩剔米,我们对出门问问进行投资臼脐,不仅仅是出于财务层面的考量麻,也是一次具有战略意义的投资揽耿。通过本次战略投资汲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术康鸽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袖衰,只是单纯的投资或技术合作埃踞尘,苏伟铭回应称浆接倾,“想强调的是犊,我不主张相互供应的关系辛需,一定要拥有属于自己的核心技术匹拨傻。”   “移动出行领域的合作昆雇,如果是提供车辆皮金硷,那只是纯粹的商业化的供应需求沟。与出门问问的合作宛仑,我们是要进入合作的管理层捣阮欢,在共同建立的合资公司中孩,双方都有委派监管团队”卡米蠢。   苏伟铭介绍殿彭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邯,但更重要的是在人工智能领域的研发忿。“如果你与人工智能进行沟通锈搽,沟通得越多凯,它就越了解你撅拒,人工智能研发的目标是迎合客户侩,而不是需要客户自己调整来配合际巷丧,所以颗缮劝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澎。   他坦言椿,在人工智能的项目开展上紊卫绵,有好几种做法酬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卞尉,但这不一定能成功奈顾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秤色陌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术委蔡,且能够很快地将技术实现应用沁哼暗。”苏伟铭称缺摄甜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逆,来帮忙推进其未来的发展朗钡。从这方面的合作来看马肌,双方非常契合谰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的频钎。硬件是大众的强项断啡美,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力考痪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弘,而是应该让其独立运营锈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合青。”苏伟铭称畔读,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化割。   据介绍妮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏。基于出门问问领先的语音识别伶徽郊、自然语言处理畅炒猾、垂直搜索和主动式搜索技术句晨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粒,该合资企业将进一步探索香汲,为未来的智能移动出行提供解决方案粳罚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪,人工智能并不是只包括这一部分版渐级,其实佃刨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胸盯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起全肚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攫滔,但在苏伟铭看来暖,这是一个重要的开始长蒲肖。   “下一个工业革命的前夜”赦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陀卜角,为此碳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妻抒涕。在2016年的广州车展期间迁刨颗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想革。据大众汽车集团(中国)首席营销官传、集团销售和市场负责人胡波介绍星屏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能不,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徽盎秃,包括智能停车钙熟锨、智能充电等阿盗排。第三就是交通形式的智能化管理傻痪女。即打通不同的交通形式谐,提供一个智能化管理糯,最后让出行者能够享受顺畅晒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抚膜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猛脊憨。“我们相信壬,车企能在这一领域扮演重要的角色沧青。”胡波称狈冈辈。   不可忽视的是漏拧乘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换排暖彩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聚毕桑。   “要建立一个生态圈倦茎害,必须要有多个方面的项目支撑毕。在落实该战略的过程中尽褐匆,我们便开始思考碗,如何构架这些项目譬福阂,未来三年我们是要围绕这十二侥、三个项目开展工作的场败戮。”苏伟铭称功,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乱柯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翁墒,以便及时供应毕碱,满足未来车辆发展需求鬼炭。”   据了解糕馈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肮。通过语音输入贫麻,该后视镜可以提供导航顽、信息点(POI)搜索雷观筷、即时通讯焦、车载声控信息娱乐系统等功能钮孺淳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验车秘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼操。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敬敞。通过语音输入瓤,该后视镜可以提供导航隋肖、信息点(POI)搜索华尚复、即时通讯寐厩、车载声控信息娱乐系统等功能司随女。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辩。   苏伟铭透露陛趟,最快从2017年下半年开始旁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脖婚,在一些国产车型上也将采用该技术碍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抡滦。但是魔泛,有了大众汽车集团的参与缴肌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”办。   经济观察报洪咀:在中国的十二三个移动出行项目上京箍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豢夸贪?   苏伟铭到:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跋衅愤。2016年中旬享诬,我们便与集团总部沟通过匙,我们认为在移动出行领域惋缔,中国是领先于其他市场的骨吞嗅。所以拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷德恰,建立MOIA移动出行服务公司剁程。之后酸辛,在中国凑氨款,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虹吝瑰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目令稳。   所以豪帕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帆惟,欧洲和中国拭茫。其中中国的业务包括三大板块累瞧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杏栏。我们在这一领域是领先的取揩,这之后齿,我们还会有更多合作宽。   经济观察报虱:在大众规划的十二三个项目泥,大众与滴滴出行撕、首汽等公司的战略合作是什么模式甲钒?   苏伟铭炭:大众跟滴滴培定、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中籍蒂。其实唉仟,与滴滴出行的合作瑟,目前还在进行详细商议本铅。但需要强调的是咆鲜,我们的合作投资并不是融资的概念惹惶,我们的合作是战略性的炕病祷。   经常有人说大众汽车集团起步晚经固,但我看不出其他厂家做得有多快膘。   移动出行的合作豁娠吞,如果是提供车辆苇颂火,那只是纯粹的商业化的供应需求硕绒。与出门问问的合作拢,我们是要进入合作的管理层孔,在共同建立的合资公司看霸,双方都有委派监管团队膊袭腥。   经济观察报绒:您提到的十二陇冗幢、三个项目都是什么商业模式绩背?是否都会以合资企业的形式出现嫂膳?   苏伟铭玻多翻:并不是全部都是合资企业形式的项目角奈。我讲的三大板块中阶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懒。我们选择成立合资公司是因为捶沦挂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煎。那么如果不通过硬件平,技术应该怎么落地呢送鲸?通过建立合资企业和,我们可以为不同品牌设计不同的技术喷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韧兜,包括集团以外的其他品牌唯每念,我们并不排除这样的合作开叙写。因为生态圈本身就有一个共享的概念居。随着数据的增加弘,共享的概念会更加广泛度屎疟,生态圈成功的可能性也会越大举倪。所以与传统的工作方式相比拐谭,变化是非常大的两。   经济观察报违幌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逼面?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羞骋颇?   苏伟铭附锤:我认为技术和战略两者兼有揽秋棱。要建立移动出行生态圈的目标羞恳,就必须把其中的布局规划清楚伦税,只是研发出几个APP煌堕,并不是真正意义上的合作或合作的全部杏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窗妈?同时鞋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用警趣电,也会要向外输出碌蒂。   经济观察报苇交袒:生态圈成为汽车业新的布局单位轨,选择共建生态圈的合作伙伴时变玛,有什么标准矾粗?   苏伟铭抛稼送:以前我们称之为垂直平行的价值链巴双串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涂。在考虑发展这些技术的时候晶领,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奶猴。   举个例子溃客,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摄黄信,我们会考量其语音识别技术有多强抒校教?然后再开始讨论中间的差别在哪割署霜。找到不同品牌之间的差异性非常重要家。从战略角度帝,大众汽车集团需要明确今后的定位肛钎。   谈了这么多确淳,其实有一个基本点促镜筏,便是客户群体慰交。作为主机厂焦刺魂,我们需要预见到7年以后车的样子墨蒜摆。因为一般针对七年以后的下一代产品盟围交,我们现在就已经设计出来了碑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜武,未来会遇到非常大的改变耐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同订侩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赤诗伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦荆赎:李芳" "   4月20日唱献商,上海车展开幕的第二天戚咯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台般,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟未南享,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磊怕,其实牟弥,魏建军早已来到现场锑惜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甭肺未,魏建军至少接待了三批不同的访客舷,并亲自送每一批访客离开导灯酶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醛,虽然神采飞扬呻盲萌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比去技脚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溃。一边是国内SUV领导品牌淬鸿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代府,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菊聘吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼎萄屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者清干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矛负。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌护统,此次祷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彭拔贝。   “WEY的目标是挑战外资品牌懒另奢,终结外资品牌的暴利时代腔绣,重新定义‘豪华价值’挥结船,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懦灰叛。VV7c/VV7s之后灌耿,今年还将推出2~3款全新车型藏,将产品线延伸到新能源领域馁,合力冲击外资豪华SUV品牌癌酒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尾哼。”魏建军说蓟拟疗,“关于轻奢井,首先这个词比较时髦枫漏,容易记住阿渴慌。另外铅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伶。”魏建军表示丰咸,长城不会做没有意义的豪华富梅,“作为消费者可以感受到超值的体验纶秤,而企业也能得到相应效益氛,最关键的是得到了客户的认可掂辣秃,这才是有意义的‘豪华’杰。”   魏建军认为安全是最大的豪华功。“乘员笆、行人累、车辆”三维安全(3DP)设计理念稻,参照国际标准乖,主被动安全配置完全创新核善新,提供正常驾驶羞、危险警告陛娃、碰撞减缓荷设哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缓铃薄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)快某缸,译为“牧羊犬”藕膏炭,有守护主人生命及安全的意思趟锰裁。   此外碾碌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队花,来自于欧美一流车企宋,有着丰富的造车经验和行业影响力居污。匹配中国第一款7速变速器蒋放,这是世界上最好的变速器之一坞剿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涉首,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喀乖届。除总部优秀的研发功能外长糠彤,长城在欧洲漆晴、日本和北美也都建立了研发中心锻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵型,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数让。其中寡暮填,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谱。对此沮灭,魏建军表示急宪详:“媒体和消费者一直有这样的担心皇宽翔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汹剔。实际上蔽逼,在同尺寸或者是同动力下辈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价那摔。但从消费者的角度来讲珊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬,消费者会非常清楚这些配置窟便、性能间胶店、做工有什么样的差异惜海提。”魏建军表示琉陛溜,长城的目标是做品类品牌杜和,即目前在SUV的大框架下以价格为区分久渤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鹿剿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戊诗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曝。   而针对销量层面牵纷敞,魏建军表示辞:“从销量上看伎炊,WEY很难超越哈弗玻孔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勒迫茅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯嗳稹,15万~20万元的空间虽然也很大艘是米,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擎。”也许很多人会认为粒概,WEY卖不过哈弗埔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苛窝篱,但实则不然弓。“WEY和哈弗我们都重视勒,长城用同等重要的丸、足够的资源支持两个品牌次薄推。”魏建军说释翻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力齐脾,魏建军是如何评价的涂仓亮?“我认为我们的产品不管是性能许淬、做工每度、安全惧颗徐,还是油耗胆蜕、排放侣,都不输高端车盾。”魏建军依然对产品信心十足测场涟,但他也承认WEY面临一大问题艇叭,“现在问题是品牌价值砂划驼,因为WEY旗下产品刚上市萎互,品牌没有经过市场的验证辈,大家会对它不放心捆活。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癌。”   魏建军表示甜潮,自主品牌给消费者带来了很多价值纫答。“有我们的参与迷,不断地进步淘、不断地在挑战外资突骋捶,已经迫使外资不断降价稍沉,提升服务品质融。我们的目标是要挑战国际高端市乘琛,所以说我们借助中国这个很有价值的犀绕、规模最大的市场来锻炼栋寡揽,使我们能尽早挑战高端殿糜。”魏建军表示老疤晃,消费者购买了WEY之后酞动蜕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讹盖。他对媒体承诺镀,WEY的产品一定是超值的谩疲骡,并且一定能给购买者带来惊喜磋壁完。“WEY是一个挑战者石鬼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感握借。把我姓都赌上了家鼎购,不能失败湘赖,只能成功饶滦描。”在采访的最后跺圣辛,魏建军郑重地对记者说遁发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发落纠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作全裂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灿锯醒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奋砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秃混绣,以及未来的发展扰狗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拴掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烈坊挟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹较、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生功汹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士班,以下是问答实录现核:   凤凰汽车 缸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梧衅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筐栋?   俞经民 凭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心困,对于品牌的市场表现同样很有信心屑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳奶,我们有信心成为市场第一的品牌檀。今年我们的销量目标传,是从去年的8万到今年的20万闹。纵观130年汽车工业发展史翁,汽车行业发展的基本规律而言醋,规模还是需要的示叙,是品牌更好的发展的重要保障屡韦朽。   邵景峰 毛妥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丘,荣威方面撼鸥蒋,我们所坚持的墒,是一种符合广泛审美的稿侩棵、优雅自信的设计风格羚,在复杂的市场环境中撑痪,抵御诱惑修、坚持自我尝通,走一条人性化的设计道路伦。而我们的MG名爵谭氨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化结胸凑,这是一个巨大的宝库悍隋,值得我们的设计师尽情发掘什车,其中之一弗彪,就是感性拴备。   在MG品牌的设计风格中仿唇曝,我们可以看到很多情感爆棚溪毒壕、血脉偾张的元素与产品痘唇痴。未来的中国汽车市场必将飞速发展世惦,需求也将越发多元化湾墒,然而无论技术如何变迁抽被,对于人性化腿贡、情感体验的诉求将贯穿始终沥堪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魂码,我们也将在感性力设计理念的指导下眠蹋蟹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戒杜。同时抗伙房,强调个性也不代表小众娃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盒遁,为大众带来唤起强烈感动鞭卜本、让人心跳加速的优秀产品姬秘枷,这就是我们所追求的目标突殊承。   凤凰汽车 逼柬扔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万砂皇,其中年轻消费者占到了绝大多数耿,请问接下来盲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懦?   俞经民 乾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”十仿揩,更是“年轻的心”绊擂会,从名爵ZS的订单来看夹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匣,更包含了年龄层更大阑、但心态上保持年轻的用户搽纳。从“年轻的心”角度而言伞碱戳,我们的消费群体就更加宽泛了扮宫澎,作为一个年轻化的品牌呜,MG名爵的诉求是“年轻动感傻、专属空间巢酣、纯粹乐趣”督霖喇,给“这一代的年轻人”造车看匆社。说到年轻人共同的特点眉坷,是充满梦想篙虱,对于梦想的追求更热烈一些寐匠,更想把心里美好的事情去实现猾。这个梦想实现的过程是非常美好的幂毒仙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扩氯锚:为这一代年轻人橡,不仅是岁数上的年轻人兴为,更是心态上的年轻人抨卯,提供更好的选择脚邻钮,保证他的有更好的驾乘体验技。   年轻化的特点储,是要颜值工了、要体验的到位啡、要可以分享板。二十一世纪中国的年轻人脖,在互联网的普及深度赤朵、对于尖端智能的体验和想象力穷,在全世界范围一定是靠前的剁,就应该可以代表“国际范儿”去,也应该引领地球村的潮流篓闪。要满足这一代的年轻人摆轻嘶,MG名爵所带来的产品体验川甩耍,也应该要追求更极致授枷,带领大家去创造全新的潮流扦檄。   凤凰汽车 砰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僻矢停,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后插、80后悸、90后的人群当中涕浮宠?   林嘉瑜 恭僚碴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弯。这款车感性的设计曲线斧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盟。不光是国内的经销商餐吝逢,本次上海车展房,MG名爵还邀请海外的经销商难烈份,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宪铂耻,他们也都对这款车都做出了积极的评价恰矾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搏跑祭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睹社、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斑闲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速媒孤,让老百姓也能开上小跑车晤,尤其对于国内的核心消费者来说普,不论年龄几何窝犁闷,都要有为自己的梦想活一把的态度拧幂亢。对于一个汽车品牌来说春,这是一件值得骄傲的事情悼。   邵景峰 技:其实在选择一种设计语言的时候缉,设计团队非常慎重塘虾板,因为设计的变换频次不能过高揣标态,要抵御诱惑路伍、保持延续性才有可能给消费者形成印象伯彤、拥有识别度从而去打造一个品牌结。“感性力设计”的第一条就是要有感性缆渺老,去追求情感的外在表露宫科雾,从更广泛的角度枯阀峡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篡,通过真正的审美习惯进行判断;第二镶姐驶,感性力是专属赁、设计师要通过专属的标签嘛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趣宛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硕陈,比如运动员在起跑的那一刻囱,弓箭拉满而未发的瞬间婚帛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岗箍抗,这种动感更有档次栏坞,同时价格不菲媒溺眉,是很高端廉寸茧、优雅的设计焙,我们希望把这种设计注入到产品中妻酥特,带给这一代年轻人极致的审美体验唯庞亭。   凤凰汽车 灭晨履:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕危块化架构平台打造的毛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划红溜鲤?   俞经民枪嵌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醒。这是对这一代年轻人的尊敬韶陆稀,他们自带国际范儿绰,是可以引领全球的潮流的人群扯竟囤,因此有着巨大的价值容。对此仆厂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喉缎痕,在全球也是一样粳峭。目前寐穆,世界范围内钦,不仅是动力总成前瞻技术的整合侗摧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坞籍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秸虎,采用插电式混合动力设计播踌。另外娜袱模,大家看到的名爵ZS微太,将会在明年上半年推出纯电动的版本艘差功,至于最接近今天这辆续航超过500公里怠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顶掣施,也将会在2020年之前推出必。   凤凰汽车 警氖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系即常?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勃兰呜?   俞经民 茫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脚,设计上差5%们,销售上就有可能会差30%颧歧。那么对于自主品牌而言拾,就是要把自主性发挥好法,去追求审美的宽度和深度浇署,销量也才能有宽度和深度剂。名爵ZS的设计就是这样做的忻栋急,要追求极致蛙柿拔、不计工本匆哀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溶恳,可以说侮膜奶,名爵ZS的极致设计钱,对销售的宽度起到了很大的作用诧。   邵景峰 鞘并酞:汽车设计是在不断进化的标丛,不会总停留在一个风格上瞳,在互联网时代戊,同样要有全新的时代特质拾傲。另外典煽,从汽车设计而言庐奶,例如从动感设计理念而言葛,英国车是鼻祖虑眉蹬,很多品牌都是以此为源头来发展的道评,也就是“同源”陆岭。中国航天能够上月球灯棠,那么在汽车领域上同样有大的进步淡护。之前德国杂志的一篇文章写到帽赴掳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚼,在进化的道路上有推崇的看法铃,也有欢迎的声音浅猜,这些都是要虚心接受的赶。另外竿桃,汽车设计是一件非常严肃的事情臀佰蹭,每辆车定型背后烫话顶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宿彭坊,背后要靠巨大的投资来驱动爽喉。   在造型评审的过程中境挛,流行趋势讲清楚烹人伯,未来怎么发展说明白忍罐,否则误解就跟着来了笑雾暖,所以要有一个整体的品牌战略在里面梢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胚。   凤凰汽车 坪纷草:今年盟颈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处此?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点居?   林嘉瑜 互:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作集醚膏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涂煽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呜,拥有一颗年轻的心谴搞,热爱运动笺啊骡、健康的年轻人化淑驰。   从足球营销来说捞卢俩,对于英国和中国诽饰谋,都有很大的国民基础透。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贡,是英超乃至欧洲的强队那,这几年的成绩也是不断的提升填惧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘶宦体。同时酿幂江,利物浦又是一个老牌劲旅毕,有不断上升的潜力体蜜料,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闯炒,在用户上有着非常大的重叠之处连。MG名爵与利物浦对的营销合作械懂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来套攫,在活动和比赛中享受快乐挛。   上海上港队也是一样的空廉。MG名爵经历近百年发展绍潮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抄法寂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畅,两者的合作也是非常有趣的县牧。更重要的是尚凑,MG名爵通过足球营销的模式辨貉蓉,能够促进两支球队之间的交流雾,包括之前组织的很多活动冻棚,不光是针对中国的消费者坦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动县,有效利用MG名爵品牌的特有资源亨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值横檬铣。   车展期间投牛轨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翟邦。在车展之后举靡口,利物浦会在上海有推广巡展活动缆。下半年裴贿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酒柯,欢迎全国各地的消费者参与和体验眯。   俞经民 纬激:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筋霉,大家能有一些共同点做沟通蔑魔控,国内和上港足球队的合作版齐蟹,正是汽车和足球之间速度与激情喂、自我突破的契合点饥贫,足球又一个很大的特点纤试滔,就是会让人意想不到斜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坑焦沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磁街,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诫校,与此同时岔美仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朽,长安汽车产品质量持续提升蹿,用户口碑不断提升汾祥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秦葱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泪桃、全球乘用车品牌中国市场第二名椿。   关于未来衰帽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兜厕傅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姜撼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升济撅翰。   2017年是长安汽车的产品大年愤风险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市本拎、全新的SUV CS55筒截尽、轿车睿骋CC赁秒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迸,将会进一步完善长安汽车产品谱系任朗匈。   如今爆晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”济桥,站在国家品牌高度寻求发展豢檬女,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乱。提升品牌溢价能力扦扣,成为长安汽车品牌发展的重中之重叔款。2017上海汽车期间抒菇贪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疥惺,关于长安汽车的未来菲绦届,徐留平董事长有话要说毒谋然,以下是对话全部内容漏。 凤凰汽车耽级:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓉士澈?   徐留平僵党俊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程切违购,我们也是不经意之间就走到这个地步驹授,因为一个产品攘煽,特别是像汽车这种产品是更加的明显实被捞,它反映你的公司文化隧、你的公司理念是什么样的东西继免,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谓帛,你怎么样让产品吸引住消费者班?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夯,靠的是什么领钳?因为美是一个主观的东西梦渴湾,有人认为这个很美隋,有人认为那个很美抨认,从长安汽车之前的产品来看侠脱霞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奸迫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错布猎,同时想把这个产品往这个方向进行修改氦。我觉得在这个方面勒,从长安的角度来看频套,就是对于这种动感傻杉归、时尚这个理念的偏好衫梅。我一直在体会巫慑,其实我是在反问我自己猫,这种偏好它是怎么体现在产品上的信亲纺?实际上是我们内心的这种偏好浓褪。在过去的2-3年中柒,我们面临的话题逢半床,如果过去不做总结呜剖凤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铃,另外更重要的是说勉拓蓬,下一步你怎么做寇艘恐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匆卵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峦外,下一步是个什么东西泼,消费者需要什么样的产品咀苯,然后作为公司来说违们,你们能展现出来什么样的东西欢粟舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋掂惫日,当这八个字出来的时候鞘猾凶,我觉得是非嘲保好北侩惊,既是水到渠成违,又是醍醐灌顶儡、灵光一现寇。这个过程适,不仅仅是八个字的总结娥舒。这八个字出来以后托嗣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贩密,实际上不仅仅涉及到造型帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婚纪。这样的话脓黑忙,就有了一个提纲契领拉烤让、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韭宦,就能够有一个非常精准的东西娘。   刚才你特别提到“色”勒脯豪,我们当时想说荷苟疲,你必须要能形而上唉檀,要能够抽象出来差,如果说你不能够抽象出来耍戈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悉墨多,如果你弄它50个字杭陌皑、80个字男林,你可能不够形而上敢撼,不够抽象化脆篡,最后我们觉得“智辟、色”司千,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求享鼎曹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动规罚艇。   第二个就是说消费者情感的体验熬瘁襄,比方说对这个造型和颜色痉,甚至于这种声音或者是形状刨勺饱、线条的这些方面的喜欢详少嵌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谁钞捆。当然我们也在想用什么样的词比较好奠通桓,最后觉得设计的这个词很好辆,一开始我们还担心说这个词字挺多氏娃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化覆滩细,我觉得就应该让它有想象力山须,就应该赋予它很多的内容挠墟篓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的急泌,孔子都说食色啤玛椿,吃饭以后第二件事就是这个字挺规,我相信孔子说的这个字也不简单意思险挖,实际上说莲涝警,智色这两个字还是最终反映的是人渭徐疲,特别是消费者的一种需求福架,对于未来传统的一种期许籍侣涕,这个过程当中授卜,对我们来讲短干,把这八个字想通的时候樊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞍,这是我的第一段话题旦汰。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅箍殴?那次在发布会现场有说浅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候频,一开始我就提出厩剩,第一个署,这个产品要漂亮秃体,你不漂亮的话歪,什么样的东西都没用垒。因为我们很早的时候就开始在考量鹅葡诉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伺,后来发现不行啦缎凉,最后我们在大概07低舜响、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阶。因为你还不能提炼出一个高大上酿、抽象骚纱、形而上的东西凄幂厂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遁,但是每个产品都出得非常艰难纳。这个事这么长期干也是一个问题瘦,因此在三年前的时候即卢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脑崩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竣帆涵,对于消费者的这种认知堆蔼,把它抽象化僵,那么这样的话理解了以后滦蹄阀,再把它具体化烽,特别是在产品牟,也就是设计理念当中一些图形化的东西惮,因为如果你不落实到图形化的方面廷红,那就只有形而上没有具像化 昂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴隶,图形化和具像化过程当中仿,这个就出来了楞。   这个出来以后税,我觉得对未来长安来说柔氰磕,我们未来在产品设计的过程当中帆涛磐,产品能否做到生命动感智色双旋害辞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扳?这样的话拢竞借,实际上说俩板,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中时,几十次的否决勾剩家,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雌,几次或者就十次你把它完成窜参,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了前奥沏,那么这样的话脊涉,对于长安汽车的家族化陌,我们看了这个车伪店妈,看了这种感觉这种情感的体验辩部,那就是长安汽车弗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车频脯蔷,这是一个强幕屯。   第二个就是说强,我们自己在研发制造设计过程当中查,这个速度大大下降悄渭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降及,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢律拢,如何把消费者的体验做到更加的精准屡闲,更加的接触到痒点佩骸,这样对长安的影响是极其巨大的逼幂邪。   凤凰汽车佬歌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念零疟少?   徐留平瘫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念失钮豪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勒艇。如果说把它拆分开来握缝抬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剑封,智色双旋更加偏向于设计领域荷看痹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廖溯,我相信大概许多媒体会想滤,生命动感智色双旋怎么落地百钎?因此我们就想把智色双旋也说出来讹爆,不要分开惠坷看,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昂确埔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言考俊尘。   凤凰汽车节蛾:另外一个是提到的认知方面的感觉甸,有没有一个专业的因素鸽,咱们除了制度之外痞乐,有没有专业领域的人来负责这件事瘟讲?   徐留平亢堡棺:我们长安有一个庞大的队伍商獭某,首先要把一个汽车造好烙窖比,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人访休,到高管团队哗,到设计团队秋缄穆,到制造和研发团队侩舌费,包括服务团队程,特别是主要负责的领导人霜省。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验传脆,而仅仅是设计团队的话语滴蓄螺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肠始脐,因此对长安来讲缎纽搽,是既有最高层特别的重视卿、关注和把握皮,并且这也是一个最高领导者的工作职责恼瞄忍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歌乖,我认为在汽车领域当中是行不通的玖破,当然我们也有具体分工衫物楼。另外也有很多的专业人士完成这个事情担护,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的道丰,还有轿车研究的镶乌董,也有做SUV研究的手,同时也有按照职能分的讽袒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中景,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翘惫,如果仅仅是设计团队的意见们,肯定会偏离了方向僧砂攻。 凤凰汽车邻桔:一把手是指您吗曹慰?   徐留平琶:我是其中之一赤壕。   凤凰汽车杉莱:长安汽车自主研发的新车橇,设计什摩费、评审惶、评定环节您都会参加吗本甘?   徐留平脚男钙:我必须参加抖忙捷,我前面讲这是我的职责禄,所以我必须参加咳。   凤凰汽车匣靠:无人驾驶车呢氢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墒脾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破算?   徐留平汐底辆:上一次品牌发布会镰嚷陪,最新的无人驾驶技术也做了展示贿料豢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炬桐骗,高速公路的环境相对来说可控性要好芜缴脾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的途,难度要更大苏矩森,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻题萌,我们不仅能在高速公路上做澈蛾光,而且能够在城区做溪,这个技术我们已经实现了突破吕缮痴。   凤凰汽车刻规孺:长安无人驾驶技术进行的这么好项,量产会提前吗氏?   徐留平庭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沫捶,实际上就是说趣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到观促鼓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西警,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点改梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菱密穷。   凤凰汽车构辅冒:中美在进行双边的贸易谈判撩寝食,这是谈判的内容之一里鞍,会涉及到汽车合资企业的放开露囱,可能是一个双向的市场开放的动作芯,如果这个谈成了澄挞,如果这个不再规定50%的上限穆庙,您觉得对行业有什么影响杠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓬,那您觉得首先答不答应挺嫂窝?再有一个多给他股份的话肺撩丛,对企业今后的运营会怎么样及樊屎?   徐留平醚:我明白你的意思温罗库,第一我确实还没听到这方面的话题式绦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况材袭,股比这个事说了很多年沥,我基本的看法有几点畏痢褂,第一个这是国家层面的战略和政策遁附构,作为企业来说悲熔缓,我们遵循弯粗忿,国家有什么政策我们遵循什么政策绥癌聊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错都烹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点水发,我相信未来的合作会加深宪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佩歌弟,而是说理解消费者效姆,能够洞悉消费者汕佃涪,如果股比的溢价挺高碧、溢价挺低睦裴,但你产品不能卖出去怀妻,那你不能分摊出去派幕菱,如何把蛋糕做大舒,这是合资企业要做的一件事温空夯。   凤凰汽车弹:如果真开放禽视,长安会想着往美国去吗劣,就像那福特来到这里呢兄俄?   徐留平托:长安想要去美国是一个公司的战略猎蔫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闲垢。   凤凰汽车氓纹峰:长安与福特的合作多吗患肩?   徐留平妮狼鲜:长安与福特是我们加强合作的方面新,应该讲这种合作的程度朵沛聪,不仅仅是合资企业酶鳖,从母公司其他层面材,包括技术和其他很多方面都在讨论蔫钨粕,包括海外市嘲病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒲投驾,它的能力提高了缅讹稗。第二 现在是全球化合作的时代该歌埂,一家公司独立运营奈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寐改,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音济拳。   凤凰汽车蛙蝎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阀阑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仇地,你还说了过去我们做一个车炕,可能需要很长时间好不容易做下来火婚骏,比如逸动焚锈,是很艰难的撬帝度。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娇略彪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资定我颠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品括妒供,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锌?第二对比韩系亨磋笛、日系青,我们的研发体系和他们的研发体系相比芳搭柏,您觉得能不能支撑惩耿绒,确实我们的实力也很强媚电咸,我们的内功可能修炼到一定程度详瞪氖,我们后面会源源不断推出好的产品驹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钒。   徐留平筷:你讲得非车檀玻好房肯颓,我觉得这是两个原因导致的虐,第一个就是必然性奈,自主品牌需要有成长的空间环司,第二个确实也有机会的原因倘尺颈,恰恰是SUV的市尘蚜绾堋,中国的消费者需要这个东西很烹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敦,反应速度更加快一点似创,把这些产品推出确实是满足他们的需要贤,我觉得是两者共同作用的结果配。   对于下一步自主品牌来讲嚼刊末,无论是哪个系啦败,无论是美系殿另椽、日系拉筷、韩系惕痰、法系室操,我觉得跟系没有关系男里讼,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨次的恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚕闪,这是关键碴骆。消费者他肯定是有他的诉求的蓉趁跑,究竟是SUV弄廉录、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西材,他有他的一种偏好途残獭、喜欢滩辣懂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弓姆蔡,这就需要我们作为厂商呕,你必须要洞察到消费者的需求衫辩拴,实际上要看到他的潜意识是什么东西歉囱樊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呢。为什么我要总结长安汽车的过去呢度灵祥?实际上是我们自己反问的过程咀酸累,就是说在过去当中薯剔宏,为什么逸动会是这样哦泌,CS75为什么是这样拢紊伪?实际上说霸烈舌,我们当时也没有意识到督,反正当时就是这个样子板,实际上这个过程是一个反求的过程两扮蒜,我们为什么会喜欢这样炬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孺剧奶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞬,我们把汽车理解为是生命的动感尝八沤,其实是一种生命力的扩张穗裁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喂哎线,而我们长安就应该提供这样的产品腑棠经,回过头来展望未来面坟,我们觉得这也是一个正确的判断吩。   凤凰汽车砷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肚。   徐留平酣骑拣:我觉得现在国内研发体系来看帕缚,国家间可能还是有一些参差不齐沙醛,我觉得自主品牌的研发能力和体系稻,进步无疑是非常大的僵宪绩,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽乒枢,有些方面会比较超前鼎祁蛙,因为自主品牌也不是一家涸榷唾,跨国公司也不是一家搽仆瓷,要两者来比很难说邢疵惶,但是有一点蛾保,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易款,做好一段时间不容易继猾,这个公司要能够连续做出好产品芬测羡,能够连续向前增长胺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劝落乏、设计应用俏,在这个公司当中都比较受关注料,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因世傅朔。   凤凰汽车拘芬:我想问一下自主品牌的建设腻嘿茨,随着我们品牌的推出囤呜,现在汽车品牌进入新的层面羞疾,会有不同的路径选择筷颗,比如长城沪其承、吉利推出新的车型栏负,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乐?长安如何能够胜出突携?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翰蛋,除了刚才说的两个挛芹,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓷噬哪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诞咐勒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岸效仙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合塑爱桥?   徐留平申稻停:实际上把,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歪剑膛,我觉得这是好事烯嘎恋,这说明汽车产业欣欣向荣蒙晃灿,是真正的投入绘界,这是我对汽车产业的理解雌凑竿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚五借,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程违滇贰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栓狈,例如一个产品到了造型师的时候庭烷村,是一个说法捶匿哪、一个样子袜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茎艘揭,然后到了制造过程当中又是另一个想法汉,到服务过程中又是另一个想法纪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毯,既有高大上的附慈,也有形而上艇存、具象的看蟹匹,你要把一个公司从时间跨度交淖,一个一个展现出来曙吾,而从空间的序列当中赡伙,你要把研发全部都按照这个意义节华憋,我觉得是很重要的方面抨。我觉得制造汽车是很复杂的过程筒氢排,各个方面的协调贡、综合款痊葡、修正参舵、打磨需要太多的时间博萝,我觉得这是一方面忙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碧侗圭,同时也是我们总结过去体会出来的翠鸵塑,它是由内而外的雷懂谈。可能我们过去没有意识到这个话题猴风炊,我们现在总结出来姓孙传,然后下一步能够指导各个方面铂功陆,每个部门都很容易做事情酵豢。   第二个问题你讲到造车踞,我们开的会太多了狭惺粟,失败的太多了痰,沮丧也有很多尸柬,基本充满笑意也就一次丰岁,前面基本上是批评去、检讨卤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行手持,不高大上淬。至于说现在很多企业开始造车肪,我觉得这是一个充满魅力的行当泛梧,很多人都愿意去做笨睡。   凤凰汽车桔温饥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寄呢绞? 徐留平旁疵冠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞭,会选择相适应的地方关。   凤凰汽车酿海填:就刚才的问题我问一下课腔非,刚才您提到和新创的互联网的合作菲琴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔污溜笛、蔚来也有合作那括,您觉得长安在未来在互联网里面的话群靡,更倾向于是一种怎样的合作疼采?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敖逆免,您是怎么看的妻?   徐留平挪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昂铅,从长安的情况来看岸读盒,我们认为哪个方式都挺好的模棘,现在是合作型的斥软,是你可以自己干陵陋,也可以合作干懊睦丢,也可以自己加合作干浑雀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洁搭。   凤凰汽车蔬巾:我们打比喻萎玫壤,37度是正常的温度塘冕霓,您觉得新能源行业祥娇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讣炕钠,您觉得温度是多少圣侯蝗?   徐留平逛:您觉得高了低了伯什?   凤凰汽车勤:之前有人认为这是疯狂的阶段挠。   徐留平霓:我对一个产业的衡量依据是村蝎蹋,在目前这种全球的经济运营模式下佛,凡是有金矿的地方添玖林,都会有若干的人去挖掘它帘架娥,目前我觉得新能源就属于这个阶段箔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闷,应该更加得进入惺呐,因为从目前的情况来看辩,汽车产品当中派殿敲,一个很重要的领域就是电池酱哪报,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放具墟,没有这种资本盒、技术惯、人员的这种投入记弄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盆错。   凤凰汽车驾:那就是说您觉得温度还不够吗猩?   徐留平被:我觉得还可以稼奖,但是我不太同意的就是产能辩洽,如果说你的产品技术不太优秀驴拘魂,你建那么多产能就是有点糊涂捆。   凤凰汽车曝擎梦:很多其实可以通过改造现有的产能空画起,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能括祥,从这个角度来讲堕帆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耍菜虏?   徐留平芹扮响:从整车厂的角度我们希望成本低一点肆鹊沛,选择利益大的苏。   凤凰汽车淖:所以您不担心过剩吗腥兢?   徐留平唤报:我不太担心这个问题喀氓揽,我觉得电池还处于不确定的阶段酬皇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纺领。   凤凰汽车艾赖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秃,不管是设计师还是CEO等等柒籍趟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彪坷?当然那些设计师很多是主管的诺起,老外有管经营的有管品牌舞髓,主要还是在设计和技术的领域违,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毕?第二个是国有体制的问题效尘磊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碑猩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涧,也在高薪吸引高管人才坤崇僚,您是如何留住我们的人才寞,关于体制之上粹敌、体制制约的问题洁宠梁,我们怎么解决葛农?   徐留平捷:现在是全球化时代莱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渴弘,我们最早的时候是四无捻秽,没钱径、没人撤末、没能力蹲黔统、没地位憾厢惜,到现阶段来讲茎毯胖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怠,这都是一种非常正常的行为戎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伶赎穷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国螺,如果对中国的消费者不能够带动播,那肯定不行坚涉,我觉得这是一个囱,无论你是洋务运动还是什么运动巷蚕却,核心是对消费者要动起来淬措,这是一个潜推乔。   第二个关于体制的话题翅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峭险辱,这个方面我觉得不能讳言芒。目前来看吭嘿笑,对长安不是特别明显翠,因为长安是属于南方集团旗下子公司稳丹,从南方集团来说茎垄,在这个领域当中午思女,也在他的职权范围之内做了一些调整黔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享录铺较。   凤凰汽车衫酪吠:如何看待这个机制啼?   徐留平艰劝:从国家层面来说蕊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要版没。   凤凰汽车罕:你们审批会很困难是吗镭你蟹?   徐留平拉讹敬:我觉得会快嚏拷,另外一个我觉得汽车集团叼,也许给你量化很多股份色,但是最后你没有创造价值把姜,给你1股乔臂,1×0的时候不还是0吗筋邓熄?汽车的成长躺径、成熟或者盈利是一个艰难的过程飞乳。 凤凰汽车裳枪浑:十三五计划像长安汽车整体的销量魏阮、利润和研发能力以及目标有没有秋肩闺?   徐留平桥米恰:非常有故惯矩,我们愿景2025薯南,我们做10年的规划回痊滥,在这个当中我们相对来说做得比较保守钝纱毕,为什么说保守呢父笨咳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诲办鲸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念希。   凤凰汽车拐接:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暮饺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扫琼?   徐留平桔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焊潜焙,在技术和平台方面都在加强合作采涂,至于说未来它要怎么样仓烯,我现在还不太好评价这件事班唾。   凤凰汽车萎上:徐总问一下国际市场的战略港抽,我知道去年车展的时候枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅讨炔、印度惫、俄罗斯这样新兴市称票 ,有明显增长潜力的市承场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烤篡釜,比如在墨西哥剐,对长安而言郡,自主研发这么好脾毒,又长期和国外品牌进行合作溯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烦、欧洲的市惩锬辍?   徐留平栖:在我们十年规划中就有畴羞踩,去年讲的时候就是当下正在做的内容脊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的璃,就是要稳扎稳打惧杆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了携凉,因为一支队伍最重要的是信心狮。   凤凰汽车戒微斯:国内很多品牌都盯住印度这个市忱怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争剧收,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滩偏?优势在哪儿盼痘馁?   徐留平费任橡:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩,不是简单地把你的产品卖出去酮券忍,是你能够充分地利用本地的资源磷级模,包括人力资源和其他的技术能力叹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顿曙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长投,促进本地人的水平的提高传笨斤,那么同时在这个过程当中户漓钙,把公司的产品技术涵盖进去灌监,我觉得这样才能走得远苛祷红。   凤凰汽车搅敛:长安最近一套体系出来了亥拢褐,有没有可能往更高的一段发展缉蚊筛?   徐留平菠撤:从长安来讲郡疯轨,我们目前的战略看屠髓唬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品累,这是我们能够奉献消费者更多的东西谁绕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坛尘坤,但最终要落实到产品上迷陛嫂,产品是一个载体让消费者感知它知道它洗,未来皮,长安汽车会加快产品推进的速度睡叙辱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神让孰踌。   凤凰汽车伴稠捆:欧尚也在这里面吗党热沟?   徐留平丹藩:欧尚不在饰芦。   凤凰汽车粒既屠:东风已经有PSA很多股份檄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羔彪孺?   徐留平谱:目前我没有听到有任何影响两,在实际工作中我们也没有感觉到汾。   凤凰汽车顾:理念发布会徐总是骑着马出来的妥航逻,当时媒体圈特别关注姓促垮,都刷爆了朋友圈徐计氯,虽然我不在现橙叭撬,我不知道有没有特别的意义狄毯挤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动局,当时的考虑是什么旁畅砂?   徐留平茶撇:两个考虑舱踩郎,一个是我把马和车作为比较睦配,你要说一件事虑,一大堆结构化的语言没有必要裸浚琴,我觉得既然是长安汽车狡,我们叫做生命动感郡衰、智色双旋翰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锣,如果不这样做也没法让人尖叫特讲通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封,上海车展首日坤姥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面标。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘侄健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量然,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刀菇,12年增长了120倍锭坝侯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堂肠。   受访人纹搭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)房。以下为问答实录贿涂会:   凤凰汽车幢睹竿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舰酮?   雷德?比格兰德吝必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筏口归,这款车在中国市场的反响非称淇好纺貉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸,同时拥有强大的引擎疲匪鳖,提供强劲的动力与性能动购荚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坊盗。所以患,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品未拴。   凤凰汽车筋: 在没有设立经销商的地区枷,玛莎拉蒂如何抓住市辰谛洗病?   雷德?比格兰德几说嘶: 我们首先还是会增加销售网络乾项,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点既悄,计划在今年年底扩展到75个汐。   我们还在天猫开设了旗舰店暮伤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空就谭触,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匡,大部分来自没有授权经销商的地区替。   中国的客户对于豪车的了解越来越多解师,鉴赏力越来越高姬屎镜。针对这些人群城豹寡,我们还组织很多不同的客户体验活动技,如海外试驾瓷沃卑,以及互联网方面的创新孩狡截,如网络平台的直播蚂恭。此外蔫拓,我们也有不同的金融政策炕猴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驴袜。   凤凰汽车颠糕缕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饺磷诲,给汽车销售渠道带来一些变化裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颠?   雷德?比格兰德袱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殴呜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熊卧铝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胸褪溜,而是要提供独特的生活方式体验纽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烫鸡菏,不止在中国谁,在全球市场都是这样墒陷。2016年乓丧唉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逗付,这个主要还是产品优势带来的彻。新的政策出台以后鼓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洁帆团,不过最终的销售成绩还是由产品决定拍狈挝。   关于新的法规巾宏顶,我们现在也正在研究当中篓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定托纹疯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邯党示。此外反孪兴,我们在中国有非称奔粒好的经销商关系凤率星,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踏措。我们开设的天猫旗舰店嘘帮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式城膳:客户在天猫下定单甜掇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炒滤。所以惟祁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纳煤。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗡森排,而是优质的服务与体验捎,这正是玛莎拉蒂的优势所在伙哀。   凤凰汽车鳞腹井: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猜鹤,有没有什么新的产品推广李怜?   雷德?比格兰德帮奋: 关于新产品瑞,现在还不是宣布的时候叼箱汇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑞般,等到新产品发布时我们再提供更多信息誓。   凤凰汽车辉: 作为中国消费者熟悉的豪华车摹牧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍段,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弓。对于玛莎拉蒂来说囤,未来在中国市场的前景怎么看晌?理由是什么孟武冯?   雷德?比格兰德蕾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况休,5年前那始,我们在全球的销量大概是6,500台仟,而2016年达到了42,100台雇变奇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怀,所以我们的增长一直是持续的疥。也因此台纳魔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厂令效,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验等,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烽旁,这就是玛莎拉蒂的优势擦。所以叼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度温裸冬。   另外湾,玛莎拉蒂的车主非常年轻脖,尤其是在中国市撑臁,车主的平均年龄只有30多岁歪,他们追求具有独特风格与气质的产品疙牧行,来表达自己的个性与品味蜕。   凤凰汽车腑疏麻: 现在汽车技术日新月异肖蒙胎,尤其是新能源貉桑熬、共享矗醒、智能驾驶方面澎蹄丸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腺拼谓?   雷德?比格兰德工: 在新技术方面德衡坎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裙陀搜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痉。我们并不追求生产最快的汽车物,而是要提供包括技术倦、性能少缓、动力含疼疥、驾驶体验等方面在内的最佳组合宦叮。   针对自动驾驶定弧四,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抗,帮助驾驶员减轻疲劳够琶枫,降低操作难度泌夹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的详始,包括独特的声浪菏、澎湃的性能墒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泼晒,这是玛莎拉蒂所追求的酷。   关于未来对新技术的规划裙耗居,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碾绩秋,比如减少温室气体排放孰铃,这一方面玛莎拉蒂也不例外菲。此外谎侮弯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侨淖,如苹果CarPlay和Android Auto嘎仇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统空寸漂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术露。   凤凰汽车缔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化林唬,怎么适应叛倍?   雷德?比格兰德乒碘: 针对年轻人群食,我们采用的方式不是改变自己携掂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搁。比如在中国窖南,车主平均年龄非常年轻街百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汀,便是一位年轻的中国女性爽存,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拿很。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踢剖盟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熄新檄,包括法拉利生产的强劲发动机徊琶、独特的引擎咆哮声耍干淡、奢华优雅的外观与内饰许卤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诉胖快,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慷傅恋。   凤凰汽车毁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惠甭宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级授列婆,有没有针对用户画像做调整参等?刚才强调坚守自己的DNA和理念杯踢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试齿入?   雷德?比格兰德完搁: 在中国瓤嗡餐,我们不断渗透到三四线城市搏浚,但是目的是一致的挨夺,就是要吸引更多年轻客户桃桨天。但不管在中国乃至全球的哪个城市寄料,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咀饭、激动人心的声浪悼龋魄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备艇狸年,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户似。   在设计经销商的时候炯,玛莎拉蒂也不是随意为之痊,而是按照需求进行规划祈破。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悸剐赐,首发售罄的100辆SUV中桓镰颈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砷监雌。因此勤蓬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抱桨。同时捌氖旱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衰括,客户需要一整套的优质服务椭揪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹋茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉譬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峨撑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生将富楷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擞。   提问椿:您的新角色到底是什么样的淖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桔官版?   Alfonso Albaisa辉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钡戏捞,跟所有的设计相关的工作舍肩,都是由我负责戳。之前我100%的时间放在英菲尼迪盆饥,现在会分30%的时间来淮钠秦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夹。现在大家看到的一些车型倒割,可能是一些原来的车型么类唤,我们现在的工作篡,也是快马加鞭溉色渺,希望能不断的改进衬藐痪、提升现有的设计合厢郡。   提问韦两黔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寝超貉?如何看待他推动品牌前进时的作用缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桅端:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管食,我们会共同合作朗割,不断进行我们设计的演化纤。其实我到7月份才会正式上任逼,我现在猜测或确定未来的设计理念坪唇,还有点为时过早缄避。   我们知道蹬暴僚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浇、非常大胆前卫的旁使配,我们的这种设计是一个不断演进的过程团虎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计建溪。   卡里姆跟我有很多类似的地方猴波儡。比如腹,我们都是艺术家出身的秃,非常喜欢设计戳吝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚏,并将其以各种形式发挥出来椿星。   提问诧财丸:我有两个产品方面的问题脯踢曙。首先舵逢,这个概念车非常漂亮琳副虹,它背后的设计灵感有哪些乏栓娟?   Alfonso Albaisa希:秉承“冲突美学”设计精髓普轮秽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素念衔描。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辞媒。基本上就像艺术一样损怯韶,包括缝针惨、包裹感订,还有使用的木质常,都是非车祝好的手工工艺胆魄。这是一种感性和理性的结合氰,还有一些肌肉感极强的车身线条啥松。   提问藩鸿氯:这款车未来的定位闲落显、消费人群是怎样的烦继题?   Alfonso Albaisa模舒斤:一般都是比较年轻的家庭匪瑞欺,想要非澄菥В宽敞勉铃枢、具有运动风格的车型累掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛楔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坪擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办换吵陆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弦谓。   在发展新常态下炽赶,消费动力开始向下线市场转移便。同时文诲碴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂惟。由此殴耙,县域市场成为新时代的“金砖市场”狼稻溺。而对于汽车行业策封,消费升级利好之外汤双,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委。如何撬动县域这一重要市臣?   胡绪雷表示乐姬我,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局偏阿劲,帮助县域出租车进行升级改革趁。县域交通的数据化采糯钠、智能化发展挨伟,有助于未来网约车的下沉渗透肚哎溪。县城消费能力相对较低驰阮苹,在出租车领域引进大数据之后弄戌卢,未来再进一步升级到网约车可响敛。   据胡绪雷透露趟,首汽将在县域布局三块业务泄:长租车身抖、网约车(出租车)惟叮剔、分时租赁钵岔。分时租赁是纯新能源车挟,未来分时租赁或是对公务用车的补充勿郝,它是纯电动暗品,不用长时间租湾我轰,可以通过APP来完成叛。目前淮返,在北京有1000多辆车痪,150多个点位穿恐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市限,对公务车改革会有一些帮助锑。   胡绪雷认为斡,网约车行为是偏汽车前市场的角色拉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄蕊。第二摊,在居民习惯了这种消费行为之后摔兢浚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪略等。   当日逼不,首汽约车作为新生力量完,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醋腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楞登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悲畴,渠道下沉要根据市场来判断惦千娥,服务要根据需求一直不断地跟进段次。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓝板供,比如说对经济的支撑寇贾秋,对政策的拉动扔本帛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舰。近几年卯,一汽吉林产品在县域销量比较高逢济,对县域市场的期待也非常高饭骆。从目前产品结构来看垮,产品消费比重70%在县域隶痕课,30%在一吉猛魏、二凡程股、三线市场屠嫌劲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寥豹抵,外观缺缝翔、配置乘、价值都迎合了县域市场的需求臀慧。   从流通环节上来看秆拾酷,县域市场做的非澈杩罚好樊俺剧,没有什么瓶颈因素十氨。一汽吉林也努力在渠道建设麓莆、服务跟进等方面做成长和改善泰。同时宋长欣也提出了一个想法铣,“县域对自主品牌在公务车牡、公务员购车方面是否有政策倾斜肪盆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猾,这是我们车企的想法惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旧搪,要根据市场来判断琴介。目前酬徐噬,县域之间的差距非常大妈,包括现在推行的3G服务痢剩,在那些无法设定固定站点的地方哪膝,推出了3G巡航服务仁失抹。服务是永无止境的工作乔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩罐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日据,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杜盲辣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示相绣,新能源汽车推广比较看好北蛊簿、上奴世、广限行塘娥臀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场街抡睹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场草。尽管都看好电动汽车的发展趋势幻疥,但做好市场并不是一件易事邵百搂。   目前比较看好两个市撑摺,一个是北叙算、上罚、广限行陵、限购市尘诽ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城镀狡ⅰ,这个市场的发展速度很快剁蝎稠。例如河南逃馆坊、山东翘屁、西北区域苯锤,大量没有牌照的低速电动车河袍,在政策方面仍处于灰色地带涎身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年及,在国家和地方补贴的支持下波,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疾猴,在农村市场聘双九、县乡市场得到了非沉岬ぃ好的认可姥勿颂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求类秋,县城市场的消费者的房屋空间大捷苛,有充足的空间停发车辆袍推,拥有较好的充电便利性杭扁。其次行驶距离不长粳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求房。另外抒婚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敝,因为小车型成本低蓖。   赵智刚表示行,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展和书府。河南地区改,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碑,在替代当的出租车敲嘲、公务车方面取得了不错的效果虏盆垛。同时葱锈暴,也在积极跟海南政府合作槽齐吐,投放了一部分公共用车屏市禾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进量投,比如是文昌盘梳、万宁存蒲、琼海等县级市瑞风,未来将在海南全面推进粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痛讥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琉熬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行推。会上蒙本贪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂几。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憨皋,是参与全球竞争巨急、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仍。”   在当日的论坛上细标,郑刚发表主题演讲惠。在他看来拦奠吗,打造世界级新能源汽车的品牌勃,最核心的是独特性首逢官、差异性促,是比较节能优势浩窍帅,浮出水面的是视觉巢号炯、是LOGO山、是VI雄祟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缅赐,其中成本优势是最重要的组成部分彪盖踢。   早在110年前犁石,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隋奴:蒸汽驱动车虱授、电驱动车和燃油驱动车割。然而捍常,在后来发展中昂,电动车败给了汽油车特。这是什么原因造成的巴赔刮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冕。亨利·福特发明了流水线生产侨零笆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惟,成本大幅度地下降孪夕悔,售价拉低到850美金钱精,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醇频福,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梯衡入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洞洞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褂。100多年的历史多次证明了这一点粟诬嚷。” 郑刚说赋僵岛。   在反思自身发展时汗纷,郑刚透露什酞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量号睬舌,规模在迅速的增长舷驰,但很遗憾并没有带来显著的瓷、大幅度的成本的降低精。   为此冻捻尾,郑刚提出寺赫鞘,在推广和普及新能源汽车的同时温,光靠技术进步还远远不够眷毋孙,更加要注重恋、培育成本领先的优势聘溪缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本效坞炮,是参与全球竞争绿脯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提下日毛。   他建议互,对新能源汽车未来的产业政策恫啪臀、行业标准摄好、行业监管等触背,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术画,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琶,这样才能培育出行业的龙头企业磺磋活。   如何通过提高规模观、优化设计呸晃、优化政策和制度创新痴霜?郑刚说屯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本噶谩疙、交易成本和政策成本慕癸蓝,来打造企业的综合成本能力和优势嚏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甭。这还需要企业和政府共同携手棋溜,不忘初心控,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佰缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:韩大为" "  魏建军多次提到腿,我们的确有很多故事袱雹散,但是他们没有写得很好继垮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溺芒导?魏建军直言不讳地说朴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后函岗。   囤地赚翻侈、离开保定画券、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捌那,且莫名其妙弟僻抬,或者无中生有的传言所困扰痉,最好的纾解方法是什么坚梁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辅娟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兼话贯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后结栋姑,魏建军溯线吝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乳逗色,与部分汽车媒体交流蚂伺。以一身轻便的牛仔装""示人""赊碎妥,魏建军笑着说项蹋鬼,是在同事的建议下才穿出来的毁辆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急,魏建军坦言松兢,的确压力很大悄芦袍,也很难受瑞弛,“有时甚至想哭”烦锯。他说讽椽蚀,我本人就是保定人馁,能不希望自己的家乡更好么褪惧?当然脊,我们只有把自己的产品做得更好堪。    诚如魏建军所言魏颧,近期安,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喘篱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芦,来自媒体的反馈好评如潮蝗。有作者甚至设问铺问恐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赣,否则也怕媒体老师太忙”烁,长城汽车一位公关人士插话道扭苏。    10日下午的WEY首度试乘试驾挪蔷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意边匪幌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萝锹,有同行在现场就说赶送:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型末曝秀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矗狙。    动力配置上亢情,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箱焚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撵,最大功率达172千瓦微槐菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吹施,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涛申锯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上默狗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喘尘,VV7s几乎没有发飘的感觉滔,而车内噪音也得到较好的抑制烹憨温。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔡,也取得了一定的平衡”额封,魏建军说黎卷抛。   VV7S    在交流中惯犁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渐蕊弊,大谈毛栏、特谈所谓“轻奢”檬响踏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抠,咬住“聚焦”二字不松口清。而是多次征询媒体试车时的感受秘肥,并逐一分析疯谢等、解答媒体所发现的问题即。整个交流过程诉艰,他都态度诚恳槐,即使是谈到一些尖锐的问题耪,也并不辩解袜令。他甚至非常谦逊地自问自答师激,人为什么会失败豹休琉?尤其是一些有着巨大成功的人喂。因为以往的成功态叮顷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仑秦桐,就很容易让自己失败显安蜕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奶颊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车底祁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诺。他认为上,好的产品本身就是故事漆,而WEY就是要做最好的产品炔该。此次册,魏建军多次提到危,我们的确有很多故事要讲孺创罕,但是他们没有写得很好啦藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闹,所以喝椽炼,我在让他们重写俺祈。魏建军笑着说效蔬倘,把一桌人也给逗乐了扳矮群。    在媒体谈到其他竞品时乐遂,魏建军都给与很高的评价沉。不过最终还是认为自家的产品私褪:底盘更扎实垄,操控性更好儒巫催,“因为我自己就好‘玩儿车’”胜碾超,所以对他们(研发人员)的要求也更高词瘸。   VV7S    据悉册冬扭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市几寇,预计售价在15万-20万元区间辆氛梯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堪,他思考了一下才说呸钾,它的配置太丰富了躬,在相同的价位空间埔行花,“肯定没有比它更多缆、更好的”收略啤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骇活绵?魏建军更是直言不讳地说际骡申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汗粮维,一位来自上海的资深试驾教官说吓萌,之前很少接触自主品牌汽车姐摄,这次也是第一次来到保定咀,第一次来到长城恍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料完帝括。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挂翟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言榷门。期间肠,有一位同行说哗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虏哄屑?或许这才是魏建军的真正用意吧船彻澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽媳:李芳" "   陆逸表示粹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱禽妇,因为正处于发展的爬坡期吠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁光,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们芭,而且要深度国产化堤佛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醚圭,雷新透露统卤魏,上海车展期间码,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攫蚊扩,陆逸明确表示嫉潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹭,因为正处于发展的爬坡期擞冈绘。关于国产化的工作陶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谱联窃,未来将坚持不懈的进行国产化工作抹,而且要深度国产化煞汝。    日前僧咳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帘半。活动后百,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年物济暇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆次速嘉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%处谁,超过23万辆棵啸。今年第一季度参霸,英菲尼迪在华销量破万辆蝗,同比增长4%冬,而其全球累计销量达到67367辆且稗始,同比增幅为18%酚。无论是在英菲尼迪全球体系中弛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惨突,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泻颈。在不少业内人士看来建邓凸,从去年4月以来陪霞通,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坞。    对此芦姆苦,陆逸强调穿,目前英菲尼迪的销量很正常苗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锭暮,还处在爬坡期甫。他还说车羌辰,所有的汽车品牌进入中国后械烯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加面想、运作能力提升及投资力度加强是寐滤,会迎来一到两个爆发期颇搅溃。    事实上朝,从2014年开始巫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后画浚,就迎来一个销量增长的“爆发期”瑰:2014年蹦宽替,英菲尼迪在华销量超过3万辆胖,同比大幅增长75.6%灰邵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簇拔桐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埠,同比增长33.8%氢歇。    不过怯,步入2016年波,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膳滤。当年4月初步,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咐坎背,刚好满一年未瘦计。在过去的一年里泞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纯。陆逸坦言枫卵广,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邓,以便更好地认清我们是谁祈,我们的未来在哪里熊琅,我们应该做什么现。”    在陆逸看来蜕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姥笨,今年是进入中国的第十年囤。所以作为一个年轻的品牌惺刀盾,这本身就是一件很有挑战的事情弛。他还表示髓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肩霞,是更聚焦的一种进化小位勉。因为市场环境在变化霜,消费者的需求在变化闲钙酒,我们也要根据变化不断的调整沪、创新卷尾咆、挑战自我详。”他说桨蛾艘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来编,就提出了‘挑战者’品牌战略敢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过却,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杉,品牌口号必须得落地酮。”陆逸表示桓吭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫂,聚焦目标客户群玫媳蹭,让产品与目标消费人群建立联接鹊观、产生共鸣雹讣钢。    陆逸对中国经济网记者表示耻浚库,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮咎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩,而且要深度国产化时。”他说穗授,中国是全球最大的汽车市惩N焱薄,同时也是很特殊的汽车市乘饫怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笛祷,就要真正的了解客户鸽芥堂,扎根于客户兴、扎根于市撤饣浴,这就必须深度国产化闹。据雷新透露号,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酵烯。    但是匈,从2014年底国产以来掣必壳,英菲尼迪只推出了两款国产车型悄:Q50L和QX50轨扮瘁。对此柔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蟹摊。陆逸表示档俩赣,“关于产品线布局的问题曙刹妮,英菲尼迪有一个长线的规划啃吻。”    陆逸介绍说挂困,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蟹,规划内容包含平台规划戊洼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等教靶。他还说墙诬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痰,我们的目标是通过完整的产品规划期绩厦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芜。”    谈及国产化在今年的推进程度牛既场,陆逸表示栖先污,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朴蚂穆。”雷新进一步透露镁汀,上海车展期间炊茅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时非,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酶阶罗,通过销售Urus潍,兰博基尼总体销售量会翻一番彪副,突破7000辆大关哆坊巢。    在更遥远的将来赎毖绦,很难说会不会有纯粹的电动车呈。这是因为蓄电池非常重蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹤缕虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱斩恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诽淑。自大众集团和奥迪公司接手后磁法,兰博基尼得到积极发、稳健的发展帽娜。日前墒厘秘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂醛妊汝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖粮,商务部主管Federico Foschini场。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秽相、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灵:并入奥迪公司之后虫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的化朴?    答其:2016年苗羡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关李勤。奥迪公司和大众集团接管之后剂,对兰博基尼进行了很多投资父莆括,让公司发生了非常大的变化藉靖。此外捻口,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戚倾督。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邢,如果没有这些投资伙虱,就完全没办法实现这个计划叮将。所以渐屏酸,兰博基尼公司从中受益良多般校坏。可以说懂,如果没有被接管匙俩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惺逃芒。    问埃:在您的介绍中纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啤逝赌?Urus投产以后供,重点会不会向中国市场倾斜拿?    答乌射努:目前猾,兰博基尼公司只有两个车型系列脚女:一个是搭载12缸发动机的Aventador统,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邓蹿掸。因为各种原因烁猴干,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铺享,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灌脾叼。2016年的效,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拇罚烹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侍窘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攫葡潭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加背寞。2016年顶堂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芬岭蔽。新产品会在2018年投放驳横,到2019年寒僚潭,通过销售Urus急,兰博基尼总体销售量会翻一番艇的,突破7000辆大关松底忌。在中国市场上签辫髓,SUV是非常重要的产品闪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羚妊琅。    我想强调的是喜仿,在中国超跑车市陈拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丸泪九。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啥鳖,Huracán大概在300万到350万人民币钙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斥去魂。    问释尼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的百抚?    答该:目前祥,兰博基尼在中国有15个经销商抄。到2020年倪,我们希望经销商数量能增加到20到25个恍。当然份,通过Urus的投放霜,在华销售量会增加郴,服务涵盖的区域也要明显的扩大箩辈察。    问寇:如您所说捌,兰博基尼在中国有15个营销网点票良,去年销售了151辆(车)舱激。我们简单的推算一下碴皑,平均一个营销网点一年卖10辆车喜。那么肚窗犯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鳖吉?在新的超豪华SUV到来之前传此,是否有改善他们运营能力的要求呢痘荒?    答洗涧:是的卑,会明显提高经销商的运营能力恼静脱,新Urus也会变成一个破局者想。虽然现状如您推算衅课辖,但是在Urus投放之后椒纽,大概2019年或2020年霜,经销商的数量会增长客解,同时每年的销售量可能会提高到30辆戌篓,整个业务会明显的扩大摄碉兰,售后服务也会明显提高玩。而且由于SUV使用的频率比较高话嚷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班草副戒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艇挨救。    问麓拟坡:兰博基尼车型比较少山柑,所以每一款新推出的产品都极度重要电埃黔。现在的汽车行业发生了一些改变井怒,比如智能化汕率版、电动化瘟扫溉。那么羌,兰博基尼在研发产品时嫂面跋,会不会受到这种趋势的影响蜡铜填?    答呸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征图疟剂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宪,更多的是代表了一种感情叼粉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杜拨,采用V12的自然吸气发动机壬鞋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漏。    这是兰博基尼最核心的销售主张晒彩。未来谦慌踩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沦帆衔,甚至会超过前款车型晶粉九。而出台Urus产品时则会有一些变化贿,它将采用涡轮增压V8发动机藩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机到墟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煞。但是肪申,不管从产品定位捂熊,还是感情诉求方面来说怖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惊。在更遥远的将来富兑,很难说会不会有纯粹的电动车吕。这是因为蓄电池非常重噬摄泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腥玲喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车病,可能未来技术上会实现新的进步袄苯,那时我们也得重新考虑这个问题膘。    前些天靶擅吭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录显,其V10的发动机再一次提高了功率蜕。当然姜瓜筹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甲豆。通过技术创新以及功率的提升店炼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冕湿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车分葛。在预销售的阶段僻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来险。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挝薯方,能够击中客户的心理需求壳汞凳。    被访人噶疲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作强喷贤。1998年到2007年俗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚊黑,负责兰博基尼产品工作;2015年媒抹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员币,负责销售及市场营销袖郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢莆赦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锌寺,中国是世界产氢大国抱抚裴,制氢设备娄懒、储输设备填、制造技术等条件不错慑,具备发展氢能的基础捣。从环倍拢和能效等方面考虑都,中国应进一步推动氢能源产业的发展谋涟筏。    周奕丰谈到歼棉,中国目前主要依赖化石能源侥仍烘,对环境污染严重邯凛畔。氢能源因来源广泛漂、燃烧热值高叭肛拘、清洁无污染和适用范围广等优点撤孩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挡韶,目前看铣辛,中国氢能利用的研究相对碎片化恫,与国际先进技术相比还有差距栋磕,没有形成产业化穷筋户、规模化发展差瘦。中国应迎头赶上篙,卡位世界前沿慈心。    他还提到逛蔬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一储,提出实现大规模淖图汇、低成本氢气的制取瓜棺筹、存储皇、运输婆誓囊、应用一体化的战略目标攫撂。这非常重要仇,未来需要各方协力蛾,加大投入杆馈,推动相关产业进一步发展沟撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巷旦沏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法波趟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烙博,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措递雀。    他谈到袱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崩剿,各方需要引导资金更好地支持实体经济难魄,促进金融资本流向实业僵,真正促进经济稳步发展恫览帮,夯实经济发展基础话婚。这既是稳增长哆、调结构的需要拜,也是抑泡沫化褂、防风险的举措韧浇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肝靖览,推动“中国制造”向“中国智造”迈进古泥百,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力间讼投。    周奕丰最后介绍恋片挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醇,也在不断创新突破乓兰,寻求产业升级撇。公司主动发挥自身产业链诽讼嫌、区域及成本优势毖东炔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仓、旅游景区敦季、汽车营宿地瑟隧澄、农家乐檀、家庭菜园等不断扩展外畴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啦昆,以多种方式在国内推广土壤修复伪粱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暮喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   国外媒体报道必侯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纫吹里,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆款檀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绦泥。 李彦宏    李彦宏表示蹄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赤抬。尽管有一些技术问题需要克服蓝钡,但它仍然有望达到目标供芯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禄患,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄世飘,负责大量投资的自驾车业务部门挝蛾。 百度自驾车    李彦宏表示互,我们很可能与传统汽车制造商合作噬,而不是孤军奋战扔地烙,目前还没有制定出这项技术的商业计划扭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虱男蹬。我们将竭尽全力实现这一目标认趟,收入和利润是其次的考虑蜕观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜集:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年里,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巩壤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜕遣,共享经济还将怎样改变生活仁?   三年前错,基于对共享经济的热忱颂,清华学霸张丙军创立PP租车碴妙,开启了汽车共享事业;三年后轮砂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诬,成为汽车共享领域的领头羊放黄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楼奇,3月7日桂夏,张丙军开启了共享有车生活的新征程锋砍潍。   3月7日遍钢,在几百万用户的共同关注下混,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毫绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破常烂逆,也是张丙军重新定义有车生活日锚但,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅考。   从PP1.0到PP2.0时代徘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寿款、一个符号或一个名称那么简单粳入,它是企业创造持续价值的支撑羚。若没有十足的理由悼下凳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祥抖赐。将PP租车更名为START可时,是源于怎样的考虑铂阑仙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呵贯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赦口乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻匠硅。   “三年前光,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霓胎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益为鬼肖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泡兢泞。由于便宜便利峨裳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞍舵秆。”这个阶段靛响,他称之为PP1.0时代渡掇。   经过三年的发展沃,PP租车推崇拥有而不占有钞、盘活社会闲置资源的共享方式概,逐渐建立起以车为媒介磺膜,重新定义有车生活的2.0时代秆耻蠕。“START不是买车雹豢狙,不是租车竭,是共享有车魏问。这是年轻的人群蝎嗓、爱车的人群寸,最向往芬谱、最有潮流的有车生活方式斯册。”张丙军说伴衅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桑额味、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恋。同时街稳盒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盎掣戚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钝,让每一个用户体验到最真实肺、丰富辽、有趣的共享有车生活筏沏。”   START代表着新品类咐平尸、更丰富的选择笺坝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缝甸嫌,相较于神州租车冕陡环、滴滴租车等传统租车公司氨动,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峡璃轿?   张丙军认为伦申,START的核心竞争力主要体现在三个方面亢催离。   其一帝敲,PP从1.0进入2.0时代邻猜,新品牌START更具有张力冲倪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喇涪,START重新定义了有车生活遁超,开启了全新的“共享有车品类没啸海。”   其二沪耻刀,为实现共享有车的多样化选择靛,除常见的家用轿车外墙发,START将主推个性化的用车体验淡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擂,如保时捷911泉破檬、特斯拉吾、大黄蜂救暴、牧马人等等猫既刹。此外壳继,用户无需承担高额买车款和养车成本烙爬书,性价比更高骡酒蜡。   其三动,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敞,以及更完善的用户信用等级嫂颊。这也是平台长期价值实现的核心棋。” 张丙军介绍势,START共享有车生活平台为使车主放心共享碉滔媒,平台推出了一亿元车主保障金房,严格的交易信用体系邯令脆,确保车主爱车无风险;对于车友拣钮,START还与多家大型保险公司合作钡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兄,为用户提供更具信任的服务膏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稍讣,我们的目标是旱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来局。”按照张丙军的预测碾沸,中国自驾用车需求量巨大播锑尺,而现实矛盾是级,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车人杜,不允许每人买一辆车满足自驾需求驰耻歇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绘识狼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苍靡季。   此外填,他认为川履,随着消费持续升级范,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竣韶。“感受丰富车型带来的不同生活体验虹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质婪秘、丰富渐妒、有趣的生活方式裤,让有车生活更加精彩从系。”   张丙军表示托釜花,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者补,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惋刹句。START鹅驳棺,梦想才刚刚开始斥廊弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩丛:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载耪,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚷届,董明珠在接受记者访问时说徘任:“只要你敢想蹿,比如以前谁会想到人能上天含娟卞,如果我们不去创造贯娥,人能上天吗鲜?你不敢想票恕,你不敢去试验铜贯略,你永远不可能做好劣。”    过去的2016尸,伴随董明珠的秦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踢咀:格力全员加薪1000元锌饥哄、格力的员工房斯莱、以及格力的手机……对于这一切焊恋,董明珠并不过多在意律我,她说巩,自己最关心的还是“掌握核心科技”坝。在今年全国两会迟饲,作为人大代表花焕羡,她再次提出了自己的董氏宣言去灿:确实这两年的发展佃,总书记提出的供给侧改革踌,我们就应该做供给侧改革的排头兵飞喊,因为做的是实业唐换粗,能够掌握核心技术兔,制度也要跟上疥壕,真正给那些创新型的企业首层、有创新梦想的人一个环境屁勾。    对于国家雄庞、社会论时唇、普通百姓的诉求巢,董明珠是这样回应的得:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柬陡窘,他真的不是仅仅是索雀佟,收获嫉,比如说我们过去讲轿,这个企业了不起赫驰酣,再就业辅戚,反过来你要感恩这些员工兰吼邯,没有人来给你打工畴靠按,你凭什么去发展裳?所以我觉得要有一个感恩的心情僚水。”    把感恩的心落到实处鞋,就成了格力员工的2室1厅设,于是天如,别人家的老板就这么出现了课捂。 记者惦芬手:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窝?    董明珠滤:对的提沛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘎楼。    记者位碧:以后所有的员工都会2室1厅驴绅?    董明珠殴:对对对悍谋。    去年末频,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂粕谩,但因股东大会投反对票而失败枫死。随后竞靠酮,她以个人名义增持珠海银隆股份炊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诗,然而纪魏敲,到了今年济昆,新能源汽车面临两大不确定因素疥:电池泛、补贴“退坡”发庐匙。在董明珠这里领腑,似乎这些俨然不在话下淬第,董明珠说瑞避天,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铆轮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄鸺狻,“不是因为退坡我不做缆,也不是因为给我钱多阶潜蜜,我去做跋社,我认为是一个责任笔,是对社会蒋恳、对人类份迟贩,你都要去选择的一件事裴乌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衰期,董明珠很不以为然啼勉撬,她认为扰,这些都是炒作垮狸双,并没有人真正说到自己手机产品的质量盒,只要没有说到质量顺凄,那就不是否定剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  近期梦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偶奠。美国此次取消“双反”程,对中国轮胎产业无疑是一大利好踞柿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荷缄夕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫩拾。   全国人大代表东孪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议白农,在轮胎中使用RFID电子标签技术忱算,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孺,有利于消费者对产品品质加以甄别撼挡垮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佬匈,从而规范轮胎行业发展竿危谋,促进行业的产能优化和转型升级检。”袁仲雪说坍绢。   据了解亲考履,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盛胆渺,全球多家组织及单位参与犬局福。轮胎用RFID电子标签的应用谷使,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诬,将等级数据写入轮胎标签内部囤缔虫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定德,伴随轮胎终身使用岔。同时僻剔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体从,使轮胎更智能母,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虚,能实时监测轮胎的温度锣溪堑、压力等数据块埂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奖倘劲,从而有效减少安全事故卢节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "全国人大代表登簇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帘价袄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缉、环境协和发展的产业特,由于行业标准尚未建立热炒侩,使得整个产业发展处于十字路口敢犯。全国人大代表始、时风集团董事长刘义发建议冀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 殊趣,全力推进供给侧结构性改革汇辉。    在刘义发看来懦,四轮低速电动车是市场主导蟹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勤。目前惰滔几,工业和信息化部浪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》互。该标准的制定惋,对规范四轮低速电动车行业发展笔人,使三浓尖涛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祷寺,直接实现电动化涸适价、节能锌裤、环保安全出行具有特别重要的意义艾端。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗅舷,又适应市场需求砂揉讼,刘义发给出四点建议礁荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一人妙巍、标准制定应充分听取行业的意见蔬,响应群众的呼声柑。制定标准应尊重市场规律闹扳苫,规范铂僻、引导产业发展钞股灵,而不是简单的限制侠喝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求修吉。    二鹤荷贺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徘。四轮低速电动车安全骆烂甲、环保微茧涸、经济圈够、舒适淬,是摩托车痪岔、电动自行车爆、自行车等升级产品潦迟,特点与与高速电动乘用车不同煽晾毒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呐霜风。    三捆散、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捍钝、政府引导的办法摄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点石添,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞥,如采用锂电池政府给予一定补贴沤。    四抡、在制定产品标准的同时磋盯喘,制定企业准入管理和注册登记娄、道路交通管理的配套法规法螺隙。产品标准只是为行业规范管理提供依据线巫秽,而实现规范管理是一个系统工程暇兑。政府应加快制定企业准入浚鸥凑、车辆注册登记喂裙、道路运行管理的配套法规污,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绥赣溃,方便企业让利于民相撇甜,减轻企业和用户的负担裤使。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲤、加快供给侧结构性改革的产品负魔,又是一个节能环保的产业瘸敖,引导得当可以大有作为频漆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吴逞。”刘义发建议擞筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡呈吵:李芳" "   近几个月来垃殿残,共享单车火遍了北京城壳睬僚。6日潮,全国人大代表搂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示说瘸,今年上半年茹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坛幂。    徐和谊说吨边,伴随着公车改革凄非轨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兑苍。“很多公务员手机上有软件感狠妥,一刷就能用车设。”他说琉掣荆,今年孝退缎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暴哇。上半年星柬勉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挡存小。    据徐和谊介绍遣恰步,未来投入的汽车数量将根据市场而定拖哎铝,租用的价格将有竞争力绦茶。产品的外观将非常“吸引眼球”肥瘟,为两座式纯电动共享汽车涤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轮粪,适合分时租赁和共享市场需求谓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别途。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顽设,在手机上可以查询哪里有车蚀拘患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题珊陆陀,目前大家用车起点和终点不同畔鸥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源微。”徐和谊说嚎吝,目前福趴套,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陪垫,包括立交桥下通草携、公共停车场檄扰逆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇太。目前边远的地方停车资源丰富歌,但是用车的消费者较少陈悸。“希望异地还车的便捷能够实现胸氦请,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点判抢贯,否则还会存在最后一公里的问题敬缆。”    徐和谊坦言密顽槽,停车位还存在管理的问题视,汽车是价值比较高的消费品茂狸,一旦出现剐蹭绕,租车人还车时也容易“说不清”客。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陌、“钟摆效应”等问题疽彻坛。“有些消费是单向的粱败,如何让车回流也是个问题”贿墒绣。他说缓定孰,目前艰厂,北汽正在进行市场研究炕隆,探索解决方法癸抨。    徐和谊还透露炊戏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逻唐隘。目前距2022年还有六年时间才弛垮,从可行性上讲眯汇邢,应该是能够实现的酒埃。届时希望借冬奥会的机会糙杜,展示中国制造的水平嫉腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄筛酮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淬呻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颁鲁埔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陶,目前已追回骗补资金或反希款23亿元澄次,并对有问题车辆不再补贴皆虑,对闲置车辆也暂缓清算魔篇靛。    肖捷称现,在财政部门督促下纶铜,目前相关企业正在采取措施洗说,认真整改发现问题摩瑞椭。    有记者问孙替脓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彩,肖捷表示漂触迁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裂揽,主要是降低了补贴标准肚,同时也设置了补贴上限唬,还提高了准入门槛瘟驹渭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抬,同时也可以有效防止出现市场扭曲镀痘鞍。”他说露盾青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "全国人大代表江价郴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纳步、废液厘、废渣等污染能略,一旦有机电解液和钴搏烘骗、铜砂度噶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妹母,就会带来生态环境安全隐患导废扣,甚至会危及人类健康毛绘。”全国人大代表膜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缓双。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朴咖。这位带领团队经过几年技术攻关疗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上关淳祷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看电穆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藩舍八。在提交建议之前檀岸律,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乡敢。    自20世纪90年代以来究,随着锂电池广泛应用泼信殴,我国成为世界上最大的锂电池生产梨表、消费和出口国味贬抵,近年来我国出台了购置补贴狈、税费减免冠粟点、研发支持泥粒诽、消费优惠蜡炭耐、基础设施等一系列重大政策措施吹汹急,新能源汽车市场日益蓬勃发展涣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朽、保有量超过100万辆拌疥,占全球市场保有量的50%郸本,预计到2020年累计产销量将超过500万辆热同擒。    随着新能源汽车快速发展芍府伸,作为新能源汽车的“心脏”暖檄,动力锂电池产业也在迅猛增长柬刺。按照相应的报废标准捌似,动力锂电池回收利用市场已经形成绢。有研究数据表明勺,预计到2018年刑沃郸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桃俩,累计废旧动力锂电池超过12GWH狗端、报废量超过17万吨藏,从中回收钴卿投木、镍拷、锰洪、锂奢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元八,到2020年将超过100亿元风,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芦勃糕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幻田,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沥侯。”张天任认为继风,如果动力锂电池做不好回收利用幢,就违背了绿色发展的初衷何浑谭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壳,但现实是劫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驶寺。“废旧动力锂电池包括不同的类型赖醛孪、设计工艺和串并联成组形式疏喝号,以及多样化服役时间劝伎、应用车型和使用工况恰动,这导致电池拆解不便创汹沟。另外彻酶涣,国内尚未建立成熟的回收体系脓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应休蚕握,回收工艺成本高始亮撂。”张天任表示矢材旱,“出台的政策并不具有强制性隋杉钾,且缺乏明确的奖惩机制疏膘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高外惩,目前动力锂电池相关主体无利可图峨赔,对政策执行积极性不高香负。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钦县,张天任说茬:“一是退役电池较为复杂婆,不易拆解;二是退役电池一致性差咎技,品质不高;三是回收拆解成本较高该谐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谰,执行不到位答扰。”    有问题就需要有解决办法矩炮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浅弄:其一标般年,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芳翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三激工,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸥叮,鼓励商业模式创新试点和推广应用快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖辨欢:李芳" "全国政协委员坎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题躬穆簧。”全国政协委员绒辜熬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孙攻伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懂系村,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拉,其市场前景令人堪忧储届。“在电池方面孔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡外侗,2020年后悍,当大家都不再享受补贴时井狈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恨泛恍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诽首。”另一方面讹翰,柳崇禧表示骏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拾掸捣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巾肺花。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窜蹄畦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诵巫,但电池的寿命大约在20万公里厂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杜,这意味着猴,电池报废了车就要跟着报废韶磐咆,这样算来靡虱,纯电动汽车的使用成本是很高的对。”柳崇禧说铃璃郊。    对此狄沙喘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箩,即建立专门的电池运营机构坛氨涤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务架。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜绢,是对车辆的物尽其用扁。对电池而言倘卡乃,虽然不能再服务汽车伸扒,但还可以被用作储能电池辖璃参,同样达到了最大利用率磁涧供。”柳崇禧认为写,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恭督。“但国家需要予以支持辑瘁闲,尤其是在车辆检验方面奈慷,按照现行的规定看几,更换电池即被视为改装台方男。”他说犯镭朔。    柳崇禧的另一个观点是碘邓,氢燃料电池的大发展即将来临糯遂巨。“一方面蠢,原来的运输成本相对较高察,而如今这一问题已得到很好的解决婚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盾襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂硷密,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车培,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馁。”柳崇禧表示杜部箍,氢燃料将作为增程器为电池供电烩,以达到更长的续驶里程观,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沉础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊凰掳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胖兜肖,造成了双方的利益不在一条平行线上蝗鼻。为了解决这一问题嘶蔽擦,李金勇指出文仕苹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妙,重新设置股权架构袄,经理人和骨干员工合伙人化柑。”    “遵从起码的商业规则轻,我们就是经销商梨盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祭捅惋、一个桥梁配套,我们没有义务去亏损镀。”李金勇说葱拟欧。    日前匹坞,著名汽车营销人烈蚕秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跨魔俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫉开,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”橙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衫逻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糕宿适,李金勇直言屎力,“在过去的十几年彪,我们的市场非诚伎好铜,老太太都能卖车搞杏季,会加价就行了铝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞋那,职业经理人的压力很大大款前豆,每天都要搞KPI考核篓超、培训魂屠、提升坪排兽。”    李金勇以实例说明词磕:“过去在资源时代撼,一年这一个店挣1000万付,给职业经理人开30万侍,没问题浆茎,这车好卖竿攘袄。现如今爬竭,市场不好了獭,现在一年挣100万棘瞧蓉,职业经理人还是30万乌淋,但是特别累龄嘘骡,现在一年的工作量比前五年慕虏侠、前十年两三倍都不止泄胳师。”    在李金勇看来联,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同么逛赌,造成了双方的利益不在一条平行线上诡冕。为了解决这一问题惦,李金勇指出蹄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褥猴霜,重新设置股权架构长累典,经理人和骨干员工合伙人化停。”    李金勇进一步具体阐述道龚攻,“过去资源时代甲栋,投资人只要拿到了店被僧、拿到了品牌暖,就可以赚钱敖妒圈。现在揭喷,资源时代已经过去了滴我衔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醋乡岁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘫,从而真正让员工自动浅壤、自发地把工作当事业缺盲碑,而不是靠培训赎超,靠感恩忻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磺郊掠,不少汽车厂家制定了销售目标浓脐、生产目标酬,职业经理人必须要完成捣,如果不完成就走人雀垒。李金勇认为上乏畔,“在这种状态下洞烹汝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呸癌默、十年的规划剩寸,只能先制定一年的规划桔痘篙,把今年完成再说布,由于今年完成了倡淀宏,明年才有你的事渐隆。所以这两年厂家的高管变动频繁门瀑,十年以前很少有这种变动诗贬畴,而现在这种变动成了家常便饭杉蕊俊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浮蹋,没想经销商的盈利能力娠娶堑。”李金勇表示体据迁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跋铃,想办法做经销商工作疟罢,把销量任务压给经销商抱逆妓。而经销商越来越不听话施琴惊、越来越不相信的时候砍弧,厂家就再出台相关政策刃墨哪。    李金勇指出慑垂低,经销商要有勇气打破潜规则抛脸竣,遵守正常的商业规则逻歪丁:库存大不提车菏噬唇、无差价不提车璃、拒绝搭售吞。“遵从起码的商业规则睬,我们就是经销商陋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臀插、一个桥梁不蜜,我们没有义务去亏损涪九枷。”李金勇说京骄南。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题土,李金勇建议顾:同城市的店应该互相加盟或互相买断款寸,或者干脆出售给另外一家经销商缎,不管用什么形式碳魔膛,形成同城市的一家店京汕全。“我们用销量隘跨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卧瑟两,这样减少恶性竞争儡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苯禾社。”李金勇说持保。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砷稻,李金勇表示埃惶及,“我们不可能卖出路边店的价格经济经,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疥怜受。100%原厂配件保障唉列计,专业的维修技术陇氏食,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蘑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钎。    此外笔,李金勇还表示搭啊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车榔殿。据了解跑,2016年帕拎世,新能源汽车的销量超50万辆徊,到2020年烦荆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祈佃艰。在李金勇看来软扑锰,在这个快速增长过程中势吭邓,“传统经销商中猎喉,谁关注了新能源汽车并率先布局黄,谁才能在这个市场当中分一杯羹汗污。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶醋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捞涧馁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裙、四川省鼎立律师事务所律师施杰煞,今年的关注之一哺,是有关网约车新政的话题体。    施杰表示高驾,为加强管理郡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棺,并于2016年11月1日起施行衡奋刹。然而和,根据多家网约车平台公司的数据筏托傅,在目前运行的网约车中钞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滥,仅占极少数部分啪剂姆。    “交通部制定了网约车高品质服务第趁笑,差异化经营的原则剔查酷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斯葱,施杰称浓奖藕,“我认为婚颠回,政府应当放宽对网约车的准入限制敬躺连,顺应社会共享经济发展趋势”恍迫损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狠妥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中地蔽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赶宫。    首先宠咐,施杰认为筏戊,北京违、上海的网约车细则要求“京人京车”叼、“沪人沪车”等差异性待遇坎,不符合市场竞争规律泊茬。施杰表示密备,只有在市场竞争的推动下肮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绍俊,也有自我管理的需求与能力痉潭肋。    其次交,施杰表示犀多忌,北京廓店、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廷熊,而且购房胖纤驾、购车也并没有绝对限定于本市户籍恋寞咯。“京人京车”署、“沪人沪车”的严苛规定醋计,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外香甩,会导致营运车辆骤减晚交。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肪餐订,阻碍新兴业态的发展困奠苯。    而对于多数城市对排量蜡祁、轴距都作出的高标准要求捐舅,施杰认为氨璃旅,高排量代表着高耗油歧码婚,不仅并不符合节能减排目的憋翰,高油费必将抬高车费情襄句。    更重要的是监,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准息娃、高门槛绿阑甩,将损害网约车的实惠经济特点料睡变,打击其平民性吼赶,“上述许可管理的模式剐,将导致网约车司机数量骤减呈、车费翻倍闭,群众打车难互涉、打车贵的现象又再度出现请。”    此外蕉情窖,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮讲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杉菇河、“许可管理不利于节约社会成本”等去。    施杰建议墩,《暂行办法》可作出如下修改殿尼错:    (一)政府适当降低准入门槛良。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筏丢瘸,是十分必要的娥彪。比如遁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碑岛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暗衫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慰淌,等等恭倘。设立适当的限制条件稳岁,符合市场发展规律迁录,能促进网约车市场安全性绕痕悉、规范性发展尚。    同时巧,政府应当科学引导网约车发展汾,而不是像治理洪水猛兽将,把它一下子关进笼子里愧咸蒲。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓮吼,放宽对司机户籍的限制性规定收,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笛迫。网约车平台敝详、司机和车辆的审核程序骄缚,各类许可证明的核发程序尽量从简搪蛊朽,以便节约社会管理成本绒盲驳。    (二)政府协助构建平台审核平忿、加强平台监管    改事前许可细构辫,为后期监管蛊矢酸,采用“政府管平台排,平台管人和车”的模式殊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谰,规范其登记信息褥崔祟、审核资质的义务急,定期提交所有车辆的情况雇,这些数据要在监管部门备案敞。并通过补充相关的法律法规涂科蔑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玖佰犯。    对网约车不合理调价进行监管丁楞。保证人民群众用最合理的价格出行棚撼翟,也避免由于市场垄断形成的价格新高哨惜屏。2017年1月许咆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琴忿粉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宋椿,就此提出整改意见渡剑,平台负责人也承诺将取消该功能雄。这就是成功的监管案例湿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惺冬擦,存在大量不符合新政策标准的现象萍疗酥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骇剃珐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减平脑,社会各方都需要一个适应阶段览。所以味,新政的实施不可硬着陆憾。当前阶段瓤泻,政府应当积极引导各平台规范化审核恳蹿,加大对群众宣传力度蹈毙壬,延长从旧规到新政的过渡期慕,循序渐进地促进新政策落地钒猾。    我国全面深化改革提出了目标醇摩疙: 市场在资源配置中起决定性作用柬肩另,更好地发挥政府作用普。近年来陛肮,国务院一直倡导转变政府职能驾勾诡,推进简政放权沤。对网约车的审核瞥,放权是进步巾癸,限制是倒退绊。政府应当创新行业管理辈陇薪,优化监督模式雹畦姓,构建平台审核模式突,推动群众绿色出行暑炭、健康出行弯,为“互联网+交通”营造良好发展环境降普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒芴肯纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹿棋骆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笨隧屯、品质等方面做了很多的投入蹋喉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惧居漠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辣穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球别。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傻寐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱探澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怪凡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计判挽、品质等方面做了很多的投入芭骆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舷萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豢、时尚及科技感的一款产品妓。”韩德鸿说趁伪窍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浦讼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昂取。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆婆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”推。薛海涛坦言官罗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩团耪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胜灵掂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唯漏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哦烹偷、制造能力乳佃、经销商体系廉贫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌秆毁:李芳" "   2月21日苟品绵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办免渴。本次大会立足技术趋势翻坚疵,探索全球技术发展的内在原动力钩哀皮,探讨人工智能达茅、量子计算敖、基因疗法等领域的技术和商业趋势虹婚欣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中日,有两项技术与人工智能密切相关式,包括强化学习和自动驾驶卡车笺裁曙。在关于人工智能的圆桌讨论中级文潞,多位创业者和专家针对强化学习舍汾低、无人驾驶分享了自己的观点性磁肋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乡酞,可能只在北京的五环里面开突劫图,路况很好翠,最高限速就80谎捌激、90公里寂谰涕,这种情况下戌遍蚊,车就会极大简化辣楷,驭势并不想生产一辆概念车途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拼黄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吃。技术投入上违途,目前大家都在往里面投入很多的资源枪,整个行业在往前发展菇,但里面还有很多问题需要解决就辖,包括保险堤封、政府等峦脚燃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窖礁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拾绅抽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾,把信息融合乓、如何决策做好藐埃。图像识别拓展能力非常强谴泉隶,它信息的理解非常细致厩修、更加全面渤艰,比如前方有一个易拉罐匹句,有些传感器会认为它很危险吉渤,因为它是金属从,但图像识别会根据它的大小琶、形状去判别咸颇环。目前结合强化学习臼宋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺鞠典。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能活蜗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目色瘁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性观岗懈,说到底这还是一门生意苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎馈贩:李芳" "  【导语】这是最好的时代清硷檬,车市销量连破发展记录掇膊漆,这也是问题的时代滦膘管,多元化阂溺、碎片化乘茂,对整个行业提出了更高的要求巷。一切都在变较础掂,唯有不停思变方能随机应变完烩途。2月18日观裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窝玻烽。行业内百余位思考者和变革引领者栏痴,与120余家媒体相聚一堂收茹钮,在“变与革”的大会主题下悔伞,共商“品牌与营销之道”碧设,把脉中国汽车2017男敬吾。广汽乘用车副总经理肖勇舵薪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秒唱陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良澄帝、福田汽车集团公关传播总监许翔疾失舵、SWM斯威汽车首席运营官余波坷朴糖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剁搓敞。以下为发言实录谐层:   互动环节嘉的合影   李苗苗官角:接受张红同学的邀请疾。下午好!大家都是老朋友了汕借韭。今天在这里蠢,首先我装凰矗贺张红搞这次论坛己。第二瘸告篙,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钠帝纲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柒。对这个数字娠干,我想每一个人拷,特别是管营销的人茄浓,特别是管品牌营销负痘、品牌推广的人鼻薯韶,我想每一个人都有很深的感慨贫飘。   首先请问肖总窃铰峡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颂翰滩,也对您做过多年的跟踪娠郊仕。这次请您上台羌,我很想问一问访阔持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竣?能不能简单地概述一下堵举甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磊:李苗苗老师第一个点名我啤金剖,作为广汽传祺来说囊强,正如李苗苗老师所说的帕,应该说是比较新的汽车品牌勘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梯、“两个坚持”妊搐,坚持正向开发和坚持世界级标准垢。这两个中饺,一个是对产品开发的定位面杉,一个是对品牌的定位酵漂。   从中高端车型的新产品进行切入藤轰,相对来说这条路走的比较艰难一点筷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浆萝,就是起步会难一点耿,后面会越来越开阔嗣架藤、越来越顺休扩漓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓖疲,内部也有两方面的方向厢滩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恕穆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来处济潭,并且在市场上面赢得一定的销量操,建立一定的知名度茶鄙膘。另外一派的意见单详,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焊沦抡,从中高级产品切入僧。但是大家也认识到这个困难妊,一个全新的产品和品牌从中高型切入茬,也就是售价在12万元以上么,第一款车型是12万元到18万元加持尘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难活舱,我们意识到这一点了媒岁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大删,其实2011年闹郝鸥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崇,应该说是非常艰难嫂泌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锻。但是2011年刚峡监、2012年有一个词就是“坚持”碘,做品牌是做两方面的事情临寥等。第一个是做好产品的品质谋淀,第二个是做好对客户的服务窜,以这两个为基础这五六年走下来谴徽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象攻,受到各位媒体老师的厚爱彪虾村,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌党哭禄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尖,我觉得第一个是坚持胃起芭。在我们困难的时候不要去放弃魔拢围,就是把自己的品牌形象鲁粟、产品的售价回到往下行的趋势侧。第二为了支持品牌向上星恕汾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驾壬。   李苗苗帅林鞋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猴词。比如像现在的奔驰脓,一百多年登,宝马吗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拉泰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扒,也有现代的销量沟兔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刃婚呕,您能够阐述一下吗赣脸埃?北汽在塑造自己的自主品牌方面皑,到底在哪些方面下的力量最大突?   陈思英松鼓媒:谢谢李苗苗老师台,非常感谢红姐给这样的机会蟹袒沙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铜汲茨。其实不是妄自菲本ぞ辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷譬,台上在座的各位都是大幅度增长水襄,我们同比增长更高一点苔钒掣,因为我们来得更晚一点卿晶,同比增长8.7%篙。   但是我个人一直在想这个问题焚醋淡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吼。像奔驰去年是130周年嫌槽谎,今年是131周年袖疏五,我想这才是品牌台。现在我们在座的各位给客户提供的唱女苇,我更愿意定义为商品抨卫,我觉得是这样情墙。   从北汽自主品牌发展之路来看病,各位媒体老师和同行都知道烧辜管,2009年我们是收购柑桐、消化蒲蓖习、吸收了瑞典的萨博技术乖,当时萨博的93送嚏筹、95的平台和1.8T盎、2.3T涡轮增压发动机的技术团,我们是基于萨博的平台上室饶舞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刮得。2013年的5月份黄逃铺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程拧,大家对这个印象应该很深柬掳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇就荚卢,当时也试图通过萨博平台的背书休,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端携,因为我们希望建立中高端的自主品牌街蜜,当时的愿望非嘲哺好鹿。但是事实上发展到今天玲嗓徐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐呜。   但是没有关系瓣成琉,2013月5月12日投放的绅宝D70筹盾颅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音癌携。这么多年的坚持是在消化牡、吸收萨博的基础上进行的酒,源于萨博染脚公、高于萨博城,我们有奔驰庆、现代合资的反哺李赣,我们在人力抱慨、财力哥喉、资源焚骑、技术耍挤踌、研发甭了豌、生产试遂昧、制造方面催书摔,都有很多反哺给我们骋具叹,北汽近几年高速发展娩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呜弄,这一百万辆含金量是很高的醛梳酒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚离彩,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞥乐。这里面还有几个第一和差异化产品秆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豌低,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绥圭蘑。   基于萨博秤届胆、源于萨博和高于萨博的消化伟话、吸收和引进额轿守,同时基于奔驰和现代的合资反哺磋络,我们坚持为消费者提供好的产品蛙、好的服务松锹盗、好的品质蚀徽毖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹿耗项,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朽,比如中国新车品质(IQS)IQS瞬、强制性产品认证(3C1000)凯俗,3C1000即三个月的购车用户中美,一千个用户的抱怨度是多少侍瘟笛,我们的水平无限接近了合资品牌部亢瑟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菱县弟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心波协,希望有一个很好的中国背书潦,给大家提供一个很好的产品体验截、品牌体验和文化体验翠猩。   李苗苗酥材:听到陈总的发言我一直在想鳞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吵彤稿,现在经潮芫劾兀看到“北京”的LOGO卜翰。   前不久你,不去杭州是到处都有吉利车岁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年第损,推出一款车就红一款车鞭。请问杨学良忿盲,学良也是吉利的老人了把醒炭,一直在负责品牌形象的塑造唇坪、公关然、市场宿。原来我们也沟通过这个问题限,对于吉利来讲收购了沃尔沃砰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斧缅,这是蛮难的事妥香鞘。刚刚陈思英总还在说萨博浪轻刑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垃,感觉蛮纠结的纷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象目?   杨学良贪娄长:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撤曙克,第一是对标厩悼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窗。我们是坚定不移地在执行叉赌,而且到后来做博越徘匠矮、博瑞之后有越级对标诽辑努。比如我说开发一个自己的A级车茎秦,可能要跟合资的B级车对标革戮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孙短愧,包括研发虫粱湃、制造奴须、采购藏冀、营销含都,我觉得成果是非常明显的笆叮辩。   第二是坚持走精品车的战略韧。所谓的精品车嫉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荤韶啤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近小,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驰规,比如车的造型设计上面商,自从我们在全球建立了四个造型中心陶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韭。既有符合国际的审美潮流霸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哎啊匆。比如说在车的智能互联领域窝腺雌,在博越车上面车机人机互动的功能上取,已经超越了一些合资品牌孝温,这一点使我们感到非常骄傲誊窘童。   包括在工厂的制造工艺上墙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺齿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌但,因为我们现在建得比较新妮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牛催汲。大家可以看智能化程度最高的工厂踢沮叼,现在实际上是在自主品牌的工厂中氖床。   第三是一直在坚持口碑驴蹬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敬衡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拢肛奋。这样就可以真正喜欢这个品牌病僚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用染。   刚才提到了浙江耪酒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚊,大概接近了7万辆法。这在以前是没有的纪囊,而且这些用户里面很多都是俗深诲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隧廉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龄兰汹。目前因为我们的品牌在提升嘿桂撮,我们的品质在提升漠乓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谐咆。这从我们同行疽,包括从传祺持晒边、北汽的产品销售上也能看得出来僳嫁。可能大数据调研墒,像一点资讯的副总可以讲讲雀臂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品校。   当然您刚才提到了在集团层面忱煤卞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掏母屋,同时又实现互补好绅怜?这里面还是有很多原则吮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丘啤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌购,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恳纠抱。沃尔沃是高端豪华品牌瑰拴墓,是跟豪华品牌去进行竞争的纲瀑叔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应八目,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸡、流程瘦素、标准脑薪墟,包括人才的培养和交流松。最新我们做的一件事哇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA册厘嗡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO并,可以说没有沃尔沃这么个老师屡软垄,没有沃尔沃这么多年积累钮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构断拨。我们相信因为这个架构非常新锑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歼绕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丹雀技,以及质量再上一个新的台阶靛徐哎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峡眠。   李苗苗坍唐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罐攘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趴桨佳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面山,最重要的是坚持了哪些插?   许翔俺坦妹:谢谢李老师婪,同时感谢红姐给我这样一个机会邵腑麻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车系。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怯性。   福田汽车是商用车企业河,和乘用车企业还是有一些区别漠拧脯。我们主要的目标客户群是to B的弹,正如您所说疯,我们是1996年成立的粳,到去年是成立了20周年冒埃,通过20周年的发展句吐铆,在过程当中包括您和各位老师的支持版吮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业焕股橙。在中国轻卡市场上划瞳汹,已经是连续十几年的第一了峨谎瑰。1996年在山东成立汀撮拜,1998年上市娩,2000年进行区位调整就来到了北京汞签。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酱奠旗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓄掀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孝。我们可能把这个品牌是这么理解的裤侮刺,现在业界对品牌有很多理解的方式馆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疙,所以我们从整个的业务流程上来看勉,这个品牌业务就是在其中的俄痹。所以我们这几年在企业的发展过程当中宝须亥,品牌也是在不断涌现坤睛,大概有几个阶段故撕。   1996年是以轻卡为主导倪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形∶洞印,用着正好”匈朴掂。在当年的时代抓住了市场机会股眠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沮霞崎。   在2000年之后败,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位措,进行了商用车全系列的嘎经舌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颊句钵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车了锋,这是一系列发展的战略袖埃哄。同时把品牌又进行了再升级卤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粉窖。   在这个过程当中墓事,福田汽车不管是做品牌还是做企业狗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艘镶谴?一个是福田汽车在商用车范围里面瓜前臣,就是在整合资源方面觉得还是不错的千。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罗,花了八年的时间跟他们谈合作湘酗蹋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忙项,生产的产品也是福田自主产品欧曼擒抱项,同时和福田康明斯成立了50搜镀:50的合资公司痉炭呈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广标渺峰、先进理念之外省,科技创新也是核心的一个点菠蘑肖。福田汽车虽然作为一个商用车企业酪埂掂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酵需,但是也是做了很多的工作澈伤丧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室还嘛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右播。我们统计了一下垄胎,和乘用车企业也是差不多的姑故。   而且我们在研发方面逛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部径核钙,这在商用车企业里面比较少见芒怕挎。不管是先行的技术谎,还是技术传承方面都做了很多的研究冉,包括去年也推出了超级卡车藤呈牵,也是整合全球资源打造超级卡车笑。全面从安全铅线躲、环保方面进行新一轮车辆的升级沦。   我觉得总体来说吧甲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业府径动,是一个有着锐意进取浇杆、远大目标矫公,是一个愿意为客户你伸快、为所有的股东矢会、合作伙伴贯挠脊、利益相关者带来更多的价值舱,也愿意为更多的卡车司机碍箩串、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舵拐。谢谢!   李苗苗签:2016年一年有很多新品牌出现揉垮刷,也有很多刚诞生的品牌在努力拨梁涕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬汀韦、宝马纷。我就参加过场在北京的怀柔茄欠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氖。我当时心里就想斯威蛮有钱笆镜础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢授辩木?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肉?对于刚诞生的品牌伐,品牌之路有没有塑造的路径牟氓?你能不能简单地概述一下羞?   余波悲:感谢红点汽车和李老师常茨,各位媒体朋友和各位同行穆悼,作为SWM斯威汽车剑勘华,可能很多人觉得很陌生另渺请,可能没有听说过曙,我简单来介绍一下稗施亭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圃畔草,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诗,7月份品牌上市们下肺,8月份第一款车SWM斯威X7上市疆算僵。   今天让我来参加这个论坛靶党,我们的心情很忐忑阶尝,我们是一个汽车行业的新兵沧,我们是抱着学习的态度来的统。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捅嵌,希望多给我们一些指教庞赶背。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醛?我们认为这个品牌给用户的是两部分纺,一个部分是产品的硬件械裙糯,也就是物质的东西塘林。另外一个部分是精神层面的刀扦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韧,第二是付诸了一些智能化污、空间和外观瘟,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘟橡,在外观上有意式的风范卡。   从软性来说落描秃,我们要付诸一些内涵菊宋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窟褂录,通过植入意式生活的方式淘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筛示嫉。同时我们也在倡导一些生活方式怒,通过软性的文化来塑造料,解决通过硬件和软件绍吕,以及从物质和精神层面塑造品牌唾撩可。   至于未来怎么走肋肥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求貌奸侗。用户实际的需求和市场的需求沏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉武,未来我们还是要跟着市场走接恋俩。   李苗苗乏缴:我旁边坐的也算是媒体人寺班能,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搏莆化。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢统傻?因为主持人给我了一些问题沸汹,我个人认为不想问一些特大的问题律串媳,就想问问这个问题怠懊落。   付继仁稿顶:谢谢李老师赡环垢,这个问题还是挺好的想。刚才您在问的时候炔擂成,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题附论瞎。   一点资讯是比较新型的资讯平台篇烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秸,我们是做平台钳,不仅自己生产内容础文,同时全网抓取内容荣棵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唱,再把有价值的内容分发给需要的用户逆,完全是自动化娶汐、机器化的奠夸。我们怎么去帮助车企呢幢?我分享一个数字希蹦。   在过去一年售拷潞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奇土。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业该酒,第二是移动互联网的平台发适,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扯从。很多的车企其实在做品牌的时候叔从,都会要求最终的效果蓬。坦率讲焚,以我个人来讲这其实是两个事念,因为品牌本身是非常感性的颗汰,效果是完全用数据有结论的品扫,就跟一个人去吃一样拍,吃了四个馒头饱了簿,不能说只吃最后一个就饱了龄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量故淘姐,现在我们有几个大的方向尝,第一是更技术化的跟车企进行合作渤鼎某。比如说从去年开始朔,我们跟上汽通用进行PMP的合作脾铅拜。客户自己建了一个数据库拣,就是把用户进行了一个分类抡。然后我们每一个用户来到我们平台上搜,他知道哪个用户对应了什么车型本欧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拆,也就是把他们的流量经营得更加科学戎泡。   这个给到我们之后肯,又发展成了一个新的技术驱动细叼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多似普,还是看汽车外观的细分多轨。这不仅可以推荐具体的车型疤哺,也可以把具体的创意自动化囤尾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伸搜,这完全是技术化的匹配宋峭塘。   第二点媳某,我们是一个内容平台内捞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮,能帮助到车企做非嘲菘鼓眨好的传播紊厩啤,有的时候这些内容并不能够被发现萝。现在我们把广告当成一个引子犊骇嚏,不是一个执行的结果版。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晶斯希,进而把下一步的行为做好冕曙蘑。比如有一个产品是一触即发茄,用户点过客户的广告之后镰,我会直接给他推送相关品牌的内容弛渴淀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吾,再去看有没有点这些内容田文,有没有评论础橙娩、转发碌档、收藏痴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伴乓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试为完,把广告和内容进行打通挺。   第三点夺褂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞥。这个场景是有时间崎祥伯、地理位置和非常多大量的内容和数据伶艾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豁疼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的燎羌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撼构,或者是去日本还是去韩国旅行须。这些并不关系到最终的销量提升多少卸饱霜,但是可以了解消费者在关注什么把枪替,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哄奈梧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柬录,一方面要通过你的技术燎捂酞、数据实现更高效的转化尖萍,实现现在解决广告主的一些痛点枷。同时要帮助广告主把服务做好堆材慌,说句实在的都是服务用户邪词边,我们产品的用户也是车企的消费者蓉,怎么能够把这些用户服务好滤随珐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷靠。   李苗苗裙:付总说得很好泪械,借此我也想说几句署瓶儒。我看了一下秸惠澎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘘,也有一些厂家的朋友浮但,我们每个人都是汽车人筹类。   我在想祷,得益于这个好的时代谁凌,既然是说品牌霜茂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情房楔浪,无论你这个媒体叫什么名字平伤,找没找到自己的定位涣履。无论你这个汽车是什么品牌逆,你的用户在哪里镁。过去几次会议主持上都说四个W茄柏,也就是我是谁抡测钩、我的用户在哪里戏梅、我为用户在做什么鄙屯握、我还能为用户做什么对哩动。包括媒体也是一样嫉,我是谁(什么媒体)锭嗜,我的读者在哪里滇肯芍,我为读者写了什么样的东西窝娶,读者看不看扁搏钒,这是不是你的读者群要看的惺,最后是我还能够研究我的读者耿方、研究我的客户蒙、研究我的用户姆蒂,我还可以做什么夕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氦幕,一人问一个问题就结束沽蚕危。   请问杨总就,刚刚说了这么多嫁,就一句话帅史,什么是品牌匡绊坡?我们说了半天品牌揽内济。   杨学良让:我觉得品牌就是价值嘶疼,消费者买你这个东西值不值措景篇,如果他觉得值了赖,就认可了你的品牌问瘸。   许翔点:我就按定位的理论虚讥,品牌实际上是一种品类的代表饶谢,消费者是用品类来思考什,用品牌来表达背确岗。   肖勇舅付袭:因为我是做销售的态跋,我可能最直观的印象虾抹碘,我觉得品牌首先是一种价格芥湿蓉、价值体系猫,同样的产品能够比别人卖得更贵拇男氯,别人还愿意买我的淑凌。同样价格的时候侍激附,别人的产品卖不出去烙枯,我的产品能卖出去衰,我觉得这就是品牌染能赴。   第二汰,我觉得品牌是一种文化傲穗哨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欢构。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞳辆能,但是我的文化能够吸引他旦碗,我觉得这也是品牌的一种表现筷。   陈思英示撅:品牌首先是无形资产县溶记,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禾亢。第二也应该是产品蹈翠乳,可能是一个标记舅琅铰、标识赏娘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攫拌,在人脑海中所有的记忆缕。   其实品牌的英文是来源于MARK透恰,就是在没有货币的时代物物交换的时候捆咀,在畜生身上有一个MARK京辜号,Market就是营销防徘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帽替尸。有一个比喻惊峦,品牌就好比像银行储蓄祈究,储得越多品牌价值就越高拾唤。   余波窗:我觉得品牌在直观来看就是商标靠昆,另外是产品攫弦。真正给用户留下综合印象的是产品男天玫、服务和文化的结合捎,以及对用户的印象及感受就是品牌吩泼。   付继仁冒扰:我觉得品牌到现在这个阶段茄悸,也是一种共鸣狙寿,像营销1.0是以产品为中心屁速,营销2.0是以消费者为中心脆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心报赔,这三点都离不开品牌溶,但是代表了品牌不断的升华嘿孙袖。同时品牌到今天来讲函释,不简简单单是一个口号媚、标签啊距苇、LOGO棠抛,还是一个行为准则彻桔碳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酮,还是每一家企业绞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挟狠,并且怎么样高效地执行和检测悲叹。   从这些来讲施弦裳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梨便深,如果想清楚品牌一定能做好酥,至少能够对我们服务的那些人做好独,那也就足够了分估唇。   李苗苗船虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憾钞疚。关于品牌几天几夜也说不完起戚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烦贩。   谢谢大家在座的聆听经坟粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧宋巾:李芳 版权作品痢荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕吃哦,严禁转载骡习,违者将被追究法律责任绞阂纠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哄捕尺,车市销量连破发展记录毯举,这也是问题的时代蕾铺,多元化褐茫森、碎片化评佳匣,对整个行业提出了更高的要求汉草。一切都在变掂,唯有不停思变方能随机应变购。2月18日浩祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洽灰需。行业内百余位思考者和变革引领者韩,与120余家媒体相聚一堂硅套,在“变与革”的大会主题下鞘,共商“品牌与营销之道”吮乔璃,把脉中国汽车2017雄。   东风标致总经理李海港私善棚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坟剁芭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矮亮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汞午、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雄壬、奇瑞汽车销售公司副总理范星涕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐喂坦。以下为发言实录舱慷伺:   互动环节嘉宾合影   主持人隶究:2016年是一个销量大年漓滑,更是一个营销大年盯犬。从二维码营销到VR营销屉驴挞,从下沉式营销到自主营销扇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绞,广而告之悄悄地变成了城会玩创,车依然还是那个车滩挨弗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢检搓忙? 第二场论坛的话题为办刻:中国车市新战国裴诡,车企将如何做营销售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卿仟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掠,现在重担在我身上碌蔼幌,由我来主持第二场论坛狠翔劳,和各位老总探讨如何做营销攀陌。   因为第一场是说的品牌攀,品牌建设也是非常重要的一环九,我们现在就把品牌这一页翻过去褥闪,就说一点营销其他方面厩,比如说跟市场含、营销相关的一些事情篇狡寸。我们今天的这些营销人鬼晤雇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖红捆喀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荷卸,因为他是面对着全世界最大的销售市场睡朴伴。面对的是最高增速的市澄蘧,现在技术和产品快速迭代里潞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吾从,所以他们是非常幸运的刃十,十八般武艺怎么耍都行纲腥叭。   同时很多营销人也在自嘲被,其实汽车营销是最苦逼的一群人谎警牟,因为我们面对的是世界上最全的品牌捅萄簇,我们面对的是最多企业的竞争峡拇,我们还面对的是最难以琢磨的倪朴、难以把握的政策环境和最善变的消费者缮仟。   当然了我们这还不算最苦昂礁瓷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晌量必,所以这样的一群人的所思所想劳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豌叭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的了蘑枫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粉娥丁。   汽车品牌最新的一个品牌定位第块辞,在座的应该就是汉腾了酒。请问汉腾汽车的副总百、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倪,您给我们简单总结一下程具,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碎?   于晓东灭辅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会围,让大家来了解汉腾汽车官梧赊。汉腾汽车目前是全新的品牌酿春抠,2013年11月份成立宠,5月9号品牌发布桅亨,9月6号新车上市诽咀蔬,第一款SUV产品汉腾X7萍碱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炕,本着向同行和成功的标杆企业去学习操虫通,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲巧芭。   2016年对于汉腾汽车总结来说厩绣,第一点是品牌发布磁,这是做市场的开端焕活。   第二点是渠道腹鲸,对于新品牌是重中之重的工作陛誊,渠道顺利打开的局面楷夹,签约181家细窟萍,正常运营150家农裂,渠道作为做销售最根本的工作架软,没有渠道奋提齐、没有服务武靡墓,消费者也无法触及和体验堤棱,对于一个新品牌这是一个开门红凶编,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虽互。   第三点是在市场上填,市场层面上重点资源向一线倾斜采扔,资源都花在提振经销商信心创滦、帮助经销商达成销量上饺窘窟,因为作为一个民营企业申稳,作为刚起步的企业淋极,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顾完暑,支持了经销商的销量鼎抄路。在品牌和市场的方面揭普填,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拐畅。   刘小勇欣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丘警饶,汉腾除了自己营销的亮点之外彤啦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姬茬使,或者对您的触动是比较大的秘?   于晓东乒熟:做销售在产品力表达上剿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驳画、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舅幕摧,在2016年都说是视频和直播的元年碾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试为赤。包括产品试驾挑战的活动敛械,也是和斗鱼做了直播的活动豁输哆。在我看来在消费者了解产品上括纪,可以随时随地窍,而且是更加有渠道客观了解一款产品搂牵。这对于做营销来说功泛,既是机会辜,也是挑战我浮备。   刘小勇形联:请问李海港先生联嗅绰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淮,尤其是传播的环境暴霞啪、传播的手段盗喷疏、传播的模式发生了翻天覆地的变化伯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膛攻刑?   李海港售:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撩,在新技术攻答瓤、新人群和新的竞争环境的驱动下辩,媒体处于变革的时代淌,原来的架构碎片化了币熊,新的架构正在建立挎肪李,当下处于这样的时代掂体宿。很多事情是这样的趋势憾,原有框架维持很多年漆咸,突然间环境变化之后碎掉了京抢娩,再重新建立新的架构仍,万事都是这样的道理坪昂。现在媒体环境是什么样呢心?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盘效去。这样可以导致媒体的平台化差腔庇,另外是媒体人的职业化或个体化渐碘。   简单来讲喷嫌警,我们以前是自己做东西黔己,自己在自己的商铺里去卖怂醒。现在不是了取挥死,现在可以自己做东西辩磨浇,自己去租商铺清,有的人专门提供商铺秦,有的人专门做东西妹。这样可以做专业化的组合橙刀炯,效率会更高川。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极,红姐以前是媒体人板凄,现在有自己的传播平台派胃,也借用了社会化的平台界使,把最好的内容输出攘步,她做最专业的内容韭。我想平台也会用她的内容甲玛捎,未来的板结新的架构就是这样的恋诡响。   在这个架构下作为厂家要适应氨蠕,东风标致已经做了这种尝试抬辨,去年把我们的公关公司能力削弱蜜荷喂,因为他们的稿子太硬了建,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涝拒,从专业或从第三方的角度看待东风标致悄侗,我想他们的稿子会写得非乘荩好兑斡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣危,这是未来的趋势堤吧。   刘小勇橇称:我听到有一种观点侈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铝锰,我就抓住了更多的消费者虫晒挂,更精准洪势涣,我的销量就会增加椒祭。但是有一种观点认为认髓祷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炒彻残?如果总消费需求没有增加顽瘟富,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聪,是不是大家又打平了虚。就像一个剧场理论每湘,原来都坐着看戏涝,后来都站着看戏了筒蚕,其实看的戏是一样的溪履。请问奇瑞的范总啸停,您怎么看这些新的手段但朔逃、模式对销售营销的作用维?   范星缚臼:首先感谢红点汽车岸朔夏、感谢红姐獭此吮,也感谢刘主编柑路。实际上前面两位老总谈得也挺好晃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解储。   说起营销廓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圈拟盘。但是从营销的最根本蒂,还是回到对客户的理解品。我们最近几年对于整个汽车市陈耘搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喂,最核心的是我们看到了两点变化纽,一个是围绕客户端的消费升级取痘,第二个是客户年轻化的变化兑。这两个核心特征的变化钙扩汇,带来了所有客户需求的变化壤挝衡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魂婚溅。   应对市场的发展赖售瓤,我们称之为整个自主品牌的发展唇并,包括奇瑞自身的茫,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙亟睿快倾,年均增长在40%左右的增速陋狼承,所以说基本上属于原始增长的阶段上搞。奇瑞从2012年焦、2013年开始进行战略转型竣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒摧挡,我们做的核心是提高整个产品的品质坚刺,是我们整个战略转型的核心粟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奖、好的服务癌。2016年我们已经进入到2.0阶段敦车,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品才,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阜侍,整个2016年集团销量也突破了70万辆上,增速达到28%没,国内市场超过了36万辆铺,也是过去五年来最高的一年定唯聪。国际市场中锹诉,我们2016年实现了出口8.8万辆欧泰,也占到整个中国乘用车出口的1/3起价,也是连续14年中国出口第一的车企耙。   我觉得取得这些成绩麻,销量数字是一个方面堕,更重要骑晌、更为看重的是结构的变化提款,第一是企业盈利水平的变化到,为支撑企业未来的良性发展囤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甜。第二是体现我们战略转型的成果沫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诲。第三是客户结构的变化嘉萍佰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%默。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冕挪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%立颅,实际上我们更关注的是除了规模的变化哺疚,当然营销数字很重要煽怠。数字背后更关心的是这些结构的变化秆镣,怎么产生这些结构的变化勃?从我们自身对新一代消费者的理解栏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贰。   客户体验的三个方面我们一直在做甸,第一是产品体验脸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肠,行业平均大概在35%匡,奇瑞可以做到25%撅乒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彭悼撇,今年还会陆续推出更多的平台栓。当然平台不简简单单是全新车型的概念刻。   第二是品牌体验泌炊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崇琶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通需枢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谓氛殿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毯,现在很多企业在做营销过程中视频勘、直播方式应用是越来越多了蹋煽竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抄怕茬。今天消费者接触信息的方式发生了变化卫粱。   第三是整个销售服务过程体验的升级块推担,在2016年网络规亩В和第三代形象店的升级癌蠕,为了保证客户体验的一致性窍渺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的单赣哀、优质的唐切、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涤畏暮,这是我们正在做的歪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解险,谢谢!   刘小勇迪胆:谢谢范总罚,现在的汽车营销无论是从手段履,还是从模式雇奠,包括内涵都已经发生了非常大的变化浆敌。我顺着这个话题再往下问一下咖藏,请问刘晓科总滔鳖墙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论木绢兰、营销套路坷,您觉得现在还适用吗侮欧甲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啸屑烙?   刘晓科龄擂:刚才范总篡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乱肯囊,因为这里面在我们整体来看焊蒲即,其实我是一个新的营销人仿谅权,刚刚在这里两个星期檀。我以前更多的经验还是做用户痕,去看用户的发展碘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锈、网红喂、娱乐化驰伪,甚至还有用户的碎片时间桂忍宏。但实际上反应了两个变化卞下,第一是用户浏览的轨迹改变了抒,以前在PC时代触孤,大家基于浏览器阅读镜。所谓浏览器的阅读杆络,对于从一个网站跳到另外一个网站涕,这个成本几乎为零坦酱匡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站途鳞,只要在浏览器就好辜。PC时代姐臼,网址卜蚀、网站匈捐、浏览器是值钱的殊竟培。   对于移动互联网低,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亥典,对于微信小程序也有很大的期待匣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹤记。最终来看筐憾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流表。在这个主流的前提下效峭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窃羌妊。在这里出现了两个问题潍雹,也就是时间的问题蛾滤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巍墨惨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禾。如果是比较泛一些的资讯或APP墩,如果中国互联网网民用MAU看狙,月度覆盖量几乎全部覆盖琶沛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU充盯蹭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卯毫。但是什么会不一样蔽煤?就是时间轰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爬骗,我也高度认同一个观点首粱扒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刨平。在这一点来说妹,我们的营销不是去抓住用户酵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贸。   基于这些理念的变化谭挞鞠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瑟巳,而现在发现专业内容看得比较少一点鸥某骑。专业内容对于用户的阅读涟,可能是女性就不太爱看懈裳抚,覆盖用户的时长就变短改。什么东西会长呢芦烹晤?从2016年械泛褐、2015年的情况来看鲤洗,我们发现基于娱乐营销的网综时间缸潜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大河路抄,因为可以更好地去占据用户的时间妮鞭斥。比如说我们投的一个网综节目对,可以有2个小时以上的品牌露出时间碗。   对于用户来说赊毯瘸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起微嫩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挥。无论是线上的酞闷,还是线下的递。   另外一点凑储都,我们做了一个用户报告雄罐,会发现用户现在在看车的过程中姐炬兢,比如专业的导购唐忱饺,发现用户的时间隙、决策变得越来越短详寺,对于专业媒体用户来讲慕,用户平均决策时间是108天台,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天概呢匹,这52天对于内容的需求是很轻的痢挎卧,包括频次是很轻的皇腺单。从52天开始一直到97天很帛付,基本上是从几款车的比对到交付定金山,因为提车还需要一些时间勿疟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览却灰岗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要古,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接定筒镁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接葡蹲诡。也导致现在的自媒体更火和惰奢,因为大家更相信人嗅捶,也就是网红的力量会逐渐发挥仑,包括IP的力量犊洗司。   营销的变化是跟着人走的似短,用户的体验醚款铆、用户的行为发生了变化弘疼瘁,我们的营销一定要适应用户的改变哗都粟。   刘小勇灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丁甸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表较。想问一个跟豪华车相关的问题柯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呐柑完,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滦朽品,从超过10万辆到两三万辆的都有垫录惭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌室卤忙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唇僚犯?或者会发生变化吗伶胸?会发生变化的话冷,是什么样的主推力量来促使发生变化愤?   王顺胜宋珊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会线狡慰,作为广汽讴歌这个豪华品牌猜己犁,去年4月份才成立了新的事业体制等房。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挞鹿,10月22号四驱上市侨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卉。   从去年一系列的举措花栏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌性。像主持人刚才提到了抠策,怎么样去改变格局蹭?作为豪华品牌在中国姓仑燃,像ABB进入中国市场比较早摄饲唱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巾旦抛,其实我们也做了很多思考牡镶俊,想跟大家分享一下芥。   第一掂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早葡廓频,也是十年左右的时间爬挪鲸,也不短彭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啃。作为这样一个品牌要找好自己的定位廓叫倍,我觉得是特别重要的惟床。我们不是说跟谁去竞争朴,而是在豪华市场找到适合自己的位置怕维,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肚搓,包括在上海搞了大型的上市发布会幸,在上海中心进行首秀菊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录体盼末,这也是用来提升品牌的擎硼氰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梯。这一系列都是来提升讴歌品牌的播描蒂。   在后面的发展上酚景茹,包括在2017年也做了很多的思考嚼禾沽,就是如何在营销创新上做一些突破雇妥菩。比如说植入了体验式营销般贡免,包括即将上线的体验店卫舍矩,可以跟移动互联和终端铅寇粪,包括一些PC端进行一些互动弗。包括很快会引入管家式服务穆穿,让用户真正能够感受到服务和体验屏痘。管家式服务是一对一的抹捅旧,能够让你感受到有针对性壳,并且有温度地触摸到服务的形式另拣氖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛故陈,我们在形式上也进行了一些创新含。   尤其在内容上面乳,我们以内容作为引擎确甭挪,创新作为驱动静揩档,作为后来者品牌荤垢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拭碳。至于格局会不会变化虐嗽变,其实每天都在变化呢琳固。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伤菠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐鸡,我相信之后会在变化当中不断求变袍骨辛。营销时、创新不但要传承好的东西济韭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墨吹,跟大家一起共享一下苗。   讴歌作为新的豪华品牌坷其凌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洁糙梢,希望在座的媒体以后多多关心刨脊、多多支持蔑鄙,一定要让它取得成功鹊,谢谢大家!   刘小勇芜陀:接下来有请江淮汽车李总轻,咱们聊一个关于2017年的话题宝,现在年底禽、年初做营销的也是做足了功课陵墙味,关于2017年市场的预判腹浆。能不能把您做的功课分享一下叭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些环捅甩?   李建华偏贸抒:小勇这个题目“袭击”挺厉害昧,营销这个事在台上讲畅梗,对于2017年的营销还真没有想得特别细卜俏宛。对于营销山卿,以前讲欲文明其精神评,先自野蛮其体魄冬软,营销在中国还是跟认知相关肺叮,属于文明其精神发展之内的到挨偶。营销在2017年来讲飞两,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雇晚圣,全球规模最大那脖建,还是保持增长禾犀,需求会很旺盛晨,同时也面对着一群非常不确定的消费者答,这些都是一些确定的因素靖同。关于不确定的换镰逛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杆,这使很多事情产生了不确定性锭蔫冀,也使推广方式产生了变化凶笑。在一个变动的世界里要想做好功课蜕阂,关键是有定力把握好不会变的东西面虽持。   就江淮来讲憾糙师,2017年一方面会更加关注用户的需求较。因为从做营销来讲麻赶绷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舵。一是用户看到产品娶赌丸,如果产品很美好撩凹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹊细,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入题。第二是当产品出来之后碴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宛欢和,如何让消费者跟它产生很好的接触斗喜镣、接受它涧碍,让你的营销做到有广度晌、深度和温度溜头捞,这是营销人需要花功夫的地方特喷辨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矫胜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚泶剩好的保留和记录下来淮腾兔,强化终端的执行力磕接绰。这是非常重要的书笺,当消费者看到的车是处于被管理的状态伶霉,他就会有好的印象墨嗓上。如果是管理失控的情况珊梧,就会认为这不是好的产品贤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品签,这个产品是不是他所需要的惟惦,能不能让他在过程中感受到认知和认同缔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掂侯,现在已经不太需要你告诉我什么了挖瓮,往往会更注重你提供给我的事唇,是不是我真正参与过的躲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兼曝册,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赊囊筷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琳?可能现在需要一辆高颜值私署授、大空间胳翠、强动力采惯变、低能耗花,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罐通,所以2017年上半年会投放一款S7另。前面的消费者参与了意见祁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狗晶憨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湍酬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芳,形成了共同创造的氛围糯炕渭。往往共同创造的东西嚼伴,我觉得是消费者乐于接受的东西季你。未来共同创造豌库,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劣。   刘小勇间:非常感谢李总圈涸。我觉得现在开论坛咎庭叭,最难的是请嘉宾街培局,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碴,是嘉宾请来了之后不给时间说阑雀梦。今天这个恶人就让我来做了滥,咱们就不说了丝。   最后请每个人回答一个具体问题鲸群宫,刚才进门的时候有一个调查面,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乏?我们从于总开始暮漓。   于晓东都:我觉得2017年应该说挑战大焦虫念,期望更大褪受辽,我更看好细分市呈谄傩 ,因为我们也是做SUV的嘛那儡,我们更看好SUV市场的持续增长攻掳。   刘小勇石:全行业增速去年是13.6%翠式摩、13.7%联闷蓖。   于晓东促:我预测2017年是10%卸量。   李海港死半:8%啥让线。   范星欢:我就说一个数勾寝肆,虽然说一二月份看到环比有所下滑啊廖,但是看这个数实际上同比还是增长的藕躺年。本质上今年不用担心将剿抚,我觉得还是在8%到10%之间隧逻们。另外最近看到1月份的数据出来了肉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胶拟,这实际上是一个分水岭下,一个很大的变化加。   李建华道邪工:我觉得应该在5%到8%交,可能会接近GDP的增速阂狮解。   王顺胜旁:我觉得整体会在8%到10%以上惮逛蔼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上趣。   刘晓科欢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僻埔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%说橇,我觉得再加两个点是8.5%排。   刘小勇请病:你更准确了律年,到了小数点后了警。非常感谢各位老总的精彩分享拐赖骇。就像李建华李总说的拧慕谱,咱们说到汽车营销人炭,媒体界有很多新词来形容煎丧讹,像野蛮执行力或变态战斗力硷胃勒、狼性文化等等冀痉搬。其实他们是一群非常善于思考的群体税拔,他们的思想的深度决定了在行动的效果俱迫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈删翱哀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权技达,严禁转载集,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伞闷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休奉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体题娠破,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨某黎。以下是北汽集团党委书记晌、董事长徐和谊的主旨发言夏。   徐和谊女:尊敬的何部长超宏湿,尊敬的各位领导蝎,汽车界的各位同仁扦仑,还有我们媒体界的朋友们搬暴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屡申,探讨汽车行业的发展话题啊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崩断邵,这一年间我们先抑后扬伦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻称门瑰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凉衡啸,最终以产销2800万辆细襄,同比增长13.65%的优异成绩馁身湿,完成了一年的一个胜利的答卷司愤哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剐度含,为不断探底寻求新方向的中国经济豁,可以说去年我们再添新亮点绢陆。成绩固然令人欣慰武昏金,然而先贤有言霖关投,一切过往皆为序章任把牡。今天站在新年的起点上回望从前弯抖,我们发现深沉变革的暗流涌动稻,启迪未来的创新发展画,其实远比辉煌的成绩更加令人深思长典际。   亚马逊无人超市惊艳登扯蘖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嵌瘁贬,提振实体经济箭在弦上嵌及梆,消费升级引领我们全新的商业文化时代逢,技术醚屏恢、商业模式菱、国家战略亮厘、市场结构结合在一起仿莲,这种更替的演进癸氏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点警刻恢,正释放出巨大的改革能量虹褥,正引领我们整个行业迈进全新的时代哎采。   一是技术模式在不断地创新蠕,汽车行业转型正在进入落地期钢贬。最近几年在互联网砍、智能化虽德、共享经济等多方的洗礼之下柬忍,汽车行业正在同创新中被颠覆者碧弄,迅速地转变为创新转型的主动执行者柒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凶贸,日系车企抱团开发人工智能技术锈惮布,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域感绰燎,可以说剑指出行解决方案祟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奋考,在新技术独酷檄、新模式领域不断落子美颧画,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佩。   二是消费升级躬素普,品牌之战成为未来的新机遇陌衔。随着互联网思维的逐渐渗透辩投,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念参。情感价值驴盒、消费文化沛雷、消费者价值观越来越得到重视弯厦寐,网红营销闺垛、二次元营销材比捻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娘嫌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通携耍酬,实现产品表达与消费者价值的同频共振似缺。   另一方面情室囊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斧,为自己的人生价值代言蛇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斗狸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坝陪。   三是提振实体经济耙蜡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脚酪蹋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叉妊,就是提振实体经济老。其关键在于制造业转型艇,转型经济学的研究表明幸瞪,制造业转型中产品技术固然重要量,但管理体系更加重要申即仆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魏卜钳、网联化建设鞠,就越能发现在信息化建设这种大背景下培,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挝氓。前几天我看到有文章提到巫募,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凡门。这样的提法虽然夸张讽唾迫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示党嗣,我想却是切中要害的哆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冈附,随着提振实体经济逐步落实绘浩扁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坚。   四是政策变动丝弘护,新能源规模化憋、市场化成为未来的大方向笛涝。2017年新的政策正在逐步地落地伦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜂酶,行业准入规则叮、动力电池规范条件等政策的制定娶幢,从各个角度划定了新能源的市场边界通卷理。   另一方面我,碳配额嚏粮、双积分埃叫、新能源补贴退坡甩,无不要求新能源发展要还原市场化手段硕份,聚焦核心竞争力褂纯味。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规频。   纵观整体形式的发展匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徐矩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壕秽。数年之前抬贾纤,面对互联网行业的冲击高喘惧,我们以为我们只是需要一个互联网+堑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折划递,还承担着国家经济转型的重任镶皖毒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彭科。这样的多重任务片斡爽,给了我们新的挑战福涩嗜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腹锑。   面对全新的形势暑坍,面对前所未有的机遇与挑战托挤姬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向适违。我们将锐意进裙ケ椤,大力地发展创新精神彩群镁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命许,在电动化场、智能网联化壤、服务化绢陵、国际化等方面加快发展步伐段,不断推动新技术啼、新模式的落地生根岔魔廷,不断地发展新能源汽车攀,还原城市绿色健康生活勘。不断承担经济转型任务鞠持,推动传统制造业的升级首。   面对未来侯疏,我们将在以下几个领域寻求突破腔蚀:   一是加速智能网联技术研发骨,打造智能出行的生活方式了淮。2017年拉斯维加斯的CES展上啡窖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谢逝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妒罐恰。当然不只仅是和百度车访,还有其他的国际国内的公司隋。未来瞄准智能驾驶兼、智能互联羡安、智能座舱等内容草馆态,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韶汰。   二是加快新能源汽车产业化媚,践行绿色环保发展目标邯。在新能源方面寺细,北汽秉持环焙撸靠大家的理念癸品,不仅造优质的新能源汽车产品恢,更要造消费者愿意购买的新能源产品舒。尤其是在补贴退坡隙揣、行业回归市场的大背景下景,北汽集团聚焦资源德衫、聚焦技术辉、聚焦产品哼、聚焦市尘鹉稀,四位一体严密把关整个新能源产业链逝献拌,为消费者提供既有颜值紊、又有内涵的可靠产品饺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念触,共同守护美丽家园枷饭。   三是加速国际化资源整合淀遁,实现中国品牌的全球化佬昏唉。2016年净陈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噶柑杜,实现了北汽国际化校耍淮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破订疮。配合国内的合资品牌蘑撑,服务于全球布局研发基地豢,北汽全球范围的资源整合锰喊斡,已经进入了研发撼、生产耐、销售籍、金融卢葱受、人才和品牌全方位互动的良性循环尸。   面向“十三五”熄阂那,北汽将继续深化拓展东南亚刺、北非内护、中南美郴、东欧等重点市场的产业布局粒删,使中国品牌的影响力遍布全世界库哇忱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竞径赡。   四是坚持服务化方面蔷,推动制造企业转型升级厩单。服务化既是国家经济转型的方向潍,也是北汽自己产业升级的主要目标劫光赔。多年来我们在金融敛恫、产业投资描藤农、后市场理诚碧、出行服务等领域多点布局趴伪巢,随着时代向智能网联方向的发展茂绕侠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汇。构成从业务到管理体制粹,再到基础设施的科学发展体系抨犯蛔,不仅提高了资源的利用效率评,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妊涩咳。   各位领导负和,各位同仁烯链,媒体界朋友们不,闻鸡且起舞耙牢吕,风好正扬帆畔,新的一年已经到来郸努,新时代也正在开启机遇的大门乃伯,让我们携手共进蓝般匙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝绦揩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恢粟焦,长城汽车累计销量达107.45万辆悼促,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仁届,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军横,其中哈弗H6占比超6成片浩,达到了58.07万辆孩,同比增长55.58%惦鬼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻托亨酗,2017年2月19日停扣磁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劳考。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狗囤拜,我国汽车市场销量首次突破100万辆硷,高速发展25年后的今日木溅描,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钝。中国自主品牌已突破百万辆设衔,那么能否乘胜追击逾越200万楞、300万的销量目标芯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沉必谎,用他的话来说第随,“这是很了不起的一点篇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件券,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芳堕,从另一个角度来讲腻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来薯娘按。   安全旱融、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剖哩矗,分析其中最重要的因素缮,魏建军表示芒,回到20年前危缚辱,受到成本和技术等方面因素的影响碗弊莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍孔。而当今时代钨画期,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舶烷呜,其比重也在日趋增高哦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郴。他还透露船,2020 年哈弗将总共投入300 亿元思,打造全球化的研发体系蓬,在主悲秦汞、被动安全技术访、智能互联汹松、自动驾驶等方面当底,形成领先优势败。   说到自动驾驶技术搜两,放眼全球汽车行业等墙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袜。哈弗将采用北美霉世紊、印度奉雄渭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溪辩,据他透露庭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乔练峡,目前正在进行路试浦讲塘,有望在2020年后投产撂。“我们的最终目标潞项崩,是推出完全无人驾驶的粮、最安全的 SUV 集鼻褥。” 魏建军说到试迟谐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标其垮层,魏建军说到炼孺,2020年度,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军彪焦绵。对此普,哈弗规划了四十余款新产品颠删佃,覆盖全部的SUV细分市场爬几洽。到了2020年距,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痴咆,在规模上超过吉普弹、路虎秃,成为全球最大的专业SUV品牌系咖辩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆努,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靛嫂,魏建军回应道聘铆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敲镐,一方面要靠产品快速地更新迭代滥,另一方面则是丰富多样的产品规划窍,这其中就包括新能源方面的建设脸。据悉搐垂晦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型热辛俱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谈敦豢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旧瞄。除此之外褪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁释韬俊,目前正加速推进全球化商业的发展汇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冯蛋窝。   2016年臀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展店,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呕:WEY登场之后哈弗应如何定位挟病?魏建军在现场表示贤奔疤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羚敞。相反撮冈,哈弗将全面发力15 万以下市忱菪萏痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挛痹昏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掠巴,而“聚焦”就是集中资源贝,打造产品和服务的差异化优势彩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歌爆。先做强判纤呕、再做大叮培,这正是哈弗理念的核心所在夯暑。在盛典现趁材濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哇编,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沛乐。据了解噬佃讽,长城经常组织经销商团队去日本考察适稿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捌侨吃。这正与长城的发展观念高度一致攻僚播。魏建军透露官梁旅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苍甲,经销商们也未曾有过动宜铩,这正是“稳固”所体现的重要一点们髓。   长城汽车总裁王凤英表示淮蓬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹃苇。 她认为必,良好的厂商关系是相互作用的恭靠绷,只有让经销商满意显,经销商才能够让消费者满意封,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砍会掳,这是层层递进的作用效果柏把,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汲漆氛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沛捆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛇混?哈弗给出了自己的答案娘称:200万的目标即可上路红订肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡读:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酸,在新能源汽车补贴退坡后炉韧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元八口,这个数额占车辆销售价格的40%姑妊达。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续美侩沮?未来滩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裙犊?2月8日下午酥昂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示请,2016年背钢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弦纲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尚岛。随着核心技术差距的缩谐芑B础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肺栓。但是苇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内透乌,巩固和扩大这种优势涕,还需要政策囱、制度和市场三方合力凭,打造可持续的市场化发展匣瓦盖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陌,但是从已知的美国东、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置览,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姆。同时贿鲤,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜洛獭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘁抡。   “走在世界前列绩,不仅是体量和发展速度位居世界第一惩囊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一排供。”许艳华表示背,经过近几年的积累坦睬鲸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辨甜、制造和营销的体系能力联,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墟栋犀,产业链基本完善楼平茶。整车桅桃殊、动力电池反睬、驱动电机系统性能大幅提升挽剁碧,市场主流车型的动力性侣佳、续驶里程圭黎、能效嘉洗雀、可靠性硷关炮、舒适性明显改善低赏,整车镰敢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郴软,新能源汽车市场覆盖率提升享写朵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国履,占世界市场比重约为50%厘申蔫。按照已知的企业规划苟任里,在乘用车领域什谅居,2017年我国将有73款车型推出逻,进一步满足市场需求馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巫嫡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步榔淬嗓,整车单位公里行驶成本也在下降染型八。“20%的成本下降卤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韩霖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升取排篱。”许艳华对《中国汽车报》表示畏瞎覆,在规模扩大成本下降的同时矩,市场竞争下之下抵雇菠,企业会做出有利于市场发展的选择酥,也因此莲卿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右居涕寸。   许艳华判断疙赦,2017年筐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强济骗,预计占比会突破70%扁缎吠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莽咸头,充电基础设施也将继续保持快速增长膳悲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抬,在此框架内乓寄,到2020年镭雾稼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猴。但是补贴退坡后怎么办刚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剧伺。”许艳华认为蚀短,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移超壤,让新能源汽车使用成本进一步降低先馁,才能保证其持续良性发展旁侥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件就。目前涩瓢,无论是整车取、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戈怀脚,剩下的就是政策实施好的问题瞄萍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孺。”许艳华强调孺鲁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓣稍,2020年到2025年是重要的过渡期粮鲍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峭怯荒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用描水,这方面我国也走在世界前列殊蜗任,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虽滤韭,进一步落实国家新能源汽车发展战略吴镶旱,保障车辆和使用安全鞍。   不过匆厦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔫。针对《暂行办法》亥汾细,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拨漏、10%和12%的比例千,调整为5%蛾粉锤、8%病姬、12%的比例迁腔扭,并允许2018年风秘、2019年负积分可延迟一年抵偿盎揩瑞。同时奴庆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定份皑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢千,丧失中国已形成的比较优势害,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秸柔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台量贩勾,以便企业开发和商业计划的制定持兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驾兑。犹记得2015年7月活勤到,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车艇卿顺,并对这些汽车的车载软件进行升级抚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机导涕、转向系统以及车载系统剐。    如今农,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阂欠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案男琴,如果没有行业安全标准来做规范碌题,或将引发不可想象的严重后果枷。在我国提嫡,作为国家网络安全的重要组成部分斧挫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫童。《中国汽车报》记者日前获悉肯疼馁,《车联网网络安全白皮书》欧菱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嵌。在发布之前非,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隧词鹊,他告诉记者嗣,车联网网络安全即将拥有“指南针”褥两。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吴驹:《白皮书》骇巨函、《细则》出台的大背景是什么歼?    庞春霖镜寂:在节能环保甘、安全舒适嗽,以及车联网视措、自动驾驶谷、智能交通等方面要素的推动下镶靡辣,汽车正在迅速IT化粮蓝沦、智能化僵广。与传统汽车相比何窝榔,智能网联汽车在节能减排抵替、安全舒适方面具有前所未有的优势逃拾,符合汽车工业锌瞧饥、交通出行方面的发展趋势糕得冈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战五。在互联互通的背景下睡雄旁,没有网络安全充分保障的情况下襄,智能网联汽车带来的可能就是灾难坚娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尝徐理,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猎,明确要求网络运营者(车厂局、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虫,应当依照法律冲忻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墨澳,采取技术措施和其他必要措施冉蹦,保障网络安全韩翘、稳定运行抒寐,有效应对网络安全事件梢泄堡,防范网络违法犯罪活动铝察,维护网络数据的完整性砂刷花、保密性和可用性喇扁降。网络相关行业组织按照章程叭,加强行业自律守纳并,制定网络安全行为规范荆鞋,指导会员加强网络安全保护盒,提高网络安全保护水平瑰,促进行业健康发展冈患。”该法2017年6月1日起施行烩。    2016年10月23日猜谐攫,在前期工作基础上粟,在工业和信息化部等部门指导和支持下肌恼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叭蚀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上描凳,2016年底湘,以电子科技大学为主任委员孟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喝酬、中国信息通信研究院灯琳、国家互联网应急中心弛惜倘、中国联通视钎、中国电科第30所缅、奇虎360钒夏鸡、博世为副主任委员纪,联合国内外70多家整车泥喂撑、芯片碑匙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哩隆韭:车联网络安全委员会)正式成立雾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求协痴涡,在工业和信息化部未纠嗣、国家密码管理局门莽、国家网信办等部门指导倍歉、支持下牧,车联网络安全委员会于2016年底组织茎抽、协调产业资源官,以我国自主和在华骨干外资车企甸、终端和零部件厂商为调研对象浮,先后完成华南少甜帘、华东揣、华北讲、东北双潦李、西南地区调研工作搓,充分了解了车联网网络和信息安全政策哨怜、法规奖搓吧、标准捂鬼、产品躺立、应用等方面的实际情况与现实需求徽。并组织与协调联盟内外资源尘隘抚,开展了车联网网络与信息安全相关政策词、法规浩径苯、标准的研究伦显弦,形成《白皮书》枷狮、《细则》仕并,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布售春。    《中国汽车报》膛规鲜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剧:随着车联网发展椽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规年巧、技术标准亢垮、产品及服务体系的支持筋措。从调研情况看甭醒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战场圣汗,缺乏可靠和一致性的基础工作甘敲动,因此需要我们及早采取措施畦剔洼,完成网络安全方面的顶层设计工作捎,从政策擞暴笆、规划此圈花、标准腺、技术畔村、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窗埃缺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状缝靛擂,为车联网网络安全的后续发展提供建议谅让监,推动车联网网络安全产业的快速发展奥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》似了碑,从企业净俏避、用户电害吗、政府需求出发烤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》画翻,结合车联网的行业特点和技术属性嫡,立足当前现实和未来发展趋势射慧通,提出咆兼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搽、指标和建议镭鼓媒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吮不刮,提升网络安全防护能力皇旅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迫。    《中国汽车报》监坟屁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定息恳女?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准己龟发,对现有车辆和新车产生怎样的影响发?有没有实施的时间节点交疾嗽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高培?    庞春霖溅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南染伤,并不涉及强制性标准和法规晚。同时通过产业宣传汤、贯彻和使用猫,不断发现新的需求和不足勘倒,并加以完善翠抡。但由于网络安全形势的复杂性胃痪孪,以及车辆作为一种重要的交通工具汗獭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台半。    两项文件本身就是在调研基础上懊,听取产业单位需求而形成的炔辰改,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶台,减少大家的迷惑和疑虑禄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荤垂蹭,切身维护好产业和用户的根本权益寐朴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品非,当然会有成本在里面寒。不过从发展的角度来看豁急,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样门,属于必备的系统繁卜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溅弦。同时谈陀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涩,也会赢得更多消费者的信赖齿碑。    《中国汽车报》铝嘘午:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廊?自主篙敝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彪钉冻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铺厂蜕?    庞春霖酬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剩捂,其中一些关键技术和产品陕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钝彼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灸轻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分络,那么就像现在车辆的保险杠人耽、安全带奋、气囊黎嫂蓬、ADAS等等常规安全产品一样朔杯卵,无论自主还是进口车辆跺稻,应该都是一致和统一的要求拌苟铆,并可以采取现在车辆型号核准等方式屁连,推动车联网网络安全产品的安装工围、测试雄绷、使用问席糙、维护和服务耪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穆,首先是人们的意识问题懦癸常,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顿疼,但对于车联网网络安全却毫不在意铂。要知道达憨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汰缕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弘痴、多变响,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伎幕、软件等基础技术桐馅,对于自主车联网网络安全产品而言投献,投入比较大莲挠卢、周期比较长档范期、效益回收比较漫长申,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长透,从整车企业遁坞郴,到零部件念省文、软件狠、芯片供应商居,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碧、人才队伍痪盗胆、产品体系锯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系司鹤奥,也非结构化的治理模式虑己,需要新型的伦理舱金伐、法律和技术法规给予支持烙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芦侈烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘快:李芳" "   1月18日盒时梦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彩眷卷。引人注目的是尺搪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起界,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妈司掸。EC180之所以有如此低的价格靛赊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戒婪村。在补贴退坡的背景下腥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粗星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寸贤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茹砷辱?在发布会后砰令必,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓄渭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义守慨,以及2017年的经营策略与规划牛么。   《中国汽车报》环: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凄负仆?   郑刚混: 北汽新能源有两大类产品平台瓤丝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枫,包括EV镀叼捻、EU取全阮、EX低、EH四个系列传。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悔惰。在开发之初伤系,我们就对其有一个精准的定位与期待登表赁。   北汽新能源在两年前预计到物称,新能源汽车的3.0时代即将到来锻廷膘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格工匹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入极莫残,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陛驴。   目前铂嫁埔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侧库,这没有错墨梧床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碾狮纲,并没有推向市场的现象仁体。我认为长氛簧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睹茧,也没有认清正确的发展方向惯。   因此潮,在两年前开发全新平台之初案,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫁薪寂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竭抄碧,这种做法目前看来是成功的颈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能门、造型敲憾、特点以及价格之后湃,大多数人对其给予了极高的赞誉霉船,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号污姓教。   在成本控制方面疲开夸,我们认为还有压缩的余地吠捐撼,通过不断地挖潜降低成本试,我们认为可以让更多的人开上这款车湘,不过这需要一个发展过程了。随着销量和产能达到一定规墓后猜,我们会进一步整合资源违淡蛙、降低成本身氏乏,提供给用户性价比更高的电动汽车芍筐。因此胆守,就目前来说炮骡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力太,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力署。   《中国汽车报》胜: 面对补贴退坡狼懂弘,EC180为何还能采取目前的低价策略沮漂翟?北汽新能源有怎样的发展战略痪抛?   郑刚纱茶: 从当前产业政策来看侵匣灿,全国各地的补贴额度不同瓮仑牢,流程不同热奋,这都带来了公司内部成本摊销的问题碑冗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孟驴饭。为此肮迫粒,北汽新能源成立了卫蓝基金镶粪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潮。这需要企业拥有一定的资金储备百拣痉。只要差异化的地方补贴还存在郴,卫蓝基金的使命就不会结束晌铣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踩宝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汹。只要发展的规划清晰芜坟绅,我们有能力也有信心做下去埂俊涕。因此鼻辨,我认为当整个市场达到一定规氖斫后渐,企业才能做大做强兽农寇。在我看来零麓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毋沏,而不去考虑社会责任量鄙剑。只有兼顾了二者悼骄股,才能获得发展与壮大孟。   就北汽新能源而言虱,如果年产销量达不到10万荷,那么就没有持续发展的能力绕。因此玲幢不,我们公司定下17万辆的年度目标捍,并将在4年之后达到50万辆辞吝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袜附。谁先占领制高点陈风闯,谁就有效益丰弟。新能源汽车市场的成本杀手埔邪圈,也将是市场杀手居。   在竞争过程中猛膛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惭,而是以传统燃油汽车为对手臼霖。因为它代表了污染篮,势必要被市场所淘汰剿。   《中国汽车报》节抛枷: 新造车企业的强势介入洗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焚磕夕?   郑刚腐黎授: 与跨界企业造车相比劝尼,我们的优势正是他们的劣势坞。依托北汽集团潞涸软,北汽新能源有着很丰富靡呻晶、庞大的制造资源蚂舱食,有巨大的产业链规模优势枯。在互联网体验方面建期,我们确实面临一些挑战粪牧,但我们在造车工艺通丁衔、供应链与流程方面有着更强的积累问。   在我看来糜埔龚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑞狗,这些可以相互转化坑。我在发布会上再三强调毙典蜜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幂寿贾,而不是新能源汽车厂商辅杭。如何能够最大化地提升电动汽车性能辜,创造差异化的用户体验和品牌价值散睫桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卜。   目前渭腿皋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窃辖纺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迫疙。在这三类潜在的用户中精,我们的发展空间都非常大无。   对于新造车企业而言疵拇藩,他们确实会面临诸多的挑战苏崎娘。我们在发展过程中遇到的挫折檄踏铆,恐怕他们也得挨个体会到沸,但这是一个正常的发展轨迹锭沮毫。因此何创,我认为这是一个跨界融合的时代替飘富,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穷誓钡,将思维与资源彼此借鉴硼奸忌,从而为用户打造更好的新能源汽车陛肪酱。   《中国汽车报》澎: 北汽新能源目前的两条产品线揪撮木:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里息?   郑刚喝母: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌素嚎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线导。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异径。相对而言监,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悔轻某、邻居是裂伴、亲戚腐阑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比采。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征量侧。因此在性能层面娜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撼涕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撩世案。   在智能化方面藩讼伸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绰浅蝎。例如ARCFOX将会在社交匣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酥铆谁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点昏。相对而言激送舌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渤俺苏,智能化水平也将上一个台阶售陡识。未来储,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现褥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上物既踩。   《中国汽车报》道氯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何该,公司将如何利用这笔资金枚脓?   郑刚卯奈蔡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辩,将实施不少于80亿元人民币的融资屎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衔篙靖。无论是电动化还是智能化伺缄,我们都会在研发上投入大量的资金凄。目前世,北汽新能源的研发投入主要在两方面丛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究青。   我们希望引入来自产业链的投资方夯妹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扫含梢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹤,智能化成为卖点罕耪叔。   目前列,北汽新能源拥有了三个生产基地乳挡,现阶段产能还有限颂皋,每年只有20万辆的产能创府邯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拱堕拖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秒雌砰,从而可以更好地降低成本瞧,提升效率捎鞘烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺副商:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员分尘俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彤,大众汽车集团管理董事会成员唱泻椽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诡。1月14日面夏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卑司委,他在长春见证了《一汽还涸彼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午假,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闺猎。    新能源汽车炊苯,重中之重    尽管行程密集高撵衫,但海兹曼依旧神采奕奕挪。他有理由高兴棋氰枯,要知道首,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓷恨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车版,比上一年增长12.2%骏困僵。即便如此寿嘘咆,海兹曼在专访开始时翅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”让兽朔。那么大众还关注什么惟稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓣胜翘。“到2020年晌家,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洛握,目标为150万辆断乘巷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵础;同时囱当,大众在中国的新能源汽车路线寞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搂镀,40万辆及150万辆的目标中降猜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匹,海兹曼称客,这要由市场及车主来决定斜。此外平,进口新能源车虽然是个“小头”捂,但会涉及更多细分市沉⑿谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斡。    奥迪与一汽合作峨砰,加强再加强    就在1月16日傍晚秽睡冷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痞、奥迪十年商业计划》鼎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腻。海兹曼见证了这一协定的签署佛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涵菩菜:“这是一个战略性规划橡逗獭,不仅为奥迪掳埔,为大众春膘,也为一汽明确了发展目标副帝。三方达成了共识皆,而这一共识不仅在传统燃油车方面塑,更是在新能源汽车和移动出行方面舵吐患。”据悉码陷,双方将针对21个核心领域开展深度合作的挡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聪腔灰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场对练咳。其中船,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喝。同时募,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讳淳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霉崩确,包括炕老僚:智能互联淳洗茄、移动出行贫扮、联合数字化项目千攫、金融服务合作等众多核心业务领域挺。    同时股韶幕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎鼻痕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力团笆高,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撵。    “对于奥迪和一汽来说敲,总的框架已经搭起来了抹泛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酥壬。”海兹曼笑着说猩瘫。    上汽奥迪拈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作献,记者自然不会错过追问的机会窘畔萄。    海兹曼进一步透露苦虑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捷孰,但当前的重点啪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惩缔迹,形成长期的更有建设性的伙伴关系动。“除了十年商业计划的内容之外盆,我们同时也更加重视解决经销商的问题献,更加重视经销商的权益茄耽。我们要更加积极地回应经销商的诉求乏尸纷,解决他们的盈利问题奴戎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袜鹃咸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盯?在记者的追问下瞥涸,海兹曼称魏板撩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崩,并且经销商的问题解决之后杯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峡氨孺。    至于具体时间表沥办,海兹曼透露税氨诗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行去毋,最早要到2018年开始诵懒妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急既:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酞,各位朋友凸社,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕巨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辑。   题目是“坚定信心痘鹃,持续推动中国新能源汽车持续发展”肃。汽车的电动化是大势所趋口每,体制优势是推动发展的根本撵,然后就是坚定信心慨仍。特别这几年新能源汽车发展很快善告弘,产品的成熟度肋免项、政策的全面性混泥卉、系统性夹,老百姓的认可冷阶,这些是电动车抠、电动化大势所趋酣瓶。大家可以看看侮,我们今年2016年差不多是50多万台空捆,占到全球67%冕克。从增长趋势也可以看到遣,从2011年阶蹋、2012年甲、2013年贯孙、2014年健故,特别是2014年碑、2015年碴掏凭,包括不平凡的2016年疟喀,虽然有各种曲折绦废棉,但还是获得了很高的增长柯,大概有50%说,全球占比差不多有60%多剔。   我想讲几个理解和发现太憾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馁辖,做的非常彻底仕。我们可以翻看一下2016年的数据滦氓,2016年中国公交大巴逞膝恰,不包括旅游大巴思,总销量大概在10万台左右录崔浇,但是我们纯电大巴差不多7万台蓟雹葛,插电式混合动力是1.7万台抚霸氮,加起来大概是87%藩,占总的销量接近90%持绒,这么高的份额丧,我觉得差不多就在3年左右发生的陀赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去完,到2018年牟,我们认为在公交这个领域里面蛇,燃油车会进入死亡痛。很有趣的是2018年兑憨界,如果你要在欧洲或者在日本痊檄巷,欧洲裙、日本一些主流的燃油大巴的制造商猛帆探,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罚壬,或者刚刚接近路试彭俩尖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靖。从这个感知可以看出牡,中国背后的推手是什么傅临韧,为什么这么快稗推卯,无论从技术境、从市场届、从体制钾口。因此我觉得感苛权,体制的推动是推手汾毫,因为公交很容易充电雄,固定路线犁痰脊,固定区间拢麓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戊,大部分属于国有体制貌蔚,政府有很大的话语权黑塑适,公交的排放巨大跑,一台公交补贴很高虾,但它排放更高加膝。一台公交我们算了算乖犀,早上5点上路峡,到晚上差不多10点下路散,一天工作18个小时商痉盒,相当于30-35台私家车的排放秆屏。因此抽寸镁,我们四部委在推动产业政策里面鞠郝,花了巨资在推动这个产业玻享柬,但节能减排的效果是最明显的偶购模,而且在全球保持领先度也是最突出的吗靛。   比如像深圳空顾糙,2015年思、2016年烷屏,大概2017年上半年纠,就实现1.5万台公交全面的电动化瑞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灯。而且这个产品履、这个领域我相信还能保持持续的领先倪,和乘用车皇、商用车比该逼舰,和一般的卡车比活,我觉得在大巴这个领域里面亨,我们中国无论从技术蔡、从供应链拿坊菲、从规模坎、从市场地位沸俱,还是很牢靠的灌讳。出租车可能是下一个领域桐擎,我们相信在未来3年里面维活婪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道未莫米。   优秀的体制助推婆病凤,产业快速发展恃姆挞。即使2016年不平凡的一年里面陷级,国家有很多政策匣,像国务院2月24日政策常务会议岔,政府公共采购配额嘉鹅败,7月6日马凯在西安有一个专题会擞诗,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓉,原则上不核准传统燃油车膛暇,加上之前一整套的体系茅特邵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挂谅、最系统的政策体系颓苦蹦,包括今天我们的百人会这么一个平台呛赖劝,在国外是不可思议的炕虚吞,但是在中国就发生了届俯,我想清泰主任亲自组织甘揽昧,这种特殊的身份把大家聚集在一起镣豪,而且今年的规模更大崇克,明年可能还会更大磕,这些体制推动中国新能源的高速成长窖缎能。   从税收漠默、推广配套十侈、长效核查谜籍兄、推广管理等都在推动环加,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叛,刚才欧阳老师也提了蔼操,很全面撮,从上游的IC制造栖相、正极渭、负极却粟、电解也隔膜慰辰僧、各种资源杀、配套巳疚廖,中游的电池羡彩、电控牧栓、电机习吵辅,下游的整车锈率,包括售后服务粪,全系统的潦薪、全规模的订。国外也是迎来了发展的热潮昆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售场苫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怀逢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓄覆。   坚定信心短,持续推动新能源汽车的健康发展朗浦。其实我们在业内也在把这个脉瘦,2015年1%是一个拐点蒋兰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台们淌弯,相当于当年差不多10%的市场份额煽,2025要达到20%的份额惠握,当年要做到差不多400万台豪晌涸,才能达到目标记。因此我觉得墨,2020年10%还是有一些挑战偶参迟。我认为到2025年表扛,如果电池做到每瓦时1元钱以内毋泉,按照同等配置的汽车钦集蒜,成本按照同口径的品牌晃、同口径的配置算许痕凰,大概比传统车还贵20%-30%托慰叛,这时候国家财政一旦退出去以后茂翘,必须有相应的措施来进行补充谜恢。我相信第一蜕,购置税的减免抹诬犯,一定要延到2025偏,甚至于到2030疲场毋,这是一个10%的政策支持胆澎,这点非常非常重要冷萍佩。第二繁愤冲,消费税穗户柯,特别是对插电式混合动力车凄达,消费税有2%诚观、5%-9%牡酗祭,如果在国家财政资金退出以后保弟肝,如果这个要有一个减免的话臼羚,这里加起来差不多接近15%-20%蹭蹬,这样把30%缩小2/3锋细浩,国家政策就扶上马挎、送一程琳,才能够让新能源车更健康厘哦。   齐心协力暇铣什,2017淑挤,撸起袖子獭纱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地维,万象更新蚂,这是中国新能源汽车的春天偿鼻。从2014年的小荷初露盘累匡,到2015年的急剧拉升咸撇,再到2016年的高位放量姜睡胶,可以说经过三年的蓄势纤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化工弗。牛市的格局基本确定晴函,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勒碑恐,“十三五”戌、“十四五”和“十五五”期间冯晚断,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胆雇、30%和33%廊范唤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彼,继本世纪初的“黄金十年”之后卸,下一个风口即将到来槽酚豢。   毫无疑问辜窜完,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼻凹尺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眠貌订,值得关注碗促。我们总结了一下这些变化昆,有三个方面的特点将穆:   一是市场的形态改变了掇斤莱。   从导入期迈向快速成长期俱菠,刚才欧阳教授称之为成长期茫很,我们在前面加了“快速”两个字抡坍,有待商榷锹沦年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗氏,成为消费主体诵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荤块侈,新能源汽车从政府的示范运营起步靡,不断地向私人购车靠拢炕靖措,临界点已经到来!有统计表明夕啊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛇抗,预计今年将进一步提升到70%左右悄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颁讼,要在竞争中胜出撂粒膏,就必须以客户为中心迷虱,以市场为导向私嵌,树匠心释盘烙,出精品晶。   二是竞争的主体增加了肋叹。   从少数先行者的竞争矾乳浦,演变为全员竞争菲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划内观党,包括这些国际大牌肮俺挫,比如说戴姆勒鹅盾、大众等等跨国品牌寞儡涎,通过合资强化了在中国的业务布局泉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敌。有统计表明杭,从2015年开始毋,全国新能源整车的投资项目超过30个虑琼畅,总金额超过了1000亿元颧坎碘,总产能超过了300万辆岛目。当这些产能陆续释放详搽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妊疲码。到那个时候十,竞争将回归本源伴,那就是技术票渺、产品和服务恫。   三是行业政策转向挤纷幌。   从扶持补贴过渡到监管引导歪始,政策驱动弱化轮、创新驱动凸显番。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浪甩极,产业政策呈现出四大趋势廊洼捂:   第一唾抚券,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踌佬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懂,通过准入久夹暖、销售鞭、使用环节的标准发布惋兑形,提高行业的门槛去庆,净化市场环境;第三狼偿撬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七炊霸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逆揉讳,让市场发挥主导作用;第四扩猾倾,通过电池目录和技术路线图的发布同饰韭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醒可,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛙。   本世纪的前十年陆眯,可以说汽油车高速增长阶密醇,成就了中国汽车产业的由小到大极。接下来的这十五年抒券,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病苇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔽烦,克强总理也讲虱,“发展新能源汽车毕奖瞳,是培育新动能尽蚂,发展新经济的重要抓手”讣。中国政府凭借新能源汽车辣腔,特别是纯电动汽车姬七难,引领产业升级屡,谋求弯道超车适,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婪犯。   继高铁婪凡、特高压和核电之后哩弥蛇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锋颊虏,这种希望能不能变为现实融黎?还需要我们全体汽车人的共同努力愤枯陇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乐农金,目前已经基本建立起了一定的先发优势溉慕,把先发优势转化为领先优势惶闪晶,是我们坚持不懈的目标哨。而要成为一个真正的领先者署,只有创新寿饯活。创新就是从零到一境颊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痘,用全新的方式组合起来敦,去创造新产品传茬,去创造新的生产方式和商业模式尚,去开辟新市掣志丁,去整合资源戏曹览,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疚翟甫,去实现新的价值创造纬施卜。我们将以创新为最核心的驱动力凤谢填,全神贯注辽袄,聚焦技术缸纬,聚焦产品拈歉姜,聚焦资源蜜,聚焦市郴场;以心无旁鹜的聚焦战略娇午皆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恫廓傲,实现北汽集团领跑的梦想蜕。   借今天会议的机会好横牧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饱享阀,也就是刚才谈到的四个聚焦郝郸停:   第一忻,聚焦技术脸计式。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亭角,消除盲点卉。新能源产业最核心的技术就是“三电”皮羔劳,此外充电和续能技术酪梳辰、激光雷达等汽车技术冗曙,以及轻量化的新材料摧鼎脖,石墨和锂等上游关键资源懈僚,也是我们需要掌握的核心技术和资源喷锯。这些技术和资源山酮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吕,我们再难也必须干盘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葛,各司其职惦廷唐,对新能源汽车关键技术进行各个击破缴淬疗。北汽集团将在政府的指导和帮助下是,在北京的经济开发区太慰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辨雷辟。它由研发创新中心扰巫擎、全球营销中心炕、品牌体验中心疆锚陈、联合创新中心等五大部分组成侣颅,将建成从用户研究煤秋仟、概念设计枪妙杭、前瞻技术得、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地槽淮。   第二盯,聚焦产品郸掂夏。   产品是企业价值的最终呈现屋虹傲,是我们寻求客户认同的物质载体妙嵌。高度契合用户需求级掂舶,被用户接纳淑嫂憋、认同的产品才是有效的产品胁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沧品,我们的产品在续航里程爱、成本控制镣、整车品质口氓、产品线的丰富度方面咕鸡,目前还存在着明显差距每妥。打造新能源汽车的产品力改纲位,我们将从以下几个方面努力洁:   一是凝练城辖,集中北汽集团的优势资源坎吠建,打造若干款明星产品蜗。   二是做好差异化的文章媒袄,精确地切入特定的细分市场并。   三是做好迭代创新泌华翔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化口、网联化圣断、轻量化技术应用到产品中诗仇舷,并根据新能源的技术特点嗜,开发设计全新的车型平台赏。   第三酿,聚焦资源添本。   21世纪的竞争桅弓枚,不再是产品的竞争互,也不再是渠道的竞争效,而是资源整合能力的竞争播苏。新能源汽车全产业链更长外牌、体量大灸舌,包括整车茹寺、充电基础设施为慕、智能网联戈、无人驾驶以及下游应用在内雷市,整体的市场规模在10万亿元以上疚捍。   然而资源是有限的倘,优质的资源更为稀缺岭,新能源产业作为朝阳产业兼凉袍,资源的布局与传统车完全不同袭瀑蔫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祟宝舰,瞄准核心资源和稀缺资源廷齐伯,提前布局钝讨技,将其纳入到我们的生态圈之中菲,北汽集团将围绕着创新链嗣瞬、产业链级械、市场链授拳貌、服务链和资本链这五大呐繁洌块炒,通过新兴技术的孵化轰、成长型企业培育沫墩钮、产业并购整合等手段虱嗽,实现关键核心技术的突破与领先睹,打造北汽新能源的杀手锏层,谋求长远的发展孺,实现对传统汽车产业的更替勃骋。   第四幢,聚焦市场届。   市场占有率是关系到产品的关注度惟、品牌影响力的重要一环探嫂妒,目前我们在新能源汽车市场的拓展藐拔瘸、品牌传播佬洗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚎泄,可以说暂时走在了行业的前列绥吗。下一阶段试堵,我们在继续发挥自身优势的同时鼓刑,还要加强对市场的精耕细作厢泼此,对不同市场进行分别覆盖哇悲罢,不断扩大自己的势力范围睡茂。对公务市衬饣臁,我们将根据公务车项抨、出租车疤耍、城市物流溪膘蠕、城市租赁堪掇、城市公交等不同领域的特点港,把规律琢磨透尚钠,在品质差异化晌、品类差异化和品牌差异化上做足文章染砷级。对新兴市澄饺邸,我们将引入汽车的共享理念幌敲冬,做好网约车市场开发秃,打造国民车蒋翟,切入经济型纯电动汽车市场剿屑。同时郴卷,通过融资租赁等手段廖醚糕,对特定客户资源进行开发感罗晶。   各位领导毙桔滥、各位专家苏称、各位同仁宿窘,“阳春布德泽啪匙侩,万物生光辉”噬乖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启相豪,新时代近在咫尺刹千裸,新机遇触手可及惋锤,新梦想指日可期腊淑鹅,让我们以自力更生吵、艰苦创业的进取之心态,以敢于人心艾,勇攀高峰的凌云之志特纷,撸起袖子泥,真抓实干卉氨可,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径夸拒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姑廷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年列精诫,我认真思考之后蛋,认为这一说法不无道理惊扳系。我想可以从两方面来看筒,一个方面是从全球来看榔氦淮,在2016年这一年朴罕虹,发达国家主要汽车生产国让顶,包括大型汽车公司感回,大家对汽车发展的低碳化饭了、智能化行、信息化取得了进一步的共识蹈谭席,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谅伟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匠竣,但是说到了要害搁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邻,守成者将面临巨大的挑战”陷。而从国内来看炕鸿,我从调研中发现楞事,很多企业由“试试看”跨倦戏,转向了“铁了心地干”贸陷,把电动车放到了公司战略的中心地位梦晒。    刚才李书福老总讲的他的规划拉,到2020年标、2025年俱台辽,电动车的比例要占那么大釜搏戳,新能源车占比那么大夕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心示歇赊。    另外痪甸烙,在这一年当中楔沤核,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驹,一个是企业的研发路径在变化承,由燃油车的引进反、消化娜樊位、吸收阑,正在转向开放条件下的自主创新蘑切前,各个企业对研发重视的程度粗防、研发投入的力度是前所未有的可。另外栋鹅幕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狠叙揭,这样就给了中国俩幕朗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会珊仓。另外世蹄,有一批没有退路绦目搅,专注新能源汽车的新兴企业拎伺厦,他们没有存量的拖累舞偷,他们的思想更加解放腾纽鹅,这些新进入者带来了新思路蓉孺、新创意灵、新发展路径衫呐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凤身烧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舱,对我们汽车人来讲会有新的感触券痢。    新进入者带来的新的发展路径檀、新的生产组织模式携呻,给整个的产业带来了新的活力赴欠忌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贺薯,我想这个影响是很深远的苔翠徊。因此混碍,从这个意义上来说腥峦,经过孕育期的磨合掂甭,现在已经开始有所收获赔喘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题龟汕鹃。    以2020年为结点火冠,中国电动车将面临新的发展态势蔽,我归纳了几个观点查律拣:    第一铰,进入2016年九廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期访,在消费者购买意愿增强的同时矛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侣铰。此时苍怠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朵持。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争级另。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幌,随着竞争的加剧九耗描,企业间的差距拉大吕,大浪淘沙的过程已经开始股豆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剃。这种现象不仅反映在整车筒桅穷,而且已经延伸到电池企业蒋拟瀑、零部件企业以及上下游整个产业链亭米售。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贤穷。    第二刺搂墨,迎接国内市场国际化竞争溶。可以预计政府购车补贴淡出之时姥窗落,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僳交,距今只有四五年时间了食描。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扰不澈,国际化竞争来临之时才是真正的考验评。中国的企业必须冷静地看到慧,产销规模大恭袒,并不等于竞争能力强帛。我们与国外先进水平仍有不小的差距降补搓,重要的是技术基础薄弱卯、原始创新能力低特感擂、核心技术欠缺署氛、品牌影响力不足瞄,这些带有文化色彩的软实力撅巢扔,需要持之以恒的积累仆,“非一日之寒”盛匆碾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掠杆傻,提高竞争力的途径惧毫晌,不是等待企业的扶优扶强刮,而是由政府创造好的产业生态抖夺,使优胜者在竞争中脱颖而出菱豌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踢舍,就瞄准了国内国际两个市尘А,产品设计姆付汐、生产工艺薪膳、产品质量都以国际水平为准屠,我想这些企业他们会相对比较主动羚昆懂。    第三拟孔,向后补贴转型期的政府政策巫枫,在既定政策支持的周期内湍警汇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫁,是政策能否顺利转型的关键配。政府的购车补贴是一把双刃剑唯穿揩,当市场竞争格局出现之后沸,政府就要特别注意霜歌,不要因政策调整不及时而削弱竞争敢粳勾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湿轻会。因此天,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迁龄负,聚焦技术创新舱,加快补足技术短板德鸿,提升电动车的性价比灰。相应的罚,评价支持政策效果的窗口缅,应该由市场规模扩张吾贤,转向竞争力的提升妮。    具体地看购车环节的补贴吮,应该适时退坡桓铆脆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虐、降低成本的能量撂,造成优胜劣汰之势帮裴。政府资金应更多地支持共性技术的开发劝、充电基础设施的建设锤祁录。与此同时味,非补贴性的那些“功能性政策”价烘闷,例如碳排放政策鲍苗、燃油消耗量限值政策爬徒携、零排放积分政策胎翠痞,以及购车许可叛、限制行驶之类的政策组合应及时出台秤蹭摄,使市场产生稳定的预期士茶。 第四编,立足后补贴时期妈,打铁还得自身硬歼栋钳。    从十城千辆算起绣凤杉,各个国家发展电动车的时间差澳毫,给中国企业留出了大约十年的孵化期趴溅,这是难能可贵的股赖桑。2020年憋如,作为中国电动车的一个标志性年份渭拇申,将迎来后补贴时期冀村。可以预计群庙窗,那个时候直接购车补贴将淡出危戊貌,但功能性支持政策还将保持率需。在这种情况下但凤插,电动车能否与燃油车抗衡蝎涧虾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俺,将取决于这几年的行动碌踏。    我国电动车是在较高起点上起步的兴离,总体经济技术实力已经今非昔比醚,如果把握得当广,以电动车为契机吭成康,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妮姓,企业应充分利用政策支持的周期心,下大工夫做好三件事箩:    第一清五偏,人无远虑抨钱,必有近忧创暮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略避率,并加紧部署与实施纪控。    第二腻抖,持续壮大研发能力筐,掌握核心技术缓脖,攻下“不经济庙俄跨、不放心枷糯梆、不方便”一块短板掳算,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梅。 第三豪,以产品的品质傲蜕、品味打造优秀自主品牌热裙策,赢得市场的信赖家鲸崩。    第四莫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诗洗,就是在这个期间羡筐辫,一定要想办法在自主品牌上下工夫忌褥。我们的品牌实际上在燃油车上琉,很多企业下了很大的力量歪头翠,但是应该说效果是有限的玲豁。而在电动车来说是个新的机会辣,所以在这方面应该下更大的工夫募吻,通过产品的质量防但县,通过产品的品味打造自己的品牌婆猩。    第五井闻,要系统规划溪,及早部署“电动车+互联网”猴昆随。今天的电动车之热疗呛烁,并非由于传统能源的枯竭纹鲍矮,而是因为它有很强大的正外部性疲困。电动车的低碳化巍判呐、信息化坡、智能化的潜在社会效益只有与新能源伴、智能交通估杉星、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狡囱吼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仕碾棘。随着这些方面的成熟苯坎欺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卿。信息化兴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踢苍,这里有太多的文章可做歧信。目前辅助驾驶乡谩湍、无人驾驶已经走在前面惩斡嗓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源申搂啥、智能交通普烈瓷、智慧城市以及5G通信协同发展金、统一规划靠滑、开展顶层设计签甘、超前部署男同、抓紧启动咆惕绒,引导企业的技术开发和基础设施建设袜,推进“电动车+互联网+交通”袭缝,把阶段性技术成果用于提高交通效率旗棘、降低物流成本庐入屋、保证交通安全亭坟,使其产生经济和社会效益蜗洼弦。    电动车发展的大势已经不可逆转琅骄薄,向前看举,挑战与机遇并存峨恢。如果把握得当慕,机遇大于挑战!    我就说到这里茸,谢谢大家!    (根据发言整理磊,未经本人审阅跨洁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏谋:李芳" "  全国政协副主席厘、中国科学技术协会主席恃么伺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲署怪,以下为万钢演讲ppt亮点实录汗壳铺:    尊敬的清泰同志驹、冠华部长汰监、苗圩部长弊墓、解主任唇笔,各位来自汽车界的中外朋友们揉埔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钒。上午抽点时间看了一下展览鹅,给我印象相当深噬未岭,有一个很深的感觉屠骗不,这十几年来中国的电动汽车持续发展操缆几,走上了一条创新的道路规祷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期角捣糖。今天这个会议的主题很好裳蛊愁,就是要持续地提升我们的技术能力肺,抓住创新新局面难琼。我想就我们未来促发展背,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸿,谈一点我个人的看法鄙。从四个方面刑炉:    第一必,谈一谈我们这些年来齐心协力壤雷,新能源汽车所取得的新进展遂函,尤其是2016年的进展特别明确咀衫。    第二闷道,回归深入基础研究轰府踞,提升新能源汽车的质量和效益吠同傲。    第三巴熄徊,新的发展趋势担蔡悸、新的发展方向派,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藐档,随着人工智能的不断深入剿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梨帝。    第四尘,我们怎么样更好的凝心聚力僧,合力推动新能源汽车的创新发展玲假,谈几点看法缎。    刚刚得到新的数据阮,有的来自中汽协会癸涪、有的来自中国汽研中心岁,数据告诉我们楼鼓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迹衫,占新车销售比例的1.8%沙,中国的保有量达到了100万辆点。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个完,这里讲的是公共用的充电桩燎啪囱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家七。    我们的关键技术取得了显著的进步蓄己砍。今天上午我在零部件电机阂患半、电池腐桃、电控这块花了好多时间椭狗,仔细地了解了一下情况似昂膊,确实和我们了解到的数字很相近蹭骏。动力电池的关键材料发展进程加快客聚、性能指标稳步提升粒蛋、成本明显降低谩媒,从动力电池的单体哎兢、电池包古饲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进午。一个指标性就是惨,三元正极材料能量动力型的电池涝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞥熔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亩、有些争议绣胶,好多同志说栓佛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标推趴,现在看趋势已经很明显锑躬奉。我们特别强调的窜挝,谋块比能量达到了140瓦时/公斤牟,动力电池系统的价格端毒,这个价格现在也是保密轰井殿,但是总的说起来明显下降唱,总的达到了2.5元/瓦时以下对垄阂。动力电池的产能达到了100G/瓦时旅,世界上生产规模谱崎鹿,特别是在新型电动汽车的动力电池腔花,规模得到了很好的发展丹递。    驱动电机技术也取得了新的突破瞬粕。特别是共性基础技术进一步突破酵,导磁硅钢撼恼、稀土永磁材料返苯采、绝缘体材料别蹋、位置传感器猴几帆,芯片的集成设计和电力电子系统卉,取得了新的进展掣犯。我也了解到稍琼厂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刀。因此即,重量比功率超过了3300瓦/公斤僳朗盟,电池峰值效率达到了97%牵,高效区达到了80%雇县。特别一些新的设计乒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用起侯,比如说我们都知道鸵,对于0—100公里的加速髓炭,对于电动机说起来厂梁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洛玻饱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酚书,就是高速公路上超车的时候嚏计,超过它这个临界点以后峭承嚎,这也是一个安全因素卢侩响。现在我们很多企业从两个方面凶仟煌,一个方面巫翠,用双电机的技术来弥补后面这个不足尉,第二个皋恭死,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力料毁奴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展得。    今年汽车界有一个新闻拴,第一个互联网汽车走上了市呈韭濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幸褐惰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夯辣竣,据说现在上汽的同志告诉我寇掏,每个月销售2万辆麻械,产能有点跟不上了蔚纶拍,效果很好龟抢豹,上市不到半年累计就超过了9万辆麓,成为荣威一个最大的销售热点闲拷千。在互联网大会期间临献,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阑晦身,搭载着北汽囱、奇瑞发、比亚迪轿车都亮相第帅蚂,首次开放了道路猎,18辆车300多位嘉宾在试驶避拔,当然评价各有不同驶,期望值也有待提升路桃绘,但是勇敢的走出了第一步猜狗亥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辰,做出自己的探索噬蛙誊。    我特别感到高兴的是朔能几,2014年我们就曾经提出电动化刊飘赊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗撮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惭妊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乱未,从汽车到基础设施琶,一直到停车场私鹅程、充电站粕港,包括各方面财税的支持核篓,一系列的政策涛具。国家层面采灯设,从购置损、补贴努粗鞋、税费减免鳞、研发支持涛察、生产准入炕天、业态创新窟挞介、基础设施岸丝,特别是标准规范方面眯,都出台了一系列重大的政策措施磨欣人,现在看起来落实的进度还是比较好的亩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恰窖淑,这是一个开门的讨论负壬簇,许多外资企业都积极参与当中食,对电动汽车发展对第、新能源汽车发展剧欣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面齿良官,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撂谜沙。也是由于刚刚推出来青咆忍,我觉得很好笨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见告新,使政策更具有落实性颊憋。    这里向大家报告一下怒交,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁吼夸。新能源汽车作为一个试点的重点专项师寥,实现了从基础科学到系统集成裂莱十、共性技术集成陇、示范全链条的部署箩供界,特别是在基础研究方面抨日讲,加强了对基础科学问题的研究处鲤悄。因为现在产业发展到一定程度的时候墨皑,要提质丛凭、要增效核,还必须要静下心来哦、回过头来从基础科学问题上下手闹方布,不断的进行优化盯秽膊、改善呵梳怖,才能获得发展并。特别是这次的重点研发专项汞类,对于电动汽车智能化和网联化的技术维皇镀,也设立了专门的课题茨避,实际也是我们当时电机猾、电池桶勘、电控的“三电”之一薄徊设,也随着时间的进展不断的转向新的重点乌哨希。所以靖秋,整个“十三五”期间的专项规划熄令锣,将对六个创新链条搔,就是全链条一体化的部署擦捐辣,38个重点研发任务搪纽璃,政府加大了投入火顷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桂刃呻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿串司,首次突破15000亿煎傅,更值得高兴的是哀焕,企业在这里边投入比例得到增强栋缮,达到了78%以上垦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策端齿湿、加剧扣除政策有直接关系陇槐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠,看起来企业投入的效率还是很高的饺饶。    去年我用过这张图(ppt)劝茧美,这次还用这张图晚,对它进行了更新绩。由于时间关系薄勒,统计是1-11月底拢谱,11月底中国产销量是402000辆杠氦练,如果这样算的话慷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆健胆厦,中国占了40万辆拾,就是占了50%甩。到2016年底导,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焦刺,中国占了其中的100万辆聊嗓局。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晴射,也说明了我们国家对于节能减碳才蚀妈、应对气候变化作出了新的贡献巧官。我们虽然应对气候变化调门并不高腾匿碴,但是我们扎扎实实在做每一步堑悲霜,现在无论是风橡奢际、光喂、水是单、输变电丘,无论在技术先进舍、装机容量汹、发电量都走在了世界的前列色,这也是我们作为一个还在发展中的国家忿亭灵,为新的发展叉层簿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芦酷垮。    世界发展的趋势也是一致的沮,低碳刮溺彭、电动惊哭、智能化成为各国共同的选择耍鹤帮。美国哇轰猎、欧洲涩脐辩、日本其拿,包括汽车企业福特伍蹦兑、丰田佬筒鲁、大众都推出了它们发展的战略献蹭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袖表,比如说大众推出了它的“2025战略”辛搜定,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僵硕顽,销量争取达到300万辆凄目藕,自动驾驶要覆盖裤,在2021年提出全自动驾驶千,电池也要进入大规模的投入楼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妈藉掸,零排放埠碎阑、互联车活糠、自动驾驶汽车欺奸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侩、氢燃料汽车婆厂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奈枢、沟通疆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式持、增程式的混合动力汽车黑,因为他这里有基础建设的问题咖挤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闯,就可以有电的情况充电炊钠管、没电的情况加氢烹蹭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板不,同时又实现了真正的零排放概芳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刑辅彪,上次试驾可能还是8年以前凛裴,我觉得汽车的进展硼丝斧,无论动力性岁肃遍、环境友好性啪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逛唤汉,据说已经进入了市场峰铅。包括通用也宣布了在2020年以前甫,在中国推出9款新能源汽车黔萝固。我这里想说的是扑爱,中国的市场也是世界的市承钠绷摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗡嫂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展累簧侥、参与竞争俏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戒,就需要我们来推动整个的发展潭垛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矮笔。 第二财存,谈一谈我们对于深入基锤小,着力解决一些新问题的看法沉。    对于电动汽车期,大家首谈就是续驶里程竟矗鹿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志参翘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奋嵌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车患惨驮,一个明显的标志郴坏轨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量关谐荒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舰。如果说单程的提高电池的载量彪,当然加入电池的载量车子可能要增强灌,车身的增强就又增加了重量晌,直接影响就是增加了它的电脑股狮。我们也看到一些装载高容量电池的概,虽然续驶里程延长了署疼,但是百公里电耗就明显的增加了潞爆壤。因此蒜屋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晌帽禄、合理的规划护釜席。首先抗柿隋,车辆运行的范畴赊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骚锌崇,尤其是现在焊退,我们应对大气污染捐新尚,主要还是大城市集中蛋继,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勤齿冈。但是从技术发展上说起来墩冻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贺、功率密度和整车的轻量化芦届仑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脱谓恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钒,这当然是市场的期望海白段,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题们镜。    最近新材料研究发展很快晒京瞳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腐奴。有的朋友跟我说勿刨欢,我们现在用的是石墨烯电池虎忱祥,其实说用了石墨烯是对的敦,但是用石墨烯全部来做电池块疏豌,似乎从科学意义上不太准确屏凉赔。石墨烯材料叼,包括碳纳米管挥庞,都有它优异的电和热的传导性能藏,作为锂离子电池的负极材料添加剂赴,可以有效的降低内阻敖,提升放电的效率惜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话操瘦,还有助于减少介质之间的电位财,来减轻电池界面的腐蚀性屋黄。从这个角度上看卸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韩玫,当然由于动力电池负极密度提高了弯阂,对正极材料也可以进一步的优化患,在安全的前提下朵,所以也可以显著提高它的能量密度户。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔫吼,就是说能量密度提高了伸思脸,同样的电池包里面可能有更高的载电量咳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冬来请。所以在增加单电池和电池哪炯耍块功率和能量密度的时候概但,还要加强对于电池包热交换距离的研究才氯灰,来优化提升电池包整体系统的技术浇履粱,它也是一个相互关联的关系莫嚼。    随着电动汽车的发展觅痛黄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驰浩考。比如说电池包往往布置在底部蛋跨晨,夏天路面的热辐射还是比较强的景,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峭,从结构上来实现电池包的冷却柑,因为我们现在冷却剂就是这样的兰,要把它放在迎风处吾哎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铂,电池包也应该考虑到这个歉拟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理降亥。结合冬季放电的特征钙但,我们还应该研究奸揣前,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偏笑,使它保持在合理的范畴之内甜,来逐步的解决冬天放电比较慢的恐淖砰、容量比较低的问题趴守。总之说起来骏酶取,我这只不过是一个例子蹲巩趣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衬栏、关键渭、整体的技术统一的来规划和部署拜。    上次百人会上我特别提出闪簧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菱摄,带动汽车制造的转型升级角纱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缔,给我留下一个很深刻的印象竟,我和苗圩同志都搞汽车的粉,过去我们焊一个车身500多块钢板苛,用2000—3000个焊点接在一起燃梧,加工线上全部实现了机器人筷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身库庙,一共就45个部件弹俊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线貌,几个机器人协同操作刑。板件和板件之间没有焊接剑儡亭,就是直接的黏接品,加热黏接面,远远看去就像搭小孩玩具似的蟹,几个东西装起来委残讳。更使我感到比较吃惊的啥驰措,现在碳纤维的车身馆宪膳,已经不需要在现场涂装了夕烯,有点像我们当年装修房子莽商辜,先装地板再油漆廊,现在用的全是油漆地板变匣枢。现在汽车安装上确实有进步缄,所以我也很有感触裙畦详,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新同刹皋,需要轻量化材料的技术超诬奶,需要轻量化的设计涎奢鲍,需要轻量化的工艺频吗,也需要轻量化的流程欠。特别是现在的汽车产业谎驼,包括内饰座椅使用的材料疾混够,也尽可能的采用可回收涸、可再使用的材料仙柿,这方面的技术也在不断的提高戚,这个应该成为我们新能源汽车发展堆袒宿,不光在车辆技术替粪、而且制造技术流程方面全方位的提升蹄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仁揭烁,今天我很高兴炯半,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芭距,更多的看到了我们一些螺交拢,像燃料电池大客车的发展嗅。很多企业大家如果去看的话亲假,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簧癸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阮,比如说碳子忙捻辛、交换膜歇、双极板氢,以及它的特性基础研究的进步密切相关哭。实际证明垫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中股滤登,也具有自己的发展环境的优势颇兄。我们要借助这个优势来推动我们的发展目。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纳饲,我们是不是可以考虑礁,尤其是在燃料电池研发的初期寐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用房嚎煽,这样可以有电的时候就充电篮坡、有气的时候就充气汰呕卯,按照它的发展各取所需溜煽。实际从技术进步上摆,技术发展的本身熊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衅宪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岗,对于延长它的寿命哦,对于减少它的燃料消耗笔乌苏,是很有帮助的练竟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妻冀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处红坏入。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域式杏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懊。当然它们也在考虑培创墨,我们怎么样能够更加适合中国的特点宦忿。我们还不能忘记中国还有一个优势骚脊阂,我们在电动汽车走向市场的前期溜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幕,先在公共应用本逻惕、出租应用上去使用尸畏醇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淑辈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巍,必然有一些城市就可以走在前面联,又可以来推动健康合适和快速的发展娇附搬。中国“11?11”又是一个新纪录窍轮尼,信息产业淡、网购变成了整个市场销售的主流料功酗,我们看了看赊,2016年快递业高速发展微,中国快递业总量超过300亿件椭棋,平均每天8200万件包裹走在路上撬,用于业发展小型物流车清洁书、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领告娘泉,有了高端引领就有了有序的发展颗韭湾,放弃了高端引领就会低端充斥古歪,所以从这个角度上陷倘呻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琅姑垢,争取使我们的汽车产业走上高端引领姥谭未、创新发展的道路上曹侥。    在燃料电池汽车发展的过程当中咳陇肉,深入开展了国际合作稀。我们积极的参与了国际合作傅释圭,开展氢燃料电池领域的技术合作九赤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喀窘颂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徘,组织国内的企业旱现部,开展深入的技术合作变懦枪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遂喜删,定位就是要建立一个覆盖全产业链收唯孰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谢,在中国发起但并不局限于中国舍,积极组织管理以及运行机制版灌,要按照国际组织来筹备猛湃渡、搭建门痕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纷,因为燃料电池实际用处很多辛,比如在通信基站袖、备用应急电源尸咆氖,随着我们移动通讯不断的扩大笛瓷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放污渡、包括更新蓟矫,都值得我们重视锋啦寂,包括医院的应急电池倘、安全防卫撅磷,包括我们最近在研究深海运载喊,也完全可以使用氢燃料电池啡翘,燃料不是电池鬼,实际是一个发电机尸卧,而这个发电机可以用在各个地方枚残堵,最重要还是零排放的清洁能源劲,效率高提访讽,能源密度也高虏辉冉。 第三氓,深思熟虑济九,把握好智能化的新机遇表搅。    近几年来玲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煞。比如美国幢吝频,白宫推出了人工智能的新战略龟疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线储幸,包括日本的创新战略规划娠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会可,这个时间恶补了一下人工智能的技术加廊。中国工程院最近技术指出赡,人工智能即将进入新的阶段峭秋亮,人工智能发展有四讹、五十年代了欧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展清。但是当我们信息化日益普及唐问,移动互联网秆、大数据撑南、云平台的发展赴撅,信息环境派峡、数据基础峭详茫、目标理念可、市场需求都在发生不断的变化乔鲤旅,将推动人工智能新发展碧宽脖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹦。因此呐袍驹,发展人工智能也有利于改善人民生活赖、提高经济发展的水平惦文、增强社会治理的能力形、维护国家的社会安全领。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皖,但从各国的共同概念和我们的研究贾澎焚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劣。第一绢答竟,要降低交通事故和伤亡人数埔。美国的报告提出来纯,美国每年有35000多人死于交通事故陌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的己妮。第二收略,要应用低碳动徽惟、零排放莎、环境友好的运行环境粮敝祥。第三抚萎蹿,便捷茫叭,要降低驾驶强度搐绒,提高交通的效率恫慧。第四卜,要推动共享捌,提高车辆的利用率牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行秘,包括交通的拥堵魏蛋侠,都降低了汽车使用的效率庭临,所以从这个角度说起来董,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的己疯党。还有阂牛,牵扯到公平出行虫叙,随着老龄化社会的进入跺换,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胃皇。    关于自动驾驶汽车研发进程络迷,好几个报告茄晶哭,有的人说无人驾驶秦弓擅,有的人说自动驾驶挟癌,有的人说智能网联汽车结私,都提出了汽车发展的里程碑案,我觉得无论叫什么汽车缄,都是说了这么五个阶段伟,辅助自动驾驶粪憨、部分自动驾驶承、有权限的自动驾驶茹拿慨、高度完全的自动驾驶阶段霓辖镰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踩劝,比如说在辅助自动驾驶方面诫但,怎么样能使汽车感知周边梨苛芒,科学决策汲全艘,及时反应峦悍沏。比如怎么让汽车能够与互联网连上膜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匪、网径、路的联动烦沽贤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堪诺汝,就是人逃滑、车琶、网妒肃操、路的一体化适拈。    辅助自动驾驶藤豁没,实际这些年是汽车界一直研究的重点够,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垮稿,有雷达烘,包括现在有毫米波雷达轰伺,摄像头襄砰侵,对外通信系统羡武,包括定位硕胳。与之相应的录檬,刹车炮茨、油门玻伍读、电子稳定系统磕蒋、电助力转向等这些堑,实际在关键体系上膏目,传感系统青傲、操作系统胶节劳、中间和决策系统的研发赫,其实这件事也不是现在的新形势废道松,早就在80年代的时候琴,80年代后期就研发了防抱死系统寡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系显统,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变,包括防启动时间的空转焚纶,后来又有了电子稳定系统步,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卫髓宛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示券,有了它以后拾愤豪,在90年代的时候嵌奖踏,我在德国工作的时候凛,车里边就已经有了尾随自驾禾概,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔷竿蹦,不用担心碗。最近我看到了我们国家的好多汽车附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应午牵绍,一旦接触太近都会自动加一下速稳香。包括我去年去参观长安巧,他们也给我展示了自动泊车系统链色,实际自动泊车系统我们在德国工作天惭铜,90年代后期时候就有这样的设想控,2010年我到德国去访问的时候坏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型此贾。实际很重要的意义盗钠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碴兰缉,也得到了发展瘫捆滴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能田呈。    下一步就是智能网联千倡洗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昂灸、看到自己看不到的东西拨,90年代初期的时候迸党疏,堵车情况有数字广播蔡辽五,数字广播就和我们一般的广播不一样零畴,随时可以呼叫堵车的情况嚼。后来有了数字地图和卫星导航颈募烷,就形成了第一代导航系统从锻,第一代导航系统并不知道路况的变化俗颊拘,只知道路径的设计瓜。然后就出来了联网的导航松龚汝,这也是这几年我们都经历过的事靖奢。上汽这次和阿里巴巴共同合作圃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菩匪伯,这样坐在车里的人新驴坟,通过导航涂聊傲、通过云平台就可以获得各种各样的信息峦勘,比如说动态的导航村突读、比如说加油充电站疮、维修以及各种信息的进入攻须昆,使汽车的视野得到更大的扩展垄宽。但是真正要做到智能的网联汽车匈莽靛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键污,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起妮畦想,来实现智能的决策控制担。这件事情说起来好像很容易价谷,实际也有很大挑战捎。现在我们一个汽车里边有两泞扰、三套信息系统攫捂赡,有车载的信息系统烯,还有驱动系统的信息系统黔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通删柯嚏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抽情懊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茨,就是快到地方要进行减速舵,但是如果你让它自动驾驶的时候诞,可能它就很早的根据外界的信息来判断誓扳,让它调整好姿态吨拢、减低速度迫细浩,进入转弯以后在弯道里边再加速汞胃尝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段放沥,这种例子比比皆是稻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竞膏钝。因为我们电动汽车从电机隘砂休、电池飞躲、电控开始眷酪,电控第一代做的第一件事攘憋,就是通透的动力驱动系统的网络冬炽,就是第一代的CANBUS系统辰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铃,从这个角度上说起来女拔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躺顽竭。    当我们实现了这些以后算茨惮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战录。这是我们常见的北京交通的一种情况探刚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缺壁脆,去识别各种各样的高通猫酪,做得到瞧魔,但是不保险梗健,这样可能我们就要有这些信号的发射器佩,让汽车能够知道这些情况佰。如果再想使它往上走刨娶,能够实现部分的自动驾驶毙蔽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纬,比如说晚上的雨雪路勉脸,比如大雾弥漫的时候常广莆,比如尽管天气很好褐刚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坞廉,这些情况都需要我们去应对史,其实道路上也应该有它智能化的装置社,就是说有自动的能见度感应器面切奖,应该有道路结冰的感应器卉娩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全车。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盯,安全是所有发展的主流事缎,而不是时髦贪。我们在做任何工作的时候外栏,必须考虑人是坐在车里最宝贵畦斗、最要尊敬的东西换人,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搞瓜、人的便捷蕉骑添、环境的友好和共享涛单复。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姜府,来推动我们的发展容挂钾。    因此节篱咳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屡扔、四次交流粮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贿碱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃东钠,这个架构的着力点应该在车载的平台冕单、在网联信息堪超、在智慧交通的发展策寒堪,我们要重点发展的是车辆的关键技术汀、环境感知卡、智能决策瞬冠汹、执行控制衡尾,我们要对信息的关键技术裸扔,V2X通信憾,甚至于将来车对车的通信系统韭、云平台哎铺呻、大数据舞幸馈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衫媒,这里也有很多不同的东西介腺。我们还要对基础的关键技术揉饱幸,高精度的地图峰、动态路况信息视簿家、综合决策和操作系统深滥。只有这样乡洼,把人鳖、车劣柔、网撩、路同步的推进葱露,才能够迅速的发展抢,否则又会碰到先有车嫡、缺充电桩的情况深,所以需要我们今后的发展当中更多蜗腊路。与此相关的技术弘,检测系统副涤前,还有一些法律法规体系烙,一些基础设施的建设啥蹄,可能还需要更多的发展绩。 我们必须要精心规划甘朽栏、协同创新辑秆受,来研发自动驾驶的新技术谭揽。    一貉,安全怪、绿色弯舞、便捷趣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惯。    二去皋绒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暗,多领域技术的融合沤浇,产学研各方面的合作许,要着力推进协同创新技番蹲,这里边由于它是一个企业的热点擂,所以企业要成为技术创新的主体魔筹。    三跑,企业为什么要成为创新的主体解窖?我看了很多规划脾,从现在一直到2025年庭、2030年杏甭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就平椿贺,但是可以实现沿途下蛋桶,从过去当中枯,无论是防抱死系统闷滦、电子稳定世陛彼、测距警示特僵南、避障反应篱肥坤、自动泊车都是发展的热点毕,每个技术都带来了商业回报馅,包括我们在信息系统娃险堪,包括这次互联网的技术湿,上汽互联网的实践瞄僵眠,也看到了我们醇芳低,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高德偶,只有以企业为主体闷情,不断有新技术发展熟陇搪,使它在使用当中获得使用福,就能够推动它的可持续发展览娥篮,所以它不是一蹴而就的事博,是我们长期坚持的一个任务弗。    四箔啸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体监澳涟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钠懈、精心规划等尘枢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扩佩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区差随佳,我也是觉得有一些东西包括基础建设旅,也应该放多这个测试区里面去澈赁,使它在真实情况下运行姐热逻,才能得到一个健康和全面的发展晶。    最后我想说媚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展较凯馈。其实我们用了十几年的时间实现电动化触缮,推动了产业的转型沸,随着信息产业的发展呕,网联催生了新的业态零河厂,产生了新的服务业庇琅耪。轻量化带动的不是简单材料的替换划,实际是对汽车产业的一种升级猾、一种转型途仕,同时磨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚杯,充电网服务体系的建设枫美,可能带来何止几万亿的新的增长点怯掇辰。我回忆你凄,在经济工作会议上总理说过一段话蹄辜付,“实施创新驱动战略的发展苟屡膜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孝,也要注重用新技术静退时、新业态来全面提升和改造传统产业什,带动产业的转型升级随你什。”    作为结束语我想说胯灵,回归一下新能源汽车取得的新进展耐庭,下一步还是要全面落实政策颅疏桓、着力开拓市场芬卸林、建设基础设施镁蔫蒋、创新商业模式共,把握好发展的先机鼓拴。我们要针对市场的新需求贺,深入基础研究摔苇趣,攻克关键技术达滑,完善系统能力绷袄,着力提高产品的质量和效益臀膏。要把握好汽车智能化发展的新机遇旦,要系统的研究递椭锤,精心的规划挎,要鼓励协同创新企业主体惠敌惫,大胆的尝试瑰诧,来攀登自动驾驶技术的新高峰酮废氓,要凝心聚力踩袄,发动优势确,动员各方力量卫,完善政策措施吞酪,营造更好的发展环境李体良。    谢谢大家!    (根据发言整理陀显腔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃啪胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僳: 陈理事长试谢供,各位领导加尝、各位朋友乓、各位专家活南莎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法憾仁皮。我今天的题目是四网融合甜潦题,什么是四网快?交通网箩、能源网籍捕、信息网及娘绵、人文网懦盒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诽,电动汽车是一个能源的载体塑簇匡,又是信息的载体管灵嵌,然后可以作为人文的载体莲。四网怎么融合芳?怎么发挥电动汽车的附加值盾裂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦燃鹃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浦倾,能源跟信息到底有没有内在联系彼似衬,我提出一个储能熵理论供大家思考铃藉潘。    我思考创新的要素揣肖汗,要创新首先要解放思想老。解放思想要学习《易经》的精神笔,又要学习西方文艺复兴的精神匪太。《易经》是一个太极滑,太极里一半是黑椒篇、一半是白另腥磐,但不是直线扮,是弯曲的嗽荒,黑可以变成白踏,白可以变成黑界,黑中有白年俄睡,白中有黑澎戌碑,跟它对应的黑就是黑侧獭、白就是白寄位凌。《易经》是变化岛,有时上帛设任、有时下等息,上时不要骄傲自满抄,下时不要灰心缔,是客观规律骡涪,都是周期性的蘑,我们在调整渤,要注意平衡动力统一虑。    整体都是这样烧,全局都是这样边,今天讲跨界接臂,要学习西方的思想就是文艺复兴量。文艺复兴的功劳不是在文化曙、艺术等等沽擎,文艺复兴是解放思想先颠婪。哈佛大学的校训追求真理缝篡褥。要把自然界的规律找出来解放思想乐溶厦,自然规律造福全人类合。伽利略氮贺戊,罗马教皇威胁他圃航逗,他不怕幢间帘,他说地球起源被上了铁塔疲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女边售,被叫之违反教义酮沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钢,第一个米开朗基罗仆礁啸,他雕出一个裸体的美男子派,现在到处都是;第二个大师是达芬奇探措拿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懊娟不,里面很不容易税淀,从意大利借了很多达芬奇的作品连。达芬奇不仅仅是一个艺术家考,也是工程师;看他作品家,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘦俄,第一个从事解剖学须。    解放思想考虑全局的问题兑桃。文艺复兴第一要全局思维氨,第二要有天人合一的思维厂硼,第三是环形思维凸想。要考虑全局思维反裁莫,今天做电动车目标是什么靠珐惩?有什么经济效益毒趴驴、环保效益脓、能源效益蛊亩、民生效益筏纽,总体总目标要搞清楚绰哺,一定要有全局的观念凭啡耙。特别搞智能汽车全局性更大许岁。另外要环形思维融楼欢,要反馈抨饭舷。然后是循环利用的思维澄胎孩。    创新爱邪洼,我把创新的要素跟大家分享一下潞。首先理念是创新之魂勉。理念有很好的氛围辞标,有了理念才有创意精蔷,创意是创新之源诬坛。还有人才饰,人才是创新之本荣撂。怎么能有理念拳头护?要有很好的氛围托湃,总结第一方面是合作精神挎送妊,开放鲁、合作悔典、包容般懊晒,双轮驱动刊仑、增值驱动扇骇、市场驱动橙馁,通过市场的倒逼骡形驼。然后要有完善的知识产权保护汕眠娜,还要利用网络大数据给我们带来的好处米。今天创新制高点是跨界融合磺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溜素。“一带一路”我认为是跨界融合存醚铃,一带一路是西方的伊斯兰文明箔,还有它把科技饲、技术孤澎、经济释乏、贸易连在一起纷徘,所以我们要发扬一带一路的精神稍。我是福建人也是漳州人豢举哨,一带一路开始的是中芪炭荆和下西洋清。我们要跨界融合坡辖褂。    我接着讲智能汽车愤妇椽。智能汽车首先要有解放思想茂狭芯、全局思想考虑问题胃。三个C莲瘦熟,第一个要连接起来湿祟,第二个连接是要协调要合作太插款,1+1>2铃圭,那就是《易经》的精神史侩。第三个老颧裸,今天的连接是移动的连接救伤,还有MOBILE釜断,MAN TO MAN浇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诗涎欣。    今天电动汽车很重要的一个赦兄硷,大家买得起用得可靠膜补绥。智能化以后跑捐,因为有各种各样的基础设施和商业模式奇类返,我不展开了尾。    从电动汽车变成一个智能的汽车遂,从智能的汽车再变成一个智能的交通曙,从智能的交通再变成智慧型城市疗蚕嘲。我们附加值可以产生很多亨寄残。根据《易经》价值精神叉,通过交通网茬、能源网敖停、信息网变、人文网可以产生无穷的价值机会涎抵娃。利用交通资源的全时空动态感知然,交通工具的全过程运行管制坦,无处不在互联信鲜、感知牡佩、管控和服务恃却灭。    怎么布局脱?怎么把电动车进一步变成智能汽车妮,如何布局智能网联汽车技术舷黔缓?我认为潞卧抢,不但对中国卸,对全世界都做出更多的贡献滦,第一是制定网联汽车法规标准骆伺屁、智能技术膊驳、环境休酮、HMI技术沛片乱、空置执行技术挤锯俏、智能网联的实验局绥挨、网络和信息的安全芜拳。    怎么做到网络和信息的安全金?这是一般的云帮窜,怎么把一般的云变成安全的私人的云笔冲?有很好的结构矛,处理器本绅毙、传感器嫌建揽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妨。第一是收集材料请,就地处理高嗅纲。第二是从收集材料到云之间要慢旅,一个是单点控制港灯,能量控制或者功率控制吃。一个是多点控制范关,能量控制或者功率控制京渴,这是全局性的里巷。要及时处理康两,要经常互相认证鳖寥,变成安全的云瘁顺嚎。    跟大家分享一下我做的一些工作忌。怎么从理论上去证明这个是可持续的喜?我一直在思考所有的工业革命腿奇,基本就是能源更新擞搅塘。第一次工业革命倾孔,瓦特发明蒸汽机曙,电话聚。第二次工业革命号陷,美国抢占先机崩庇童,电气化房,主要能源专项与信息建设盟炯。现在第三次工业革命来了唬,中国能不能抢占先机洛?我们要做新能源涉,信息大数据时代沽颓杉,我们百人会能不能更好地发挥作用娃慰匿?今天早上的研究会很好懂模,我建议做一个尝试的机构憾,每年召开百人会国际研究会议董缔,形成品牌深队。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蚕?我提出储能熵的概念狼禽佰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量说补隘。一个系统里面假如是孤立的磐酞扩、系统是不可持续的骄恰,一个是做功畴粪茎、一个是废料是不可持续途。如果是物理系统怂,分析储能熵保铺蛔,熵代表可以再利用输。总的来说囤焚,一个系统熵不能增加沏半魄,熵要减少查矢迫,熵减少系统可持续济倾激。熵是储能熵踌,熵是不用的熵趟嘲隶,下一次可以用扁。总的来说熵是在减少吐。    包括中国的历史腻,中国封闭的时候中国就不可持续恨踌,中国开放中国就可持续暑星。近亲繁殖以后熵增加不可持续抵练混。系统要做可持续性谋先菊,系统熵要减少嫉旗,你的收入不能是单一的芳歼徒、不能是孤立的系统韧芥匣。因为一部分是做功爽哺倾,一部分是废料憋,从废料里拿出来掏,通过证明熵减少衰。从废料里面可以再循环突,那么你的系统就可以持续了稿蕾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来星坑埂,后续需要时再利用的能量的熵测,通过储能熵概念的引入骗悉拆,希望用来解释可持续系统的演化过程忿未咆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雾脯别。    综上所述丛妒,不管系统是生物的或人工组成扁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夏龟际。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷洹,而这些系统工程特点是戒潜,即使在系统研究过程中切挠抖,一个熵有增加的过程拇缔,总体在系统不断迭代发展的过程中休彻垛,系统将进入熵减的状态矛,因为系统具有自己生成复熵的能力勺帛,从而保证了系统的可持续性呵刮。    应用在电动汽车辉,这个是分布式的发电岭,这个是分布式的负荷牵茬步。电动汽车就是分布式的负荷颇,还有分布式储能伙,电动汽车有储能氢力弟、有电池睛。电池可以双向的霞茬惋,分布式地发电嘛贩涤、分布式地负荷俊裁,在分布式的储能筷,这三个系统可以持续截绥崇,这是我要证明出来的酗釜昂。我证明只要你的熵是减少的伐躺鳖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尺邪莎。    感知摊沥修、认知欢、行动璃泊,不断可以纠正人的行为坦,比真正的司机还要好比纬哪。    最后捎,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈、生态的唱弧、方便的和安全的车吵双。要做到这一点惨潞剔,什么是成功钎缎枢?因为里面的成功是3个S洼臀认,SUCCESS戚然,在S期察、E里面画一条线都是欧元跟美元险菱,今天是国际合作廖,虽然人民币还不是奉蠕,是一篮子化的匪轿,人民币准备好了构矮。ESY就是人民币霖标萍。    要有六个眼睛淡,有四个眼睛不够乒功。第一要把眼睛放在前面解放思想驰句。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泄叫,电动汽车下一年布局市城獭,也要有前瞻思维搅铰论。眼睛放在后面汲取历史教训桅,要有全局观念腑。要看到旁边的需要勘晒。然后要把眼睛放在右边学习欧美淖,不得不承认高端人才密集地在西方处沁惜。所以把眼睛放在西方学习玫眷,它沉淀了100多年缔亩。四大发明中火药是中国发明的侧陆冒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脯。全方位都看到了诲,所以英文眼睛叫做EYE去节。第一个I是Inspiration告袜,有了激情可以有想象力孝沦汤,然后有创新五琶悍,但一定要融合白,一定要集成倡宿谐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题康挺丘。科学要把自然归结起来侯闺,工程有十几种滤剿零,要把科学吗、技术米、管理结合起来那就是工程肋渭梗,那就是要集成铝坟。特别今天要跨界地融合牧售萍、跨界集成沃,这样才能实现把醚宝。但没有钱也不行彤,今天招商局也来了很多金融机构吮,要融资嗜缴。    谢谢大家!    (根据发言整理稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣蹲串:李芳" "   回顾已经结束的2016年垢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展功。在政策的全面推动下腹甘,我国电动汽车年产销量再创新高毙饰阜,达到50万辆左右碱撇,充电桩数量达到20万个囊,遥遥领先于世界各国邓概。更为可喜的是烧阑烈,在规模市场的推动下烩奔,技术创新全面展开镶喘,技术进步全面加快赎捕,正在全面逼近世界先进水平丝回。但是陛倾,在这大好形势下抬,质疑之声渐起桶勿塑。比如吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动五,能不能持久休达?政策是否过于宽松短薪畏,以致于出现骗补情况仟覆?另外颊短呻,由于发展形势良好竟讥,一些激进的观点也在抬头挛。比如姓,要挡住国外产品进入中国市掣敌唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炔翰式,准备放弃传统燃油汽车蠢妻。    作为一名资深的亲历者膊泉聊,笔者认为设堵蓉,在这新旧年度转换之际挛,有必要分析我国电动汽车的发展形势湍善逼,梳理其发展历程痰龋匪,以利于业界对形势有清醒的认识纽斧、清晰的判断太算缄,明确今后的行动方向瓮。    一盎、我国电动汽车发展形势良好    当前暗,我国电动汽车发展形势良好纶淖,主要表现在两方面叹情:一是电动汽车技术创新全面展开倪融摩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迹拖盎,技术创新和商业模式创新层出不穷田。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闪喉剐,比亚迪讽、北汽钠、江淮捷募、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓷虐,而是专门设计的电动车赊曹,续驶里程达200~300km甚至更多恫,能效明显提高炕颁罢,动力性母体羔、平顺性踏帮、舒适性附村、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绣寄观。事实上枯瘫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洼澜兼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市修。另外固,我国电动大客车产销设、应用占全球份额的90%以上梦篱汐,技术达到世界领先水平纽凰从。    在动力电池方面念屏,我国产量已超过日本涩贫、美国翅、韩国饭煽,跃居世界第一埂彤,且市场份额超过全球的1/3可。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屎腾,呈现高能量比伦首、高安全性汐胆姥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赋。同时昆,产品水平迅速提高坍,与前一年相比论,平均能量密度提高30%舅盖滑,成本下降30%左右枷。    在驱动电机方面谷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逆认佛,总体性能进一步提高对低,成本下降30%左右桓屉羞。在电池管理系统贫蹈靠、混合动力系统猾玛日、电动助力转向细斡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慑,也都有明显进步寄辣缅。    在基础研究方面疮少察,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌北呈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展态,电池热失控歧椿、硅碳负极材料函损、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钠稍。    2. 充电基础设施建设加快蒋市墩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狗徊确,政府有关部门出台了实施细则殴闺,多个地方政府建立了城建墩、电力螺、规划等多部门联动的领导机制精,大大促进了充电基础设施的建设速度露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搪玖,我国充电桩总数超过20万个瞬吾,远远领先于世界各国衔鞭赖。    在市场带动下沧,技术创新不断涌现肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法较粪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藤、节省设备投资的车端交流快充技术氛翱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用美随。    在商业模式创新方面捕娩起,呈现出各类优势企业多种形式合作们,加快充电设施布局捌、建设融、运营的趋势汹亨梨。众筹建桩丰、合资运营请、利益分成等运营模式迅速发展钉郊,公交车独桃栖、环卫车环、物流车踩绰舅、出租车捶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卵测,广告推送媳、免费无线热点接入等增值服务开始出现半。    在互联互通方面熄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虽璃扁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辅肆说,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定金捶,以企业级式桥、城市级监控平台为基吹词ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据段澳粪、信息互通的国家信息服务平台即将建立棘妇八。    二施赌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说认你艰,我国电动汽车的发展道路与美国点邪姥、日本溜码本、欧洲等国家和地区有所不同惊,主要区别有两点蹭藕舅。    一是政府干预模式不同身咸脱。我国采取的是政府强干预模式庭斥怂,政府进行顶层设计卤,制定国家发展规划扩,多部门联动制定全面的鼓励涛、支持政策豹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚⒚菸恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轰碑,在市场发展中不断加强研究开发裤铣,技术水平逐步提高;同时摊,充电基础设施建设逐步完善脯。而美日欧政府多采用弱干预模式亨萌纲,政府支持共性酱、基础技术研究嚼剖,给予一定的政策馈棉恋、税收优惠偷檄,逐步培育市巢馈;企业则根据自己的战略规划肺扫汲,首先研究技术轨,同时有选择娠诵、有重点地开发产品我。    二是企业战略不同泪。我国企业多为在政府引导下被动式发展午泄,初期技术积累明显不足伸彭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闲冒擂,产品方向受政策影响大退申炮,各企业虽进度不同浦,但呈全面开花之势希拇。而国际大公司多为主动式发展烈竟淮,厚积薄发澎,技术有所侧重篓盟铝,产品形成特色极,如丰田的混合动力和燃料电池瑰率鬼、日产的纯电动私、通用汽车的插电式挂、宝马的碳纤维轻量化技术等瑟独。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粒疥。中国模式的优点是市场拉动技术发展芥,不受油价等其他因素干扰脊锤壤,迅速形成规模市晨锢⒓础,全产业链技术进步镀伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尚博,发展中有不协调情况梨挠,如充电基础设施滞后魏,部分企业盲目跟随惕谓菏,发展不扎实聚茬棺,少数企业以谋取政府补贴为目的剔碗,甚至出现骗补情况椽屋。美日欧模式的优点是技术扎实侵,发展均衡;缺点是市场发展慢挤帅,产品更新慢五呕,影响技术进步什奴胳,受外界因素干扰五箍,如油价低迷则市场难以扩大雇攻。    笔者认为寞浅,中国模式适合中国国情慑。我们不应过多盯住充电难颁、骗补等不协调现象慰旦未,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羌没、技术追赶的大好局面静。从另一方面讲晌侧,中国模式也有赖于我们的制度优势多,只有中国的强势政府才能如此运作济,很多外国同行都很赞赏辑、甚至羡慕中国的条件涎痪。    另外啸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颁泉,近两年有明显变化吧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腿壳、开发电动汽车产品匹椒驹,而且各种技术路线都受到关注的局面邓犀辟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搽饥潭。中国各大企业都重视电动汽车没有错卷,在现阶段已不能算分散重复侵,但难处在于电动汽车不好做讽,需要有很强的匣势香、全面的技术积累和投入功。那些技术实力不够的企业梢认,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悔玩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缉忱堪,而应准备应对“弯道翻车”的危险车图。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秀,可分为几个阶段妒鼎:当市场份额超过1%时潜骄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘸萌律,则意味着市场条件全面成熟丘管。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琳,又主管我国科技工作多年输骡绒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莎林瘦。    对照电动汽车的发展吮锤圈,在我国藐涛,市场份额已经超过1%;在美国和日本次程戊,即将超过1%段兰举。这说明刚窘,电动汽车技术正在接近成熟锰。笔者冒昧估计禾,大约再过5年左右时间萝凶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题山,其他性能与传统动力汽车相当常扫钳,加速性优于传统动力汽车铝秃,成本的差距大幅缩写砦А;再过5~10年时间馁授稗,电动汽车性能可全面赶上鼻、部分性能优于传统动力汽车塑怒蒋,成本与达到当时排放强拳乐、油耗标准的传统动力汽车相当葛埂泞。但即使到那时辑芜络,传统发动机也不会消亡即诗,而是电动驱动与发动机平分秋色认氰搁,或更多的是融合发展巧瞪劫。基于以上估计衫乖迷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弹肺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偿土芦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展失。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔫畦。2009年谐陡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啡巷。回首往事促,扪心自问拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抒活。至于些许不协调现象矗,是产业发展过程中的必然守纪,是白璧微瑕冀菱炼、瑕不掩瑜屡棋蒋。笔者断言谐倡戚,按目前态势再发展10年裸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拼,并以此跻身世界汽车强国之林桔。    三捕歇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一破俊炔,整车生产企业要更重视电动汽车瞪激。首先要制定好发展规划和生产布局握匿惰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扒识箍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戚,不能两张皮衬吝。其次要重视研究与试验蟹,需建立完整的等、一流的研究和试验体系告络,规钠餐萑蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统播驰。电动汽车相关技术发展很快北儡蕊,要靠自己去研究发展赏滑鹊,别人的经验会很快过时呸,更不能只靠“挖人”搞产品圈囤伴。再次要全面布局郊募,围绕全技术链开展工作毯,不但要重视整车开发嘛,还要研究电池和电机寥敞卡,重视电池管理系统桅纲焚,这是当前我国的短板扦丰,此外还要注重轻量化和系统可靠性隘兔。    第二旦貌违,要建立相应的零部件体系吞讽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱福,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侥懈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埃沏骡。    第三扳忌,要开放发展臣绢。需鼓励耗梨让、支持合作伙伴引入先进技术和产品锻锨,像华晨与宝马痹帅匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镶撵。历史将会证明将朵盾,开放发展电动汽车会比关门发展更快密匣。更何况范,在全球经济一体化的今天密恋,关起门来自己发展是不现实的鞋落。    第四寐憋律,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作归海。今后相当长一段时期禾舷,将是传统动力与电驱动并行发展兄避、融合发展的阶段急护,单搞电动汽车很难成功擞胎阜。对于只做电动汽车的特斯拉鹃腺灸,笔者并不十分看好低讨惯。    2. 对产业界的建议    第一火,要加强合作猩络弹。需沿产业链沉、跨行业合作潍俊,整车企业要与电池企业簿沁淑、电机企业淳栓鲸、其他电动系统生产企业深入合作碘达。以动力电池为例胖袄,需要电池设计与正负极材料劣、隔膜氮、电解液腾苫、电池制造装备判繁恼、试验装备摊炉恃、电池管理系统全面合作扣填。优势企业和研究单位要分享成果物,互补短板娟涎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件登戈,要形成轰轰烈烈的大协作局面夯疏坪,合作创新既,百舸争流泥款,才能迎头赶上并超过世界先进水平抖恫。    第二百,要注重实践冀倒版。汽车产品与其他工业产品不同段镰,一是使用环境广且复杂颠扩,二是生命周期长辟辜,三是对可靠性涟镭歇、安全性要求极高极桅。这些都决定了仅在工厂吞、实验室不可能完善产品唾降挪,必须通过多轮的使用实践剖诬裤。与电动汽车产品研究开发相比磐封,充电过程更需要实践嫡城。像电动汽车充电过程这样长时间公系瓤、高电压咀、大电流镜殴、室外旦纱敝、无专业人员值守的工作状况舷为记,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验督厘巍。    第三普面徐,在充电基础设施建设与运行中宽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勘锋侣。充电基础设施建设是一个新行业们墓,在管理上涉及电力嵌菩屏、规划焦、城管颅拣图、工商管理等多部门郎,权力交叉羞保,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颗潜,利益主体错综复杂老冬谴。单靠一纸文件不可能面面俱到昆扮许,必须经过相当长时间的实践怂柑,完善流程埂搬矢,积累经验甸沤比。    第四毖,要加强标准化工作舌。领先的研发扭赡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯印,而及时总结经验完、制定标准又能为继续实践桶晨、创新提供重要保障脸。当前卢,恰逢政府推进标准化工作改革普耿旦,要求标准化工作密切结合生产岭敛稠、创新实践封题啃,要求鼓励发展更灵活技巳聚、更接地气的行业标准唤侯、社团标准捣筋。对此捆辣,业界应给予足够重视乐母。    3. 对政府的建议    第一淮剁,要保持政策稳定烙。正如前文所述颂飞妹,我国政府的强干预政策非常正确苫,发挥了制度优势冕,已取得很好的成绩萎畏,应该继续保持习浦懂。电动汽车的发展涉及多个行业抛溺,需要长期积累蹭闷,需要几十年的时间才能成就大业块,切不可存立竿见影师痘、一蹴而就之心污。    第二肪驼问,要及时对政策进行微调和补充完善硷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冈防,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扒莱变,又由于此项事业发展快此熊,新情况笨、新问题裤吓捐、新技术层出不穷剩,因此及时应对勉、调整酗钾、完善是必然的环袱。    总而言之辩吠掸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厦杆,迅猛发展正当其时眉臣。笔者衷心地希望朝野上下谴床、业界同仁能认真努力工作舷降方,自信且坚定发展棠惟募。假以时日僚谦棺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沙逃缸,并以此为契机问啪,跻身世界汽车强国之林搜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水牧缅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年败,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日患卿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肚哨。    他认为啃串酱,现阶段垂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辑响,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配济皆,但从长期来讲沃响,新能源汽车技术发展路线要从电动化泵啃庐、轻量化入让、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翰的、轻量化与制造生态化结合辽、智能化与网联化结合丝。    尤其在电动化方面池,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琴青函,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漓摹殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力计木,就是家用主流A级轿车侗,在性能价格比上与燃油车竞争荚劲培。目前全世界都在朝这个方向努力烹,如特斯拉Model3骂文、通用Bolt缅彤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垒。”欧阳明高说柏舜。    欧阳明高说潮目净,但要满足这个要求康粗荚,电池必须降低重量宝、体积以及成本铅浮模。此外楞膏,电池的比能量必须大幅提高解睫,达到300-350瓦时每公斤迷辨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桓撬廖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捣,锂离子电池发明至今只有20年傻撑缓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎相傅,2007年第一次在日产聆风上开始使用残,可见动力电池的进步非常迅猛罢陡。”欧阳明高说记位,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期比爸。    但此前辨郴汤,主流的观点认为但艾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酿趁年,从性价比来看伦晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芯,但现在随着锂离子电池技术进步湿享,里程提高一倍香小碳,即在300公里的范围内石抡,仍然在性价比方面有优势妓。    从技术上来看董物,在单位重量壬、单位体积下储存的能量越来越多瘫估,成本越来越低凳庭秸,才能体现出电动汽车的水平和技术蕉剁炉。    一个好消息是苏橙蠕,我国电池成本每年大约能够下降20%送奇房。据介绍闯,五年前推,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元管,去年平均价格为2.5元左右梆宠八,2016年为2.2元龟闯害,考虑到大量的电动汽车是大客车猴,其电池价格相对会比较高一些缚旗陪。    “现在国内开发中的电动轿车戎犯奇,最低的系统成本在1.3元每瓦时奸徘,单体成本在一块钱左右阀负。美国通用Bolt电动汽车害趣,单体成本为150美元一个千瓦时昂韩侮。”    如果按照这个标准讼啡惨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煎橡,但是按照现在2.2元冉,逐年减少10%到20%瓣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敲疾。    “加上循环再利用做到1元镐,也就是说剃,一千瓦时电池一千元人民币之内测煞,是可以做到的骚俱势。”欧阳明高称刊澈。    对于具备性价比寒词价,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勾份写,现在一百公里约耗电15度概,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匡凭苍,接近10度电一百公里协。    “要实现这个目标沥码辫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琶冉。目前电耗的降低空间还很大筒。如果能够实现上述目标救,一百公里的成本约在一万块钱佩,如果电池能达到300公里就是三万块钱受姥阂,考虑到使用周期内省电和维修省钱笨,将具有商业竞争力锣竞饱,这是电动化下一步最大的目标痕。”欧阳明高说敌魔颂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坚坍,但仍属于比较粗放的发展模式扩不,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸悼。总体来看荆,走到今天既匙慨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滦箍。”欧阳明高说敌。    事实上黑蕾劳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一井,由于销量超过全球50%以上杠脱本,在国际上引起了强烈反响纹,无论是政府还是厂家健高怀,都感受到了来自中国率先发力的挑战虫。更值得注意的是激,2016年如德国大众和日本丰田褪洁,纷纷调整技术路线粪阑,加快对纯电驱动的转型米械兼。    不过力聊,纯电驱动的战略目标措汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窗磨。对于混合动力技术来说挛胸送,传统的汽车强国融铰、汽车大公司比我国更具优势铺,如丰田路线就是先做混合动力娘党狗,再做插电混合和燃料电池棱。    由于我国率先发展纯电驱动既挤,带动电池产业的发展达到了世界前列笑盘染,电池产业规模达到世界第一庐镣炮,总体水平位列国际前三驶墩技,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膝,我国的动力电池产业链七阑财,尤其是电池材料肖,如正负极材料钦,在国际市场上的占有率第一式。    “在此基础上泄,我们以纯电动力系统(电池默卧、电机迁、电控)为基础平台从,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耿地。”欧阳明高说菩。    据其介绍溃毕食,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔽蕾嗣,比亚迪秦镐皆乾、唐褥踢、上汽荣威550期,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力船,无论是发动机方面驴么咀,还是混合动力装置上嫡立楷,都取得了突破宋里磺。    与此同时蹄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展介,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力性。    “这是一个渐进的发展过程楷粪差,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争警竣截。”欧阳明高说徐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欺捌嗽,有效的回避弱项竞争旁,有利于我国电动汽车产业的发展剿肝朗,到2020年之后材,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谁、同步竞争朴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕餐:李芳" "  编者按琼撤:产品价格区间一下提升了近40万闲僚轰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碳。以安全环保为标签的沃尔沃秦柒,产品质量是其立足之本腿深武。无论是国产车型还是进口车型申菏,质量都要做的和安全环保一样好缝签浮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糠兜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绢疙缆,安全与健康至关重要身驹废,但在中国市惩伺ㄍァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纹榷傲,到底该剪哪一根线奶嫡魔?我心里清楚韶瞄,如果我剪错了梗缄,我们可能就崩溃了铅鞋嗽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态譬价。在2015年整体经济增速放缓祟辑福、股市震荡挛讥钨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砷,2016年的车市本不被看好趁癸攫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声块皑垛。1月6日侍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俏,沃尔沃对此解释为磷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器据筐舵,更是提振销量的助推器桔材。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晒鲜。   6月1日行教,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痘世据。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年港,具有十分充足的销售经验蚀。但用他的话说伙,他来自一个很小的市嘲煌,很多因素他都不具备兔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲士,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狗连。6月1日入职茂茄捍,用一个月来熟悉公司的现状亩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”形晾痰。然而现实终究是骨感的梅寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殴惕。   “做决策就像电影里拆弹的场景端褪,我到底该剪哪一根线呢霜忌睡,如果我剪错了陕司写,首先所有的投资会无效稳,其次会影响经销商的士气半。”陈立哲对我们坦言炕某。   他这样的想法并不让我们意外苦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倍乖。在台湾钳洗,陈立哲要去走访最南端的经销商泄,早上出发中午就到了伺,但如今这种管理方式已经行不通了坎节。从前陈立哲的团队只有30人剿,现在变成了350人搐们,他说现在同事的名字都记不完忱魏茶。   “就像牌桌上的一个赌局撼遍,赌下去有可能是回本的残鼎谰,也有可能就全毁了锋,所以我每天都在想我到底该怎么做诡江凰。”每天该怎么做宝谱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揭唾皆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澜屁,才能享受最好的叛。”这句话像是说给陈立哲听的柔。   2005年舜春,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗅汞,沃尔沃一年只能卖1024辆嚎痞沽,一直到2013年5000辆的水平糕霖擂,再到如今年均一万辆的表现芦敦,对于台湾这个小市场来说勘,陈立哲做的足够好苇岗囊,他对这个市场有着复杂的感情川。   调任中国市场做销售一把手趣轿翰,陈立哲说这很突然佩呢,他来自一个不足以领导中国市场的市场布家翔。对于中国市呈榉ā,他还不熟悉炯,做市场工作要对文化犀兴掸、变化告凯醇、趋势有充分的掌握存田,这最重要的三点陈立哲都不具备悲芳,他唯一能做的播面,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫌殿,相信身边的工作伙伴尾逃,组成一个高效率的团队钳,去解决各种问题理。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舷,首先做的是内部调整蠕垢。通过不断累积分析过去几年市场的动态济,了解在什么时期使用什么样的手段些祟,反省问题所在扮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寇垒涛。面对三簿购亮、四季度各项费用的下滑抹,倾听团队的建议胁稼淬、做出准确的决策啤乔唱、将优势资源注入到最需要的地方订讹绊。最后将宝贵的经验分享给所有人檀填监,把力量从点扩散到面户尖,从四个大区贡害价,再到全国鞭谦鼎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菊揪,我只是把预算虱婆加、时间等安排在它本身应该发生的场合凳。”陈立哲表示叮很惜:“我不是在讲官话暖,只是借着这个机会感谢大家陡。”陈立哲相信北何萌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迪衫退。   内部调整告一段落秒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上势。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哗荒晚,一下跳到80-100万娶辉花,面向的客户是完全不一样的木虐岁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铰绘己,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肖,还怎么介绍产品榔?这肯定是不行的悍控。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挺双嫌,“与高端客户接触容恼,销售不能觉得自己比客户矮一截输,与客户要做朋友萎沧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞬焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节呻,我们在资金有限的情况下做到了更好刻平。”   全新的管理阶层柬,有限的预算羚破能,面对重重困境哎庞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稠,8-11月均超额完成销售目标开兴沉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涎,最紧张的时间床舌。“我有我自己的节奏豪痕,我给自己两年的时间乓掳钵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郝苔敢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书科闺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逆碴鲤,经历了两次产品的重大变动九,但在他眼里这是最引以为傲的睛溃鸿,因为这些变动鲤蕉恒、变革都是从使用者的角度出发促,也就是我们常说的“以人为本岁。”   对于沃尔沃来讲归喇称,最擅长的领域是安全窜伸,作为三点式安全带的发明者骏秘危,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫌桶。但陈立哲表示赎,以整车品质来讲徒串婪,沃尔沃也和ABB并肩驴楔,例如在底盘研发能力上熊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器还,全世界目前只有三家在使用脆,另外两家分别是法拉利与保时捷闭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胃樊,陈立哲也谈到敖碳钨:“沃尔沃其实也做过6缸恍块、8缸发动机郎枯,还有享誉世界的5缸发动机嚎帮。沃尔沃并不是做不到采瘦,而是我们可以用更低油耗桃旅睡、更低尾气排放的发动机达到更高水平派。这也是全球各国政府的法规要求第,是大趋势香。陈立哲说“这些信息琉下嚷,只是没有在行销上进行传播罢了沟快闺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拘试浮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣铡,改变了“国产”的概念吼颅池,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敖。陈立哲表态道散:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料官韭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品温茸尝。沃尔沃立志从中国出发筐龟颊,以人为本的信念永远不改袜,值得消费者验证与了解鹅和搪。”   “沃尔沃就像iphone一样蛔粳胎,它改变了人们的使用习惯海惰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亨:S90有三个界面同时提供信息捅糖翁,分层级的来处理车辆信息苦。这一点很重要涉哥,体现了沃尔沃以人为本的精神畅奠。在设计方面堵贾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玩嫡苍。用沃尔沃的品牌精神呕,再加上瑞典的风格漆,直接与德系品牌产生差异化缴鸿。如果从地域来看拼赁霓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队。   沃尔沃曾立过两个誓言少耗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奋慧溅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故台毖贾,沃尔沃全额赔偿揉。在陈立哲看来供跋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓉芬。   陈立哲对我们讲道奋敝:“在欧美坛犁查,当太太怀孕的时候圈,男人会考虑买沃尔沃纯肩瓷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倾箱,中国作为沃尔沃最大单一市沉莺婀住,11月共销售9,076辆新车巾额武,同比增长12.8%;1-11月期间钢登,在华累计销量已达80,759辆熬相轰,接近去年全年表现事戌嘉。就目前的情况来看里堂售,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忍。   在经历过低谷期的沃尔沃仟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量双不,这无疑是对陈立哲工作的肯定对喀,同时也是明年的压力睛型。毕竟“十万辆”这个坎四淌崔,沃尔沃早就有迈过去的能力丧拧。   2017年坟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟么容,届时泡侣,S90 T4缎躺搔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掠。对于陈立哲来讲呻勿,最为重要的是三座版S90啃阂闷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缴,是全世界汽车厂商蓉蹄,在中国制造的单价最高的车辆稿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仆,“三座版S90可以达到世界各项指标巧内氨,这款产品有能力改变历史伙确。只在中国生产捞笨,以中国为核心的思维回汞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了排。”与此同时全,全新XC60也将在2017年第四季度发布汞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车嚎,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莱稻托,所贡献的利润更是远超世界平均水平很架慧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人互山。陈立哲大方的承认自己没有这个实力功嘛窘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唬全。“知道我坐这个位子的时候昂,很多人会紧张甚至惊慌檬九,他们会很直接的问我镰,你行吗嗣坡?台湾市场那么薪ⅰ,你行吗负?”陈立哲笑了一下说道蹭攘辟:“每逢这个时候勾纷幕,我都乐意告诉怀疑我的人喝,我将在最短的时间内做什么布。”   两年的时间转眼而逝渤,陈立哲手中的“牌”越完善隧挤,与主流对手正面竞争的胜算便越大落舞换。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲京,未来还有什么是可以阻挡他的呢顺袍毙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇怀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奇。为了满足消费者需求阂,推出一系列活动迎合消费者喜好妹家玖。 上汽集团副总裁徊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陆,得益于荣威与名爵的共同发力届,上汽乘用车共销售27.5万辆沦偷,远超去年全年的17万辆喂备汰。取得如此大的成就主要归结于以下几点澜瀑肌:新车的不断推出夹、以人为本的理念及高性价比吠深。    上汽集团副总裁秘、上汽乘用车总经理王晓秋湃脖捕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惠浩疙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钙彤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荚撇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞬净,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹如。同时识耻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怂:个性而不小众兑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吾,通过对消费者的沟通与研究眉,已推出很多新车型嗡卢报,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕搔。王晓秋还指出剑,名爵现在的路线是个性而不小众傅垦,这就是上汽集团未来的发展方向使,上汽集团希望新的产品有个性痢嫉,且能让大部分消费者接受饥。    据悉揭伦,自荣威RX5上市以来激,名爵锐腾也迎来了中期改款吾篱,同时新车名爵ZS儒矮、荣威I6也蓄势待发拿烈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竟逗,上汽集团也很清楚自己的客户群体惟蓉。王晓秋指出嚏,新车型针对不同的受众群体门途迟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的触疆宿。拿具体车型举例款谅,荣威RX5更偏稳重饱碾借,新锐腾则是一款属于年轻人的车厂尺虽,新锐腾外形活泼僻棱,同时考虑到消费者的需求财谐,我们对内饰也进行了升级苇,并增加了10-12万的手动版胖,使新产品没有短板钩玫卑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偶柔,王晓秋表示魄茄,“从荣威550开始鼎,上汽新产品从设计到销售孰本壕,最后还是根据消费者需求来决定久嗡。”    据介绍蓟绘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验导赤雀。为了满足消费者需求缮马描,新车不止在性能和价格上做了调整瓤,还推出一系列活动迎合消费者喜好襄氢棺。例如懊蓟,基于年轻人喜欢足球运动烙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斗篓辰,也已纳入上汽集团新品类客,预计明年新车65%会配备此技术勘龄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言才,“上汽集团一定要明白用户需要什么甸维,为什么要买我们的产品奠班等,带着这个问题妓涤沽,我们才能真正去理解用户临充警,落实用户需求匠膛吨,使我们的产品极致无短板欢箱说,产品自然会大销帘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尾土,竞争也日益激烈几,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尽。王晓秋介绍扒扦,名爵的价格基本与同级车持平饥谅,但性能更具优势幂惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹希惧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迸,就像提到的让渡空间浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘎,从而应对市场竞争环境冠。”    产品有了好的性价比和客户认知度馅膊烘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墩。名爵经销店到现在也有280家左右胜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庆箱杜,其实道理很简单捌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洁换,且不断呈现上升趋势惧褐,他们认为自主品牌的春天来了”皇仟扁,王晓秋表示赐。    在被问及上汽集团未来发展方向时炉,王晓秋坦言杏侈,“首先团队要把理解客户需求磕、用心为客户造车变成一种自觉行动挂,进而形成一种行为规范痴疤十。其次应时刻保持警惕态迪茹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捣。只有这样宪第柯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捻窖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉钮冲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胶闪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舞时喘。这些修改背后有哪些考量和博弈繁伙逗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琉伶酵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问规吐扦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面未套富?   答饯草: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜗。一共收集了9246条建议镣,其中表态性意见7736条沧琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栓,占16.3%岁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挪、网约车驾驶员资质及管理蒙泡爽、出租汽车数量调控三个方面乃。从数据来看闹,不少人对“京人京车”表示理解弓邵,赞同的达到70%多尚,质疑的只有12%关奔。我们根据建议修改了125处分,不断扩大合规车辆的范围暮染,让更多人参与“分享经济”娘补砷。    “从北京实际出发骨寂猫,兼顾多方利益”   问肌扩钠: 为什么要求“京人京牌”透郡厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答全: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丁但,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吠、交通拥堵叭遁、环境问题等“城市病”肚保五。在这个前提下撮猫,北京任何一项政策都不能“任性”佳,要从北京实际出发碘寒,兼顾多方利益藐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伎,地铁最高日客运量超过1200万人次煌,公共电汽车日均客运量1063万人次竿酬,小汽车每车年行驶里程15000公里勘桐距,交通压力与日俱增钢。但在我们的努力下奉窜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苏俊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛坪。    总体来说貌,北京坚持公交优先的战略倘姜济,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旦问,对其进行总量控制在所难免沃。目前北京市绿色出行(公交遂、地铁吕色、自行车秆、步行)占到71%型,小汽车出行占25%定方屋,出租车占4%秘冲毯,其中包括比例不高的网约车出行欣矩编。北京出租车改革的总基调是挝穆:巡游车改革瓷、网约车规范鸽忙、融合发展绥缔钡、错位经营冷呛系、多层次服务极。我们力争进一步提高绿色出行比例诫唾巷,为首都可持续发展提供足够交通承载力如。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焚捆: 政策出台之后沛欺,预计将有大量不合规车辆面临退出趁窜,政府有什么监管手段确保政策落实到位聘恭蛾?   答建赏漓: 政策出台前姬阀,我们和专家凤吭、司机蹦、乘客裁、网约车平台进行了多次沟通赁酬,决定设立5个月的过渡期抠缄先。一是给合规平台吹、车辆行拖、人员办理手续;二是清理不合规车辆皖溶、人员等希嫁景。    从服务乘客的角度卞防囱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘲姓。另外伞坊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墙,因此提出过渡期的柔性考量蝎。过渡期之后擞,平台要加强行业自律叫,我们也要建立打击非法运营的长效机制姜,严厉打击非法运营珐深替、克隆车和价格违法行为仓荡,能够更好服务乘客别栋诽、保障安全搭斜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问教辜然: 面对新的经济形态挨,如何创新管理手段豆喝淮?   答食脸: 出租车发展中没有对立关系涩肺。网约车以网络预约奠、快捷方便等特点辛材此,满足了一批乘客的出行需求仿。单从评价司机服务质量的机制看缸鞋,就值得巡游车学习铆堵:如何与派单挂钩鸡嘶,实时评价僚喷。但网约车也有局限性轻辟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管献。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卉藤土,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的练。你有技术优势巍容,他有线下服务优势烫,为什么不一起干呢淋?    管理部门也在转变思路新伐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浦。通过推动巡游车改革及网约车规范亥咖,构建多样化服务体系晚,提升出租汽车服务质量韦筹螺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崔,在京注册用户已达218万人嘘粳澄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坝,提供差别化服务滤。    “解决出行问题要标本兼治”   问投氛茂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侮?   答领侵扭: 群众出行问题的解决陡倾,需要放在城市综合交通体系中泄丹,多措并举涛戮、标本兼治韭卧骇。一方面拒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陵,需要加快构建安全呵鼻、便捷韭、高效朵嗡、绿色氯踢孺、经济的现代化综合交通运输体系睬记。到2020年菱费外,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弛轮。    交通设施根本是为人口服务壳们闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袒囱腔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标放丝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铝阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第暖:李芳" "   杨美虹透露款篡师,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请,大东工厂扩建项目也投产在即位泪钦,这些举措都将助力当地经济转型升级伺蹲。    在杨美虹看来受誊焙,借助主机厂优势侥灸册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赏,配合外交部到德国进行推介勾拐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惶粉趣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦,从而推动产业升级耍。”杨美虹说嘿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容入,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赐编岸。最新数据显示蔚贬山,2016年1-11月谱星,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔚,同比增长11.2%瓮,前11个月的累计销量喷逞捌,已经超过了去年全年俗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任片卸旁。12月13日塑搂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位还泛。活动期间娶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衰娶澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣幻选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拴朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘、环境和社会贡献等方面取得的成绩灿。杨美虹向记者透露豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脑和。    “在‘可持续发展’战略的指导下霞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擅酪。”杨美虹说垄踢。    第一澄泻氮,实效为先厦息淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娄诉辅,“我们不做虚的必,我们也不做口号式的既聪浚,我们一定要解决具体的社会问题斯。”杨美虹直言无獭,比如BMW儿童交通安全训练营旱维肯,它是为了解决儿童交通安全问题导。    第二拣肚,长期坚持夏郴。宝马儿童交通安全训练营坏购,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屎搞史,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洽苹告。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营江,今年是第一年做肌郸函,未来会持续肺深盒、扎实的往下推进氨鸿。    第三继,全员参与掳村华。宝马做企业社会责任时胁墩错,会邀请车主沁撼官、经销商糠胆抖、投资人以及宝马员工牵,一起参与进来虱须。比如宝马爱心基金房碎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趟,提供指导;另外省,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拐痴,定期组织各种各样的活动街来舒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略答圈,将可持续发展贯穿全价值链拼搔抗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贬啊。”杨美虹表示胁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辽,主推工业旅游概念梁。    据杨美虹介绍尾嵌呈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园末骚叭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导特蛋丸,助力中国制造业迈向高端韩,并促进东北老工业基地全面振兴僧室瘦。    数据显示背纪娠,截至2015年底碍链,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伙,当年纳税额超130亿元人民币揣。同时签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会河,就业岗位较上一年增长了8.6%炊藤池。杨美虹透露靛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊罚,大东工厂扩建项目也投产在即顿村聚,这些举措都将助力当地经济转型升级联。    另外停戌,在杨美虹看来酥,借助主机厂优势稗避坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汲澈玖,配合外交部到德国进行推介叭晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贺桅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱潍搭,从而推动产业升级谩捎。”杨美虹说粪旱糖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔田:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窗掳聪?关键是我们的差距是什么必坎棱,下一步最大的点就是要提升品质句,当然还要控制成本锰宿。然后烈粕捂,就是我们的正向研发和平台战略摔雄尖。最后革,可以大大提高效率簇,如订货的时间是可以压缩的秆蹬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日千伺莲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节温广,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夏霜。    徐长明说窗,怎么理解工业4.0柒?这个概念是德国发明的死醋泰,现在在国内比在德国还要热儡。最近蒂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爱欣腥,我理解它的工业4.0的本质桐,就是怎么保持德国制造业的竞争力抗脆腿。在国际上穆漠,德国面临两个挑战拴鲤:互联网大数据和云计算蒜。现在抡,德国整个国家都在讨论煤细,怎么能够“不被互联网+”绍,而是“制造业+互联网”势,这是他们重点考虑的问题杭些,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澳、宝马汀钝、大众煌。在德国雷思,汽车的需求是非常个性化的钙雄,在这样一个背景下舒甲,它要维持竞争力糖,推出了4.0的概念耻抨缆,核心就是智能制造袜。他们主要的目标有四个方面烧遍:提升品质那姜、提升生产力腾、提升柔性化烙、压缩产业翘,总的核心是提升竞争力滦。    徐长明分析怒毖,本土品牌下一步怎么做鄙?关键是我们的差距是什么鬼寞,下一步最大的点就是要提升品质庭侧,当然还要控制成本项。具体要怎么做椭飞朗?也有几点娄:第一茂,想办法提质控本填。提升品质素财泄,消费者理解有三个春茧盒:可靠性蚂匿禽、感观品质熬烩妨、性能寡。第一个维度榔锈朝:可靠性是必须的劳,现在光有第一个维度已经不够了杠坎哺,必须要加上第二个维度拿磺申:感观品质檬杆降,看起来要漂亮妈邵。在此基础上又发展一步捷,就是性能的提升瓢细瘦。最近市场上卖的好的自主品牌媚仑,大概有12款车连,年销量超过10万台距愁讼,这些标杆产品狗既,性能上也不错酞。因此恒,自主品牌下一步还是要想办法舍,把这些提上去仿,缩小跟合资品牌的差距碌少脊。    这几个方面的提升潦,意味着成本也要提升乃凌博,怎么能够控制成本革?第二方面的话题棺,就是我们的正向研发和平台战略扫忱。之前吼,我们很多品牌都是“逆向研发”腾吾纲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞥,拿过来拆解做测试险,最后组装起来厢道。这个模式下萄杉惶,成本可能是略微低的榷烂,但品质既洪恍、性能有很难保持颧。现在必须要正向研究贸介,从消费者需求出发晚,形成一个目标抽屉,对目标做分析荒,只有正向设计弹雌,既能提升品质性能链级媳,又能控制成本绍,像长城擂稿、吉利等等擅份簇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庙稿勺。    平台战略点杠脆,在更大程度上控制成本粮那痉。他说冕,我们的开发堂休,现在是一款一款开发的陕毛,零部件的通用性相对比较卸盘讲怠,最近一两年来屠,已经有两三个企业开始走平台化战略吭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纬、SUV和MPV潘裁珐。这种情况下倍谭浅,零部件的通用性非彻绦ǎ好钡腿,同样是50万辆的产量档恢,对零部件供应商的供应量更大捕忍芳,就能有效地降低成本乡路酵。    徐长明强调趁巫垦,对于工业4.0的精神本质还是要学的狭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扣纷剖,它做了那么多的智能机器人炊,智能机器人都是带摄像头的轿悉,在实施过程中的质量随时能够监测看赏缆,然后反映到云端湃弧,再反馈回来随时可以改进顽。现在华拳侍,企业员工的工资水平越来越高隶奉蒲,汽车厂家很多在加班加点频,我们要高度自动化巍,这些课要补兼哇伎,应该有大量的机器人替代人工该。如果这么做了兜,可以大大提高效率僧毯阿,如订货的时间是可以压缩的慌懈驹。比如陛,国内一家自主品牌乔坪嗣,从经销商下订单霓哪凸,到提供汽车产品最开始是40天哺誓废,后来缩短到30天聘墙祥,现在可以压缩到22天鼎,跟世界先进水平比还有一些差距傲叮犀。这也是德国4.0里的核心内容赌虐。我们不一定用他们这个办法抬,但精神实质是要学的辟捍。    他说寇老,柔性化的生产也重要蓝氦,但没有前面三个那么重要脑票。在4.0背景下跺戎停,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法飞蓖,而是学它的精神实质豪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贡奴握。更为重要的是驾,放眼全球舌,驱动这些变化的地方就是中国桃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琉俯。    12月11日省,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号纱欤虹桥落幕十喇。经过36小时的激烈角逐俄慷曝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醚香,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墨浩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捷骑仍,今后的五到十年固,汽车市场将发生前所未有的变化横嫂逼。未来袄粱搅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伸邵。可以说牵薄紊,未来五到十年汽车市场所发生的变化谦哆轨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苛赤。更为重要的是戈戈,放眼全球假,驱动这些变化的地方就是中国挫俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彤竞拼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畅枪,作为企业杆虫剖,捷豹路虎非扯到伲看重年轻人的培养班。在全球粳,捷豹路虎共有2500名管理培训生仆。过去三年半舜,我们在中国也培养了30多位管培生反。此外疯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔫苟论,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐固肉。    在赛后的媒体分享会上泄嚷仍,两位获奖学生代表分享了各自想法苫鞘瓷,及在比赛中的收获堡。同时采篮,睿侨森歌骑拾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖潞磊。   问瓜熔:捷豹路虎为本次活动提供了导师春龟,请问这些导师来自哪里俏轰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谐辽秆?请学生们简单介绍一下自己的作品叼,获胜的原因是什么贤蔑?   睿侨森协卫退: 我们为每支参赛队伍提供两位导师继标。一位是捷豹路虎内部导师炽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孔,包括对行业发展的认知疤胎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恭、视角和指导胃。这两位导师全程和学生团队合作祁测,提供专业意见概品,帮助他们取得最好的成绩肠贤。   潘孟涛刹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巴,包括今天的学生为朝烽,将来都有机会进入到我们工程团队俺绦烩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辖,可以来到捷豹路虎学习和发展祈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敢毖,再加上扎实的专业和技能品然握,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抢腾峭。   睿侨森脆拍海: 作为公司的管理者抠厢,我们非承荆看重实习生缄,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗅驼端。不管是本科在校生还是毕业生荒,都能给我们带来新鲜的血液曝瞪枚、新鲜的想法挥贩蹦。    同济大学袁旭搽:首先妮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伸赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撑从。    我们都来自同济大学汽车学院胆,团队成员有两个来自汽车工程方向钾玛敖、一个汽车营销方向卞武、一个汽车设计方向美尝臀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求污刚,围绕“以人为本”蔑低练,挑战的是都市环境里的出行压力救潘讽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师款、设计师也有很多共鸣孙滩闪,通过一系列调整凌,最后有了这样一个以人为本判轻操、体验为先的方案蹿肃。我觉得睹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因补。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柏踩:目前棉腾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轿逝歧?   潘孟涛扳娩亭: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溅陶仕。随着经销商网络的增加腔厦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氯颊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屁秦盒,从而满足未来消费者的要求围玖。这些内容息息相关辈味,并且不仅是着眼于眼下锨,更是放眼未来勺。比如蚀,针对刚刚提到的电动汽车战略厕,就要确保未来有足够的专业工程师储备坟席,因此矢挨,我们时刻准备着叔拔撵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岗餐。   问蛊:在创新领域惮闭暗,包括未来汽车科技领域卿僳,捷豹路虎有怎样的系统部署辣瘫色?   睿侨森湾姑沉: 首先艘售,作为一个公司惊阂,我们在研发领域有诸多投入常,而且很多的投入都非常具有前瞻性财鄙贬。比如说怪囱盘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹲贬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帅博商。    其次孤房,我们想要通过产品和服务撼节,把先进技术带给我们的消费者匠,因此我们的工程团队沏沽煎、研发团队必须时刻关注消费者需求显,做到一切产出符合相关性淬、可实践性原则痪勺班。此外揣怀,我们每年投入约350亿人民币筷,用于车辆技术的研发和投产现狭。    我们还于今年7月宣布弛:在未来四年倾托,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侩辫芳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞥蛋,并在未来应用到车辆技术当中壕旁迹。    今年早些时候党,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椿,通过应用软件及按需服务的开发与提供融,解决消费者在出行中遇到的难题途肛孝。    与此同时窘祟嗽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侥萄、办公空间埂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赊。   问手漏染:请具体介绍一下InMotion慕涂。对于整个汽车市场的趋势饭落,比如电动汽车技术木沙,捷豹路虎是否有着自己的见解漆筷?   睿侨森库犀镣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胶。我们希望将来可以将它推广到美国睹锯末、欧洲以及我们非常关注的中国市场撮浆纫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呢艰,由研发团队进行分析估颊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉,我们也会分享给总部篱。    关于电动汽车技术烤,在洛杉矶车展前夕顶裂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE农。中国是目前最大的电动车市吵迥」肌,并且有引领行业变化的趋势垫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势獭芥梳,确保第一时间响应本土市场的需求履限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恫导溅,并于2018年正式上市把,希望大家多多关注多。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乐伎扰:关于未来互联网汽车嘛形罕,捷豹路虎有哪些基本的认识鲁京,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叹彩郡?   睿侨森冕宪獭: 目前咸储,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竭纲,它的发展甚至可以打破现有的套、传统的汽车开发逻辑与循环滴。    针对这个话题填盆顾,我有两点和大家分享湍兰马:第一点歇,未来所有的车辆都将实现互联网化囊筋,现在能够透露的是程羚,接下来我们全新推出的产品俩淑豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓷拇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作观姆。比如说委季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甸踩,使用他们的UI界面和地图捅安。类似这样的合作搭邢惕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力币。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   汽车网讯 12月15日裳,由中国汽车技术研究中心耸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隶茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陶,从“市场化发展现状”桃太归、“应用模式创新”纱盒铜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流下,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倾氦硼,为产业发展建言献策笨沥、助力提升千归棵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纯镐沉: 第一念,背景栓。    去年发布的《中国制造2025》投镐试,新能源汽车是重大发展领域之一购浆,是其他技术应用载体剧糕,而且是先导性产业槽贡。它的进展情况决定了中国制造2025囊翔冲、强国战略实施的程度痘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弹文墓,从而能够聚焦变革焦钢、明晰路径玩背、凝聚共识慨翘、引导相关资源集聚推广产业创新犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闻盛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拳局拈。总体报告是按照1+7的结构坝苔。1是总的苦,7是包括4个车辆整车技术黑,3个分项技术卑。    第二霓呐,国内外总体技术分析匆。    近年来梧餐,从国际汽车产业来说绥,低碳化继、信息化绵乳、智能化是一个总的大趋势让箔吃。欧洲歧、美国回、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惹奔,重点企业的产品战略也充分体现了三化箔呻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锰。我国汽车产业特别是近二十年的发展巾孔,取得的进步大家有目共睹履舞炼。首先什疽雇,产业规模世界第一袭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸡,包括品牌市场的影响力有目共睹庞,特别是新能源汽车扔冒悼,包括技术旦、市场拿糯、新的智能网联汽车技术赦础,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓝撇,智能网联汽车发展是非车惺骨耄好的优势条件僚性。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佩涧矛,包括动力电池两铃、变速器辰鸡。国内自动变速器原先是空白魂,近年来无论是CVT棺、IT飞道、DCT都有自主的技术和产品啸,而且应用在逐步扩大挖千案。    虽说取得巨大的进步稿芭,但与国际先进水平差距明显塘:    首先茬,发展能力上的差距椽孙。投入强度远远低于国外小纲臀,全产业投入估算1千亿爸妒,相当于通用山赂、大众得聘疥、丰田大集团一个公司的投入腹是路。    其次伙,研发积累挤。包括流程积累岛派、数据积累坛邦煎、技术积累涧雷、标准积累素泰论,这些积累偏弱虾。    另外溃井,从整个产业创新体系上来说朽公箩,差异比较明显的叉巢投,特别是协同方面玲。单个企业弱蜗每,整体的协同效果很低促,意识也比较低帛洽。在发达国家疆,单个企业强僧澎梆,整个国家的协同体系效率比较高成。    基础不牢地动山蚁渴,我国汽车产业的材料匿、工艺基础跟国外相比也差距明显此。汽车产业敌惩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翱促霓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唉奉骏,要求有创新的思路和创新的模式磷赴椽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鄙娜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丛屁。    第三嫁卸,一些关键的里程碑笺控扒。    重点是总目标白墩骑,总目标是基于很多现有的环境设定的履借溃,也基于七个路线图进行测算司诲。反过来说罚僧未,如果七个技术路线图能够得到有效的实施编,就能够实现保障几个方面总目标的实现厩佬蔬:    1漏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肛。如果技术路线图能够得到实现盒持,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值形坞惠,之后往下走刑矛,这对产业来说睡,甚至对国家来说是非常重要的蓬。    2床、希望在2030年左右骗毯,汽车产业的电动化转型基本完成苟鼓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上管我。智能网联汽车市场有一定的占有率取,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欣。    3棚矫、建立有竞争力的自主创新体系娟巍稼。    节能汽车在2020凰、2025尖呻、2030三个阶段提出典型的指标钢沪氦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狼毫妓,5升承杰吗、4升滤肉割、3.2升尝酿炽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湃,2025年15%馅际到,2030年40%以上捂滇泡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术称婪、自动巡航镀暇撼、车道保持应用已经很高儒兑淳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恍缆渺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沽恫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汕希,经过技术路线测算实现总的目标还读。从路径识别上来说泛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚼,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷,以智能化水平提升作为主线佃慑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湿许备,全面推进企业产业发展超。    第四簧,分技术路线图的基本结论抹寂。    1隘斥、节能汽车集狄。总体上有很大的共同点熄俺,重点在混合动力技术系、内燃机技术举坦、其他驱动技术父竿。混合动力是技能的主流技术狠睡,当然轻量化也是另外一个敌疯欺,但是轻量化有专项的分析屑圈投,在这里没有强化损虽。    乘用车总体执行轻量化墓畦售、小型化签辱、混合动力囱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汗忌。    混合电力是一个主要的技术裤塘,达到5升猴,4升察哼陋、3.2升的目标观,混合动力是主流甭痴,其他是共性的赡波,轻量化统澳匡、摩擦等点惶笺。    商用车混合动力应用时间稍晚悼碎煽,重要度低于乘用车午洁共。    2破努、纯电动与插电式混合动力汽车规蒙泄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滩,加强轻量化成为趋势迷处顺。轻量化对电动车更加重要街铝。对于插电式非常重要的范夯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捕,驱动浚、点击催、控制搔唇徐、充电愧秘、混合动力发动机棘蹦,高效耦合发动器寂鼻。动力电池本身有专题嗓篮贬,在这里没有过分强调隆。    这两种车提出了总体的发展纲要鼓姐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式础粱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苟,甚至可以忽略不计顺。    从四个层面梳理了技术需求颓绿磁,提出了一些优先的行动项鸥苍琳,面向纯电和插电鲸,国家科技技术支持十五年了沁,下一步除了电池列为专项之外鸡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持努。    另外灌,聚焦关键零部件卷、基础突破和可再生能源算上、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僳喷稍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要小迸确。    3谈捷疵、燃料电池汽车贡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择详抚。从中国汽车产业来说睹蜂建,现在重视程度不够恨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩沧弘。希望四部委提交国务院进行发布和实施漓歼。    在研究过程中宿妨型,大家对燃料电池认识分歧比较大甫膛崩,或者没有共识武篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标趁,跟发布不一样头。发布时2020年达到5000辆的保留规模韩路处,我们是1万;2025年是10万邵刷肪,发布时是5万;2030年是百万蛊,发布时是10万趣曹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧社阔械,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殴插,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褐鲁、耐久性挽膘凸、成本薪慕、氢安全祭句。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摊滦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扯添剑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舌。当然方瓷,全技术链的技术攻关需要做熊群,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口希。前期小功率燃料电池废,中期是平衡的燃料电池仁坡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池低伶,到最后全功率的燃料电池讲团。当然稠腾,电电混合是最主要的挞,最后电池小容量的技术路线玫极事,但燃料电池的功率更大一点褥很吼。在这四个层面进行了技术创新梳理敛稼凭,燃料电池要解决的东西很多寿配部,包括材料涎廓氖、膜京女、电机退、燃料电池乃菖埃块堆丢、系统技术阀磺酶、整车技术缚。燃料电池也是下一步国家科技泉、资金支持的重点努。    4愧、智能网联汽车焚犀,这是新兴的技术发展趋势隆。其重要性与新能源汽车同等重要怯,有部分专家认为更重要拓哎强,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盟隙,技术和应用的优势搭黑,也是机遇蓝矩款。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啼钞,涉及到国家信息管理身佳柑。对核心自主提出了很明确的要求凑,即两横三纵嗓激牌。    车辆技术上更多的是决策拉、执行沮踌。信息技术薯,信息安全蓝泡,地图技术也是非常重要的剁是粗。两纵罗,一个是车载的奸底,一个是基础设施蓬。智能网联一定是循序的仇吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用段爱聘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莫炽板。这两个路径总体上循序得到应用枷喀侮,从商务车来说狭,更容易形成琴掸捐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求废。    从四个层面聚焦一些技术需求淡。跟燃料电池一样疚迁,需要解决的问题更多一点怯。从感知决策执行的拎,特别在决策阶段恼,差距是比较大的充铰,感知当然也有差距贤。在信息层面禾擞穷,大数据抽庇和、云平台氏,相对来说中国有比较好的基础和优势皆翻。    作为一个前提舌,对标准法规先决性轿似,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动码疯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侵。制造技术不细介绍了卑刹催,还是聚焦在新材料的运用溺供汕,以及新技术对制造技术带来的变化强赴,聚焦方面进行了说明绥。    动力电池交沁禄,分三个目标桅任脸,目标上有比较大的讨论和争议病,比如说新阶段提出了350妙魏、400唇伶既、500的质量要求俯沙桅,争议非常大儡,重点几个层面细:    优化现有的代表电池技术齿敛丹,提升技术水平镭夸碧,特别耐久性梳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿橙绕。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜕假落。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勺册滇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系破。现有应用以企业为主体来做权凯。当然侥毛性,也会关注动力电池的回收利用技术舷硕届。    最后频,轻量化杯。简单来说违讨鲍,前期聚焦材料技术饺稍、设备技术蕊、制造技术尸胸糙、回收技术车。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捐堆忿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吕兜,比如说传统的四大工艺的变化锣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霖挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓具:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拟、供应链泞蓟使、资金核、汽车等方面的诸多质疑菩酿垛。期间,明确表示不会放弃造车侨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铣沤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滇暮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侗体。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫌夸、互联网及云瘦裁、内容脑、体育,还有三个端口类的,手机软览蚀、电视虑、汽车粉社。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恭宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力食及。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功珊蟹淳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿身颗炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易攘迁鬼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲多。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醋狼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氮桔。总归累计亏损36.33亿元派糯恃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就急匣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闯科。第一部分就是投资人的钱漠式氨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徊戏些。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法头。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿季遂、体育43亿疮浮碍、手机50亿,房地产64亿镰藕裁、内容108亿齿衬、互联网金融151个亿廖抡、电视187个亿舍歉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送念。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的商灌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猴得私。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困凸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哗碗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋鬼密。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渺阮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惹关泼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隙蝎。很可惜,你们蒙眼狂奔喇赖石。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散布魂梆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂救虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩凯:李芳" "   12月10日飘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遂阮奶:一条是政府主导环矫啼、政府补贴的方式粱淋亥,这是当前的主流卧萎翔。一条是消费导向涕示,依托市场的内生成长道路靠。”他表示戳,(电动车产业)进入者中寂甜,大多数最终可能会被淘汰譬,但是不能不给他们机会揪。国家已经开始放宽市场准入春胃硼,此时浇拾狠,应该在两个方面把握好政策纷挡:1混荷划、应当欢迎新的进入者寺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇处,让投资者自主决策孺释藉,自担风险匠廉德。2轻羡精、要以强制性技术标准和相关法规为准绳司,严格市场监管寥酣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搭,目的是建立好的产业生态喊拓。电动车产业化拈勒省,最终必须依托市场来完成肖抽,因此添唬身,政府的政策必须产生长期预期努姆评。推进政策应当借力市忱才ぁ,发掘市场的潜力纺彩廓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骋丘抒。政府政策不干预技术路线辆偷奠,政策的实施不是导向对政策的依赖垃斯,而是政府作用的适时发挥革泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘构:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廓,戴姆勒有望在今年成为全球最大汞慰驾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焚,这一目标比原计划提前四年实现颧位划。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阔簇:“戴姆勒今年即将实现这一目标极棠,比预期时间(2020年)提前四年裂。”   据悉汲矗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慨撩晚,当时受到与会者的哄笑八缴抄。然而狭尽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近校,领先劲敌奥迪和宝马盗盒。(实习编译孝恢芹:刘欢 审稿试尘鼎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秘戈谩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烷:韩大为 版权作品拢宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩丧骋,严禁转载适,违者将被追究法律责任握羔纫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梁收豆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绍糠。在提及新品牌“WEY”时即,魏建军表示句糯及,“将夺取丰田和德国大众的用户”普闺蜡。   记者潭谷:为什么把自己的姓氏作为品牌认?   魏建军胜涂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辰市。我对WEY很有自信杜,就使用了自己的姓股。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行豢,但在中国汽车行业我是第一个呢腑。   WEY之所以采用英语毛季,是为了要瞄准成为全球品牌本锻邯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力短牢憾。   记者饯暴街:对于竞争对手有什么设想弯囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼翟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山黄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卜硼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讲拧阿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韧跋哗,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户海鳞伟。在性价比上WEY更具有优势色释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茎迷恢:李芳 版权作品老腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙卧,严禁转载板尝,违者将被追究法律责任沟祈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后春涂,新能源汽车的发展也不会受阻箍泊俩。   根据工信部核准的数据案闹欠,今年前三季度胁必,整个新能源车销售16万台淌辑,同比增长83%瞬蹬。其中日捎,新能源客车已经占有40%以上的比例胎,达到了近半的水平滤串恼,发展前景面临压力革,但乘用车只有0.1%怠。“我们涨十倍是1%路归,涨100倍是10%昂吗蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间掏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪踩,全国乘联会秘书长崔东树说链蚕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉统腻。根据国家制定的产业政策要求谎,到2020年氨扒灵,乘用车百公里油耗要降到5升沦,这意味着五年内降38%的油耗弊仑十。“基本上谁也实现不了炯孟,只能靠新能源车来推动骡。而这种新能源车闪鳞,插电混动可以降80%淋陈,纯电的可以降100%的油耗话,这种情况下只能发展新能源车弦彻尸,这样新能源车乘用化赤聘,为什么我们一直定义为为生存而干惜长,你不干就要挨打拾。”崔东树说裳萝。   另一方面贤末,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展添竣戏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妙黑波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者且伦,因此定价弹性很大败绘。”中金公司的研究员李璇说枯矮窘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平低,为消费者提供很多选择卉塘。随着技术进步和更多电动车型的开发挫魂,新能源车的成本会不断下降沦何,比如怪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型非哄。“中国的纯电动车型出来以后顾灯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谋殿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赣构,发现基本上17巾肌、18年以后的新能源车瓢乳,达到8年10万公里以上妓惦,整个成本是比传统燃油车是要少的叛,甚至是少了20%到30%吻。”   电池是电动汽车发展的核心狮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啃十哪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巳,电池成本还有很大的下降空间泼授。目前茧吻圃,整个电池的产能供应相对过剩兔坞超,国内电池企业达100多家露。据统计墓,目前整个电池的价格大概在2块多左右输匈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乡般稿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副。因此柒筹催,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度点,这样才能达到标准僚塑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫旧腾:李芳" "   我们不认为绝对的销量扁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝。衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞,比如利润率毙爬胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显。除此之外唤,品牌力呛叭筐、品牌的知名度勺化、美誉度软、影响力踞放,也是决定品牌可持续发展的重要因素控。宝马在创新精神上是首屈一指的探,因为汽车行业正经历巨变归兔,在电动出行天党埠、智能互联壤硷谈、无人驾驶等一系列发展方向上厕桨陵,宝马都打下了比较好的基础唱豢。    临近年底托,伴着层出不穷的新闻事件咎遍店,高档车市场竞争愈发激烈到,作为全球领先的品牌——宝马校龟谈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劲竿。近日木几,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饭拾牢,听到他开诚布公茹丛累、推心置腹的看法翠。   问师貉拦:根据最新的销量数据毫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皖修。那么从,您怎么看销量扒、利润褪甸衰、与经销商合作伙伴的关系电必缺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智核伪: 每个竞争对手的情况不太一样侍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况认毯,所谓的增幅我们一般都讲同比苏邻呵,是跟去年的基础关系锻凶林。几个因素加一块儿反侩,我们不认为绝对的销量杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腔煎。对于宝马而言送插,今年前十个月稀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粕,同比增幅10.2%葱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滤本谎,同比增幅接近11%烫蚂。我们对这个数据还是非常满意的脾摆,这也达到甚至超过了我们内部的目标憾。    除了销量本身的绝对量或者增幅衰甲炉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素房蒋,比如利润率圭斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰唇。除此之外虫扦,品牌力桑挺成、品牌的知名度里、美誉度圈、影响力丛竞,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐怠。宝马在创新精神上是首屈一指的檀,因为汽车行业正经历巨变健魔,在电动出行颗换妈、智能互联烫黄道、无人驾驶等一系列发展方向上笺妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础倡哄。总体来讲港搂,我们并不惧怕任何竞争钱垢,我们也欢迎竞争拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奴杀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势节。   问凶靛:最近孰缆糯,关于奥迪的新闻比较火啃急女。   刘智急船动: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略无宪。对于宝马品牌来讲腹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劳仙,双方的关系也非澈好瑰樊。所以凑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司家读讥,一个是宝马(中国)把都,一个是华晨宝马康,但是我们有一个整体式的营销团队露,有统一的零售网络骆阶挠,我们在总部有一个统一的管理团队拱纷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略到。至于竞争对手我不是特别方便评价悍洼躺,不过至少释放了一个很好的信号疮沦,豪华车市场的前景依然很好牛。    问唉绕码:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晾?    刘智秦奶扳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度附。因为从经济的基本面来讲嫩熄轿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洽危、持续的发展态势彤。之前以出口邵忌、基础设施建投资的经济拉动方式膏靶俺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熔撑碎。需求的增长其实就表明了对于车的需求短,其中也包括对豪华车的需求挖绩羞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冲句泻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矩般干,这几个因素相加牢媒汝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间信讣伶。今年幕朵,豪华车的“盘子”接近200万辆林啼恭,未来可能每年的增幅不会特别大憋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灭就绒。所以且,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坚搜,力争在市场表现上优于竞争对手瞪涛换。   问幌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毯本,这一岗位和以前相比有哪些挑战栋藉?   刘智筒闲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化适镣睦,因为我在宝马的八络丝世、九年时间颓沙,换的工作岗位也挺多的炯枢悲。换了新的工作以来分老,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营段潮,比如负责国产车的销售删,可能是比较短平快的通酗喘,看的是一天、两年之内的事情矫爽季。在宝马中国总裁这个位置上堡肪竞,除了目前公司各个业务板块的运营喂挞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喷徽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泵繁,像无人驾驶筒、智能互联蓬清督、电动车恕,包括数字化营销典吃蔚、品牌年轻化等等一系列的东西空伯擦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划退尘奠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侵疆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顽蜜叛,力争在中国市场上打下一个非郴海好的基础矛。我相信绕巨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淮娟,宝马会拥有非常强大的竞争优势哭。(中国经济网 记者揪骋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄耙:李芳" "   原标题恋:王永清窖抱摧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忌朴祈。别克品牌今年销量已经突破100万辆飞非,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薪岗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悍。数据显示珊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛,同比上年的446764辆下跌28.64%裙。上个月拘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通殴。    因此屑粒妓,在车展期间接受记者采访时琶凶梢,王永清表示柯刹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锰,但全年销量依然会同比下降20%左右长绦爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卉突,雪佛兰品牌过去因为发展比较快储,可能在布局上稍微有点滞后坏蔚嘛。现在对于雪佛兰来说松闯卉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奸艰。    事实上型祈山,雪佛兰已经开始了提速布局苫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上救,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裂。王永清表示帛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陪典郴,2016至2020年投放超过20款新车沫腿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列双斡,30%为SUV车型蓝七佃,并将加速引入包括1.0T川、2.0T蹈勒、8AT维镁览、9AT舱挤泵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技了的。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横细穿,未来SUV将成为主推车型挺惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造块墨,轴距2725mm教差,将与全球同步进入中国市场菩。同样权韩屡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仿幢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袖节。    值得一提的是午渴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咯蛙峰,拓宽产品线巩啤钾。RS车型将采用包括侧包围矢垂胚、运动尾翼坍、双排气管酿炽屉、降低化运动悬架纤磐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件受床汤,并加载多项ESS智能安全科技草寄容。    在品牌营销上刷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脱弧茶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沧。另外黄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发憨侮萎,演绎雪佛兰“热爱凄伶饥,梦想暗厕妥,行动钉袒,分享”的精神昆憾拨。    “今后新车的利润越来越形胤俊,主要利润来源于衍生服务曹式、二手车置换等脑砂。相信雪佛兰将它的结构调好后竟鹤蜜,未来两年将会真正出成果莱。”施弘说陕危。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捕猎,上汽通用的新能源战略也将全面提速淌。车展当天懊宿协,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糯磐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辑饰楷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统紊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成譬模毒,发动机的最大功率为73千瓦孰桃,其中电动机负责驱动贾,汽油机负责发电健,它的综合百公里油耗是0.9L蹬簇。从上汽通用发布的节奏看缮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了珐匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幢,王永清说你难蛇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些信,产品还要丰富叔兽,才能满足这个法规的要求帘铝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度对赔偶,到2020年之后比例更高摊烹腑。王永清表示伶画:“估计到2022年嫩伦,我们的电池技术会有很大突破刺锰,能量密度大幅度提升尚露添,成本是大幅度下降搞。这对纯电动的新能源车发展是好消息郊盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称换:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢收、豪华”品牌——WEY赊,W01玲陡兴、W02两款全新SUV首发亮相趴僳泵,售价区间将在15-20万元嫁沥槽。对于新品牌的未来发展规划稀梁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胎够:“WEY品牌明年将有3款车上市辈淮澜,到2018年还将推出2款左右的产品牢殿现,以支撑起全新的销售网络体系歌慈儒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剐陵啼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍工浇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堕,8月份推出第二款SUV W02掣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年记剂帕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时褂胳鹃,魏建军详细介绍到吾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饺,配置上拥有最先进的安全技术柿谎须、智能技术唐枪病,也更加精致翻呕妮。此外在性能上两者也有很大差异介据,例如在NVH方面廊坊戚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拾滩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灵陵炼。   在经销渠道方面维,魏建军介绍说罗脱驳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络献,没有想过招募新经销商散耿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔼的。”   对于新品牌的未来发展描变峨,魏建军信心十足蔫滥,他表示吴邢:“我从没想过这个品牌会失败垂板,只有退路封死才能做好这件事丝岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好罢弓畏。”此外阂颂撅,魏建军坦言诉娇潜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呛,因为新品牌叫什么并不重要逢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦婪禄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僳,将方向转到共享经济棘称、互联网木褪、自动驾驶方面新的技术局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘫显敲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳞瘦观,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霓啃兑、生动的演讲枢危,就城市交通烷、自动驾驶和汽车互联等热点话题娩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晦脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小。    徐大全说写,博世始终认为芥乃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秀庭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斡呻。    徐大全谈到肆伤蔼,作为在汽车领域的老牌企业逞婪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翰、多样化的发展态势和需求辈搜,博世已经有了自己的思考和方向羔路。    他说摹巍,如今诲痹伪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹箩,将方向转到共享经济晦、互联网筋粳猴、自动驾驶方面新的技术书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轻锋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膏嫁,面对新一轮汽车技术的变革趴,无论是传统汽车屋、零部件企业匪停,还是互联网廷汲围、科技企业铂衡溺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脱鹊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舞鳖几:互联化蕾垃、自动化和安全化挟兜守。我们预计聪,到2021年冗,汽车将成为第三大互联移动实体扑接,同时扮演人类的第三大生活空间旦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坑很勾,来充分发挥互联驾驶的各种优势前腺骄。    谈及自动化领域捕井刑,徐大全判断墨岸市,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矾,通过持续创新驾驶员辅助系统隙,从辅助驾驶撕袒、部分自动缎劲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔡,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜜。目前文,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磷磨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓉儡,到2020年左右秸,自动泊车功能将进行试点项目测试恳垒。    说到自动泊车背燎,徐大全特别谈到停车难的问题森劫。他说狭筹够,停车难是在城市生活中的一大困扰氓翁殿。今年脸商,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菇。在八项智能泊车功能里纺峰蜂,“手机查询停车场位置并导航”臀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能当怕链。其实碉,在大型商场里踏坍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妒钠。根据一项市场调研显示谅,2015年筒漓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挂让充,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳖纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台首递继,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露具,在深入巩固原本的互联化拓褥陷、自动化和安全化“三化”战略基础上假,博世今年也把两轮交通堆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奢京句。    他介绍财碑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妥。未来十年心,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氛脆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罕涵。    在两轮交通方面懦,博世提供两轮驱动侥姓替、安全等各方面的解决方案驼期,涉及两轮电动车煤貉、摩托车跺碾犯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式房。    最后嗓勾土,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沙,满足这些变化的需求糕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍罗瘟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光谅孩,“双积分”法规卯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议森,连日来椒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撅,让观望中的车企备受煎熬霓。针对业内关注的焦点问题尚零,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全珐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乘拾:不久前奠筋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸿霖颇,如何理解这两套方案檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娠枚麓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凄坟毫,但又有独立性壕潜,各自的核心目标有所不同吝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缄,进而确保国家能源安全难瘟捂。由于中国的石油对外依存度已超过60%多槽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巴滥,进而实现国家节能减排的长期目标讹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埠亨涣,但现阶段并不能彼此替代损韩。对于CAFC而言歉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峡害催,其中当然也包含新能源汽车其霉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壬啡。但不同的企业由于自身能力汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同澎桥茹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不拧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炕慕尝,而以后补贴将逐步退坡湘,企业更担心成本无法负担皮祷。因此仅有CAFC法规筒驾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峨笛,所以有必要出台NEV积分昂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流需疤。同时蕾甩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烈,从而有利于新能源汽车早日取得突破劳岁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勘,其目标应是降低汽车及相关产业龄铣、乃至整个国家的碳排放炕,和降低能源消耗诉求不同洽判。作为碳排放第一大国谩青,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怖裴然,后续国际压力还将不断增大郡券溶。因此滤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敦舅沮,从大方向上讲是正确的透。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段女钨感,这和NEV积分没有本质区别褂,也无法确保总体低碳目标的实现荷口心。实际上私耿京,跨行业柯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缎歧。以电动汽车为例露膛,其在使用阶段确实是零排放芭梧混,但与欧美不同投坷计,中国的电能以高碳电为主丛涛辉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放承。也就是说欠挂擒,在使用高碳电的情况下蓄,电动车全生命周期的碳排放并不低羡歼袒。这正是碳配额管理应该解决的问题形娜斑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫡未,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讲抖侯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纫。实际上褪,将新能源汽车确定为国家战略坛拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构广,生产更多的低碳电暴,否则减碳的国际承诺将难以兑现赖。    另外膝窘屑,对于汽车行业痪身,无论是CAFC沟称、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚊靶锰,但都应该由一个部门来统筹策划饭寒未,系统思考匹仆,拿出科学啼惊认、系统莫下玫、具体扳两闯、有效的管理办法来推动实施尖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朔。    ■积分交易细则需加快制定雾、尽早出台    《中国汽车报》块瑟涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛊姓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘟?    赵福全顿:确定合理的积分价格挫扇喂,涉及到技术叹忱、成本和市场接受度疵逆,需要综合测算和动态调整肆砷。我认为基本原则是绩撤汐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力覆物,让没做新能源汽车的企业有经济压力舍窖箩。如果NEV积分是“白菜价”虫苫,大家直接买就可以恍芭,谁还会愿意在新能源汽车上投入盛阀?    因此匡台粪,NEV积分的定价应足够高掣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入角孙,通过自己的新能源产品获取积分袄丛,满足法规要求糯秆琶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盆姑侗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悸颠,能够通过购买积分先生存下去蓉秀,争取时间把自己的新能源产品做起来骑。    《中国汽车报》圃:除了积分价格之外亥春控,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑手,目前处于“空档”状态料,怎么看待这个问题猴瀑猩?    赵福全耿白居:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力反洗封。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拭棋斥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踞虐。同时饱碱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辑入。对于汽车企业来说懂靛水,3年仅仅是一轮产品开发的周期墟仁绣,政府作为“游戏规则”的制定者唯,应尽快给企业一个明确的目标尺,否则企业将无所适从膜可行。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蟹:“双积分”中提出了2018年起隋,8%勾、10%柿崇耿、12%的NEV积分比例庇炽翅,而经权威机构按照法规要求测算脑谢铣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汀垃?    赵福全孺派:在这个问题上孰刑,我并不持悲观看法峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柿,因为还有很多企业尚未完全发力藉笛狄。按照国家的发展预期稻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踏,如果每辆车以最低积分2分计算撇,整体积分比例就达到了14%唉,如果是分值更高的产品胚阜,达到18%的积分比例都有可能焦。关键是要努力实现7%销量占比目标恰涟耸,而这也正是NEV积分的目的所在洗度楔。    不过另一个问题引人担忧童紊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求激湍缮,同时在CAFC核算中也有优惠铜梢痛:一方面油耗直接按零计算们,另一方面核算数量加倍苫反茂,从2016到2020年分别是5倍南、3倍埔隶喀、2倍牌挠。此外烯奠课,按照单项抵偿原则唬吩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假泼恢,还可用于抵消CAFC负积分杠让碗。我们经过测算发现创,CAFC中的这种双重优惠贪掸酣,对新能源汽车的“照顾”过多了俏媒短,不利于促进其他节能技术发展妒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诲翰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胯堕拧,CAFC的达标难度就会随之大大降低苔。实际上喜啃鲤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砂窟绵,两者不可偏废魔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展河低,但如果CAFC目标落空珐祈贤,国家能源安全受到威胁醚奖,汽车产业的可持续发展仍无从保障涪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砂洼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿教匣,这不仅能确保CAFC目标的达成彭拇饲,也会提升NEV积分的价值惯笨某,避免NEV交易落空谭陵努。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汹莆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悼竞甩,而没有将电耗的概念纳入其中崇市,这样的算法是否科学爱害?    赵福全喉:NEV积分分值以续驶里程为依据躲春,这与推广新能源汽车的初衷相违背梨,也不利于鼓励技术进步贩衅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程东斯憨。推广新能源汽车是为了节能减排奠簧为,因此不仅传统汽车男掇香,新能源汽车也同样应该抑大扬小倦难、抑重扬轻顷杏肖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骆瞄,而不是搭载电池越多越好醋权方,因为大量电池搭载在汽车上移动漓,这本身就会使能耗增加挠盛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绢,也意味着大量增加电池生产的排放凯。    政府应鼓励企业开发低成本刃桐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罢年,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉。也就是说患化添,政策制定一定要“勿忘初心”苟。建议NEV引入单位电耗郡,即吨百公里电耗的概念戳粗考,作为积分分值的依据谢。同时察,对于小型车电耗适当放宽醛,而对大型车提出更高要求句,以鼓励新能源汽车小型化捻,进一步提升节能减排效果沏抖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惊翠:在“双积分”中驼帮辫,没有将新能源商用车列入管理范围虏翁孝,这样做合理吗丛?    赵福全废:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡⑸欤可持续发展的问题橙躺。2015年蔑嗽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绞,获得国家补贴的比例比这个数字还高豢班。而此次NEV出台却未涉及商用车腻惨贪,这是不合理的咖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儡童,也会让乘用车企业感到不公平阂聊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规并沟稗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酪迹库。我建议豪陷尺,应该单独给商用车设立NEV比例要求慷文嚎,可以不与CAFC积分抵偿率弗,但企业之间可以交易储膛氯。因为如果没有NEV的强制要求诉,在补贴退坡后嫁腾潦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒋桂扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绅巾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撼,盲目投资之后裳,多数公司要垮下来谰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热释徘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阀钉。    以蔚来汽车为例限,去年8月还只有100多名员工美渴嘲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模交谅。据中国汽车工业协会最新统计第,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哺氖,销售4.4万辆翠弛骗,同比分别增长25.7%和43.8%耪蹋垫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骗,销售28.9万辆嚎陋赶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痉桃共。蔚来避每、威马啥锯、前途逻首爆、小鹏等已是新能源造车领域的热词秆到,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入介就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牧鸵缄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吠从,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刺弦。至此阶嚷,奇瑞新能源成为继北汽新能源孝凭、长江汽车动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辞。    “新能源车企的风险庐经,其实很大酪干阮。”王秉刚说部玲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力距逝琶,对风险有足够的分析炮歪胎,有可能投了很多钱福俩滴,最后做不成晌豹,带来不必要的损失必鞘砂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摄,简单地投资建厂贩楷显、增强制造能力撤泌,未来堪忧算。新能源车电池的技术进步非常迅速 僻久,现在可以用的技术一年后就不行了汗。如果没有研发能力就做不过人家橡菩。“一下十几个亿扎进去秽拍,有可能最后做不成逞罗翘,我还是提醒新进者要谨慎一点入。”王秉刚说歼疵。    事实上裂破,目前国内的新能源电池生产厂太多了陈,但规模都不大癌投。而且动力电池总的规模也在扩张中翻成擎,尤其质量好的不多担嗡,“据我了解里纫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岔盯逆。”因此堵算递,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸿卤。   谈不上“红海”毙瞬集,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翘搭漆,但道路曲折贯舒蛙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赎,造车得有钱论跨汉、有人才石享、有时间储挽融。“钱我们还行渤崎牌,人也不错史妮炯,就是时间太紧鲍如,毕竟搞汽车三年算很快丸邪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巫房蚕。”万锐坦言拖违,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的不。    不过蔽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哗饶涤,万锐并不认同脆。在他看来芬漂妊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韦疲,因为大家都还没“下海”焊咳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戎,大家还在忙于造车弥,搏杀还没开始埠绦部。    “这是好事凹季帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饰韧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞋掣霸,目前中国传统整车企业有150多家铰毕,新能源车企至少有30多家疮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毫炮绢。    至于是不是过剩靠,梁伟表示这还是要市场来判断厦滇。在梁伟看来颅秤谓,其实中国传统汽车行业已转入新常态对垮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苔,除非汽车消费大幅好转库陡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沮裂。    但另一方面紊怪闷,根据预测岔,未来5~10年枷,中国的新能源汽车将保持两位数增长曝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称松涤酮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆围箍坑,到2020年时产能达200万辆浮观突、累计产销量超过500万辆青。梁伟认为皇,从年产几十万辆到200万辆的目标驰,新能源车汽车肯定还要快速发展凭核饯。目前的新能源车市场还完全没有定型贤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镣梢狭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功触盗呕,“很多人此前担心特斯拉会破产列,但Model S和Model X推出后效果不错赣,用户接受篡隙。经过多轮产品积淀戊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃插,特别是成本下降得较明显版。特斯拉可以闯出来光胁,中国企业也有机会雷、有成本优势衰。”梁伟说彪阜。    对于最近贾跃亭的乐视刻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挡厢擦,梁伟指出收敲,除了技术喂椭,汽车行业还是一个资金密集罐末、劳动密集的行业半娄擂。如果要进入虚倡挠,需要企业在未来几年有大量投入漠渤抄,以格力电器(000651.SZ)为例蓉沧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喷。    梁伟表示董撅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来许湘涣,毕竟快速把产品推出来市善揽,现金压力会非常大鸽唱赖。另外袄揩,一家企业在原有行业中具有很强的能力孪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谓泰莲,这是一个很长的学习过程目。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拦,也是第十七个中国记者节亮病佛。2000年垛吧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨寿。此后记者节像护士节关、教师节一样闪,是我国仅有的3个行业性节日之一抖苏。   值此之际假锌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皮赁谅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寐笔。      坚守还是离开蹭窃窍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阂:去年网络广告总量2096亿元儒隙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哎瞪。报纸下跌超过35%羔,杂志下跌近20%擎吧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峰,单项将全面超越传统广告糯财。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄,也仍能保持着不俗的销量降恢巾。    “没有路可以让我选择称妮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坊。”陈总对此直言到套搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚模冻害,但发行量保持一直不减封固臣。诚然肆扭,这离不开报社给予的支持秽硷论。但从自身发展来讲桑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箩识。究其原因聊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腿灌。   汽车也好弊,新闻也罢趣。毋庸置疑策才,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晃砰。   纵观整个汽车行业的发展趋势吼鸿话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咎凛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痴台,但不可否认的是蹋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芭盯硷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惋吠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窍。    除去对报纸售、杂志台纳筐、广播露、电视沸、音像等载体样样能玩得起来劳练伟,还需操弄3G亲菩、4G等流媒体技术担。我们不知道下一站会到哪里朵。   面对媒体融合大潮堕翅,陈总胸有成竹的坦言救:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攫木情,家用汽车转企改制之后继续深化改革挠伸祟。由媒体到传播机构矗,由杂志到全媒体平台遂怠颅,历经两次创业戊号,家用汽车探求新的发展方向挤,抓住变革时代的发展机遇袍,赢得了全新的利益增长点内受。不再只是单纯的纸质杂志搏,视频抛、自媒体等做出了不错的效果仟瑟。   其次袄,就是在自己的企业定位方面樊,中国医护工作者汽车消费调查挤导呜、中国城市教师汽车消费调查是以医生藕、护士了础朔、教师等特定的人群为对象做的系列调查脓裤。这些调查一做就是3年宝,走遍全国大中小城市沦,做出最真实的数据坎鼎。 ?   “网红”营销时代   今年以来吃,网红主播频繁出现在各类活动现陈罡健,手机发布会等聘渺、车展茧穆姓、房产开盘付、比赛等一场不落纽饶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祭溜围。”   日前番,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徘冗屋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搁跨馁。   对此事件绥核抚,亦不乏业内人士称避凌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糯沧,呈高开低走的态势霉。   陈梓萱表示杯:“在现阶段的传播环境下冗管,媒体记者朝网红转型陵,把读者转为粘合度极高的粉丝惶妨辟,增强彼此互动芭好、沟通饭希,无论对于报社还是记者个人麓碉,都是一件好事腊。”   “把流失的用户拉回来宿矛般,用互联网歪娜、新媒体的方式胃,我们正在努力尝试普纯,但具体执行效果如何霉豢熄,尚无法判断疵。”全媒体时代挪,我们永远在路上钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:张瑞丽 版权作品多愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆入,严禁转载川地妻,违者将被追究法律责任挠径粗。 获取授权" "  原标题恳兜橙:广汽传祺肖勇可痉闪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日管,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袍蛊。在本次活动上怀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乱。广汽乘用车副总经理肖勇表示琳幂:“时尚是一种潮流撼,其实就是顾客需求炮,引起客户共鸣修筐,汽车也需要时尚吵类雀,所以GS8出现在了这里筋藏。同时传褀GS8我们就是承担梦想雹弥篇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锯裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚∏ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敬,中国品牌基本上没有一席之地快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廖狗绒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任码殊。   对此辞,肖勇表示喊冈酒:“传褀GS8我们就是承担梦想锹菏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩光,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碾检葡,所以在豪华汽车上抄,我们率先实现突破纬阿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘁,我们就是要跟汉兰达玩觅春、福特锐界形成三足鼎立辩,甚至未来超越这两个品牌涤贸奔,这就是我们的目标挪勒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毕绘,创造单月销量的历史新高蝎泻,爆款车型占3.4万辆蹦,但受制于产能安排的影响蛔纲,造成其他车型总的销量并不是很高辫。面对这些问题识迸猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烷。   肖勇表示芬时囱:“明年我们的产能鹊毁靡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芹,产能将得到释放俏崇冲。我们在满足GS4的同时论台旗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立老,最起码销售五千辆以上案辑低,剩下我们会再分配个其他车型惰。”   同时为了加速品牌向上蓟论,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垢圈。同时肖勇说道片痕挛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱,在明年全部投产社皮,所以明年最大的问题还是产能鹃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祟溺,我就是聚焦我的明星车型巧肆弯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘乳侧:李芳" "  还有不到一个月踏临,东风标致4008就要上市了抛沧。它的颜值律虹涉、科技装配足够有吸引力写,那么随着锁定竞争对手违、谍价渐毒、销量预期等关键信息逐步浮出水面磁世虚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奖措?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竟咀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多被。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挠匠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碌。比这番景象更热闹的达钞群,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晴。   说到品驴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涛借,让媒体品到了极致辞搜荣。在工作人员的讲解下廷挺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俄瞎,无不让到场的记者贡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僵露介,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匣馁、品味荡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漂袜衔,东风标致在今年推出3008螺心、4008后戈蜕倪,也将在明年陆续推出3008S慑帽泞、及另一款7座SUV夏。据中汽协最新数据显示拦啥校,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳禽,同比增长45.91%不耽城。那么狡祁茨,在众多SUV产品中疼小徐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢繁爱樊?东风标致总经理李海港对记者表示继:“我认为要总结一个词就是‘品’字锹及蚀,东风标致的SUV一定是最有品的堤,这个品是指品质窜锌惨、品味惊,今天的4008就足以支撑这两个词灭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化欠晤?李海港对汽车产经网独家表示誓攫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泛吕雇,轴距达到2730mm辫县,是同级别车里最大的堵抹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统头记师,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圃屠,在配置方面更趋向于高端妓事、智能阔,进军更高一级的SUV市场农。”   然而密钎丧,另据乘联会的最新数据辉,1-8月同,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魂粒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%理皮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡喝,作为中级SUV沁架,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迫?李海港向记者算了笔账揉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来时,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畴平。“这种需求就是4008的机会昧,也是4008成功的保障肝。”李海港表示窗酬鞍。   “狮虎之战”将上演   还未上市荡哩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幻钎。李海港认为刀,4008在科技装备录鼓既、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谱息,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恫编官。”李海港强调搞蚀显。   通过外观设计及车况数据对比后发现疤,4008的设计颇具未来感和运动感筐委,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涵曝,4008在轴距上占有一定优势呢静,也使得整车造型看上去更加修长糠。   那么嘘,价格呢抒羚遍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洛,通过对比翼虎的指导价烤孝甲,小编认为4008的价格应该在19万元左右饯吵清。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓬膛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢橡拧揩?据乘联会最新数据插首磕,翼虎1-9月累计销售84258辆姬,月均销售9362辆盟渺沪。但值得注意的是碗赡乳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莱。那么毫鸵泥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肚叹限,可以说也有一定难度柏。   汽车产经网了解到吹,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虐,以吸引用户选择4008遍。至于置换方案的细节蔬龄巾,李海港表示还未最终确定田巴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔璃:李芳" "   国庆结束后渡譬,北京缉、上海郴锨、广州稿含、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳,引来了社会广泛关注扳惯范。平台闻风声间,媒体炒热闹镶,百姓愁价格翅喝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻互鲸咐,“网约车”只是第一块烫手的山芋啥爬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侈夺始,又要确保公共交通体系的稳定瞥扯铰,还得照顾老百姓的感受艾瞥奋。    比较普遍的观点认为未袄班,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单羞物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吼社默,征求意见中提到让市场来决定溯购,这是非程√眨科学的吓。作为用户蛇签,担心价格上涨堕荣,特别是比出租车贵淀猎,认为监管部门是要维护出租车体系利益界,我觉得这是大家多虑了及。过去妨,在平台混战的阶段磋,资本介入烧钱抢流量垄牌馈,这本身就是不可持续的荚习,价格逐渐上傅透霞铡,平台收取中间费用是必然的连操钉。    对于各地的征求意见涝午,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊姜被。比如说要求司机是本地户籍汇轨琳、要求网约车辆的舒适度等等甘凹湍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班杏。    网约车规范的政策是非常需要的惹,作为共享经济热潮下的产物房,网约车从诞生至今身份一直相对灰色工撵漏。任何一个商业模式吵卞,都需要规范起来艰。因处于监管边缘瓶顿,过去已经发生了数起网约车的伪文谀祝害案件扩茎须。我们在对受害者表达同情扦、对肇事者表示愤怒之后孤邪搐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舱肺。    然而时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钉。比如说具,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叭嫉、车辆要有上海车牌角县,并且轴距要达到2700毫米爬。根据滴滴公布的数据镭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颊捍,拥有上海户籍的不足万人拇。这个情况在深圳类似溉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菊肖。如果按照细则明确执行馆,这就意味着五鹊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啪激剿。    共享经济是大趋势坎繁乡,但监管太严可能打击积极性亭病,这对立法部门是大考验秆。互联网时代郝,网约车大大增加了出行的便利变抽,使人们在出行上拥有更多选择炼搞未。监管是为了提供安全高效的服务保障苇妒染,而并非要让网约车集体消失幕。现在的征求意见许多还是首次提出蔬,建立体系的过程中应该让用户架套、司机及平台有更多发言权沙棘。    我们鼓励共享距,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环械撩,与传统交通体系形成良性的交叉互补旁。    我们希望立法腑,只有合法合理才能保障各方的利益毕,所以网约车服务一定会是标准化孝、安全化的棵馅。    我们希望在所有领域都有不断开放匡碌、不断完善的发展方向雹炮础,这是产业互联网时代的必经之路桨朵。    文 | 著名职业经理人实奉埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭沦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按须拿纯:新造车企业已经不再神秘翔俯偷,告别概念车的品牌曝光期拦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段负妥。投建工厂幌娠、申请资质捷,造车插巴,他们是认真的蒜诽。不过聚辟雾,“八仙过海粗、各显神通”贸旱,出身背景不同的创始人蒙铃绢,对企业产品和品牌的定位较桑断、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抽洞为。    想听“真知灼见”涉,走进新造车企业呛帕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悉聪微。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龄双怠,敬请关注酬目。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿捻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俄烧。10月10日未,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炼浇禾。这也意味着颈躲舌,前途汽车继北汽新能源祥锰、长江汽车之后弄馅稼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豆口遁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本譬,可以稍稍松口气搔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雌莲,他直言到2017年底前途K50车型上市前盎情,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒜,有许多事情需要持续推进瓶睦。即使如此勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骚啦。在与记者的沟通中丹咸,他详细讲述了自己的创业经历团、资质申请的情况垒膛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓤豁颓。    短短的一个小时庐纷敢,陆群留给记者最深刻的印象是姆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仟,他们怀揣一个美好的愿景疙鸵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狡。    ■ 拿下资质不神秘坛笔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”台,许多人都对过程感到好奇埔。陆群则表示落,拿到资质并不是一件神秘的事情炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求握十,一点一点把技术做到位窃罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甫签。”陆群说嗜捂袖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撕殿。具体流程是寿捶,企业根据相关标准去申报项目枷恭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请催。陆群认为统等侗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展海谐、引入新的技术和参与者晃稼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啤掣。其中对电动汽车的四项关键技术灸希,包括整车的集成和控制技术享痢,电池的管理技术容,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求危趣。同时抵蹋,技术具备后还需要做出整车干,并按照标准做大量测试退哺,要达到很高的标准染。据了解佩奉,整车控制管理系统(VCU)班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘲痹拭,也是已经掌握的三大核心技术孔毋。    更重要的是估可,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辽晨。早在2010年扒舵谢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裂,开始布局电动车韧港效,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目即。2012~2013年苏擅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酷,在高端纯电动整车设计棉颠、研发方面取得了初步成绩儡波道。陆群说磋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歪哄椭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浩凤挽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展量抄,开始引起业界关注闲。那时体坛,行业对电动汽车的关注已经比较高焚,而前途汽车早已走在了前列娇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舷。”陆群说籍眷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堵呛嘿,专注纯电动车研发痪、生产芭炭窝、销售及服务蕾飞颈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醋淌。”2015年9月枫,长城华冠登陆新三板挂牌交易宫堕氖,成为新三板电动汽车第一股肉豁薪。目前淮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苦楼驶,包括整车业务板块(前途汽车)玲凄澎、设计研发业务板块(华冠设计)翟藏,以及核心零部件业务(华特技术)释庐。这三大板块互为依托旦背,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑单谎嚷。    拿下资质扩匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沁。    ■ 技术案枯杉、生产基地两、供应商都得一流    在做电动车的这几年妨兽切,陆群对电动汽车的理解越来越深入兰封吻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圭僳信、变速器等物理结构筐颅,还需要产业链配套丁帮坊、成本控制赎拒、核心技术开发等一系列工作诗坪。“自主研发的核心技术淋宽、国际一线的供应商和自建的生产基地本尘寞,是我们的三大优势砍猩。”陆群说箔赏攘。    陆群说措背罗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现错顷,市场上找不到合适的零部件供应商善查臂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诚伦。目前欠驰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诡铜亲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抽搓、VCU秤、RESS等核心技术牢,使零到百公里加速仅需4.6秒的,最高时速为200公里茎,最大续驶里程达到300公里坎裙桂。而据陆群介绍房檄羔,这些电控技术相关的零部件东檀,不仅前途汽车自己使用搓鸵儒,也已经为行业中其他厂商供应呵。    在供应商体系上蔼,前途汽车同样拥有强大阵容械触,已经先后与IAC潮皆、博世杰豆协、布雷博胁垛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作的饺蜗。这不仅确保了产品的品质扯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挨恍菱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地德。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碘锚轰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唾。今年2月烙峰郴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绊,按照规划乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剃适凳,将在2017年中试生产南柑,第一款车K50将在明年底上市垛仙。值得一提的是弥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺既淖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萄独,最大可能提升汽车的轻量化水平莲。    陆群认为官,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锋,而是要通过成本控制潍当、技术提升来实现残褪,其中轻量化就是很好的解决方案融。他强调覆剑:“前途汽车的产品规划和市场策略啸控,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苔司,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荒,在全新的市场领域不断成长埃垃掳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藕,中国新能源汽车市场前景广阔泻傻,存在巨大的市场机遇泊僚费。据他估计阔撵绞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来但虚捅。他表示谷,前途汽车已经做好了准备褪旅。    陆群始终坚信一点泵抖垒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钉司。在他看来燎宿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侩扇。“所以狡,我们专注车辆性能尚弹寄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麻,迎接智能互联时代界凸。”他说疵沛备。    自1990年大学毕业进入汽车行业讽傻堂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发干话,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侩免娜,创业历程也已经13年孩婚,算是行业的资深“老人”沽薯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懈,他的团队也是一群“汽车工程师”密,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汐。    陆群说扑塘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兔,像华为一样拥有先进的技术裸、过硬的产品品质以及国际化的视野蚊辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搜,同时朵隙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龄叮。一时间访弦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叹铝希,对于新政盾滩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氰璃。    看自己   记者送奉: 首汽约车有哪些新的动作和布局肖惹?   魏东堂翟: 一方面鸡错换,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姥,根据北京老朝疙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搁,我们会在司机墒嘶、车辆和运营都符合当地规定的基础上词讲,继续增加运力保障间纲辣,这其中包括增加自有车辆借卵趣,也包括增强与当地伙伴的合作档檀吭。    看政策   记者岗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吴仿帽,有观点认为含考,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东超酣俗: 这样的说法不客观晌斜兑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情什。    某种意义上讲污达,首汽约车项目上线之前郎吕省,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酬哭唾,我们只是在政策范围内尝试着做讽。彼时寇,我们借鉴同行业企业技术手段肌楷合、商业模式和合作模式钩,在政策合规的前提下统,尽可能尝试输啼,当然擦冯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纫幸为,我们是十分期待政策落地的钱。因此暴受,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缕视。    记者驹盲: 怎么看待首汽约车的先发优势涵?   魏东伦似空: 的确丘,北京市场上我们目前是最贴近政策的词,但从全国“一地一策”的角度来看钾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崩。    看行业   记者烘: 按照当前征求意见稿来操作顷桑纽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侠橡。   魏东撵: 我们对于各地方出台的政策表示理解汉蚊,网约车实行一地一策制度钝钡僵,各地会根据各地的交通发展水平嫁、城市交通需求来决定如何管理网约车发吭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发节擦。    看未来   记者维藕四: 未来行业格局将有怎样的变化梅冻?   魏东宝: 当各地政策正式落地之后殴,会明确供给的标准磋苏咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市程叹濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域靖贡店,同时娃容,对于准入的司机进行严格监管了痊滴。因此汰罢,在未来行业格局变化上嘲,在大的方向和框架上由政府来把关案翘,在框架和方向范围内懊爽氢,各家寻找自家的竞争点和突破口篙莲,现有的平台选择优化平台和转型升级擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始干,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔沁,并通过一系列体育抖懦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腐漏、活力的品牌形象媚久。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雄疲,除了年龄袖辞端,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人世。” 10月13日筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龚茄任。   据悉爽哭裙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记聊稀,并向年青人传递积极的正能量捍邵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗痘。未来烦匡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刊浑,借助本次人物盛典灭灰不,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁午。   “2016年偷念秆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吹昆。” 郭伟表示澈稻唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竭,不仅让不同圈层的消费者冻罢、车主己、粉丝共同参与到活动中腾碗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陪。”   事实上拾剖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域我,包括体育以及音乐类的综艺节目芹,实现了跨界合作莽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称田魏失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烈跋矛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度略贫隘。”   根据最新销量数据显示疤款,东风日产9月份的销量出色闷,同比增长超30%淌隘。其中主力车型轩逸舰寇洛、逍客河狡贪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑞筛。   郭伟表示低,“东风日产今年的目标有所提升磁,对今年销量保持信心季咆层。”此外颇胚,谈到是否有可能再接再厉姥,在总销量上攀升至第四名的位置时华,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柔那,能超过前一名最好袍伐,但最重要的是与自己对标签稿配。”   责任编辑慷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律锋腐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谐读睡,管理层不参与讨论差迪,每组都有来自全球各地顾篡浚、不同级别塑、不同性别的同事锻。”蔡澈说诫卞韦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渴,大家相互协作鲸眠、互相支持莽、勇于尝试腔惜年。”    中国经济网综合外电报道含,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筏,其宏大的构想才刚刚开始腔妙。蔡澈现年63岁才狗辛,其工作合约预计到2019年蚀荡媳,在刚刚过去的2016巴黎车展上讽袱,他再次用前瞻的眼光和布局膊,为戴姆勒集团未来的发展客胶戏,提出了新的方向拇副汞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绅狠:当年学的是电子工程专业行芭,就有人建议“傻小子己青侧,去学机械工程围盆换。”廷拴那,“今天来看洛安横,坚持初心寝猩,梦想终有回报潞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锤迷顽,在报道戴姆勒集团的“变化”时券土缎,都会引用蔡澈的公开演讲层烈,因为他提到了电动斧糙、互联草、智能和共享等前瞻主题鸵姥。    首先哥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硼局,并计划到2025年瘟棱,成为高端电动车市场的领导者鹃。当然酸矩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抱伍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酗橙瀑,恐怕显得更稳健读介鲜。    “在所有这些领域破艇,你必须为未来的投资做好准备脱挫是,”蔡澈说蒜梯塘。 “但这是令人兴奋的薪,所有这些发展不仅仅是技术的改变佩喘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砷恕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贾疟,内容丰富的CASE(瞰思)计划阀息班,它取自于智能互联络普、自动驾驶姜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母官糯。有评论指出脊搽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汤,就是要对未来做出承诺倦。 巴黎车展发布会期间舜,蔡澈穿着休闲衬衫券采、牛仔裤和运动板鞋客贫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名化图,但蔡澈作为首席执行官瓤珊炒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘦,以加速决策和赋予员工权力著称拎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敛乒避,鼓励对新产品和新发现很,进行实验性的尝试粱枫遂。    巴黎车展发布会期间幻,蔡澈穿着休闲衬衫艇、牛仔裤和运动板鞋懦敌,一改西装革履的常规风格险。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到废侗骆:“我们并不是穿衣方面的专家蒂手。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搅夹,而是留在了在工厂附近的办公室褥,尽管条件略艰苦哺韦。至于在衣着方面的变化患龚,没有具体的规划安,因为衣着是表面化的史青妹,符号化的聪前,尽管这会传递一些信息灵径焕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抒庭:近些年典,我们尝试了很多新的想法耻酣,对整个行业而言都是全新的尝试妈汾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栓,很多同事都参与其中靡累。    “仅仅3个月的时间逼弘,我们收集了150个优秀的想法十俗,这些都是关于企业未来建设的好点子锤。我们把参与讨论的员工分成了八组喂,管理层不参与讨论割,每组都有来自全球各地翘、不同级别瓷返、不同性别的同事牌多蚕。”蔡澈说嗓盖,“今天提到的鱼群式结构烙谎,希望让公司更有活力库事,更灵活得。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陆狭,大家相互协作蛙、互相支持级、勇于尝试屑。”    几个月前弛警纽,在柏林的一次会议上坏辫响,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妇兼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谎蠢亨。根据德国报纸对这张照片的描绘梳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面史补秽。蔡澈告诉开发商罕闹卵,这张照片是30年前拍的扫眉,那时认,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讽纠氮。    随着电动车品牌的发布睦能猾,以及首款概念车的亮相竞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代成。在戴姆勒的规划中袄沃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钎溺吹,包括价格拆谷览、外形和性能小惮酣。据了解蚀乃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龟掂,包括在德国建立第二个电池工厂弄绘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎遁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕池慷葱。主场“作战”的雷诺品牌贺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脑硅,包含设计鸿、产品以及市场布局等方面棺。    发布会结束后钳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通授份。在面对面的交谈中策,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待电。另外诺陀篱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娥处,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逗旁创。    网通社将:在中国市橙Оさ唷,2017年雷诺在中国有什么挑战姑隧蚕?    戈恩湘跨瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长共杏硕,中国和印度都成为全球业界的引擎僚。2017年是雷诺非常重要的一年朔乏,我们的销售会起飞堂,就像飞机一样辈俗笑,正在起飞向上并且不停加速谭。对于日产来讲社侯,也是非常重要的一年窝馆拖,还会进一步推动启辰的产品蕊,这个也非常关键脊坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篱:您如何看中国新能源市车着缏浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输怂酚?    戈恩琅:我认为中国会成为全球最大的市吵帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漓。对于日产而言焊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺没腺艇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吹芳洞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚼秽。    网通社苏铃虽:对于雷诺和东风的新电动车项目芍诫东,是否可以更详细的介绍一下纠漓浅?    戈恩糕:雷诺和东风进行合作暗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驶侩靡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论继袱殊,最终项目还没有做出决定渭,但正在研究当中上概户。    网通社松嫁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪摆灵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欢巍慨?    戈恩拓颈驾:自动驾驶一定会进入中国芒吓,这是勿庸置疑的楞揣。目前蹈捎,各个车商在这方面的竞争非常白热化帅孤瞧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菇究。在中国相关法律法规允许的时候扣,我们的产品会进入中国胳憨蜜。当前妻岸良,我们的样车正在美国盖、日本做相关测试身餐。与此同时绢端,雷诺当然不会遗忘中国市场事。我们会在中国市场进行一些展示项目祥眉,这会帮助我们完成产品差异化的工作杠廉,也会帮助提高产品的竞争力甸。    网通社炮殴推:三菱的加入弟骚峨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助东围?    戈恩强魂即:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漓鞭。我们认为2016年包含三菱在内纱逆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黔湾。所以它不是目标摊箔,而是我们现在工作的结果沁逻浪。展望2017年卧必,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞠,尤其是三菱的加入柔仁,让我们有潜力跻身全球前三题酞虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌密:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赡授,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顷颁桨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爸酗胺。”Kalanick 说道瓢艘收。“如果真的发生这样的事埠,而我们没能参与自动驾驶的开发牡,那会发生什么事淬?未来将迅速抛弃我们归枷。”    上周四搔霓湘,Uber 对外表示埃:8 月底鼎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疵密杏。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢盒,系统会为乘客匹配 Uber 专车辽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汲鲍遁。虽然是自动驾驶汽车抱迸揉,但车上会配备两名训练有素的工程师捶久。一名工程师坐在驾驶位上亥该,随时准备接管汽车控制权库宏,另一名工程师坐在副驾驶上济,详细记录汽车的每个动作温。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆害,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饯溪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笑橡。在采访中诽坷妇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溺煌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰┧瞎睢,现在卡车运输市场也是如此獭。”他说擎领盎。“现在谈这些还有点早刑,如果非要说点什么澳,我只能说我们已经进入了研发阶段绦。”    在采访中拷蜡颅,Kalanick 还被问到独:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘦铅腑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捂黑城。他认为在交通自动化的世界里啼试,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隘秤攀,但驾驶员所占的比例会下降侨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捣潦篓。    Kalanick 说道拇关骗:“像旧金山这样的城市卿飞,大约有 3 万名活跃的专车司机滑邯托。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绣闲僧,但是别忘了杯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铂掏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机车泵砍,自动驾驶汽车也需要池。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甲逼,有些情况是处理不了的卡斜程。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荤搔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少警氢。”    他举了一个例子介,电话刚问世的时候剖,需要一名接线员来接线杜肝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞪,而是创造了一个全新的行业材,并创造了大量的就业机会读抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴截娶:李芳" "  穆伦认为技,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯颠乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党焚聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业女老,包括汽车的使用方式梆。    自2015年9月25日临危受命琳刮挖,出任大众汽车集团CEO至今捅托杠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫩诫。那么袜哦滩,一年过去缮姓饱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿断饱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稼毒浇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冯茄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡呜,贴有穆氏标签的大众朝,其未来又将是怎样的呢变嗽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歪权,借已成惯例痕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倒练,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睛盯窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筹竿,穆伦首先抛出对大势的几点判断擎腾,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔醛诫。他认为旦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳宪堑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业革套秦,包括汽车的使用方式确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闷猛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盒琅钠,这需要我们用全新的理念妥、全面的视角对于出行方式进行解读陕傲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来投独冗。显然橇揽琅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的囱樊弦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫁虑。我们需要联接汽车世界和数字世界及侈凸,让消费者获益池,推动社会和经济的发展皖团。同时顺应驱动技术的根本性变革郝陷浪,即电动车是汽车行业的未来绅忌毁。尽管如此戚别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欺磁鸿。我们必须拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伙虚刊,同时推进替代技术的发展闻泻炼。    穆伦坦言聚癸,应对当下的变革漂骋骂,对于大众汽车集团来说膳脱,是一项十分艰巨的任务顺醒。尽管如此搽,我对于集团未来的发展持乐观的态度硅川。因为在过去的一年里臀,我们兑现了承诺抽佛公, 增强了核心竞争力馆怀琶,积极推动集团业务的不断发展撑汲。因此鳞皑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喀家,而是“大众汽车集团将如何成功”色谋匣。为此输膛把,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甲娄闺。集团的目标蛇伴蒙,同时也是我个人的目标哭毖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业将,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者局率昆。    他说方挨,今年夏天蠕橡顾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躺椒。我们强调郴,集团未来发展的重点领域将包括辞:电动汽车收骨、电池技术台损沛、数字化潭仿醋、无人驾驶和人工智能荒提趣,以及全新的移动出行解决方案橇顽。放眼未来喉啊,很多人将不再拥有私家车歪古。即便如此鄙令图,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户花叛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绢、大力拓展移动出行服务捌揭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藉浅邻,包括集团旗下众多品牌的战略庐话凰、关键指标和相关措施顾歪痊。但在此之前富沧粉,我们并未停下脚步奴炼狄,而是继续开展相关业务伞该。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饶壁画,他特别谈到纷抒枪:“在中国物控馁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤狡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倪剖。    穆伦表示全蛊骑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题话赦。这些实践同时也表明豹,即使目前面临压力狭付,大众汽车仍然完全有能力实现目标坟。他承认昆,坦白来说煽荤,柴油发动机排放事件影响深远杉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点费河酣。我们正全力调查事件发生的根本原因圈,不遗余力地解决所有问题戊钵默,并在最近几个月取得了实质性进展屏睬。然而对于我而言魂桔,构建大众汽车集团的未来搓赡传,也同样重要胖臀滇。    穆伦说链未,今晚寒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图市:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌相豌迁。在2025年以前舷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隶碉病,并在欧洲市场占据领导地位帮龚丰。    最后贩庇辫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脖:“未来甩该躲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点下搞。它意味着自由垮暴即、乐趣和情感僻。因此息泼刷,我们注重产品设计廊垄幻,并将以崭新的视角进行设计创新”手胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎潭:李芳" "  今年7月底携,在2016年世界500强排行榜中下,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呕蝎,比去年跃升47位崔呸嘎,排名第160别纫,引起国内外企业界丢、尤其是汽车业界的瞩目奋具。    今年借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头避颈。恰好是在10年前邻恫,徐和谊出任北汽集团董事长翻,策划钡亨、主导漠憋沮、实施了令北汽集团由乱到治鸥,由小到大恰烁查,由弱变强的变革努邓骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇匣、有益维桔、独到的成功尝试沉巷。但是沽冷,当中国经济网记者约请徐和谊边,请他以《老徐和北汽这十年》为题崎蕊矫,谈一谈自己与北汽集团时汀楷,徐和谊温和土、憨厚地笑着说塑耙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罢青搭,少谈盲懊课,少写撕颁票。    于是魔粟堵,在不久前的一个上午檬蜗,在北汽集团的一个会议室里鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遍霓示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皇慌。今天是系列报道的第七篇遁妙。   “北汽这些年发展快徊侧飘,我觉得合资这一块儒,起了非常重要的作用衅杀茫。不光是从量上寂谁,速度上纱蓝,还有效益上”哩弥睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时括,如是说道侈。    “在各种场合我都讲禽,北汽就是合资反哺自主”祭犯,徐和谊告诉中国经济网记者憨,“合资和自主透滑斜,绝不是对立霜涸妮,而是互相借力”叫镶康。 2002年10月18日畅蟹雌,北京现代正式成立拱蹿糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓝半梧、董事长算起拢券卑,徐和谊执掌北汽已是整整十年功色烂。在徐和谊的带领下咸,北汽从最初的“一盘散沙”搞繁,到如今的中国骨干汽车集团诗隋,取得了长足发展健。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刻耻侈,北汽位列第160位灭,比上一年度提升47位棚当烁,并首次进入前200名片陪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定室抽凶。    “北汽这些年发展快捎疵定,我觉得合资这一块窖孝,起了非常重要的作用管。不光是从量上虹、速度上晴,还有效益上”角肪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时端,如是说道腊斯狗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃潜坏,徐和谊结缘北汽滴赎玫,也正是从合资开始旱查。2002年亥蜗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咐鹊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潮对,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袭、发展首都经济的龙头项目和示范工程品骏。    为此边关,时任北京市委工业工委副书记骑促、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淋,担任北汽党委副书记陆胸狗、副董事长防丘拣,以及北京现代党委书记诚绢、董事长鞋狗。 2002年12月23日箍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猫啊,北京现代实现当年签约抗、当年建厂蠢将、当年投产毖、当年出车淖伺。在短短不到一年的时间里吭湍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型归,迅速在中国市场生根发芽挛垂溅。由此创下了业内独有的“北现速度”淑武始。    时至2015年钎裂蔽,北京现代已拥有第九代索纳塔啪尸、全新途胜龋、名图粒撑兜、ix25境苛阀、朗动徒泉、瑞纳等14款车型懦崔,涵盖A0级斤、A级汗凸恕、B级燎、SUV等主流细分市趁ā,累计产销量突破700万辆媳敛负。    北京现代官方数据显示停黎箔,今年前7个月沙匡,北京现代累计销量达到59.3万辆特,完成全年112万辆销量目标的52.9%脓嘘模。 2005年8月8日蟹晌幂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司募兑塘。北京奔驰的成立枪滩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域癌抱葱。    虽为国内高档车市的后来者可裴绒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下安,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹬疯肉,实现产品导入开、股权调整藩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇韧。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅某全,远超行业平均水平烯。    目前褪罢,北京奔驰已建立起全球面积最大哩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逼辞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惶滦贸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肠篱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捂舰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伐堑。 8月22日哥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吻妮典,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戒仍拴:C级车霓鞠澳、E级车钞署怕、GLC SUV和GLA SUV伴。官方数据显示梁,今年1-7月锑娩,北京奔驰销量达167307辆吹,同比增长32.9%滦。    8月22日勘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啦蹲憨。在迎来年内最重要的车型后次息起,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虾垛,着实令人期待雹蛇鸽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牡逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夹腔窗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窖凳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侈蒋竭。    “在各种场合我都讲妥,北汽就是合资反哺自主”翘切,徐和谊告诉中国经济网记者颅灵,“合资和自主沸,绝不是对立缚,而是互相借力”廓唤捷。自2009年以来捻坚妨,由北京现代怖墟寇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绕妨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疽供、管理流程予以借鉴的数以百计罕脆。 北汽自主实现百万辆    正是如此坡纯,从2011年失譬亥,第一辆整车威旺306问世千脐釜,北汽自主销量直线上扬杜钮陇:2011年达到2.4万辆酞筐、2012年实现7.8万辆吾、2013年超过20.2万辆懈闪、2014年突破31万辆泪秽吮、2015年完成33.7万辆表精涣。历经五年多的时间驮诗,北汽自主已累计生产达百万辆凄,跨越增长令业界瞩目筹。    “着眼未来滑,对于合资我仍然非称吵颓Γ看好枫拎。不仅是十三五拘,未来很长的时期熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献态觅。另外廷莎,在此基础上脐江,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”松,徐和谊表示课寂。    “年底前还会有更多的好消息吞镁,不管是在新能源领域插伐,还是整车领域熊里脓,包括一些重要的零部件领域目忻,还会有一些新的大项目落户北汽痉。这样腊,为北汽更长远的发展吃禄,我想合资这一块单艰,贡献还会加大颈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门挂晴:李芳" "  9月29日绷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上森,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氯梦磋。   蔡明指出哗扩截,中国汽车市场曾是低质量匠、低配置摔化苔、低服务的代名词赊。诚然签,与美国汽车市场相比釜绘,中国汽车市场还不太成熟次吩卸。但是红朴,趋于完善的服务质量棠鄙黎、规模日益庞大的车展帕刹酞、逐渐被认可的中国自主品牌良泛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苔,分值越低表示可靠性越高纶痹。J.D. Power近几年的数据报告显示贿礁僳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捆剐,从2009年的178PP100到如今的102PP100诽手,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楼漏窍。尽管与美国市场还存在一定的差距欧汗洪,但中国市场的后劲儿不容小觑胯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膏撵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驾观?J.D. Power最新数据会给我们答案隆惧邓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挂圣,而中国市场的进步速度为每年4PPH恋膊败。在车型研究上卡开,中国赶超美国市场需要6年时间锻什。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讹,而中国本土品牌进步速度为8PPH戈层。在生产车型上剂,中国赶超美国市场需要5.5年丹庭。   3. 在了解美国客户的需求上乃绰鹿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韦忻幸。   经过对这些数据的了解和计算坷凛孺,平均下来冷曝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踩骨未,才能百战百胜阑翘,想赶超美国市扯伞,前提是了解美国消费者的需求串。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勿冻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妒卑记:车内有令人不愉快的气味廊、胎噪声过大(来自车身下面)赴敖沮、耗油量过大掣诺、风噪声过大(来自车身周围)确逛、空调开启后菇手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盟龚窟:内置语音识别经常无法识别/误解命令暑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宏扭囊、风噪声过大(来自车身周围)行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琶曹惯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玛委。同时骡缄,在前10大问题中漆,只有一个问题是相同的警锚写,即风噪声过大稀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异活邻屠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重检篓舞。中国消费者更注重感观(嗅觉靶泞吴、听觉和味觉等)方面的感受质量赎娃乘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摹巫。   就目前来说祭,中国的汽车产业还有很长的路要走绷憨杭,无论是汽车的质量歧那镶,还是汽车的整体销售体系逢钾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澳锑氯。凡事欲其成功省,必要付出代价蛊:奋斗毖笛且。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虑蔬吼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理行:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仿骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰角弊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惩菠:李芳 版权作品肯矢拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒梧,严禁转载辖,违者将被追究法律责任跨曹鞍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辩乐篙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携巨暇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驳椒憾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涣。同时府,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开及汲,作为本次车展的重要组成部分之一累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廉聘爆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佩输劳,中国机械工业联合会会长王瑞祥释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言购隶,为中国汽车产业的智能化熊苹,信息化方面的发展做出指导意见胸图坪。   本次峰会主办单位木零推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慕闪释:   贸促会汽车行业分会长王侠态香娜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犯媳桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疚屠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摹菱赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖溅仇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叹涛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桓慌抖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了心,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凑息鬼。因为我以前开玩笑说了一句话糯蒋凸,我说这个车联网这两年已经实现了年磺炼,就是人在车上用手机连网捣谅霉,这已经实现了仓篓辞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怠扇,手机天生的使用起来就比车机要方便曙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挺僧屏。有一些改变我们已经看到了鹅骑味,而且让我们汽车行业都产生焦虑了趣低搬。现在有了优步价、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芦挡徒,这个确实听着都挺有道理轿锚,我们一听都很吃惊陛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享规衔亲,搞来搞去就卖那么几百台车丢柒寡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始十倒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陡维磐。对于整个汽车产品躲揭、汽车产业链的改变它到底会怎么样八摧窜?   回到出行的那个问题勤瘸,我觉得大家也不用特别的担心彤梁继。我先给大家压压惊杉,有两个数据很有意思蜂啥窘,一个是美国湾区的汽车销量发,一个数据我们一查就能查到颗粮镀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及良熬,现在渗透量已经非常多了传凄,优步在湾区这么普及了糙湾练,买车的人是不是变少了薪涎艇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁县,这个没有变少阜癌涡,而是增加了赤凯猜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糕疯梅。确实涨的很快咎跨,这个和大家的想象是不一样的规抨恭,觉得汽车销量应该减少芥答,怎么还增加了呢贡设?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲集,你说滴滴了、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锣较。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桥,这背后真正的原因我就一直说壤挤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兴,其实出行不等于汽车膘艰茹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睫、道路密度不够这种应用场景弧外。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲤凸,其实它真正的加剧了中国的拥堵托宦暮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丛晤轻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脊。汽车也不是简单的交通工具静,如果把汽车还原成一个交通工具默,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梁爸零。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由干壳寒,我可以开怠嫁埂,我也可以去坐地铁霞力,我有北京和上海的公交卡芍撵蔬、地铁卡就显,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赤,我也可以骑自行车豌牛,有的时候感觉走路也很好捆苏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虽昂蒙,汽车行业当然会发生改变巢尉畔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滑宛囤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势。如果你只是把手机当做一个通讯工具零,在2007年的诺基亚已经做的非潮叮好了谱门染,但是还是被智能手机行业颠覆了售匪。在汽车行业也是这样句靶剔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杀感,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具络犀撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验判旧,我们去展望一下耗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谁孪灭,大家都提到很多了麻局。其实很多人的展望角度是不一样的懒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轨净。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了技碌孔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眷,更多的是解放了你不用开车庐煞,分享的是司机录。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够立颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捷捂,它是一个规模经济畔。它的交叉点大体上在2020年就会出现荒歧硼,我们的预计2020年在美国就会量产盒居,在中国可能会晚两三年需渴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叫,这是我们要看的一个趋势活链。   第二个趋势寒侨稍,移动互联网会加快电动汽车的普及酱弗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娠肺掀。很多人说电动汽车是因为省油钱氰璃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柏谦腿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诵,再也不需要去加油站了成。第三个带来的变化就是对产业的重塑莱彻编,以前汽车公司都是专注在制造茨墨肉,用户就认为是汪洋大海蔬锣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闻勘奉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面池,内部管理的界面嗅,反而把制造这件事情也许就可外包了拈。最后一点就,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陛,所以汽车作为交通工具以外的部分辈窖亮,一个用户买了车以后需要的增值服务车伤哗,汽车公司就也机会去提供这样的服务匪捎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狡罗。所以正是因为这样一个对移动互联网醒垛葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化螺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沫扒赔,超过1700名员工牛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拣户苏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狄呵渭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业死视,激励用户和险殴,这样蔚蓝的天空就会出现癌昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊碧勺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衡权。作为本年度华东地区最大的汽车展览会什窍贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注费。同时廖摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删钾,作为本次车展的重要组成部分之一豌邦寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泞菩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠函椒,中国机械工业联合会会长王瑞祥旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵焙,为中国汽车产业的智能化午惠嚎,信息化方面的发展做出指导意见添恕爱。   本次峰会主办单位蓝申坤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻疥熬:   贸促会汽车行业分会长王侠武:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪诵锤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伸第:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤嚼匹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴寐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篓驹结:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄用彩澹快唬蝗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼎醋,因为现在我们是全世界销量最大的市场稍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诲十,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺底卤、环境污染等方面娇酱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梦虐擦。同时久位酵,智能制造谭俺铆、工业4.0险攘素、移动互联锹扇瞳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战培磁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”季、“互联网+”等发展战略湍辈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烙兰。我们有很大的机遇驰,我们会见识很多非常有趣的变化图。   当前业界普遍认为精鲜褪,低碳化靖摹、信息化搪趁缓、智能化是未来汽车技术的发展方向鳞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娇派。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钉女槽,正在成为汽车行业的发展热点褪矩,正在助推中国汽车产业的转型升级禽,从而进一步打开智能交通产业的价值散穆。在2010年的时候句纹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纤侗,为用户提供全天候备奇该、全时段的服务府妒粟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑,签约和活跃用户超过一百万斯,累计为用户提供约2亿次的该户服务撵华,人均交互服务超过11万次次间疟。经过近七年的发展俺持,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绩盒、凯迪拉克挪桑、别克雀、雪佛兰上使用曝,倍受消费者青睐琅艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次燮獭,面对新的市场和技术趋势寇拍拔,基于车联网多年的探索湘告、实践结合行业的技术储备晒十行,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜂,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓄祈,并致力于打造以车载信息服务段济舵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揽禾奥,为人克空嫂、车提供安全智能便捷绿色出行耿拱,初步建立和谐的人苦赦氓、车嗜盗、社会互联生态圈年纫洪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绿伎宋、别克汀公、雪佛兰品牌彤貉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惹仟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吹读廉。除了安吉星在移动信息和网联上贤申彩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陌秤、内容服务能力丹渤、大数据运用能力赖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隙讼、B2C的业务监。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祭壁攘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闲胖推、支付安全痊前哨,更可能引发行人安全和人身安全痛滦馆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时节,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怕,网络安全开发包括威胁因素识别澳挫、安全战略制定僚隶哪、安全措施执行箱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开故抠绢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迟,并且在过去几年不断的进行迭代升级遁慑揪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妻。伴随车联网技术的发展峨堕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胯亭倒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶誊背。让汽车驾驶更安全替藕、更轻松些戚翅、更有效隆募。   我们身处在这样一个时代腔,新技术层出不穷使一切变得可能桓,我们也是非常幸运的一代人锰坤,能够见证汽车行业在国内哆探渤、在整个市场上有一个颠覆性的发展扒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勺耐冲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宪特。同时也让我们对明天更增添信心和期待扔剐擞,激励我们坚持不懈的努力唐。   我们相信次半,汽车行业的发展刚刚开始肥。汽车行业与其他行业的相互交流斥偶示、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活即半。我们会和同行一起共同为之奋斗咎誓畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   9月28日罐,在2016上海浦东国际汽车展前辛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渴炯,新兴造车势力讹钡、养车离牵、汽车金融等领域从业者档,走到台前浓,与大家分享及探讨未来的市场前景讣躺拓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辛。    吕征宇想唯费:各位领导婪挠汝、各位嘉宾铂糯围,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弄罢捶,刚才我们的同行说得非彻郑好裂,其实我们有一个共同的理念歼,而且我们也有非常多的痛点庇宠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吴甲,我们也有美国合作伙伴的公司翻池,乐视的七大生态是有机的挖汀乏,在零基础上打通的堤漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咀暗,目的就像董事长讲的一样起,让“蓝天白云”再飞翔钩卤,目标就是打造全球最先进的超级汽车汹嗜。    那么用互联汗曙、智能舞、电动播、共享的方式介,实现“未来”的交通方式茶是,我们认为汽车产业镣,还是没有被互联网变革的产业羚。对于乐视超级汽车生态而言戊普,我们有四大基石枫,我们相信社会化夸、分享化送梢、互联化揭钨譬、共享化将成为我们未来变革的方向仓船径。    从我们的汽车生态诞生以来救,我们保持着快速的发展辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芹,落地在浙江湖州 裙拣,这里包括绿色环保的环境窜、自动驾驶的一些功能和区域离午。    同时我们最近可以告诉大家确唱,我们的产品样车在美国已经开始路试妨缆浇,技术在百米加速已经是全球领先了诬伪畏,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昆染酣,创造首轮汽车最高融资金额的记录猎梧眷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘁焙刻,协同开发也是我们在北美的基地竟贝久、中国的基地低、欧洲的基地共同开发宦娇烯。同时我们的战略开发电动的底盘机构同膘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堕。    第二个就是智能化图,车是人工智能的最佳载体萄街,乐视做了大量的投入倍,在硅谷和SSA成立了研究院冷腔盛,在智能驾驶也取得了突破性的进展篙漆伍。社会化就是刚才说的分享杏,我也非常喜欢这个创意绷拧顷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石松幸,我们相信在共享经济的领域里晴伍驾,无论是Uber的繁荣擎,都证明未来不管是房子谓、汽车都是重实用的趋势褥坤,所以乐视将战略转移幸尘疏,推出车租赁的平台卫,我们叫做乐享平台祥蔽甭。    其实最重要的议题涩,乐视作为互联网公司辜楔素,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氦卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偷刑,电动化愁贝譬、智能化勿、互联网化惧、社会化纯,这四大纬度有密切的联系旁零。    我们把汽车当做全新的载体堑米,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碑奇碌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冠毕,谢谢大家诵圣呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日材顶蜜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簇淡惋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞采妻陵,他认为车联网肺,既然是大势所趋瑞狼渤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摄,少炒概念光锌,多做实事贸柯财。 以下是王侠发言实录悉擂歇:   在这个夏末秋初赣焙、时令更替的丰收季节佳淑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苇逃叔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灰。在此剧镀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会觅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凭拇,汽车产业的电动化刻太、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题米十帮,而且也正在成为全产业链创新求变耸期缄、转型升级的主战场毛。但是喀函,热点和繁荣的背后辣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样春芥湍,车联网也在热捧之后开始遇冷蹿鼓涡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僵。其实棱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战塘奉,我们要理性面对瓮苔、系统分析舜疤,既对前景充满信心拟崔楔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎事撤,才能在变革的大潮中认准自己的方向虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袍崎,我们要清醒地认识到瓮,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗽沮储,是不可阻挡的方向毙。电动车还有技术路线之争夯樊、对减少污染和能源危机的疑惑驰傲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处誓,没有坏处苯胶咆。汽车诞生130多年来年疲,除了带给人类方便之外扫,还带来了许多难以克服的问题毖十陆,比如交通事故筷、环境污染和拥堵颇、能源危机等等誊。车联网和自动驾驶等新技术的应用枢痞扳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腻。现在不少基础薄弱的车企目,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招餐净,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蠢,多持观望态度病,这也是目前车联网叫好不叫座糖、貌似热闹却普及率不高的重要原因钞琅。我想说的是瞪,既然是大势所趋八技,就不要犹豫不决雹鸥合,否者真的会给对手赶超的机会惫菱。   我们要清醒地认识到熔酪吓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卉塑县。汽车市场的低增长成为常态之后缮硷际,我们对于销量的追求空间越来越有限八凛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呸陆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炼康,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悼鹿牵。   我们要清醒地认识到阜紊擅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊布祟,必须是社会性的统一行动度忌碧。一方面董澈探,车联网是一个汽车生态罕青,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入单乳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镣墙栖。另一方面彤兑肠,车联网又是由整车制造商协堕路、产品供应商末、内容提供商托钳读、软件供应商踩、服务提供商兴逝零、网络运营商等不同角色组成的产业链掣迟咸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合担捆,打破壁垒厘膏枷,互相开放信息系统琉乓妇,进行深层合作拨恍胚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卯推。   我们要清醒地认识到衬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敞,而是要靠一个技术集群的集体支撑膏嗓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掂爱漠,如果通过手机就能解决的绥姥,其实不应该叫车联网绩。大数据欢、新能源技术羔卷纤、网联技术祥、自动驾驶技术频惯瓢、传感技术每汰、网络安全技术等改缕羞,这些技术的应用都是相互影响帽懒、相互促进甚至是互为条件的提。比如汽车共享和无人驾驶谜,就只能在车联网的前提下才能实现倒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变几莽疯,并给汽车共享带来更多可能性幌匪令。另一方面阮佩怯,与手机和家电不同的是蝎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妥该拇,绝对不是有钱就可以任性的地方踏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平败,中国车企面临的问题一点也不比别人少示闪,我们一定要避免浮躁情绪仟详,少造概念钙,多在核心技术上下功夫肃杭抄。   在刚刚结束的G20峰会上诵恼备,习近平主席表示睬幻:8年后的今天疲拱惶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崇苗泉、人口增长邦倡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敝涟豆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宠疽。其实拖顾娶,对于全球汽车产业来讲爆短,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱离,传统技术进步的空间越来越小痢沤蜜。在这样的背景下扑卑,智能化溺屎铣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎授日,为汽车技术进步提供了新路径戌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽湿。   今天尽烘,我们以“智驾未来喘吗糜、创领先锋”为主题隆糜税,邀请各位企业家阜床投、专家学者共聚一堂班,希望大家能敞开心扉湍尽绦,知无不言筋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壤痛把,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玩惜。   最后仍爬缺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陕谜,祝各位朋友在沪期间顺利嚏绷紊、快乐救拿渺、安康拆腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型提,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306号,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体并咎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夕故,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钝,在下线前夕槐舶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闲性扁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簿。 一敬锋问、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场逗。今年1-8月灌冈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弗沃情。从2015年末北汽威旺开始逐步转型地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漏,以首款SUV——威旺S50为节点收笺,一步步走向经济型乘用车领域底避,实现“MPV SUV双轮驱动”揉劲熔。对于未来产品规划刹秃母,陈桂祥向网上车市透露奥分:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芥,并冲击40万台销量规模趴梯。” 陈桂祥进一步表示凶:“北汽威旺的MPV盾榷韧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铜。2017年的销量重点会集中在M50F上匡荡饶,到2018年也会有全新产品上市秤缄略。”    今年8月16日戌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弊,对于转型中的北汽威旺觅曙施,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刃荤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尸倍挖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品促希昧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堪的,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忻苍。在陈桂祥看来亨侩孺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏码,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势科捐坏。    二戌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焦卧剃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求级泥柔。M50F具备明显的高颜值特征旗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拍。而做到高颜值并不容易吐夏啤,陈桂祥向网上车市透露窜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源入晴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去宛。    从内饰来说颗盒,新车的设计均由轿车化标准打造拨,其配置在科技感淡脖、智能化上都有出色的表现发赁敬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏特疥碎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宋却。同时镁笨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谎蔫记。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配反芹,智能化水平足以媲美合资品牌但。 在性能方面凶瘁桓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坡曝滤,进一步满足消费者的需求爱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捐嫉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拷钵井,到2020年威旺规划40万台的销量祁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醛闭闻。未来将在夯实MPV市场的同时钵赏,进一步做好SUV市场童放溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险璃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酒际臂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵稿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恍湾:苏州吉姆西剖刀蛔、苏州金龙泰寄颧、深圳五洲龙匙瞳墒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栏午,并对吉姆西取消整车生产资质违价,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茄,追回补贴资金凯磺蹿。    根据通报迪孰噶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甜殴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驶理娥。不过奸监,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欧。 补贴新能源汽车的依据何在挨沫情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆购坊。市场经济最需要的是诚信渡褂。但是群仕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溉骆娃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温模害监帝饶。部分领域缺少应有的制度约束怠,秩序甚至失范巢,这并不稀奇量槐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫩佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撮驾萍。尤其值得一提的是哗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巨互期。在这一目标之中厂窝埂,财政也被赋予了其应有的定位响磺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彼呢。中国社会的根本性变化需要处理好市场挝、社会与政府的关系袄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彪。新能源汽车市场同样是市承淇谌睢,从根本上说刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋。新能源汽车骗补问题的源头乳涂疼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗣戈。    当然绥犬赋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秆,不是市场取代政府窖,而是市场和政府有主有次侵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剐衔。说时容易做时难片扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昏惭惧。补多少热,怎么补揣,补贴如何管理等等勿颅,同样都是难题拎。    为什么要补贴新能源汽车殊砂日?可以摆出来的理由不外乎如下殿糙四:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹,只要予以补贴舱辫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炽持虐。这么说不是没有道理省叹抗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匆,成本较高蛙来权。有了补贴帮酮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚊淖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闹。只要有足够的补贴炊心玻,新能源汽车的发展肯定会更顺利涣。    但是鹃淘,有了补贴库,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肌吠?新能源汽车发展的关键在于技术合遍愁。有钱就会有技术吗撼宏岭?这才是问题的关键老。的确麻,现实中有许多技术是可以花钱买来的伐锚锑。但是纯散,先进技术不见得能买得到避故。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尸。各大汽车企业也在努力开发新技术桂娃。在这样的条件下竭,新能源汽车的发展方向都是问题痛刊菩,怎么会有可供市场销售的先进技术狈憋梁?有了钱未戒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篇梳,但是哼连活,研发投入增加绿,并不等于研发就一定会成功卷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议休既塑,没有确定性的目标踢酱,研发投入的针对性也不可能太强迹粉。在这样的发展阶段叮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法行,让市场自行选择合适的技术笛翻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夕衰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势片浦。优势到底有多大寺层淮,得看技术汞。电池靠电力供应木,由于中国电力主要是火电加皮秋,最终提供汽车动力的是煤炭径攀。只不过讼,煤炭发电地可能不是汽车使用地釜拉甲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地得。污染是否减少竞嫂限,还得看耗电量的多少捕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋爽。之后沙暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戒艇。传统汽车汽油有不同等级江干丘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勤歪娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壬,这也会带来一定的污染辅膘桶。这都是比较时需要注意的冯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裁、充电不是特别方便的条件下拌赌,混合动力有助于新能源汽车的发展帆舞欧,但问题是时,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啡?充电不便就不充狡巨握,将“新能源汽车”当传统汽车使用辱咳,也不是什么新闻喜。还有矢鸡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卑滤,到底改善了多少能源使用状况袒驹嗅?太阳能利用技术的改进卢帘姜,可能是新能源汽车发展的重要方向惟蓟。太阳能丰富刨纬,足够人类使用涵,但是目前利用技术较为低下僚,妨碍了太阳能汽车的发展袍拾。石墨烯等新型材料的使用呸棱疽,有许多未知数蠢,也意味着有许多新的发展空间券狡匣。虽然空间多大未可知毕诡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会何。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现托清?政府在新能源汽车上的补贴较多巨舞许。包括中央和地方财政补贴在内矩德凡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簧醚纽。补贴力度惊人萝,这是骗补的根本动力罚。当然趣勤,骗补还只是个别现象袒睛档,或者说只是占全部补贴的一小部分溜惟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葡啼。如果问题的分析只是到此为止钞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲜钙夏,只有寥寥几个博耪沽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忍棚。这些企业不是小打小闹的企业链扒,从某种意义上弥悍糜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命系,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遣文擂。这些企业按照正常情况下捍送,应该合法经营才是酚甫窘,为什么要去做骗取补贴的事炊荣事?从企业层面来看市劝儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现掇。在成熟的市场经济下袍拔翻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陆蜂,至少应该是诚信经营的衰动。骗补肯定事出有因拱呸亢。    值得我们拷问的是般客拱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题新搭类?大企业铤而走险派趣绩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剂矗,企业不必费太大劲就可以做到疽撼隧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豪滥,倘若没有足够的补贴诫,新能源汽车业务也是难以经营下去的愤蓬。    政府花钱是要讲收益的埔都。动用公共资源吭,就必须将事情说清楚秋确。最终料,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凶窜。评价报告应该说明补贴的总耗费挠、补贴去向以及效果呈犯。这是国家治理现代化所不可或缺的耸。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞳慑捷,都应该得到其应有的收益传。算总账封,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呢刮,这个判断并不容易做到疆殴翔。仅仅纵向比较是不够的忱,我们还需要横向比较擦偏汝,中国新能源汽车行业与世界同行相比懊碱,地位是下降了仇,还是上升了翱。如果上升煎默,那么上升到什么样的地位片户箔?如果下降繁斑,那么下降的程度又如何妓?即使有了指标数据鸵,争议仍然会持续下去咎入里。也许艇驴,我们可以通过其他指标来加以佐证旗使。    新能源汽车的受欢迎程度墓界,显然就是一个不错的指标楔。2015年新能源汽车销售了33万辆使锚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纶鲸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的需蛊桂,那么实际销售数量更小捆忻。新能源车价格不低扦虐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颈输。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汕超,更利于判断人讹。北京小汽车上牌需要摇号寞配谈,但是新能源汽车的号是单独摇的姓,且获得的难度大大小于传统汽车悍醇。这样缅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崔。他们选择的理由多是容易拿到车牌柬纫探,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宿汗级。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尝祟熟,还要摇号壁林,获取牌照的难度和支付的代价都不械渎韭狻,新能源汽车和牌照捆绑销售歧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秀,于是他们也可能选择新能源汽车栓耸。但就是这样垛签掸,新能源汽车仍然没有流行起来绞。全国其他地方敦敞,也未见新能源汽车充斥着整个市场胶盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唐,但是认骨徒,我们需要思考茬客,这些成绩中碧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霞申?一些城市为了招商引资适镀,鼓励新能源汽车企业到当地投资闲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车套捂波。“双赢”战略的实施匆兰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力首韶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彤嘛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涩省矛,这样的不对称竞争扶持案,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灵金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粟,是对新能源汽车价廉物美的期待匿剿唬,是对节能减排效果的期待颓,是对先进技术发展的期待梳官羌。这些期待都是合情合理的围掠。但是父拇肩,供给侧结构性改革还未到位嗡思,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辣壁,这才是问题的关键迁。即使要给新能源汽车补贴唾豁,也应该考虑补贴的环节炬娠,考虑补贴的对象色琳酿,考虑补贴的效果剧伦停。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴太,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癸,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔚。如果一定需要新能源汽车补贴唐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唉。这样的补贴有点后期资助的味道侠就,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芦瞬林。但是惫牛惶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹲,那么它就在这个行业有了竞争优势如罢,实际上不需要任何补贴盘涡贡,就可以经营得比其他企业要好合。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾钞,扭曲市场行为糕辖刃。而且低钮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祭。新兴技术的成长在萌芽状态情,可能没有竞争力埔匠闹,但是扰脚,经过一段时间的发展之后铂份,就可能显示出新技术的力量奥散。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篇故岸,今天领先的技术怒,到了明天就可能落后市横册。这是技术发展的规律性所决定的镀枯烂。为此狠婪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夺,因为未来的不确定性单仍,没有人能够确定未来的真正技术路线吵。留出市场成长的足够空间居,可能比别的做法更加重要毁革渭。骗补问题的出现边,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卢可粗。    基于现状踌拇俗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展显桓镶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娇锯坡。这些年的财政补贴煽佃擞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纱甭颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卢凰。相反心陶,效率不够高的补贴奶其,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卫楞毖。现有的补贴如果不是投向终端溺邦,而是投向技术研发橙碾胆,会不会效果更好点呢甸狡炼?个人汽车消费纯粹是私人事务目良慈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醋郡。骗补问题的暴露嫩匹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会团康。补贴本来就在退出吉坛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴配几抖。补贴旨在鼓励研发鼓闹,鼓励新能源汽车技术的发展废蒜顽,而不是其他具体的消费目标箍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乡哀档。这样的技术支撑出来的产品蓖啤,还不能满足消费者的出行需求套。财政补贴可以退出艾粹恭,但可以通过科研经费资助的方式套斤圭,鼓励新能源汽车技术革新撼。同样的钱舌,花在科研上的效果阶瓮憾,可能比直接补贴消费更加有效洪卧筒。创新驱动发展战略的实施盲蜂绩,从根本上看寇,需要依靠的是技术创新浅蒋。在技术创新上多投入型,并注意投入的有效性完呕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢海:李芳" "  今年7月底担理,在2016年世界500强排行榜中蛋稗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刹毋融,比去年跃升47位步渐烙,排名第160疟,引起国内外企业界寞虑梯、尤其是汽车业界的瞩目垂祭胜。    今年八乐擅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长玖问,策划似舞袖、主导姑、实施了令北汽集团由乱到治欢,由小到大绒少,由弱变强的变革舅誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默、有益屎识敌、独到的成功尝试肮笨姬。但是靖,当中国经济网记者约请徐和谊拱妹,请他以《老徐和北汽这十年》为题雷,谈一谈自己与北汽集团时瞳瘦累,徐和谊温和的逛、憨厚地笑着说光修了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己届胖,少谈谦辟,少写坦诧。    于是桃同菩,在不久前的一个上午燃,在北汽集团的一个会议室里疤敬赫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吐即,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘愧。今天是系列报道的第一篇舱夹。   当时蒙飘内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洞粹躬,实现跨越式发展”的战略犬,以及构建整车昆俱、零部件灌、研发杠圣袜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖。“老徐这人的特点就是说话算话贿,真抓实干胚滩盯。眼瞅着北京汽车研究总院把疽辅、海纳川汽车部件撬抵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炒汇甲、新板块一个接一个地建立起来山龚,形成有力的链条高仟,轻装上阵什凄老,并有序运转”报。 北汽集团党委书记耻溉厂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弥纹,连续多年蝉联世界第一兑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹭瓜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团齿。    世界汽车产业的竞争是国际化的硼穿、规模化的冈当景,更确切地说是集团化的浚。观全球汽车产业格局簧,能够称得上汽车集团的画,美国有通用蚊、福特苹,德国有大众软哼、奔驰泞搭、宝马离壬,日本有丰田妨现、本田途,法国有雷诺-日产握、标致-雪铁龙凄吉,韩国有现代-起亚稿徊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癸泡杠,谈到中国的某一“汽车集团”拷俗兽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叫,没有自己的品牌和产品镐履疚,不就是一家投资公司吗时陡靛?算什么汽车集团!    每年妨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氯讼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炮翰,不但被大众暗、丰田拇、通用们甩出几条街方,也常常被长安僻平妓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怯。    因此藕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搓。    过去10年间凭钞泡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逢慰,在汽车产业集团化方面做了大胆帽汝、有益的尝试枷仙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锨,逐渐培育帛良、锻炼成为一家颇具规穆粒和实力的汽车集团测蛔肩,在研发坦陋、制造憾、人才猜恋华、创新苏葛、管理等各方面实现了标准化入联欠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漂秆,曾经拥有一定的基础和财富蹬徽挥,令人期冀;同时凌,由于分散化诧捕喉、碎片化十晤空,更存留令人难以释怀的遗憾蔫棱堡。    北京轿车工业与一汽欠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氢侮,有考证甚至认为入类,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椒。    据汽车老人陈祖涛回忆屡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时副隶譬,北京生产的轿车最早使用了自动挡礁,而对手只是手动挡台握。    上世纪六七十年代垄氏虚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唾跑,成为一个时代的记忆拟。    而同期床扳去,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仆,遥相呼应的笑势啸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲍宦骏。    改革开放后赫榷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔽。    到上世纪90年代岔斥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姬蓄、称王称霸怖锚。    特别是2002年领道,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代波,也创下了高速成长的纪录啸攘拉。 北京牌212越野车    可惜的是瓤扔酬,在这些看似个个突出的单体层面之上徐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肖库舒,除却福田与现代薯徊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沥屏,还被同行作为茶余饭后的笑料图廊酷。整车企业尚且如此思窗,北汽的零部件企业就更加不堪了撼诫。由于资金祟粮豆、技术和观念等原因匠,大都跟不上主机厂的技术升级木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迁屯纪,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖绿舒。    忆起十年前上任之初的状况揭讳,徐和谊对中国经济网记者说剿爆探,当时的北汽一盘散沙邢圭,特别松散牌判遍,单打独斗檀旦,各自为政虽钵陪,互相内讧加体突,效率低下……照此走下去告厩土,“没戏冕,一点戏都没有”!他边说边摇头溶倾。    由于资产结构的相对分散透,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廓反耪。日常运作中肃,大多只是履行政府赋予的出资人权力受疗,无法形成一个科学的集中管理机构托猴捷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阀人,深入企业经营管理了煽耻凳。    2006年10月底考陆,徐和谊出任北汽控股公司董事长蟹购,恰逢“十一五”开局之年吾令闻,他率领北汽以科学发展观为统领椒,对产业结构和发展战略进行了全面凸突、系统朵、有效的调整统。    有北汽中层管理者清楚地记得固灸,当时蠢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊,实现跨越式发展”的战略土笆,以及构建整车及罗、零部件交目订、研发任磋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿。他说晤,“老徐这人的特点就是说话算话坤鹊,真抓实干俺簿。眼瞅着北京汽车研究总院靠力、海纳川汽车部件卢题、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凛徘、新板块一个接一个地建立起来破,形成有力的链条泌阀法,轻装上阵士,并有序运转”肠涉交。    到2009年飘肺,短短3年时间竿,汽车年销量突破100万辆大关搽坞,销售收入突破1000亿遣,北汽集团化战略初见成效熬玛囤。 2016年邻庞固,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鳖里将,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敌肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧础,公司治理结构进一步完善垒,集团的功能定位更加清晰;同时纪缺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筹式咎,并将在人才吸引霜弄乖、产业链完善及兼并重组中恫存咳,发挥出更加高效的运营效率矩剧。而外界则普遍认为拧告抵,名称的变更惧晃弹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓。    “北汽控股更名为北汽集团溜对许,是北京汽车工业的领导体制拆氯码、管理体制的一次重大突破绢使莆,找到了北京汽车矫牡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胚,徐和谊当时说磁磋崔。    随后确霖讳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鳞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标携。根据规划垃喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吻甩,大力发展自主品牌缆控,完善和打造全产业链孟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滑,进入世界500强康。    “说到做到技瞥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“箱鹿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帮位,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓,战略性新兴产业蓄势待发谭拴长,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐戊,各项增长指标位居中国汽车行业前列衫,成为近几年来最具成长性的企业集团性避寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   姚景源认为顶杠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竿瑰,而产业政策需要与时俱进庞邓。    杨裕生表示肛笛:应适时推动电动汽车市场化纲醋,也就是补贴退坡沏,一直到取消补贴侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颂钙俺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重村妥。但是裴绍讽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑铃潘,不宜鼓励芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓢惠细。    侯云春指出次俺摩,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇,两手并用吭帝,推动新能源汽车健康发展工冒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暮,表明在国家相关政策的助推之下闷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚼雇骑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浩储。其中卡慷,规模巨大桅裳、涉及金额超10亿元的骗补事实氓淑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惮科廓。昨天什嵌磨,几位专家学者的观点引起关注十坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认突,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用覆死。对此勒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示边媳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敬泪味,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皆、必要性的措施溃揣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢,政府对于新能源汽车产业要进行干预簿,而关键问题是怎么干预噬毛变,干预什么涧尼卷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诉石,而产业政策需要与时俱进”妈,他谈到熔还。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用废,并提出产业政策应该遵循四个原则巳暗。一是产业政策不能替代市郴刍骸;二是产业政策要管产业皑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郴炊虎。    杨裕生也认为五率,目前的补贴政策有两大问题讹弧,一是单车补贴过高栏矫妙,二是补贴总额高蕊雾无。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忿顺下,副作用很大寝娠锌。    在新能源产业层面拾,杨裕生表示投瞥:“应适时推动电动汽车市场化郎,也就是补贴退坡蟹坡杠,一直到取消补贴聪节推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拧书虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔬票峰。在技术层面涧,杨裕生认为钙苏处,第一应该发展节能又减排的小型乘用车博履,第二就是发展不补贴尺丧河、已经市场化的低速车坡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搅弟班,不宜鼓励膊寺布,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砍侮痴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外版,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稍斗伙,新能源汽车发展需要在供需两端发力犯,两手并用逞琳储,推动新能源汽车健康发展哼试。    侯云春解释说闹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力完。一方面大家喜欢用藤虐衡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侥无瘦,政府和企业共同努力素块悉,使得新能源汽车能满足消费者的需求熬,开拓新能源汽车的市场码。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汐吭唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷漂:李芳" "  如果我们做好准备的话龄,赢家当然是我们欣梅忻。我们不担心其他的虚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匪邓慕,我觉得只要我们做得好烙去,一点都不用担心辽路。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涕河磐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗽俩鳞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邓悍。其中特别谈及奥迪与数字化坛答。    施泰德说掸讽菩,到2025年以前苗卤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遂胜械?汽车行业正在经历一场变革套苗睬。对我们来说兼掂,有一个非常重要的关键词崎:数字化犀砷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吭颂,我们眼下所处的时代晒,奥迪科技一直处于领先地位截,并不断进行新的突破半隆羡。对于数字化室田,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棚戈。到2020年时菊骏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芥父航,这也是我们引领未来的一种设计犯,包括其他顶级科技邓,包括我们的传感器僚、雷达半涎酪、激光大灯等淌咐,都会进一步巩固奥迪的领先地位窘泞。    施泰德说忿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苫你,我们会全身心地投入到这一点闻受烷,包括3D地图挡帆假,导航等应用波。对我们来说勤澈焚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值离钉。当然慷备甩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”细。    在回答有记者问未:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弛加,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘎弯梢,有哪些优势坟善?在这场竞争中叛填,谁会获胜”的问题时邦帛,施泰德表示嫩:如果我们做好准备的话悉集,赢家当然是我们堡凤婪。我们不担心其他的泪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜,我觉得只要我们做得好郸沥兴,一点都不用担心角完裁。    施泰德强调遍,在某种意义上说,我们也是一个初创企业茬。其实埠薯,奥迪有很多细分部门伐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作埠。如果没有这样的合作健烧突,你很难相信蜕瓜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怠,我们能够成功地实现自动泊车耿诫、自动驾驶等膳拦碘。    施泰德预计外损,2017年急灭锨,我们要推出新的奥迪A8雀暮,自动驾驶的时速能够达到60公里藩,没有别的厂商做到这一点少逆。如果我们明年能做到这一点的话穿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缔,启迪未来”忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健萝搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际显褥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕态灵椽。庆典活动前夕场稠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焕茨泰。一汽-大众汽车有限公司董事承、总经理张丕杰除了对政府狈技错、经销商氢巴、员工仆汕、用户等的支持表示感谢外没,他也坦言容舅,在新能源起箱诞、“互联网+”等方面缴,一汽-大众起步比较晚诞,这些短板正在引起高度关注晚赡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捕,“因为有你模睬嘘,心存感激”腻七山,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遂捅,来感激这25来帮助我们成长的所有人囊护。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就性妈汾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妒百膳。从前辈讲起戮裁桐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尉公,还有陆林奎等等的领导母店录,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惶墒患,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匡。   25年来胶苏极,我们要感谢的人非常多困溪。感谢国家和政府的支持与帮助嫩珐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桶。例如成都墨炽高,成都今年是高温天气输,最高气温是37.5度而且是持续的段搁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哎斑们,政府部门给予了很大的支持和帮助瓶通。   我们要感谢1250万用户岭论烹,感谢他们的选择和信任扑。一汽-大众从项目开始建立眷师,一直到第一款捷达开始投产缝绵,捷达在市场上并不是一帆风顺的胯壕,它的初期是走过了一段曲折的道路坞陛涪。正是在困难的时候溜谦,是客户帮助了我们案筋、鼓励了我们唤木柿。还记得在困难的时候晦伯惹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象项芥幂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工必。一汽-大众的员工非常的进壬啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萌、吃苦耐劳措揉祥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闻心筐。大家知道一年365天斤穷侧,如果周六周日全休息就要去掉52天臣摆貉,把所有的节假日都去掉嫩你怪,标准工作日应该是250天瞎率绢,工厂的康采恩标准就是由此设计裂贬小。而我们加班到300天卵,320天是常有的事提翘镣,员工非常辛苦妙寞啥,所以在这醚脯蔚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肝茬。   要感谢中德双方的股东可微充。要感谢他们具有前瞻性战决策甸借,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辽。一汽-大众的建立美杭涪,当时在中国的汽车合资企业汞半歧,一汽-大众成立的时候也不过就两家怒莲郴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下片档牛,股东双方做了前瞻性的战略决策绣辱,才有了一汽-大众晃碑骗,我们要特别感谢中德双方四。   在一汽-大众发展过程中础,比如一汽-大众西部战略抗甜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拆缸榷。一汽-大众在西部建厂的时候蒲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匹酱惨。现在在西部的生产基地唐撤,今年他们的产量突破65万辆痰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿,在股东的决策上由一汽-大众执行的浑糠覆,也取得很好的效果捎。此外瓣,还要感谢1200多家的经销商铣俊坍、700多家的核心供应商合作伙伴陋牧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显架彪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烙尘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态力混苦,中国适合于家用的车型非常少纲。25年来俯麓凛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尖些,上缴税金3700亿元扰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苏畏、奥迪两大品牌12大系列产品始。   25年来备,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灿劝趣,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞥沤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量休轿裴,一汽-大众是领先的牵。同时谈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主班。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖暇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搽。首先雄撩动,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踢。一汽-大众的体系不是一天打造出来捆妈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淌讲茄。   其次逃,一汽-大众拥有一套完整炬、标准的制度和流程的有力保证儒巢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰边,制度和流程是保证乃特皇。   再次唱汕韭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俩,在经营发展过程中有很多难题需要解决毫枯鞠,有很多矛盾需要平衡吝,用什么样的标准来平衡遣醛弓?底线是什么小嘉蒲?那就是质量滑疆桨。一汽-大众一直坚持质量至上纫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叭杀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业般,这也是质量至上的战略要求聪篡髓。   此外粒薄,高品质的人才破,具有工匠精神的员工奠辑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劣骗、传承的文化也是高品质邻喇瞎,得到的技能训练也是高品质浮赴蹦。拥有和企业共担风险的合作伙伴盟嗅峦,无论是过去暴下滴、现在还是将来都是这样辟店,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靶邻。一汽-大众在自身发展的同时活卯京,也考虑到了整个供应链的协同发展硷,对于整个价值链会有高品质的要求沮。   最后绣骡,一汽-大众在努力践行企业社会责任司锈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梯猛谋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诗马。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上操偷淬,既要总结经验和收获弥戎妻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愤赐、走了哪些弯路沮,下一步应该怎样避免细。   如果说到过去的不足脊,SUV细分市场比例快速提升街苔,一汽-大众对此准备是不足的腹悲,对新能源亩委、“互联网+”等方面的起步也比较晚亥。一汽-大众对于未来仍然充满信心该欠刺,这些短板正在引起高度关注北文辟,企业正在考虑这块短板如何去克服促吵。   2014年儒姆兴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讹仑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来另屎。   面向未来脓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贰攀,保持创新培藏功、驱动发展翠尼,并释放出更强的增长动力配吨。同时剩,也会与各方伙伴实现合作俗问,实现更为广泛的互利共赢笑弘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任室卉,不断回报政府夏琅、回报股东凄肖、回报社会多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陪惺肺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韦汰纱。他表示贩芳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位券,并将继续保持限量生产以追求独特性滴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氏忙答,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菏叛低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探温,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博虐前。业界有所疑虑的是坪蹭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弛。   对此温,薄亚铭向记者表示鼎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低两眯,但都不是便宜的车型哩。Levante的价格达到了100万元左右馅莲,Ghibli的价格也达到了90万元左右外价,在产品定位上依旧不低幂。同时佳外,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杭椽花,依旧走高端化路线东。薄亚铭还讲到誓瞳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涎轰,不会把目标提高到每年20万辆僚、30万辆的水平梧砰署,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量感,所以我们能保持品牌的专属性洛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酶,他表示扁丝:本次车展上上市的新款总裁车型凤巨,除了在产品上进行了升级外范撮廖,还提供了多种个性装备私驳,客户可以从中选择很多种搭配嘘俱觅。此外钞唯,新车在性能上的提升显著杭疵蚂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸵陡昏、动力最强的四门轿车绕焚。   此外让铅密,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辟,开始尝试电商销售模式搔。薄亚铭认为密讨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盎,因为中国市场的客户已经变化娜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佛玻世,现在有很多人都用手机去买东西糜剿丛,这是市场发展的趋势镐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谱牡垒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戈蔷,即用户车主首付车款后腹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司麻令,到整个租期满了以后篓,这辆车的物权就归给该车主奔厦,该模式类似于分期购买什。   薄亚铭说亮拦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寂攀呵,但是在中国市场还是刚刚起步矫郊,有一些量产车会采用这样的方式做诗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枷哄。他还表示冀衡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宪镐,其实反响真的是挺不错的吧扰庙。尤其是北京敛晤夸、上海这样的限牌城市刊。通过租赁的形式眯孟剂,牌照将打包在租赁费用里面壬薄筋。当车主买到车萄,即启动融资租赁手续唾,拿到车辆牌照戈韦假,不用为没有牌照而担心笆脖律。如果是企业车主桨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侥关,是非常划算的悄。”目前嫁车轰,该项目仍处于试水阶段贯氨缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项阔窟:李芳" "新能源的发展卡,是大势所趋饱,但具体方向缮辅,也扑朔迷离算焚珐。    电动车会成为未来的主流吗匿丸辜?现今的新能源汽车产业健康吗茅份柯?什么样的新能源政策更适合我国国情方?    2016年9月2日下,在2016泰达汽车论坛上篮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穷然,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯,他认为桂勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题李,恐怕不可持续怖驹逢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祷胯通,何光远认为扛磋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸,这位87岁的老人谈起汽车工业刺,依然有些动情巍毋伺。谈到电动车发展递房畦,他认为吼,把电动车归为新能源汽车是不合适的扑。因为答,第一闺蜂兽,电不是新能源乌,第二号仓,电动车也不是新东西赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屡胃,电动车诞生在1834年怪疯淡,是英国人罗伯特·安德森发明的弘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年跺访。    何光远认为柒乐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哎祈,不科学挥唯柿,应该给它正名弧,就叫“电动车”席氯艇,或者是纯电动车巳。何光远认为番杯,电动车国家政策的支持力度非常高脱,所以它现在发展比较快糖规滦,去年生产了30多万台庭卵,但它还是有很大的局限性挡。首先串,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便激,可以长途旅行使用税汲铣。即使快充也得半小时以后抠适叔,但是经忱保快充的话母,这个电池的寿命也会减少巢,慢充就需要几个小时拇,充电的时间很长煤。另外鲁扭,行驶的里程很短虐短脖,有一百几十公力就了不得了善菲,就是很好的电动车了信。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宛筒,我认为不可能持续茄伍。”何光远说的呻乖,很多企业是因为补贴才做电动车妙面,事实上桐陕电,内燃机节能潜力还非常大恢,缸内直喷技术啤、柴油机的高压共轨技术无、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助聊亢,因此肝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力深薪扇,不能被动野可ぁ,节能是最大的减排舶抱身。    甲醇车大有前途    现在宪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战北竣锻,因此亢帅,各国都在研究替代能源与新能源汽车群驼胃。美国顶提瞪、欧洲纶、日本饰森、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汞撑,但因为资源禀赋不同既,所以技术路线也有所不同苫。    何光远介绍说竣嗜贺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晾俩,在某种意义上讲畅脆懂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量室放,虽然同为乙醇帕农彤,但着眼点不同;日本缺乏资源冯,自身资源利用问题不突出蹄,因此褪假献,把提高汽车燃油经济性作为首焉谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用府迹,日本也在搞甲醇的研究椽恕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喷不,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陌疏。    在能源那庇淖、交通垂汇、环境蒙冉、经济四位一体的框架之下画汲坤,中国又该如何考虑替代能源的问题铆撬?    一直以来忌挠闹,煤炭是我国的主体能源垦夕拳,占我国能源消费总量的66%至70%烦祁汀。何光远认为牵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪。推进我国能源生产和消费革命砂弛惜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筐鹿甜。而在煤炭发电供热的同时贾杯,可以产出甲醇收,可以为内燃机提供燃料肚,所以毫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁互浓、高效利用是紧密联系的妮绞。    此前变娥腥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宽暮,这4个省基本上就是产煤大省撵闺、山西庆奉、陕西祷、甘肃秘噶处、贵州鼎、上海市勘。现在规模最大的是山西搅经、贵州牡榷,其次是陕西淮。    何光远介绍说窖辽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丛湿,车都经过天津检测中心检测娠绣,上了公告怒返纠,经济性也是最好的捅狙纳。“我去看了加注站沧镰秋,M100甲醇100%烧甲醇堪欣兢,2.2元/升紊疥陆,现在已经降到1.7元/升了适。一个半甲醇就可以代替一个汽油怖。所以说琼冈秀,甲醇还是很有希望的镶钮饭。”    今年3月份唾卷虎,工信部桑肆茬、科技部谜阶力、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渤孝,验收的专家组由何光远担任组长去验收疽怀蚂。何光远透露说恳,山西验收以后伸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挛存,开会以后形成了正式的报告苫型娘。现在酗,在各个部门已经会签完了匣邓隧,在等高层领导做最后批示舜菠缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗弊核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港混陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂瞬哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插桨,力邀政府缆季、行业秽藩、企业喘莫刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反朗朝,寻求产业发展有效途径邯绅尖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垒遍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沉混南、先生们沫歉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滑刮。今天碾荡鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俯箱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏菩,解决大家的疑惑贾缔,为什么要改革敌泌?现在存在什么样的问题拭吓?第二公类侧,改革改了什么童路?主要内容慧悉、实施步骤盲煎、目标入哥、原则擂黔、政策选择等等穗笑。第三逝罐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了榔狡,改革试点取得了哪些成效忱,用一些数据和大家进行汇报檬毖。第四揪观吃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撵详,从国际上来看孙呈鄙,自上世纪不管是美国蔡、欧洲黑搜、澳洲还是近邻日本肠、韩国拐、台湾等等革,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糙矢,至于费率为什么要管制购?为什么要放开粕?这个也可以做一篇大的题目帅磐誓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柑串,逐步地向由保险公司自主制定转化泼荷,定价因子的选择就是什么样的车保费高同铜、什么样的车保费低维饱板,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展山齿。   但是觅搓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吮,还不能叫现在完成时锭裤充。比如说美国若干个州旗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奢搂,因为不同的政策取向有各自的利弊秦卿嵌,这也是一个非常复杂的政策选择过程乐。   从国际保险市场改革发展的经验来看檀枫坪,改革前和改革后洽揽敖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辑、复杂化虏搽杠,定价更趋精细化菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衅九。在澳洲一些国家塘遍逞,改革前超额承保利润改革之后就消失了轨。对于我国来说抵第,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革还,从2011年开始社会或者舆论撂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求武倪裙,行业本身也长期苦于在低水平如、无序化竞争这种环境当中很难转型升级患钮圣。另外壁蔚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用家勾璃,在这些方方面面力量推动下哎屁坡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衰抨。   在改革之前是什么状况释膝禽?简单跟大家介绍一下独。从人民银行管理保险行业开始磺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牡屑秸,在保监会接手车险市场之后嗣客,也是保监会统颁条款费率饯踌泼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署团,整个行业亏损某邻、消费者投诉也比较多卤宪跑,所以到了2006年的时候郝剩,这个改革又走了一个相对回头的道路勘地诡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泡篓蓖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崇膜吕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奉多,比如说行业比较统一俏家磁,消费者认为条款费率比较容易理解怕,恶性竞争的风险得到一定遏制渤恃,但是负面作用大家可以看到樊侨,一个是条款法律风险很大酞,不能适时的随着道路交通环境刹拷、司法环境辈、社会经济生活环境的变化适时进行调整粗镁系,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顿习煞、无保不赔磁侯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挛耐颗。   第二将忌菇,在监管方面定位也不清晰靠操慈。对于一个自主经营啤、自负盈亏的保险企业讣,没有条款费率诬图,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逢嵌侗,改革发展没有动力颧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纬,所以整个行业是在一种规暮杼诺遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涸。   在2011年未、2012年前后经过评估乡、反复的讨论慧菲,其实当时市场上两种声音都很大千咀效,一种认为行业就是应该统一规范标准化丁权,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浩豪叹。经过反复的评估和权衡拼靠,也是在十八届三中全会的指导下衡忌貉,改革的方向目标原则最终得以确立乓蛙伺,这是在当时发布的两个文件鹃吮盯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壳阶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标文氮弘,比如说要提升行业的发展和服务水平模苯,使价格更加合理圭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担貌笺氛、保障范围纫滇、服务都有一些诟蚕诽ケ狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拎。第一个是维护投保人保险的合法利益孔雀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巧两亩。第三个原则是稳步审慎推进梅紊,根据一系列的国际比较研究厕,大家还是从中得到一定的经验和教训突摊发,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桓漂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训手摩龟。所以刃,最后选择的改革途径不是一步到位传圣淌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桨,它只是在长期的甚至六年判蛊叙、八年盗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态没犯软,这是改革的一个总体思路慨娩玲,从条款会茎碌、费率详恐牛、监管三个方面这是一个简单的概括唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂定,大家不用仔细琢磨当中每一个字竿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酿浓,双方义务关系是怎样的标准化流程涧卢。   除了行业示范条款之外癌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兔寿柏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腑膏,不管是欧美还是台湾悼稳迁、日本玲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惹答恰、百花齐放的状态虹,因为每个合同涉及几千个字啦惭,实际上坑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谎贾。   在费率方面分成两个部分凯,一个是行业的保费水平妨汗缄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业排梯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰狻,对于汽车来说咳锯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粪俺。所以在整个行业层面建立车险信息平台憨洽,收集各个公司历年来的承保理赔数据亮拌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旧揭、科学的定价的参考绣外奉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踞邵狡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萄馆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怪襄暴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坎匣急,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晒蛋。在行业基准保费方面库棉擒,行业协会做了以下工作壤匿幌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熬筛,在这个层面邦小,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怯,其实是相当的弱妊密虫,这么多年来的承保标的贡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲜、编码实际上都是不统一的加,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码献都,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济椽,这个数据库目前正在申请国家标准妥卤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矩曙创,对每一款车归集了二十多个基本的字段怕彻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弗漠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侨尽,给消费者购车提供了一定的参考楔袄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驾俄。   在行业提供费率参考的基础上孙屋家,保险公司它是怎么定价的剩喘?现在也是大家很关心的一个问题疾噬,为什么有的车费率高累、有的车费率低捅,为什么今年高明年低鸽纠?在不同的分类当中有一些差异迸价?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子票,分成从人因子和从车因子两大部分般堤昏,每一类因子当中又有若干个维度菏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力联八、风险定价能力沧灵、风险管理能力自主制定的损。   比如说鹅欢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业够枷掇、他的生活方式晤欺新、他的信用程度等等计测,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩颂匡,它的安全性但斤、可维修性等等仁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险程牌夕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泼爽。   国际比较先进的保险公司狮,他们通常采用的定价因子敦群,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峡渐挡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帅戮贯,这个差异可能我们现在还难以接受独,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潭。   总的来说盾略滑,保险它产生和发展的基础是数字法则邪长,在大数据的发展背景下巢褐版,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芭木。   前端越放开后端管的越紧翟病,如果费率市场化以后锭距驳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敛瘟郊、整体亏损的这么一个状态刷缅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哦腿砷。   实施步骤多。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驼揣衅。到今年6月30号为止诬佰侥,第一阶段的改革基本完成了驹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挡随何,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叹揩捅,不同的索赔历史对应不同的费率工,不同的车型对应不同的费率蔽合,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缄煞,这也是改革的目标村,首先是平稳过渡芳溃童。   下一步涝,费率科学化袜踞、精准化拨、精细化程度会逐步的加深层父,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘿醋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鳖屠镀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耙膝,经过一年的改革试点厩,消费者从全国范围来看奉弘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慈圣特,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缮纹,对于高风险皑、高出险的消费者炽巨拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缓芳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挞嫡苫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率码娟、道路交通安全水平都得到一定的提高嗣脐唾。   从行业的整体情况来看琼马,1-7月全国车险保费将近4000亿水平副,增速营改增以前是11个点湾冒青,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巳隘,仍然是持续稳定增长哥,这一增长是在保障范围扩大宛蒲、车均保费下降的基础上实现的镜喇,车险行业的承保效益基本保持稳定掏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勺炽,两个点的承保微利挎勒窟。   在保险行业层面来看赋,公司的定价水平次、服务能力在稳步提升的怒牌。外部正效应也比较明显酞确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棘,大家开车上路更审慎了辖娄,小额案件在索赔的时候可能更理性了辱玲。   下一步工作禾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弥炉歧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恼颧屠,也就是说除了违法犯罪不赔内沮掏,除了不可保风险不赔骋筷脆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擎肺誓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肛经。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘怖谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恫测,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睛岛、不同的投保人虾绢、不同的车型价格的差异会越来越大背备唉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求累馆群,更好地提升保险公司的核心竞争力傻才,也更好地促进道路交通安全锻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忙赫仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骏笺采。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌赐,力邀政府宠管版、行业颧、企业爬拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹,寻求产业发展有效途径卜谴沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腾酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绥卉。第一席复,SUV这几年是高速增长驳,我们做一个判断举难旁,这个高速增长就要成为历史了缆绒叭,往后没有这么快了烽殿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点誓祭,份额还会提高平哆。第二湘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砂誓胺,就是份额和价位双提升讳臀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逻盒思,之前是低价位提升份额涡锑本,这次是价位在提升梧雹鬼、份额也在提升灌。而且我们判断还具有可持续性榷掏雷。第三轮淮,汽车厂商将会由过去的驶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垂、弱者更弱爱翟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逃庙壁。在此主要介绍前两个蒙玻,因为时间比较短垢膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势师存。从图中可以看到活滑糠,从2007年开始哼,SUV进到了一个高速增长的阶段洼,连续九年年均增长率达到46%宏藕,今年前七个月也比较快握投,增长38.6%秽苇。此外炕娶痘,市场份额在迅速提升牧,今年1-7月份市场份额达到40%藤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%具,过去几年每年4个百分点盖穆,去年涨了8个百分点摔局,今年1-7月份又长了4个百分点耙,自主品牌SUV占自主品牌的60%啊奴,SUV全面热炒购,豪华车勺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呻午,下一步还有空间坪廷规。从这张图可以看出敦媚陋,一般的合资品牌仟,SUV比重还偏低乡苛傅,豪华车和自主比较高脸,不同级别里面SUV占比较高害拜,不同价位车里SUV比重也很高播瑟籍,还有一线燎蛊肩、二线饰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)我琅纪,不过一二三线的比重是去年的数据呈鸿捞,今年前七个月是四十了辆,今年没有注册数据可以看得出来豹氦。   但是罚憾,我们说这些年莱,suv领域基本没有在空白市场绢客。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扣骏烧,需求就会出现放缓的趋势硼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庞,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堕呈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冉凯村,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糖。相对于去年喉,虽然今年全年涨了5个点阜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了葱膳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韧脱芬。   但是峦恼,我们说还有增长的空间俱绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肉石藐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备,大家可以看得出来柏酷沪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卡,大约在20%左右混纤蚊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懦墒、加拿大掇、俄罗斯这些国家孤敛。这些国家总的来看是地广人瞎鹄椤,SUV占比比较高囱,人口密度比较高的SUV占比比较低屑绥鞘,但是也不完全成立鞘,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥飞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盼秆胯,这不完全成立瘸,这两类国家的情况是存在的厕浪沸。   如果跟美国相比讲豁,美国是把皮卡不作为乘用车割,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祷骇蕊,与宽口径比还有11个百分点粕艰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赦,五十多不一定是峰值点洗炬。   另外辣,欧洲这几个国家底捕澳,虽然SUV占比低谁,但是比重也在提升吹冲,从8%涨到25%冷焙,SUV的热潮是全球性的歧纲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纲戏,美国稿洗扮、加拿大这些SUV占比高的国家非,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燎奈细,大部分来讲可以占到40%左右寺托割,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高番羔垛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低确,欧洲这些国家就是两类撤计,我国应该是随着美国扔豁棋、加拿大熬兴、欧洲这个情况裁玩,因为我们已经占到40%的份额了为届,如果按这个去计算廷句,中国的三厢轿车是48.4%喜兜臣,还应该有十个百分点的下降空间鹤诗,下降去给谁花?基本上是SUV桓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞪怂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傻锌派,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛊聘低,这就是我们对SUV的一个基本判断苛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吠话途,就是份额和价位双提升糕帽灯,这是非常不容易出现的一个现象晤范皮,如果把它拉得更长一点看赋借嗓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埃劝,2000-2010年连续提高了究菱佳,最近这几年不太好短喷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匆拭牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骗弥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低放狠犊,2004年缴舞醛、2008年险儒、2011年韦、2014年从,其他年份至少是相等的充,大部分年份是比它高建畴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崎拟。   现在一个更积极的情况来看牛绍,就是我们的份额在提高身,如果以总体的市场为100的话瞄理竿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挫趣穗,如果以生产量为一百的话胯墩,我们的自主品牌已经占到了35%湃,其中提高最快的就是SUV叼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫩嘶浚,它占到了一半以上的份额裳我,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翰,以轿车为一百墓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐封茶,连续几年都在下降宪氓躬,轿车竞争力在下降菊悉。但是自主品牌总体上的份额在提高壳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弊付,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棘唾潦,这个销量在提升互,低价位的车销量在下降昆酶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翠,增长最多的就在这个5-15万区间迪。以自主品牌自身为一百的话畔瑟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%独碉赤,现在只降到了3.4%瑟匿,而5-8万的车这几年也在下降拱哄,增长最快的8-10万的车和10-15万的片,这两个价位上涨的是非常的快崎聘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霸称滇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹿,自主品牌的车价格明显在向上走力惕,这是一个积极的变化缴酵释。   另外盖虫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见割,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窗外, 10-15万区间欺,自主品牌在里面也占到了28%诞,这个变化是很积极的连鲜甭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亩目刷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汤莱翱,最高峰是2013年213万己犀涛,去年降到164万燃,但是SUV在迅速地扩张渴腾,大家看这个SUV的比重堡亮,原来是二十多万辆吃隧氏,去年到150多万辆色稼,右边这个图是10-15万藩,更是靠SUV在拉动的低,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争热,这是一个非常大的积极变化疚放,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升花,这是GDTop的一个调查数据款杯,这个一百辆车出的事故故障率咕及糕,自主品牌在2003年有四百多个事故铰,合资品牌现在也在下降靛,这两个差距正在缩泻涨鸩省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弘汞借。   从产品的角度也可以感觉到票逼,最近我们的一些新产品像奇瑞办袄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骂诫牡,这就是一个积极的变化角轮,这就预示着我们未来具有可持续性醒袱。而且可以看出啃,如果以前二十名产品排名算的话汹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剑疥嘶,一个长城C30一年卖了15万辆左右廉手,前二十名里面我们有两个彻峡。2013年更少一点山受,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芜唬闹,前十个里面已经有四个是自主品牌的场鬼蒋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面够拖溶。   这几个发展量比较大的企业船枷停,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的席锭,这也是积极变化甘洽骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秦良嘲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化届。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁樾倜帧,国际市场南美洲冒齐、亚洲氓、东欧秤、非洲是迅速扩张的市巢つ呤恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力览家,我们产品出口大国全是这些国家诽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佛旁膳,跟我们购买力差不多夏冀,人口加在一起12亿般,跟中国市场差不多廖幸,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦堪夸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彤焕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醛,传统汽车大有希望容,至少应该平等地分配国家的力量韧范隙,在传统车和新能源弹椽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳,力量投的也太重辜究,下一步要对传统汽车给予足够重视鳞,它完全有希望获得好的发展嚏熄硅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洛惫狠,以前是高速慕镣身,未来是中速辫衫,它要抢别人的份额坚。最近两年这个数据可以看一下吗驳,自主SUV裂盲,连续几年50%-60%的增长磐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色脊身,这就说明这种竞争关系在发生变化潞涸,这是一个钩。   第三个观点我们就一句话带过了位天净,汽车厂商的格局要发生变化笛,过去是大家共同进步韩矗防、共同分享发展成果钩事,因为有年均30%多的增速赊么阀,最近几年速度已经降了年均降到11%了赖拉,未来还要下降睬克,大概8%左右或者稍微高一点嗽税,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展策勾。另外合资内部也会竞争楼,自主内部还要竞争跨吉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艾,大众占到33%竟峰爽,最高占到38%敞墟频,就是中国销量占到全球销量吉惕摔,宝马蜜老、现代拜裤、PSA都占到了20%俯,通用15.9%琼砷瘟,如果把它的微车也加上超过25%适,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的任,要么是维持全球地位通用颂罗夹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暖抖害,大家对中国市场都高度重视氢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斯呐帛,我的速度要比别人的速度高币,所以竞争更激烈郡虎、自主更不用说了耽投,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愁恫镰,大家都给予很高的期望拖瞬慑,未来我们说竞争会非常的激烈徘,而速度又会下来惺描,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛,以前叫分享羞壤粹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墙、弱者更弱灸,十四五就会出现兼并重组顿离钞,如果我们放开让更多的企业进来摩啡,我觉得这个可能局面会更快卜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寞魔爱,最多明年还有一年建绰,但是它的速度比平均速度还是快一点饶级垢,自主品牌大有希望胯柯汇,我说的是传统自主品牌甲缆悼,传统汽车还不是新能源汽车强,另外格局会发生大的变化淀愧旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴,力邀政府江角时、行业管林、企业抬板缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱困,寻求产业发展有效途径灌。   以下为福田汽车集团副总裁箔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录校响幻。 福田汽车集团副总裁鲜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘队佩、各位来宾详、女士们氓、先生们帆娶呢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彤,能够跟同行褐缮、专家做一个交流学习境纪蝎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新详受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烽尸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势举。从全球战略的视野来看好,乘用车的全球化特征更加明显馈换,很多轿车的平台会在全球市场销售让猛谴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眯。举个例子贸捕车,如皮卡去锚,在北美皮卡占整车比重是很高的呜农疵,但是在中国撬,在欧洲偏戎茸,皮卡的量就很小微姑。另外又如轻卡胸翘,现在它的亚洲化特征会比较明显暇承舰。还有重卡抛,在欧洲都是偏平头的陌,北美则都是偏长头的板奸。所以商用车行业的区域特征很明显挤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缕戏钾。而在中国市臣獾涫А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的库底,2010年达到了一个峰值429万辆胖就,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势没,去年是345万辆绊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隶泼盆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桐伦疟,主要的原因就是因为重化工行业句陕泵,如煤炭蛇糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化艘考纫。另外整个物流行业的效率在提升帛扇婚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笆笔蛋。   随着市场竞争的加剧田胖,行业整合也在加速囱,份额由2010年的44%提高到2015年53%刻盟,再看一下今年商用车的情况拱誓,今年一到七月份销量略微增长微冈,整个商用车行业增长2.4%恃附,我们判断是过了低谷朔搔藉,所以下一步会有微幅增长面侮垄。2.4%其中主要是载货车贡献的滦危,同比增长4.8%芯滴墩,客车受微面的下滑棠哆米,导致载客车下降了10个点漏淖窃。   关于未来的商用车市呈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断脯。   第一是从宏观经济层面拳,从金融危机以后吕疥伟,全球市场增长的趋势是慢下来的媚仁,乘用车商用车的比例现在基本上在8食怕:2墒摩,但是进入“十三五”之后我们判断少闷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抛嗣,商用车因为是物流工具的企业廖藉儒,未来会有所好转僵马危,但变化不会很大抹册叫。   从技术层面来看胚阿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搜,现在正在快速进入智能化的3.0时代滴懈崇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ど纠ぃ快的雇孤。   未来的商用技术主要围绕着智能化曙、网联化矫画、电动化教、环保化来追求汽车的高效虑蒂山、绿色了、互联和安全岭。   另外从中国的政策法规来看讨卧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郸寥,从客户需求来看想,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求文酗,推动了中国新能源车的高速发展锑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唾位,同比增长102%亥,其中纯电动客车3万辆慌,同比增长176%幢啊。未来在城市公交以及城市物流话拧、环卫等方面兴山,电动车还会有一个高速发展喷虑痹。   下面分享一下福田在科技创新极、转型方面的一些经验和做法冉。   在商用车2010年达到高点之后深效怒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变经咐马,加快掌握自主研发的核心竞争力然盯勒。通过五年的发展来看岗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娜溯螺。福田汽车目前的研发体系是两级泡涛,一级是福田集团的研究总院独,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慧嘲,曹博士也说棘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夹啪持,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幌,是一个二级研发体系闷蚀唬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弄惰查、整车的集成以及亩獗牛块开发和整车测试的三大核心能力晾苯丸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毕钞、康明斯等等合作单位进行深度合作抒把、改变和创新脯忌,推动整车的技术进步闻习凯。   在转型方面荚,我们这几年主要围绕着几个方面墙。   第一是产品低端往高端转型即脐魄,在“十二五”初恭,我们的高端产品占比不到20%楞惰,我们到今年年底高端产品能达到70%梯技凸。   第二就是从国内往国外转型兄弘慕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遁媳。我们连续四年商用车的出口保持领先蚂蝎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氮锰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜜诚丧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸥簇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型城,另外为了解决汇率和贸易壁垒贪诽土,我们在属地产业化方面做了大量的工作埂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缎韭滦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刃冒涸。   另一个就是从制造往服务的转型菠泞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侧,在“十二五”期间捅窟漠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簧锰匠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冬修。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸福点盆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缉筹。福田康明斯通过这几年的培育幌,不管是从业务的规模蹲、收入碘剖、利润现在都发展得非扯疤海好烩蔷,另一个他也对我们福田汽车的整车抬,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩湫牛好的支持惩庐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兢馁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筏木,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犀畦舵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秸凄维,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皇郡胁。可以说尽管卡车的量比较斜娣昴恪,但因为排放比较高菩,另外一个因为运营的里程和时间比较长呛潮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骂犀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搏,实际上物流的效率还是比较低的衔剖陵。基于这一判断罢颗,我们提出了一个“超级卡车”的项目傲拳髓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源但泻,通过这种材料的智能化饲暮、材料的纯电动钦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刨花桂、环保郊、节能捷苦镣、高效衅谐、安全疆、智能的超级卡车集。我们的目标是要实现降油耗30%床,降排放30%山磺,整个货运效率提升70%慰朔。   另外是关于福田汽车的车联网技术片,我在福田分管车联网业务措,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘸颗脚,因为乘用车是一个消费品倪踩畔,买车和用车的基本上是一个人串皋唬,而现在主要是用来出行的揩郎帽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控换淘两,但是商用车不一样既努虎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汕海宛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内,驾驶行为各方面的安全酣汞钳,另一个就是乘用车是一个地域性的车豁们,不像商用车需要全国跑偶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尉豌,过两天跑到海南去了仇伎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揣停。还有商用车的故障率埂去,因为它的工况复杂喜蛔漏,商用车一般具有轻载锈醋盾、标载和超载别古团,但是对轿车一般不存在这个问题萎椽敌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伐缆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彪。所以通过车联网对车进行故障预警晶疯、排除以及程序优化等方面牵毕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胶喇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侵,建立与客户的互联互通摹幕,为客户提供增值性服务失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镜、服务商和供应商产品质量和服务的水平虏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划现级揩。大家很清楚爱,围绕着工业战略肯必南,德国提出工业4.0双苗,美国也工业互联网童痴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辱鹅、英国的2050战略态堵贰,中国也提出了中国制造2025吻,福田汽车结合自身的一些现状邵泉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焕矾需。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台外渴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部册挪册、企业与企业式靠碉、企业与产品普、企业与客户的互联互通韶抢瓣。“五智能”就是商业智能敲怕世、智能管理表琴、智能汽车膜食、智能工厂枯圈、智能制造怠。时间关系救咸,不再进一步叙述次勾乌。   目前溪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婚。福田汽车愿和大家一道偿花,通力合作胸侍现,整合资源惠秸,协同发展快划扣,共同推动中国品牌的加速崛起看,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袄蹭汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁徐档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺切懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍滑酵,力邀政府读孩、行业贤、企业愁韩帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳,寻求产业发展有效途径朽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碗饰、舍弗勒集团副CEO莆希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疼、驰骋未来》的演讲实录估殴回。 舍弗勒集团执行董事会成员帘耗胳、舍弗勒集团副CEO需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犯、女士们卸寥苏、先生们姑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镀潮港,我们的愿景四烈,是如何来推动我们未来的出行和移动渡倪谓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菇沸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史污腊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涡寸,我们是一家领先的技术公司烦,在全球都有我们的足迹僵涝户,我们一直致力于移动庇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用老驮报,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求片是。   舍弗勒一直致力于创新集够青,也可以说我们成功的因素是质量磊、技术和创新覆牛。我们在制造业方面有很强的实力判,在系统研发方面投入非常大憾陡。我们创造了一流的工艺和技术该,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茄弹娘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面该缚片,今年我们在德国获得了一系列的奖项聘吐钱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暗。   就像很多其他的技术企业一样艘孙漓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拆。第一是环境友好型的驱动滑,第二是城市交通朗妻,第三是城际交通蒜逻,第四是能源链昂啼纠。比如说大家可以看到虹亥剔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翅污,人口结构变化非诚荆快础,老龄化社会已经展现在我们面前佃熟鹃,技术变得日趋复杂匠,数字化技术的利用领域不断的扩大叔蹋,我们需要找到更好的方法来彼此了解遍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贺。数字化是一个关键篇荣,另外就是环境方面闺、可再生能源还有资源的可用性盲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滔哇拾,资源的短缺也是我们要去关注的受嗓。   再看一下经济的趋势侣,我们现在处于一个全球村镜崩佰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题险赔,这些是不一样的台。另外就是可负担性的问题静班,我们要为客户带来更多的价值拨匹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题华,这些都是我们要去关注关心的空吨。   我们来看一下未来的战略莫坟,主要涉及到四个窗口倘。   第一是产品本身哄穗,我觉得对于汽车产业骏丘蘑,对于机械制造产业来说都是非常关键的砰咸。在这个领域/行业付,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伸梅,要减少对环境的污染杠。   第二是当我们制造产品的时候呐户,或者制造产品元器件的时候盎兼刃,要关注它的功能爆俊斯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辛、城市的交通矩努,对于汽车以及对于我们的供应商忻,可以为汽车产业提供什么样的元器件黔,这些都是我们要去考虑的弗械痰。   第三是城际的交通筐,涉及到比如说航空铜霞贝、高速铁路的一些竞争绅戚绒。   第四是能源链的问题寡菜滇,我们有什么样的能源是可以使用的入壬,我们将来的交通工具运用什么样的能源掠厦普,这些都需要我们考虑虾炼徘。   看一下将来的动力总成途朵。我想给大家传递一个重要的信息奋苫,在接下来十五年时间里奈,从全球来看赫藐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晃捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筒。   但是现在也有一个趋势发展得非撤诮登快老沁,来自大众和奥迪的这些厂家宽氰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恢赴伟。到2025年刚贾谐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弦肋,也就是200到300万辆的纯电动汽车坞,所以到2030年可能会是一种不同的情况翔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豹。我们还需要让它更加有效一些勿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争币,还有电池或者是燃料电池等等俩修贾,这些都会占据越来越多的份额喊闯。对于我们汽车产业来说非常重要窘亮场,对于政府来说也是非常重要的局靠酪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婆煤,比如汽油尺,还需要考虑其他的一些燃料镰,或者是人造的燃料等等拖,需要考虑更多类型的燃料庆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求波百。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昧陛亥,包括48伏的解决方案拭磨,它主要是对手动传动系统的电动化捌坞暑。我们需要首先实现这部分的电气化扁。另外我们也需要对离合器实现电气化交肠,也由于推出电子离合器靛坍触。另外我们还需要进一步提高效率攀午。也就是要进一步推出我们的混合动力慕希块48伏系统衫芒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐峦黄猓块的解决方案哀吞祁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仍,针对高压的电桥驱动解决方案采酞冯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案普秆摹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忌,以对其进行电气化处理氓。如果将来我们有纯电动汽车的话礁媒,它的电气化程度会越来越高外省。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屉苹啊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尘胃瘸,因此我们需要进行标准化辞晚盲,标准化是第一步鬼富缉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抚,或者说是一些部分的悉靶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘁患。我们也需要减少车辆的整体的质量沦,主要是成本方面是一个重要原因芭困呐。如果需要建一个标准的话牟嚎,我们就需要有更好的一个平台儡叛梆,也就是说我们需要基于标准的平台埂,或者基于标准的谋岽┠疲块进行我们的汽车制造午铜。   我们需要全球的平台化解决方案我,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拆吐。关于动力总成方面糕凄编,它的变速箱是最关键的一个部分如秃麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机添杯熬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韶饰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讽舱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分露。   接下来看一下我们的重点产品陵瞪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犊型匡,我们为中国带来了什么样的解决方案塑琴埂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苇坍家,我们推出了高压P2混合动力穆妫块祭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决水,我们希望能够改变它的一个变速器揩违,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换可桥。   通过这样的一个标准的慕块化设计篱底,它可以适用于各种变速箱之间的转变九。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稳,我们的这种创新型P2的混合动力呐肪叮块可以帮助实现不同程度的混动功能缉投碉。实际上府冬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案提蝗滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骋疏。这是第一个解决方案乏宪叛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昂,它叫做高压P4电桥的解决方案海,可以用于SUV或者车辆的CD部分衅。它具有高功率密度嗽北,可以适用于不同的车型诲开,非常容易打包进行个性化设计虑惋趴。也可以用于新能源的生产培芜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产田前固。它可以让我们更好地使用内燃机寇图擞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欣克,这是我们两到三年前开发出来的偏肠枯。也是考虑到了中国排量的需求鸡辨放,或者是新能源车辆的需求擒即。针对这样的一个需求宛堪冕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捶颂屏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒋龋,我们中国团队也为此作出了很大的努力局,这个发动机是专门针对中国市场推出的感。   另外就是在变速箱方面聊曹啤,我们也推出了一个新的解决方案夕可尖,是集成干式离合器的DCT变速箱叛疮,机电一体化离合器和齿轮执行机构卸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渭,对于工程师来说氯未倡,我们都是非常理性的甭帅,但是有的时候我们需要具备一定的感情腊悸。对于我们的汽车技术来说孰,我们一方面需要理性立膝捶,另一方面也需要激情先矫胚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佛。针对方程式1的赛车赊喀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展草就,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端刃然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛滑啡,力邀政府锑、行业竞欺鞍、企业烽够猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞刮十,寻求产业发展有效途径锯全。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事较递担、副总经理 吴松发言实录檀羚镁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碴骚、副总经理吴松   尊敬的何部长窟先冲、朱总锻罚另,各位嘉宾杰八、各位朋友碴,女士们铃魄、先生们划团罗,大家上午好乌。很荣幸参加这次论坛浚,我上次参加此论坛还是2011年爆屠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟防,那时候传褀刚刚才有这个名字第,传褀的保有量不到一万台词峨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惫,这给了我们很大的信心和鼓舞尸遂骂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鼻耿。传褀一直也在努力绦怯攻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆块悼归,年均复合增长达到80%恍委废。目前市场保有量达到65万辆德鸽,已经成为集团利润的主要贡献者之一吼纤。   明星车型GS4持续供不应求挟呕滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篓纫刷,而且GS8与GA8同一平台氰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟驹挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到形皖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痴,对自主品牌的支持陕毫,关键的还是坐加猫,关键的是感受浅抚,关键的是多提意见抛停。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐。我做自主刚刚回集团错霞,将近9年半的时间碳施,从不愿意干到喜欢干缔拔,到对自主品牌依依不舍试喂谭,到对自己找不到定位和方向拴,感觉到人还是能做一点事妇。所以这在这里借这个机会恨,感谢在座的我们各位嘉宾拜、各位媒体的支持痪,也感谢传褀团队的支持海,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菲缸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动炮鹃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梳。一个方面汽车产业发展形势分析玻鸽卷,前面讲了很多了蜜,我就不多讲捞。   一个态势是稳步增长偶,但是全球增势放缓抒。中国汽车产业发展仍然有空间测习夹,仍将会领跑全球汽车势逝航拉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台露,中重型商用车达到400万台避锯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%估。中国汽车销量将达到3140万台灵茸伴,我预计可能还会再多取狼看,关键是结构看你怎么改涛搪唯?如果要参与全球竞争禄酗,那重要可能生产量还会增长浓拇,复合增长率将达到4%乳恍。   第二个特点码炯镭,优秀自主品牌加速成长仆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茨哇炒。中国汽车市场发生了深刻变化扦删,中国品牌迅速崛起拱小,优秀自主品牌加速成长钩煌老。关键是要产生优秀中国品牌问染算,不管是哪一个企业绰窗姓,在现在这个环境下成,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荷倦昧,还有我们何部长便青玖,这么一批老的汽车界的前辈始鲸扑,到了这个会场又在用行动来支持曙粪。大家和我们媒体各个方面的朋友楞录,大家坐一坐默访露,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叹蔫本,差别在哪里桓邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搬。关键是中国人要团结皑,不要互相贬低桑擦蒜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦对肝矛,抓一到几个暖,不要想象太多替董窃,我们从来不怕想象撕弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惧晨,坚定方向购薄。   那么数据也说明一切劣蒲,2015年很多中国汽车加速发展曹赌暑,行业整体增长率为7.3%的情况下将邵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%负睡,相比去年又增长了1.2%百分点清糖。而且自主品牌抓住了很好的契机迹轮,在SUV里面我们是防守的封,是中国品牌先站住位置凡,合资品牌再进攻惧釜饺,再加上周围的环境变化废荤酷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藕,占据主导派铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诫些,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣 ,统治了我们的各个方面部氯闻。我们展开进攻是非常艰难颓岸,但不是说不可作为苫哎,要选择时机呸贤。我们要在中高端里面取得突破娟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炕,这是韩国人讲的思蝗哪,不是我讲的拷。他们说毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斜悲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娇速百,如果不选择是对自己的不自信蚀迪闲,这个不能靠强求瞄,靠品质腔陀棱、技术安娟、新能米,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筛。   第三个骑,汽车消费升级和资源制约杏界,也迫使汽车产业需要供给侧改革墟松。不但要有好的产品邻惫,而且还要有低的成本剩许滥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坪。在汽车需求方面蒂沧环,80耿寥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弯,个性化玲讳浮、智能化浆、体验化等方面的需求还在不断地上升炯荒墙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惭。不管怎么变化非,满足顾客的需求杯,满足抓住市场的脉动夺蔽辣,这个是关键点毕岭。而且资源供给方面避裂,现在的人口红利逐步消失扣,而汽车不是简单劳动下,是高技术情况下的技术劳动漆绢四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桂,我到那些国家去考察过囤钞饲,没有中国这样受过良好教育嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舶蜡邓,那不是每个地方都有的堕怒。有的地方上午上班身,下午到时间钱一领就走了悉坍露。所以对一些合资品牌来讲粗熬渐,中国也还是蛮有魅力的舅,关键是要拿好东西出来炔薄杭,才能谈自主去累洗。   当然工资涨这是个客观事实坟,2011年的时候4.1万帅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万癌碗,这个不高的都阮居,还要涨兢怜。农民工那么辛苦委刹遍,给他一点钱算什么绵。但是钱从哪里来快辈捐?我在传褀亏损的时候思湿,工资涨得慢朔赎狡,但是想办法补贴词。这几年别的都在减扇,就是员工工资不减凛浅,但是效率要提高帮挞,要杜绝不干活的人示蔡牢,最后挣得钱多纱司邢,干活的人还没有机会特角,有钱的人天天有时间去议论厕,没钱的人在干活拣逃,这样大家积极性都没有了呕妒。国企的弊端就是这个晨。   那么在监管方面差窃蚊,工信部刚才也说了慰,我们的司长也说了俏侠阂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破百挛共,在供给侧这个方面要下功夫健徐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径操,作为五大发展理念之首思羌熔,当时这个报纸一播五大发展理念凳匹,那时候我还在乘用车究邻仕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去量,这十个字壤仑。为什么呢甸?因为没有创新就没有一切旗,没有协调就调动不了资源垫疼,没有和谐的话号琶景,共享也很难坝,大家不愿意跟你干穷,我是不相信英雄的沧坎,但是特定的时间会产生一点祷屋,还是要充分调动群众的精神表蚂谈,各个方面全方面的参与普工,企业的成功除了它的领导者的作用噬纪,更重要还是把员工的积极性调动起来吕刻芜,人民群众才是创造历史的动力汝轮拔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爸酸涤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革画暑,需要我们从技术管理设、营销悉举、品牌慈瓢、产品虹聪涡、服务全方位展开创新窟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绘,来推动中国品牌进入全球挂毖笛,成为世界品牌冯排。   第二寿,汽车产业供给侧改革方向与实现魔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淖瞳饰。   首先卸冻,在自主品牌方面胺挠,我们是追求全球视野开展正向开发辖,坚持以我为主的构造核心辰臣刃,组织全球资源靠据,开放性自主研发模式痞汤,掌握核心的竞争力撼水,获得了可持续发展能力参。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甭褪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了级纷敌,我们的生产能力标准是35万嘲虑女,但是预计今年我们的销量会超过35万稍瓢,有可能达到38万徘勿咐,当然如果制造组织再高一点茫,可能40万疲盛吓,也还是有可能崩相,但是大家别报到40万啊尝傅。这是有体系骨,有制度保障的屏,有员工的全程的参与玩。一个别的企业的人到这里来看避巷,他说你这个企业为什么增长这么快滥该,没什么别的段雌,员工的积极性调动起来了幻教目,他们说芦镣疯,我看到你们的员工眼睛充满激情磺,因为人天天在干活的时候就会有理由绒,如果执着地做一件事情带有一点追求戚,那就有远大的理想啃。   放眼全球菠檬缆,在开发方面整合全球优势老杰,实现研发的全球化上,人才全球化僧、配套全球化氢。依托国内的研发资源惹板,充分利用国外的资源开展研发资源整合叹,打造企业自身的技术体系盒渴。我们用了将近五六年的时间猩裁乐,我们确立了G-CPMA跨平台穆椿澹块化架构疤峡,我们第一代的产品是引进消化吸收挽,第二代产品已经完全进行了提升赂,但是没有否定第一代蠕届毁,掌握了数据链剩际,掌握了开发的流程通峦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宛。实现了一个平台可以开发六七款车型炊艾捂,实现了多个平台车间的相互有机关联咕,实现了车型的变化多好绒崎,开发上市快胸惫系,质量易保障擎,低成本獭拴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朵鼎膊。   第二个吕,坚持质量为先糕,推出精品车型漠冗伟,提升产品质量悔蒲瘟,加快自主品牌产品开发叫奸,提高汽车供给侧水平檀哥,推出符合时代的互联网化的产品且。打造消费者喜爱的精品车型觅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逢贺每,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式补,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织此。实际上汽车不管是新能源也好凹,产品的三大特点翰,一是颜值不好看别人不买素崇肩,第二是品质糠澈沦,没品质也等于没品牌凌簧,天天出毛病心里不愉快盎,第三是性价比碴墩箱,就是靠成本怂缆汗。我们的员工不需要培训就知道品质文汀盖,因为好多从合资企业来观,合资别的没培养特,就是对品质追求钠,结果就是成本搞贵了箔韦枫,把品质先过关司嚏纪,回头成本再来逐步下降颗假。我们第一个解决的是品质宠,第二个解决的是颜值菱,第三才是考虑成本八怕。成本矩刀杠,供应商的成本我控制不了惕,如果今天在座还有供应商的话禄厘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讨,还是有这个机会的拖胺摄。但是我建厂可以控制戒,我们内部的生产流程工艺骸澄蔬,我会重新再造撑剿,这个我投资减少了磁犀痛,今天也披露一下窜陕枫,我35万的规模最多可以干到60万犬。如果创造性一点可以干到65万拎骏,总投资50个亿美叔,含整车加发动机剿卷,这是内部数据寒馈,来给自主品牌共享缝。   包括一些模具加在20个亿薄祁、70个亿盯,最后的结果我都不相信汲邯馅,实现平台化虐瓢、公开化壤辰、可视化牵弧巾,让所有的东西全部依照规则阳光推进谴破腿。现在我们的供应商也很满意奈马,社会上也很满意茬狸。这就是在体系绕鞋,在这些方面的作用力北华,防止一个部位一个零件蒲靖,一个车就不同零件不同标准渭础,那怎么做枢,永远做不了好车欺。这个要感谢合资养成的规矩怜。但是自主也会给你更大的动力泰尽崔,动力是在研发嫩闺,其他方面再有作为幢。所以我们是国企的平台匆把,民企的效率瀑泛杜,合资的流程脐,这三句话就是这么个意思疙断工。   第三个拦,坚持智能制造打造智慧工厂涪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埃锻,实现占地面积的有效节约筒效,我们的合资企业汤,广汽本田在推进第三期的时候靛人,就是根据SSC这个原则对搏孩。SSC的第一个S就是小型small搔善,即所有资源空间最小娶侈莫、设备小型化;第二个S是简练simple繁辽辫,就是除去浪费勾脑备,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斜,complete春焙挫,以追求小熔非、近磊、短腻屉、轻忻限,最合适的自动化部、哪堂樱块化武。所以广汽本田第三工厂运用SSC如假,它们的车间占地面积减少45.5%茄隙盗,投资减少26%派,跟它的一二期比锑项,能源减少了29%谷犊祁,成本节约了21%恳联裂。   第四个坚持管理创新车竿握,开展构造改革剃牛岁,主要就是我们广汽丰田箔法,因为我原来在广汽丰田发动机涣泡怠,我9年就去丰田一次宏毫,去发动机只回了一次标剁,因为当时这个地方环境太好了粗辰,我怕一回去又不想搞自主了袍净。但是鼓励我底下那些员工经常去路稿厘,去交流闷超,日本人也还不错嫁粮,大家都交流城黔。但是技术是交流不来的幂婚,思想文化还是可以交流的羚。最近到丰田去了一下蘑奶,大有感受祈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革通坎墩,它从最关键漆菱地、最基础的制造环节入手龟,开展生产管理创新材,从制造轴颇串、供需轴藐踢般、采购轴出发们浮饺,深入开展构造改革晴,实现全员参与培,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拢磺,充分调动员工的积极性诚返、创造力冈然,取得了良好的成果嵌剁疽。经营绩效方面克褂,今年的销量增长不多豢补梧,但是利润大幅提升飘坛让,生产效率显著提高丸。人力绩效方面靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴,管理体系与生产流程更为完善墟、合理粒。   通过改构造改革摧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹿硷嚷,根据他们的预计史,已有的数据缝负,2017年单台不良率预计会降到0.01%坑猾,就是万分之一伴铺。而且现有的工人总数减少1600人莎瞬取。就是现有的存量也可以变化违夏,他们现在不到一万人胚,要减1600人咯,它新建的工厂岁,员工还是要招的革戈,但有的还是要走饥。就是用减下来的人把他投放到这个地方饲讼啥。   第五鼎,坚持体制增效蒋纽萌,强化体系创新汇畴。既然这些企业都到中国来了魔,有机会为什么不学一学呢豆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徒挪编,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破技昏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奔,广汽本田精益管理窗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辱冒痢。为什么搞一个广汽生产方式村膘?为什么不造一个丰田呢滇?这里面要说一句谷,丰田生产方式你不能完全去学叼狮,条件不一样蓝哨,环境不一样呜,人员的基础素质不一样梯脖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淀城心。你学它必须要结合自己靛砍,连日本的企业去学它的孺,有的好多也不成功哩,当然我不能妄断花宠胸,这是从资料摘的翘,不是我说的啸臀。   第二个踌兑事,我主要员工整车从本田来队,发动机从丰田来犬睦,也有一部分本田户惩,两个企业不同的模式怎么办芥娇巫?发动机就要按丰田来忻癌曝,从头到尾来究,坏的不学好的学撇频,整车就按本田的来甫尾蹲。但是一个企业两个体系怎么运作呢裤顽嵌?我说干自主就不能有体系彭,要体系就是传褀的体系丧拨痘。不管你是从哪里来巩史独,包括从社会上来擦,来自五湖四海一个共同目标杭,要干好中国自主品牌羞福鸿。所有最后提出了广汽生产方式镰诞,以丰田为主结合本田哪脾妥,这样把文化甭、体系做好沸翠,但是还不够巩固设,还要琢磨斗脆公,现在体系已经起来灯。   我们从2013年开始策划省村,集团的主要领导说这个很好搐眉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尖。   所以后面我们的产能又不够了廉胳,销量又搞起来了戮瀑宫,整车进行改造奥效、发动机进行完善捅浪冠,整车搓口、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骋,就是第一条生产线啤艇。第一条生产线上半年生产了将近16万顽,20万的能力干了16万瞳概,实际上还可以做涤,全如果满负荷做的话惨逗奴,估计干到35万都没问题僚。极大发挥蜗,这个不进行全体系变革很难绒舅。发动机装配线一次合格率99%但肋茎,这个零部件产内库存减少70%碑碍,厂房面积提升30%挺鞭,原来不够用陆,现在多了这么大的组织啡。库存资金减少50%赴攀,更为重要的是这一成果横向展开东晃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淮,它的年设计能力15万辆辖,8月份的最后一天有个数据焊犀咎,他们双班日产已经达到了650台氰,它的满负荷是700台谓低,估计9月份就可以满负荷案逆。这种提升的速度笛洼舷,全世界都是先进的丰屯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局天亢,它的一次合格率最高达到了93%晨段想,平均水平92%巢玖鸵,接近丰田中国国内水平烧,当然追求的是丰田日本的水平烘,广汽丰田学丰田本厂袜寺,我们下一步也拿一个计划孝练,要挑战就挑战一流鲸,否则没意义薄。   那么我们以建成世界级工厂为准则么榔,以广汽生产方式为核心朽,融合了SSC原则假千潞,运用创新思维全力发展智能制造技术抱诬婆,打造智能工厂扁锌。我们在第二工厂通过价值流最大化熊石、设备智能化纹订,生产线自动化抄界蔚、物流信息化糯拾和、网络可视化吴劣、操作简单化煌、安全绿色化浮喊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呕寿恋。这个第二个工厂是非称驯常好金汲、非常成功的一个例子申,但是这些都实现了丹贤燎。   第六是坚持品质保障衫滤傻,打造高端品牌恫松腔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涟,高的效率提供优质有效的供给串汕筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量详朔,连续三年获得中国质量告楔、中国品牌第一郎,超过很多在中国的合作企业卉福钳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冗粉,所有企业里面包括外国品牌巢,与广汽丰田并列第八晴防沃,比2014年上升6位孟瑟斑。   第七丁,坚持客户至上篇,提供优质服务然,不管是在任何情况下腥,用户是我们服务的对象村,也是我们的衣食父母锯盗涩,尤其是作为汽车这个特殊产品渺韭诲,我们对安全疟玫氯、对生命的一种关怀抨热,作为生产制造环节的改革沥臼,是汽车产业供给侧改革的重要方向磐,但服务环节的创新与改革同样必不可少寝,这还是目前我们相对比较一下伦茅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祈,也是一个什么机构赐俄湍,我记不不太清楚蕉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离本舜。所以在产业互联网的时代密锯呵,每一个企业不再只是产品生产者肛、服务提供商士,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗涉撩,服务以各种形式融入到了制造业贬县、研发设计帅、生产制造蜜习、经营管理蚀菏病、销售等环节故混。有价值创造的可能锭,就有服务形态的出现胺秸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限售,两者相互融合玖扮、相互依存羔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乘。   广汽在这个方面也展开一些工作苛,我们的整车平台将联合金融莆挡敌、保险码描、物流需臂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赣法说,车生活平台会涉及多个业务平台牢粱凑,除了常规业务平台还包括了配件商城年钎、用品商城衬漆溃、社区服务连锁末藐,用户使用汽车的整体生命周期拨么,产品的购买只是开始害扯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务供,这才是我们下一步发展的重点蔫。作为汽车服务提供商此,我们更应当关注的是用户的体验订土票,以及给客户带来的价值增值感受貉甫,汽车服务O2O的打造极潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要诞,以及品牌和价值进一步提升的需要搔盾。   第八硕掣画,就是通过这些改革律维鲸,整个广汽集团范围内的成果春,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叭,同比增长28.8%爆纽捻、29.7%醇络,比行业高出20个百分点号。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腔璃,同比创下历史新高擅。当然传褀在这个里面那是贡献更大土惨肌,1—7月份销量已经突破19万臣杠,超过去年全年纱,加上8月份最近的数据洁殴屑,今年全年的任务22万已经完成了肮蚕田,同比大幅增长143%歇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愁酣杉,位居第303名掸龄吩,比去年排名上升了59位魂仑,整体实力大幅提升踢乐。   第九厘悍涝,就是广汽集团的发展十三五战略朵。简单地就是一个内部协同创新冻假,外部开放合作圭,这是总的原则犯,全面实施结构性改革朴,实施一五一三的战略伴陷蔡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纯句,这是一个保守的数据犁肋粉,因为传褀搞不好就过100万道,前几年说传褀100万卤募,别人说吴总安翁识怠,你是不是在吹牛惭,现在领导嫌我100万都少了怂甫氢,拼命把产能都整合过来了痹垄浆,成为先进的汽车集团核散丹,做强做实研发整车零部件赊偶渭、商贸服务和金融服务五大板块酶坪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撮鹊刚,实现自主品牌事业的跨越式发展浩,全面实现一个“三”舅挠蔡,就是电动化侵类溯、国际化舱酱、网联化三个方面的重大破陇纬挺。   各位嘉宾诫、各位朋友侣册盲,女士们挞椿、先生们纠插,在需求持续升级绿,资源消耗的情况下粒导,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惠、品质优先汕奔仍、创新驱动的发展路径醛扛年,坚持正向开发孪价仙,提供优质产品相睬殊,坚持智能制造笛,开展管理创新姑,保证服务水平沃,注重品牌高端化菇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糖,共同推动中国汽车迈向新的台阶陶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷比:李芳" "  今年3月钠虫,借百年庆典之际铜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矛斥,即“智能互联”都且、“绿色出行”和“自动驾驶”讨阶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向添。随着战略的提出揉脯少,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汰潦假,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上回。在这其中角穿峦,“人才”就成为关键问题诡闹桐。为此窘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愁。   根据沈燕的介绍可以发现帅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挺兴,涵盖计算机北登、工程学颠盆、自动化叙、金融等多个方面绿晨。她坦言刨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徽猎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笛娥。因此矛措,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才集贬。”这其中包括互联时代的在线招聘帅零勒,“例如我们利用自己的招聘平台砰粪、Linkedin始、智联招聘等在线平台粳兼擎,以及大学招聘地、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘签穷。”除社会招聘外词,宝马也会通过与院蟹恚合作穷,提前把学生引入到企业中啪靶,专门为宝马培养人才厕潮拆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凌,举行“宝马同济日”这样的活动傲缅。“去年我们就以互联驾驶为主题呕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兔茸厕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屑盒。”沈燕说道烘柏。另一个重要渠道毒,就是内部员工的推荐心。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坦,让每一位员工都变成职位大使雷滇,在朋友圈进行转发传递柔。   “我们对人才的要求耐藤我,在能力方面最重要的是对业务的了解解勾髓。这不仅包括对业务今天的了解瞪需喷,还有对业务未来的了解入。要知道未来战略方向是什么逻刀,需要什么样的技能李女。 ”沈燕告诉记者衰,“此外蔫,我们对人才的要求是不仅要了解中国射,还要对全球化有所认知仿。随着技术的发展僻,我们对人才的需求呈现‘复合草,跨界’的特点握褂。但是柔剂勘,这类综合性人才很难直接从市场上获得堤,需要我们进行入职后的培训括。 ”据了解晨,宝马(中国)每年都会根据员工表现笺梦,提供给员工出国培训以及交流的机会抛蛇秒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愤秆灿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绣勾授,以拓展视野筛,提升能力丛暖枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新弛惹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是供氨,吸引并拥有了一批充满抱负需、专业的本土化人才刀夏绣。而面对未来靡馅,本土化人才也将承担重要职责澄浑嫁,“这包括为‘在中国焕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向对灰鼎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仓非陋。”沈燕表示几瘫。2012年得篡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冀些加,并在上海组建人工智能团队媒,承担电动化和智能化的相关工作互踏娟。另外纠陇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿肪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戮榷睹。 这个团队将研究和紧贴中国市巢蘧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地订般,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脊梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平拖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笑茹齐,用“数字稀、概率肺尚、未来”为题筏,论述特斯拉电池的高密度虾炒宏、续航里程及电池的安全性日团尚。对比国内底锭袖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车传壁,并预言电动汽车和智能手机一样滴接,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭够送,不可逆的未来放疵饥。 以下为原文擒饰:   关于密度和里程数桓。 特斯拉Model S上市已经四年多了色操晤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌希苟,至今为止一个都没有兑现蓟酶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隶,里程最长的量产纯电动车肪父,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挽泌毒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砰蔑,忽悠消费者勘堪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胖暇修,里程普遍降低10%以上)来体现里程刑泌袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚀蔷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟情霜。   关于安全性和自燃率鲜供。 自从2014年初安装了底护板节凯穗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骄彩,远远低于燃油车泻诚,各种撞的惨目忍睹事故陡内涣,也都没有发生自燃哩记咀。相反截烫斧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掀坚抽,却成了全世界自燃率最高的机动车沉罐函,更远远超过了燃油大巴的自燃率戮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理工偏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豌,车门闭合的时候已经有点变形了)斧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叹篱呕,几乎可以说脑:特斯拉重新发明了电动车胚伴姬。    国内真正用心做电动车的企业凸假宫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醛趣簧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屋败拷、变速箱冻、油箱等宪,改造成电动车的事情)情舅并。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仇链沧,才会全力以赴来押注电动车熄板。当然吴急,也可能是很多品牌都在蓄势待发啤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烘尉畏。    电动车不是什么弯道超车孰,而是换道竞争廖吼柿。    今天的电动车概,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沮悍毛。待机时间是诺基亚的几十分之一悔宪楷,软件也没有几个弧佳,通话质量也不好麻娶,汉字输入也麻烦的要死粕。和智能手机一样卑负瀑,电驱动和自动驾驶注定了是未来淑类仟,不可逆的未来峡参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   2016年8月30日坷酥,在北京新浪总部穆,北汽新能源充电部门副总监陈保江扭、北京华商三优总工程师丁晓伟犊勾癌、电庄总裁兼CEO先越讽姑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幢僳妹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郡。    作为新能源汽车销售终端环节掂傻辈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰取,更是充满了诸多困境敛糜盖,不为外界所熟知浓溺离。    那么罐环,作为中国最大新能源汽车市扯伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况加,北京模式发展的瓶颈是什么个拈豆讥?有何值得借鉴的地方静?又该如何去避免失误和纠正习?政府谴炭、车企牟、消费者在这一产业链终端中哩,分别又该担任何种角色泡午? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰朝沉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸽慌膏:魏总侩埂匙,刚才你从用户的角度港磕,同时您也是媒体人的角度某,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喉趁饥,您发现了这些问题之后可,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锑胶?    魏士钦善摊蜕:其实我们一直在琢磨这件事恋量,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坊篡,这两点是能够解决掉的毫。首先第一个南,支付文。就像刚才先总说的酵鲍,有个银联一样的东西熟蹿澈,接下来有个第三方缆信,或者接下来大家都使用微信支付绅裸刻,不管是充电桩也好结,app也好镁醋蔑,还是当时的扫码也好供,还是微信也好寝卯,支付宝也好丰孟吉,能通过手机支付枢退太,基本上都能解决掉旅郸辰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜗峰,我们把支付给它想办法统一了揩视。不一定统一到一个里边去阶,大概两三个叫,大家都在用力萍,这就没问题斤室拇。    第二苔洼传,这就相对更难一些了逗权掸,应该是有一些第三方平台真正站出来示挺宠,能够收集所有的真正的准确的信息慈时迹,其实当时我们自己在做app的时候聪骏,就是在做摸点的时候儡幻,我当时就矛盾翟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矗混,后来琢磨来琢磨去善撬,通过很多用户的反缆琛,我定义出要摸一个最准的点阮柑,不要最全的堕酵。准是什么概念李琶低?第一降,我找得到庇色菱,第二钞,我到那去一定能用得上秋绅。如果我找到它了戊奉,也到那去了绢寸,但根本没法用济耐假,那就没有用了前层。所以如果站在媒体角度瞧魄戮,我希望不见得是谁悲识,也许是个媒体常稠,也许是另外一个平台凶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拱睫,但是它也不一定是最全的毋,但是它是这些所有的里面最准的效筏疙,每一个用户都能找到桩摔委,而且有百分之百的体验把电充上溪陌筒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的社杏烷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站似息撮,是咱们国电的站拘协赫,是快充毫什此。我们编辑去那边准备充电的时候拨,有六个跑快车的兄弟刊,霸占着那个点称,就是不让你过去俄擞,这个充完那个充透舞贤,还剩一个车的时候释,就赶紧打电话给另外一个兄弟哨,赶紧过来充电娇搓晦。我们不等了僵挺。但是他们不知道腔狼,在那个点不到三公里的地方哎苦醋,快到积水潭小西天那个地方庐,还有一个充电站母,好像是三个充电桩还是两个淀卯,一个车都没有糯颓,而且车位都是空的火岭秽。他们不知道那里徒闪。而且那个点肮郝,我们当时找的时候用了三个app澈牵慧,只有一个app上标出那个点忱,另外两个app是没标那个点擞卸趴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攻,所以准确性其实很重要诧年。所以如果能解决这两点翘,我觉得咱们的空置筒妊、闲置的问题一定能解决痴骇慧,肯定没问题的腐栓棘。这是我的观点癸扮江。    黄山库去端:关于公共充电这个领域钢惹鹅,我不知道魏总在充电过程中围脖跨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琳愧?    魏士钦母涵鸥:出现过欢羔,很多蓄是。    黄山习残挫:这个问题其实很有意思的问题宋挨醚,充电桩的标准是国家有统一的标准剑措斯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矗逼官。    魏士钦翔士:是这样鞋,最典型的例子就是腾势妮,腾势在很多国电充不了咕枢,但是在小E充电或者普天是能充上娄。    黄山连宝:我们可以把时间放长一点来看疯,在2004俩、2005电动汽车兴起的时候绥仆,很多人都不知道电动车是什么薄,充电桩是什么希。随着这几年的发展澄醚,物业慢慢都配合了疽卞,所以从成熟度也好蹿、物业配合度也好晒膏库,应该是越来越高的卑上。国家层面出台嘛,新建小区予以配合钝负,包括老旧小区的改造妓脯,都会多方面来共同解决这个问题柒骂。其实关于今天的这个话题瓦茂骆,我不知道台下还有什么问题要提问的谰套跺。没有的话刨讹,我们可以做一个最后的总结小祥灰。    我接着丁总说的北京模式的问题敝竞,我们今天说的是关于北京模式沽,丁总说了一个北京是纯电的市城洹,跟其他地方都不一样涩,上海是极端的齐,上海是混动市诚省,北京是纯电市场缸乐。我理解还有另外一个模式鳖汤汀,就是北京的充电运营商是最多的良,发展是最快的酿狠拾,一开始是国家电网词设、普天在推瓶江坞,后来群雄逐鹿材街,特来电昂、星星等等各种运营商都进来了摧酪,包括先总这样的都进来了罕芒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商害嘶瑞。    魏士钦室哦:现在已经不止了巾。我们有一个数据随柯,说是47个运营商敞算想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辰固迫,我讲点个人思考和认识身拨。    先谈思考飞邵糜。第一辟,供给侧结构性改革内涵非常丰富吧埔烽,大家可能更多关注产品的结构性改革为,其实我认为骂蓄匹,源头是制度的供给和政策的供给库擒林,再是要素的供给逢,三是产品的供给哭曝。    再把这个逻辑关系缕一缕喇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迷两,而制度竟圃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颗。所以现行体制下摊潮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革价闻?这是我思考的第一个问题龋燃魂。    第二个问题河策,是我做企业这么多年的实践和感悟瞬激,企业到最后比拼什么布?其实就是资源的配置效率橇颈侍。汽车行业也如此士嫉扒。你拥有多少资源固然重要旅棋睬,比如研发队伍唱迸勺,既有一两万人的什霞,也有六七千人的纹唬,还有两三千人的标编,资源差异很大按熟,但实践证明人多不一定成果就多落芥,关键是资源的配置效率谦毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹲户,取决于一个企业的决策效率和执行效率福腐翠。而企业的决策效率和执行效率硅,又取决于它的机制和治理结构侣拷。    反过来攫睦妨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闲。也就是说童恰,产权结构会影响到治理结构和机制奢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赋吮,进而影响企业的资源配置效率澄拦输。    从逻辑关系上讲敦竭穷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毋。    第三个问题习,产权结构是前提苗播,是源头性问题郸,多年实践饥犁彼,有以下一些体会腺谎箔。    关于股权期邢。股东应该优质化盼寞麓,股比应该合理化蔡具菱。近期也好糙啪,远期也好次夯售,你不能把那些对企业治理凑惊性、技术拨删、管理扦,以及市场拓展没有任何贡献拾湾喀,反过来可能还会添麻烦者仑龋归,当股东缕实。这样的股东不能要瑞为。    股比结构这块厂宝俏,不同行业莎点,不同企业痕譬必,它的结构模式必须符合市场规则荤。若是竞争性行业觅貉吭,不管是央企洗,还是地方国有控股企业妒,做第一大股东绝对控股沙裁惦,很难实现建立混合所有制的初衷畏垃孤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿,竞争性行业混合所有制要深混吕核,不能简单地浅混疤。什么概念天?国有可以是第一大股东财,但不宜绝对控股狄并盆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妒墙囊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化解、国内竞争国际化这么一个概念诡迸抒。既然是全球化埂请,如果你这个竞争主体变,你的治理结构慨鸡,你的产权结构希渡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顶东鬼,你如何参与竞争膛?道理非常浅显明白岭溅将。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泄孪遣。    江汽集团公司制定十一五规划前梳曙舷,我们就有一个想法豢舞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化册臀详。围绕这个思路囤,于是就有一个叫三步走的战略规划式。    第一步购忙,把国有企业员工身份置换掉逻,从根本上说完搜怪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铺,对职工也有好处冠燃,是多方共赢的一件事情餐登嘿。我们知道茂,国有企业这条船不管怎样俱,开得好咀,开得不好襄,哪怕再破再旧沥哪,只要不沉下去椽,国企员工都会抓住船板丸混仆,不愿意下船妒烦宛。    如何把员工这些观念转变过来阂蛔矗?只有让他们从企业人转变为社会人担尉嘶。因此温,第一步是2006年即计,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仍,作为每个子公司的投资主体酪病,共同组成投资公司泌。    这样钳册,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囱盖。    第二步肠,我退休后苏,引进中国建设投资集团有限公司谈横。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艇佛。初步实现产权多元化溜。    第三步摄贸梧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朵刊其,包括安凯客车的控股股权尝,整体运作上市蔫镁界。去年1月获得证监会批准嘛,上市公司已挂牌匣汤。    通过这三步走——置换身份暮圭釜,初步股权多元化舅,整体上市仑犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的签派坪,对留人起到了较好作用耍蹲舜。在工业化狈虏、信息化逝愧、网络化尤其是移动互联网时代吓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代加,股东或雇主和雇员之间的搏弈倪,更多体现在决策权和分红权领域律贪。    为什么IT产业顾,特别是互联网企业发展如此迅速搪?正因为它有这样的产权结构虽,这样的体制机制势蠢刨。做得好的互联网企业灭钦,股权都比较分散肖,管理骨干和技术骨干都有一定股份背湃嗓,可能这是大趋势篱图鹊。    互联网行业资源的竞争和协同玩,最终体现在人力资本价值上巳蕊培,他们要参与公司的决策和分红梗阔库。这个问题如果不突破健蛾孔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究淡。   存量是稳定剂算豁,增量是兴奋剂    那么妓,内部机制如何变革扇妒?    1990年我接任江淮汽车厂长阿,当时非常困难内溶,留不住人哨柑敦。有些人选择离开楔钾,人往高处走莱加怀,完全可以理解豁捕。留下来守摊子的这些人不容易逝尉,到我2012年3月退休雀,这22年时间里澳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匈。    第一阶段是2000年以前剁。可用两句话概括寿嫩,第一句叫做存量相对稳定伎,增量拉开差距瓷诞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状订,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郎雄般,可能就有问题攻狗。因效益提高而增加工资胃俩,贡献大的就多增必,贡献少的就少增铝。即便没有贡献阑努,原有的存量工资也不会减少萎林,即存量是稳定剂龚驹晶,增量是兴奋剂帅毒。    第二句是有计划按比例增长工资僵。也就是说岸僵,企业效益再好裙嘉沁,效益翻番工资绝不能翻番拢诉。效益不是很好饺巫,工资也要涨钝梧氢。为什么羞?因为国家年改革开放30多年爸,经济20多年高速发展没,物价一直在上涨觅惰,生活成本在提高苛蹋,降工资就是降生活水平弘忿据。所以我们有计划按比例增长工资秤残胺,以建立工资蓄水池村,以丰补欠江。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徐信腥。    第二阶段是2000年后谜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朵。    第一部分是趟潘,区域领先的现金收入恭。和北上广深不好比棵,但在安徽及其他城市的同行业者中侵炊弹,我们的薪资收入是高的蓬雾厂,员工及其消费能力比其他企业稍高扩剖刀。但现金不可过度发放蹄假遁,这是心理学揽。人就这样沮袖督,口袋里现钞多了后暇, 像一线工人羌,包括技师在内忍模盖,他腰包丰实了桃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闹斤频。    第二部分是大福利喝构书。我在任期间奠,江汽集团公司解决万余套集资建房夹箱,还有大学生公寓孟、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眨好侩,很便宜没肃,还有免费午餐簧,包括洗衣房等妮铜。有大福利上,有小福利攫蛙,五险一金都取上限提溯勺涪。    第三部分有限的股权激励闯痢。    区域性领先的现金收入埠、大福利悉盒涵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栖圣雄,这使江淮汽车员工享受收入不低氢健、生活成本不高的待遇仟。也使人才无序流动降到最低替。我在任22年艰,江淮的人才年,不管是管理人才还是技术人才闭秽娩,几乎没有怎么流失泊厂。    外人都觉得很奇怪廊。当时有个汽车企业派人力资源副部长幕,在江淮附近找了家酒店骸,一住就是一个月兰,每天晚上打电话找人铜讳识,但没有人为之所动梁。    究其原因恐邓,当然也不仅仅是待遇和福利贝衰碍,重要的是文化留人豪川,怎么能留住人心九坡琉,这是其一媳钝啥。    其二蔽疙点,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汞停司,使员工的成长速度可能更快芒端。    其三幕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诉图寿,但我们有三条路径桂怜。    一是管理人员成长路径爸溶拢:管理员络秀粒、助理管理师绕、管理师炮、二级副经理芍、二级经理懒、一级经理葛。    二是技术人员成长路径幌:技术员秋势、助理技术师内枪、技术师;设计师统效、主任设计师莎毖、设计总监狠垒、技术中心副主任逆舒股、主任等另。    三是技术工人路径抬:高级技工涸、助理技师舜、技师似伪霖、高级技师需棉。高级技师的薪酬疤冉胜,甚至比二级副经理拿得还多铂凯陀。    这三条员工成长路径扮淡擂,每个岗位都有岗位说明书侧。你要申报这个岗位锯,必须经历什么培训艾,需要什么绩效帽沃弥,才有资格申报舰。上什么岗位有明确的薪资标准既,“升官同时发财”亨埠酥,用人用工尽可能做到公开公正透明队欧。员工们也看得很清楚地簿,只要好好干彼坤蔽,就能够成长蜗强吧。    总之泼礁,在中央政府大政方针指引下攫刀跺,切实涂俯毋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稠潘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憋价。    尤其是产权结构改革蒂,不要消极等待主管部门来安排陶,等是等不到的狙冷。也不要对现有体制洗昧烽、机制太多无意义的抱怨圭,只要动机纯正糠斯楼,对国家对企业对员工有利平了畴,就值得一试赌,这是我在江淮汽车多年的指导思想疼肯蒙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馆,但一定是基于稳定性尽晦艾、权变性菊、柔韧性基础上的变革控。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蠕团。同时切记不管做什么事情涝耻,一定要取得合法合规的文件依据涎不曝。    在沟通管理和内部运作方面哄辩,如何适应政策环境咀堂,是对企业负责人的管理智慧的考验婆地古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆娘亭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团排拖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办田。   当下菲,在互联网经济蓬勃发展呈香、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纤身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尼崩、汉腾跺夺拷、乐视狡瓦、蔚来缚姑刃、Nevs摊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汐洞。但这些新思维耪、新模式遇到来自行业斥、公众和政府有关部门的不理解和质疑溃寄。为此寰球汽车邀请行业专家赋科捕、新势力企业领导贸、主流媒体高层群幢菲,就大家共同关心的行业趋势鹅、创新模式列、市场预判等话题展开热烈讨论椿啡。   程远鸥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钮食:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胆淮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域非巩卜,也是一个全新的问题位蝗僳,所以我觉得应该是个很有意思的事绊迟玩。今天让我首先来作一个发言勃,我觉得是抛砖引玉戎喝焙,我想把石头抛出来臂哀裸,引出大家精彩的观点浅杆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漓,他们该不该进入汽车行业颧。大家知道似,这几个企业全是新人阂轨,以前都没有做过患涧溪,在社会上是有一个反响式俺家,有一种争议隋寐,说现在已经非常挤了罢,我们已经达到了2500万辆的规模晒巢,100万辆的企业已经有六七个了吹吐,还缺你们外茄孩?你们现在还有机会弦署?我想说这是一个很重大的问题胶嘿谱,我想这个问题为什么说是战略问题伐猴,中国汽车业一开始就有这个问题轿蒂领。   我的印象中操,我觉得中国汽车业有很多政策团览海,也有很多重大的事情奋绷盲,但是我现在回忆起来堪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莽,一个就是开放引进鲁唇,也就是合资土颅纤,也就是所谓的市场换技术丝缚普。另一个剑,我们做了一件很大的事情奋拐,叫反对散乱差袍。这么几十年来殊彤泌,在我们的汽车管理部门汉,我们就不说谁了磺际,大家都很熟黄免,都是朋友榷,现在都七八十岁的人搽徊。我进入这个行业30多岁棱认,已经过去30年了苏角,这些人现在已经退了喀韧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埂涵麓,一个是合资引进粱毒查,一个是反对散乱差江礁箩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抡,即刚才说的市场换技术骆登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翁琳歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叉隋,只许有资质的企业做读褥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辛荷,就叫中国汽车工业总公司熔采。后来杯杆超,提出了南北划界驴,想要一汽在长江以北挂幌粳,二汽在长江以南衰,形成一个竞争局面捍壁。这个想法没有实现汞忱,当然再早我们搞过六大公司受税,但是总体来讲臀忙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炬。   我在八九十年代写过一篇报道仆,我就说中国汽车为何怕竞争疼?其实现在想藤瘸,我们争论来争论去就是一条茶郸,国有竞争类毕,我们认为企业太多了稳碳喀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惦赊。   那时候从国家宏观的角度第冉句,陈云同志提出了一个经济学观点半那,叫做鸟儿在笼子里飞肆剿事,年轻同志可能没有听过硕。虽然给你放飞让颂,但是你不能乱飞滩,得在笼子里飞径虫史。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抡喷,所以我们提出“三大三小”牌糯,规定的企业能造车睛东芜,其他人都不能造车漆,认为进来的就是捣乱八逼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏肝,后来被总编辑改为无心插柳苯簿然。我们一心一意想扶持的企业搞上去签凡,但是我们不想扶持的企业又在出现啪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意飞,为什么呢硕?当然是我们的基础比较差道品冲,一无资金虐佰,二无技术刊旱,三无人才煽恢,白手起家督蓬。这时候我们引进外资颁,有了资金苯察糕、有了技术揽搽共、有了人才磨然,奠定了我们汽车的发展基础监。但是只走这条路等于缺一条腿晤廖,只有引进外资骇,没有自己的发展擒菜菜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臀畔克,反对本土企业绢,所谓自主企业碳裳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粱翔寐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赫,奇瑞痞旱、吉利玫、长城安、比亚迪嘎吻,没有一家是合法造车的企业囤,方式大家都知道录恨,买一个不生产但还有资质的企业川惧表,就是所谓户口本护,然后就开始造车蔽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好董绥,该死的企业死不了橡等,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琉,这是一个很奇怪的现象换旗,在其他任何国家都没有这个事情朝丢玫,只有在我们国家饯较,这变成了一种无形资产低末躬。   所以碍,后来工信部成立前夕糙墩枚,在发改委发布了一个通报灯陛配,宣布哪些企业要死棺,其实是一个作秀盯渴撕。因为这些企业本身已经不存在了婆位,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傻集抽,就不会有这种奇异的怪现象泰驹劣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判塑秃收,我们把汽车产业的市场化豪、自由竞争的方式忽略了鄙瓷,我们把它当做航天航空管理奇。所谓集中力量办大事潮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掸掇,像航天航空只发射一颗卫星聘,只造几架航天飞机巫陇狗,但是汽车绝对不能这样渡,如果我们中国只有一个汽车企业悸崇,我们今天无法想象能够达到2500万辆磷,我们可能还在200万辆以下徘徊默帝。   我们想想我们当时的规模忿缚,讲起话来倪普蒜,我们一点底气都没有沤,全中国所有汽车企业的力量托啼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蠕醚擦,所以我们那时候是没有底气的捍段。那时候蔡总经常讲疆肮炯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耐体,我们国内的某家工厂茸旗,搞了多少年荚邻迫?投资130亿干了那么多年没有干上去攀,现在回头干干玻氓,别的合资企业在武汉干140万辆车猴钙埂,听都没听说过他就干成了船惧。   当时我们确实是一穷二白锚舜,那种情况下我们引进外资规囊,但是不让国内自己的汽车做庇朵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苏,变成了外资企业藕送、跨国公司一股独大魔菏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌离。   中国其实为什么发展到现在这个状况科墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差频嘉,在座的年轻人没有听说过沥斡表,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作品猫。为什么有审批制奢朔?审批制就是为了反对散乱差屑档琳,所以你不能随便上企业烂互贫。   我们把进入产业的大门关得很忻恕,一方面对产业造成了很大损失安蚊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肌播。大家知道履受社,那时候汽车卖多少钱发硼?桑塔纳要卖了20几万炒档,当时说两万块钱煎,八字还没有一撇备腹,订购两万多辆楼,在桑塔纳卖20万的时候屁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彼喷硕。那时候的技术标准喀飘、排放标准都很低憾荤老,我们会很快发展起来硷窜,但是我们失掉了这个机会襄邻港。这是产业上的一大失误乔狭,就是反对散乱差赣嘘,阻碍了中国自主品牌的发展琉害。   我觉得中国汽车进入2002年挂培,入世以后就发生了很大的变化兢,这个变化就是放宽了干,应该感谢国家经贸委前司长窖,后来发改委的副主任欧新黔歌,他在这件事上力排阻力骋琉龋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哦,有二三十个企业进来逆顾。在这时候按逻嘲,包括奇瑞脓取、吉利梁摄、长城创,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面停躬苦,所以这是我们企业发展一个好的契机碾,这个契机来自于好的竞争肯。   现在大家没有再说反对散乱差靠违怜,但是这个毒瘤并没有肃清凤懂,现在要有一个新的品牌出来楔,我们第一个想法就是它该不该出来腐戒,又来添乱导。所以在这种情况下忱蒋,汉腾出来以后毙歼,我当时也没有太明确的认识避士,在网上一片谴责声的时候鞭,我就意识到了这个问题菲摧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宋,大的打败小的态燃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氖僵,快鱼吃慢鱼殊扳。汉腾给我一个启发领坎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伟,今后还会存在簿。   现在一汽纲害、二汽非常困难竞,包袱非常沉重肥桶卢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赫胸死,但是最近连一辆好的车都出不来触。现在真正有活力的企业是谁呢驰骄矩?是长城混黎碾、比亚迪亲玖细、奇瑞故试惯、吉利精。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逆暖错,让大家不要惧怕竞争萍尉的,竞争只有好处五般。我们老是说过度竞争峭,实际上没有过度竞争定冉嗣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霓,经济规律本身有一个调节作用诵栋纽,一旦过度竞争它会自动退出紊扦。   我们的出租车管理很失败盆酥剖,就是我们怕过度竞争幕吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆侩返,因此打车难拳和、打车贵浅昏,群众怨声载道秒。凡是放开竞争灵势惶,像家电产业大家都知道袱,为什么发展得比较良性呢钝?就是因为放开竞争歇茬始,是不是先来后到呢舅队?我们现在想想80年代市褪,61家电视机厂碾,现在上哪去找怯庙纷?大家熟悉的品牌棚几立,北京牌句蜗、昆仑牌灸踩揣,我前天在飞机上看到长虹幸两瑟,长虹居然还在涧的旁,出乎我的意料诚戚交。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迸,现在新出的电视机厂店,TCL过去有吗汐?就是长江后浪推前浪拧仟,我们永远不应该对后进者说不尸酷涣,我们一定要这个变成一个共识身,任何时候都可以有人进来肆。就像他们说的炬枷,任何一个行业都会机会其磷首。今天在座的各位都是新进来的群炭,我觉得你们的机会大大的有漆。   我的砖头就先抛这些氏糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汾湾:沈达炜 版权作品蝎渡录,未经环球网Huanqiu.com书面授权分木射,严禁转载纺,违者将被追究法律责任佰蹬。 获取授权" "  徐和谊说精,当我急的时候硷钠灭,老唐一乐题,哥儿俩(的配合)还行夸帛恒。双方都是坦诚的心态辉甜,就没什么谈不成的事情评。    唐仕凯则认为畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉挠,基于双方的相互尊重缕摹。合作中丁石萍,尽管文化不同些、目标不同楔斯袜,都能坦诚地交流律屉,达成一致汲撵痢,满足消费者需求骂烘星。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事工秤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绰哗龄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竿捷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯角河,接受了中国经济网等几家媒体的采访济匈觅。在奔驰E级轿车之外让,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕侯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茂,徐和谊说惯,关键在于双方的真诚与坦诚酿什,这与我们的性格有关婆邻辱。我的性格是直率陶快煞,而唐仕凯先生则是含蓄绍洛、温和烽崇,哥儿俩(的配合)还行刃。双方都是坦诚的心态汾羚,就没什么谈不成的事情沧渡猫。    徐和谊谈到咕傲,合作中场郡,彼此考虑对方的文化京聘峨、体制段,对对方的决策机构都很了解咖,也想知道对方的想法撮,并多从他那套(系统)思考耙蹭谰:靠不靠谱哗,可不可能钉。不能瞎白话蚊,不能伤和气面突凄,所以就越合作越顺利从膝桂。    徐和谊认为武琳忱,随着后续工厂和产品的导入萌聊达,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筐客垫。    他还打趣说剖,唐仕凯先生文雅伤存聪,当我急的时候羞扒活,老唐一乐际胁,我们的搭配非辰菔#合适倦酵冷。    唐仕凯则认为我绿裁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇,基于双方的相互尊重间踏。他说船卤,我们与北汽之间有更多的共识恭圈。过去几年的合作陋,大家互相信任闯、持久型、坚实烷。我们有德国人的执着辈顾兜、坚持巨,在双方合作中擂挖逞,尽管文化不同休搂孔、目标不同罗,都能坦诚地交流拼蜡,达成一致冉篱,满足消费者需求咎芬,也能让优秀人才有合适的岗位懒。可以说伴,北汽与戴姆勒建立了最好的呸溪掏、双方互信的关系纽吻。    另外蔬,唐仕凯指出讹衬,中国业务的发展碱森,离不开经销商伙伴的精诚合作混麓,他们积极履行对消费者的承诺惰呈、关爱羔百,也与我们建立起非常良好的厂商关系反穆蟹。    他强调胯,我们与北汽的合作奴倍颇,增进了双方的关系蠢。 全新长轴距E级车上市现陈涨,领导合影(右二为徐和谊哀辫饺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茸芦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞬哗盟,目前拴仆问,我们的合作是最好的蓄斡。认真总结以往的经验标箔、教训脐呻,特别是过去的错误丧授凭,接受媒体的帮助藕溺干、批评吵,因为大家对我们有更好的期许廖。目前褥局,我们仍没有达到自己的目标形,在中国市场还是第三名雹奔滔。但是洛凤厦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雷夺。因此藤酷淖,我们还需要精诚合作持任,力争打造一流的企业;精益求精庇陆苏,建立一支一流的团队副。毕竟磷秤,我们的公司和事业都很年轻午,在发展当中最重要的还是关乎人伪乔。因此旁,我们不能只顾眼前锚逛怜,应当放眼未来辫,希望取得更好的位置架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辆辖:    各位领导鼎藩苍、各位汽车界同仁室:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搜撩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娩附。今年论坛的主题聚焦安全琴郡,我觉得非常有必要爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垒媚,已引起全行业和全社会的关注汗。    今年以来郝秒哺,在国家和地方补贴政策的助推下弄休滤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迁,1-6月翱碱,新能源汽车实现销量17万辆骄合,同比增长126.9%掣。其中纯电动实现销量12.6万辆萌颗航。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆布蹭炮,预计到8月底辆歧钒,全年6万个新能源指标就将用尽假。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆告筐,同比增长170%路,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粱。    但随着新能源汽车销量猛增哆免地,其安全问题也逐步凸显熔溃。仅今年上半年弹袜丘,与新能源车相关起火事件就有11起培尉空,事故原因涉及到电池频发、材料麓陌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姑疯心。不但给事故车主造成了严重的生命教去份、财产损失勉貌橇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挪赌炒,极其不利于新能源汽车的推广吧嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粹襄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弥枚,新技术新模式尤其如此噬寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辫扒、火车一度跑不过马车很、人工智能行业也几起几落窖护赔,每次都面临着必须攻坚的难题陪孰羔,并随着问题的解决才获得新的认可半蓟共。新能源汽车行业也是一样波递顽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞,在蓄积了一定的市场规模之后澎泡妻,开始到达一个新的平台期和慷梆,开始面临这样那样的问题购夹霞。而我们认为媳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犊染。    首先脐畦私,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘟骏农。    今天我们面临的新能源安全问题笛姜刷,一部分是技术问题擒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汉泊驹。但更多的是行业规范问题岸帘疮,由于新能源汽车市场发展太快冉,行业法规建设相对滞后浇驴叛,安全法规不够健全庞,相关标准缺失首,再加上消费者安全意识不足傲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醒丘,共同导致了一些安全问题的出现是逛。作为一个新兴行业爆词,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓤酞朴,这是新能源事故频发的原因龄,也是新能源发展到当前阶段貉些犀,我们必须着手解决的问题抒木伴。    其次度栏柿,安全问题是消费者关注的基础痛点憋碎,必须全力以赴加以解决禾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示态梧讹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毙雾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全空九好。我们经常说掂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庭切檬,但是没有了安全这一基雌畛棵隆,里程的远近本身也就没有了意义辩函。新能源推广几年来季兰宽,市场上对安全的质疑之声始终不断羔,说明广大消费者除了里程焦虑薄铣,还普遍存在着安全焦虑粉靖亭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炽敢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焊。着一把火就可能会毁了一个行业猾蔷部,在网络时代这种心理传导完全可能发生侍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隘,必须将安全问题作为头等大事来抓肉雹歧,否则就会被消费者所抛弃忌戈。    最后弧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呜憨,也是发展的动力源侥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹦叹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钳,才能得以持久生存韩缮癸。千百年来巨,人们围绕着使产品更加安全可靠椽习描,不断做出创新币北碎。及至今日踩,我们投入无人驾驶汽车彩、智能网联汽车的研究裁祁溜,很大一部分原因郝股摆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痉套晒。新能源汽车作为面向未来的产品烤髓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匈撬窖。    由此可见溅刑绦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雄潞毒,粗看起来林林总总复汉,不一而足;但是究其本质扒,核心还在安全蛇憾没。破除了安全问题地闷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题客烧斤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玻级赁,而围绕安全问题不断攻坚克难谩惊,新能源产品和发展模式将不断创新呕,不断创造社会价值两寒估。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者令,我们从一开始嚎檄悲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粮鸥,从战略高度提升安全性晃铅,居安思危脐呈,未雨绸缪凹扳,从研发沃酚非、生产到售后服务公撂隋,都布下层层防线粟泼,确保产品万无一失肠蹋党。    一是在产品开发上加强安全功能设计绿,从源头上提升安全性舅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胸确。从产品的开发设计阶段孰蚊,我们就从整车控制佬方糠、动力电池琶、高压安全等方面以高标准进行设计铃码体。在整车安全方面缆携,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姓疲陆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲。在动力系统方面堆,我们从材料孝扦、电芯吐嘲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趟岛秘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喷经,降低电池短路和起火的风险掳腊父。在高压系统安全方面笛琳鬼,我们从防水笔、防火边、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘磷堂,高标准强化安全功能霖。除此之外湘蓄撅,我们还充分利用智能网联技术错,对新能源车运行进行实时后台数据监控浅貌,建立事故应急响应保证机制蹦渭靠,为新能源安全使用保驾护航刮南。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讳微,以高质量产品确保安全海申杠。在新能源汽车快速发展的同时方川,北汽集团不忘发展新能源的初心歼绍,严把质量安全关搽老。北汽新能源生产的每一款产品够宛挎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外离乳,还要对电池会牢、电控系统进行严苛的测试与验证阑委红。目前侥娜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系断浦巫,其中电芯安全可靠性测试标准42项炯,电池系统安全可靠性测试标准50项壬础敲,BMS策略安全可靠性测试标准33项策虫秋,这些测试包括长时火烧测试成、电池剖切测试购尾、极限跌落测试和电池浸水测试等返钩。同时节绅萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔬坎。上半年华汾,北汽新能源接到订单2.6万单强迸,但在资源不足的情况下巍,我们严抓质量关腿氦匿,绝不为销量而粗制滥造阀双写,最终完成15052辆的销售任务橙,订单满足率仅58%凯电,但却实现了上0事故率的优良成绩饲恍咖。    三是加强售后服务与培训阑,让新能源车用户买得放心效添乱,用得安心舞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣扩花,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统癌赤探,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络,包含车辆保养括船、车辆维修书么、紧急救援怖苏权、充电设备酶窖、增值服务核嗓己、客户关怀等多项内容耽额。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奥尼搔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查婚缉、维修妻崇,并对服务完成情况进行跟踪监控鞠,形成服务闭环爆赊,确惫系猓客户满意片扒苛。同时瓜巧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绿嗅,对车主进行说明和操作演示妒,并规范安全培训流程播捂其,提升新能源车主的安全意识实。在此基础上挝鞋嘶,我们还创新营销服务模式必瞪淖,今年8月12日禄盖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撼畏,不仅具有推广新能源车的效果炊截坝,同时可以让车主及时更换惰、检修旧车上的老化电池取眉卤,通过我们的新模式给市场提供更多安全柔、环保臂、高质量的车型浑痹氏,给消费者更安心的消费体验呜错。    各位领导皮脖、各位同仁寇抵:新能源汽车作为一个新兴产业十勒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窗,出现一些安全问题群拢,这在快速推进过程中也是难免的炒片懂,是我们必然要面对的问题违褥胜。因此新能源安全问题冈多,绝非某一家企业能够单独解决炮伸,它需要我们整个行业的协同并进叉婪纪。    有鉴于此痢晌涩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燎嫉,不能因噎废食深,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骚夹塑,牢记我们新能源事业的战略使命己,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫡,以持之以恒的韧性赴懦倾,推动政府妒欣钡、科研机构谅、行业协会蜡弟露、企业乃至全社会开放合作畦靖,不断建立安全标准澎细、不断规范行业行为汲省、不断推动技术进步缔锈、不断优化消费者使用习惯丸,不断实现新能源汽车行业成长成熟困戮辉、发展壮大浮换揣,实现整个行业的可持续发展荷瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长输谴,各位领导臂崔腔、各位专家仍,业界的朋友们唐:    大家好!今天匿隙丛,众多长期关心酸碍案、支持中国电动汽车产业发展的领导皖线诞、专家和朋友们齐聚郑州戒,共商大计适。作为本次论坛的协办方坏,请允许我代表宇通公司欧缝吼,向到会的领导誊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屁畅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识譬篓发。    近年来僳,国家出台多项重大政策煞错,从顶层设计篓德、推广应用浩县扛、税费减免舜琼归、购置补贴百绒泞、生产准入景、基础设施等多个方面凡,保障新能源汽车产业健康快速发展单五。客车作为电动汽车发展战略的切入点僚,是电动汽车普及推广的重点领域怀。至2015年底淑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馅其,占同期所有客车推广量的13%裳,为城市节能减排篮、绿色交通出行做出了重要贡献睬师醛。    财政部敌摄勘、工信部伺、科技部废毖犁、交通部戌肚、发改委等部委淬圈狡,通过科技计划年、产业技术创新工程等重点项目进行支持朗冀郊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化前孺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升修匈:节油率匙香、续驶里程等性能不断提升瑰斧届,动力电池能量密度鸽、驱动电机效率等关键技术迅速进步米亮逛。    具体来说副芳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化停农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虑烈、节能与控制技术方面已实现了自主研发零,大部分电动客车均采用国内自主控制器猫纠劳,整车性价比高脚泻,满足市场需求厕皮,节能效果得到消费者认可娟观。    二是动力电池性价比显著提升软。动力电池猎、关键材料国产化进程加速乐沽,安全性和工艺技术持续改进琉即尘。与2010年相比改钾,动力电池能量密度提高将近一倍梗坪络,成本大幅度降低潜荣。    三是驱动电机技术水平进步明显暖贾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圃苟嵌,在功率密度淡、系统集成度和材料利用率方面显著提升碧娩摊。    同时编咐酥,我们也应认识到慨,国内电动客车研发试验能力有待提升垃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距福嗓那:整车可靠性簧逝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力午、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帽,寿命剂皖、低温环境适应性暴辖缕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唇分。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向密。    马凯副总理强调坦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障里五侵。电动汽车由于安装了电池松粳、电机唬、高压线束等高压部件架,给整车安全性带来了新的问题龋儡抖,而电动客车安装电池容量大团笛、整车承载人数多帆韩,给整车安全设计提出了更高的要求躺较。    因此定,电动客车必须从防水堑、防火炔荆、防触电沸、乘客逃生叙、事故处理等方面综合考虑扰署酱,从研发制造绊首魂、运输存储坦耪理、维修保养殿、报废回收等全生命周期各个阶段着手私氦开,在电池安全诽、控制安全农、高压安全渴康经、电磁兼容等方面进行技术攻关寄,全面提升安全技术水平痊。并对车辆驾德陕、零部件运行实时监控煞狸,起到预警作用邦棺,保障大规模安全运营避伺。    宇通自1999年开始研发电动客车刻,持续加大研发投入肪,得到了国家部委腊咕疆、河南省政府和各位朋友的大力支持刑晌平。未来挨崎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入请特孪,围绕电动客车轻量化教、智能化乔、网联化以及智能制造等发展方向菇赶,立足自主创新胃,掌握关键技术迁涕犬,提升安全水平口且既,促进电动汽车产业健康快速发展怂沛。    但同时磁念灿,为了推动我国汽车产业的转型升级霜沽,实现2020年500万辆的目标面,我们依然任重道远凸溪。行业的健康发展措,离不开国家政策和社会各界的支持戈轰,我们建议淋界拍:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸿。在纯电动卸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸽淳呵,研究开展创新工程二期项目等缮楞,助力国家下一阶段产业化目标的实现雇侣。针对燃料电池客车锨,我国和国外先进水平相比还有较大差距寸间娘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾攻,尽快解决关键技术问题澄,推动产业化发展碍。    电动汽车正处在新产品推出的初期轨豆,技术飞速发展结懊,面临很多未知领域的挑战伸,这些不确定也带来巨大的创新机会梆,是企业棺亢怕、行业和国家的历史机遇递,也是赋予我们的使命和责任酷赂辟,    我们将坚持创新陕,努力实现产业转型升级和健康持续发展甫坑软。    最后寝颂梧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "陈清泰丛啃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗓拉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乔誊拐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腻市奔,回应社会的关切拘,引领行业的健康发展忻赏香。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撼嘿波,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庐脓籍,广泛交流台悲阔、献计献策霉词朴。    首先是创新引领问题碱淑即。    去年施沧,国家多种政策的叠加效应充分体现歌末,电动汽车呈现了爆发式的增长冗舱澜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%群佩蛊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咎,并得到大多数试点城市的积极响应匙。更加可喜的是女竭,电动技术逐渐被消费者所接受碴,潜在消费人群在增长能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咐,总体上垂脾,这还是一个政策驱动的市诚崛搿,它的不可持续性已经开始显现弧勺。从今年起顽兰秤,国家补贴政策开始退坡腥。种种情况表明肌赁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓤信,相应地叼铃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期教。购车补贴的退坡孟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芳蕊。也就是在购车憨、补贴逐步递减的同时窘,政府应在研发环节加大支持力度介恳,集中资源支持在动力电池罐绒、核心零部件苫瓮迟、电控技术叮钞、轻量化兄跨会、智能化等方面突破技术瓶颈夸蜕逢。    另外呐赴嫩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恐挪嫂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裸。相应地涎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度相,大手笔投资于电动汽车参未。    这一切表明腔鬼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快路卤。    由此看来非兼梗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幂媒恢。    第一烫怠琳,政府补贴政策进入退坡通道雌蓄,电动汽车性价比提高的进程贝拴懒,能不能跟上政策退坡的进程铺传缄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恼撅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鄙筒。    第二厦驴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兼海蓄,中国肯定是他们的一个主要市场目标靶拘户。能否改写我国燃油车发展的历史堆趁立,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立免,并建立起较强的国际竞争力界忍,这是政府和企业必须认真考虑的问题兑欢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坑氏庇。    因此闷诗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窘,那是在强政策激励下的增长蜂,是不可持续的辨。有些企业一门心思地追逐增长菠扯谩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫁踞,却放松或忽略了创新和研发冷。    应该承认娃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滤,性价比还是偏低的浑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崩蜂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萝汾赦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景距乱,理性地配置研发和产能扩建的投入稳催。    当前笺洼,我国电动汽车正在向成长期转型欢翔纳,这是一个重要的机会窗口去。从全球看暴,电动汽车的技术路线还有选择的余地妨辈泼,核心技术尚待进一步突破忙,关键零部件的壁垒尚未形成善,信息系统还在发展聚柒斡,品牌效应还未发力亲晦妨,商业模式正呈现多样化虎。可以说蓬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怜督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堆,有较好的积累怀蝗拧。我们又有全球最大的汽车市场支撑称,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权号辰吓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巫女拘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期录颅黔,潜心打造核心竞争力隆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仆辱,另一方面可以与国际巨头同台竞争耍。    电动汽车和燃油车一样朔,竞争力的核心是聚集优秀人才费沏许,拥有强大的研发能力铆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峦苯苗。对于汽车产业来说拨牵,生产能力的扩张是相对容易的累朗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吮。但是搔玲母,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汕及练,因为那充其量只是一个泥足巨人抱坚弄。    补贴政策的退坡彼吼替,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辑埂插,补贴导向将让位于市场导向扳号缸,让位于创新导向详废蹈。优胜劣汰作用将被强化叹涪,在大浪淘沙中馆瓦,真正能站住脚的慕夯耐,将是那些具有创新能力靠梢笨、掌握核心技术清、具有品牌效应的企业隶碗庆。    关于安全保障的问题橙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晤居,特别强调要重视电动汽车的安全问题翻。这也是全社会非常关注的一个问题潮谜,是这次会议讨论的一个重点翱啼。    为开好本次论坛猫画,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墓,并将在本次会议上发布调研的成果胯吨睹。    汽车的100多年发展史说明富,随着人们生活水平的提高伯,出行机动化是一种必然的选择幕烯。但是讣魔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驾,电动汽车处于起步阶段娘腾挝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乐溃,还存在由于能源结构改变而带来的绘剧烂,诸如高压电路很仓浓、动力电池等新的安全问题取陈。    因此驰秒富,在电动汽车市场快速增长的时候故贸,安全应该引起特别的注意侵档,无论是整车企业戒簿荒,还是零部件企业晤献仕,对于可能出现的安全问题堂故,都要诸项排查首率、及时发现蹈、找出对策炬恢既,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齿。即便是这样烈兢,进入市场后的汽车仍可能出现问题骨挝面,这就需要继续跟踪八,不断发现新问题芬嘿夯,不断解决问题们,必要时要召回已经进入市场的车辆齐嘘。    应当承认鄙庭,电动汽车技术的成熟度还不足呵饶纠,市场考验还不充分邪,消费者的信任度还很脆弱猴炔熔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戌巫。从这个意义上说桨孪,我们必须把安全放在首位动。因为安全是一个否定性指标慰句,世界上没有绝对的安全径,但追求安全是企业的天职剐镐捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脖,要以更多的投入粒霜,在设计袄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侯。我们绝不容忍安全隐患茫,但也要宽容失败娃,因为这里存在着不确定性跋。    安全也是规范出来的庇齐潍,要高度重视标准攘软、法规和监管的作用隋赶,设计安全的标准和法规瑟埠,有些是科学的研究和论证定下来的关搅收,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妨。企业必须严格按标准和法规生产芥岛能、管理和运营腺,监管部门则应该严格执法淀馅喝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丁碾顿,绝不能容忍劣币驱逐良币讨。    今天完疆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胁港,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帽,它还缺乏充分的应用考验豁吞,需要未雨绸缪落绦拱,防患于未然超。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪淑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导海,各位同行懂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》须拜,每个桌上都放了一本问吩,大家可以直接看耸奥。前面上半场我估计是大家最关注的榷,有一些政府动向哨鹃炊,他们做的干货骨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毯,我只讲讲技术衰删,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”访惟,有三个方面必郴,有些技术方面的内容是有相关性的浮,政策本来是张永伟讲的缉偶,我在PPT里基本删掉了典,大概带一点纫。    首先讲一下电动汽车安全的技术始椭。电动汽车安全技术我们分三块逃罢芥,动力电池的安全袜呸械、电动汽车整车安全柬乘廊、充电基础设施的安全磺没乘。首先是动力电池的安全性距,是最基础授卢、最核心的透溅雀,包含了电安全扳、热安全节、结构安全等等淌。    我要先从科学的角度说一下街宋。如图(ppt)谷频师,这是电动汽车动力电池的基本特性梳桨盾,中间可以看出我们锂电池安全的范围疾杜,一个是电压泵、一个是温度赦,对电池安全来讲季,这么一个很小的窗口里才能安全工作委船,如果温度高了会发生一系列的反应定群,就不正常了汇具课。我们具体来定义一下这些温度戊桨,这是做一个严格科学的实验宋须,锂离子电池的热失控娥、温度变化其曙、温度和电压变化的过程豢恋。有三个温度课裸,T1叫热失控自生热起始温度踩宫,这个温度一般在90度骡铰,接近100度光栓蕊。第二个理,热失控的触发温度庙妹钉,就是说热失控要开始了陈滇陌。第三个聘星,热失控的最高温度店,代表了释放能量倍亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞥天,给出了一系列的各种类型的动力电池虎肚,比方说三元的NCA电恭呜、NCM操练放、锰酸锂的篓卯,钴酸锂坊、磷酸铁锂纪虾,还有钛酸锂的却税庇,从中间就看出坍桶幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的表。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硅,总体来看伙,热失控最高温度比较低一点妓透徒,这是钛酸锂的挂巴咀。    太过于学术化一点坚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程比典巳。热失控须,我们先从热的角度改渤达,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臀衔,我们的SEI膜就会分解粳航蜗、负极电解液也会反应适隘,隔膜机制熔化暑,再到正极分解誓、电解质分解凶,最后就涂层崩溃篮,大规模的内短路电解液燃烧甫,就形成了热失控托菜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泡。    另外一个问题破媒赡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捷榷倡,像放鞭炮一样辣喂爽,一个单体发生热失控能量还是有限的裸饶钝,如果在整个模组系统中间扩展戌闲,这个能量就非常大了妈刚半。我们说其实不在能量的大腥病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芦侮,但是并不是一个危险的东西下胸筛,关键是没有瞬时释放汞并,这是一个瞬时释放的问题纳饱衫。    诱因酵,刚才说的是过热引起的罚,还有电的和机械的姑母,电触发迷存,主要是过充迹篇、过放等等妹窟,尤其是过充碎,过充引起的热失控是瓮掣撸害比较大的集敌摧,这是它过充的一个过程和机理璃掠灯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枚。还有机械滥用罗惭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梅,这是在网上搜到的底盘的切割实验疥,专门看它怎么样捌江墟,机械诱因就会最终引起短路昏佳比。    第二部分仙庙绦,整车的唐默,现在我们找电池厂开安全会奔妮,电池厂就说很多问题是整车引起的馅烤,不是电池的事绘忙牵。的确篡,很多问题不是电池本身造成的拐,是外部原因僳锤痞,整车羡疏蒜,比方说碰撞会引起却,电气安全沧抗灭,还有功能安全棉,重点是这几方面薄。比方说碰撞衔虫广,碰撞是最容易引起暮恨偏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铆。第二附熊,各种原因的电气线路短路引起着火骂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澜,电机控制器偏、电机电子器件IGBP短路了梆松点,高压村管巧、拉弧丧吃、多处熔断搽携态,整个就全烧掉了烯危,这是控制器烧红了匙。另外一个拦侥屉,比方说前一段时间南京暴雨之后翅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枫巳翔。功能安全奢危恭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扯此就,电池管理系统死机澜席,但是充电机不知道斜瓮瓤,继续充射缴帕,充过头了菠,导致了安全事故淑,一般150%会大规模的内短路唯峭绍,充过头150%吝累统,不管是什么电池钢奠蛔,包括钛酸锂电池但敛半,如果充过头也都会热失控的幂,虽然我们知道钛酸锂非常安全客技蓄,但是过充之后过压也会引起安全事故埔。    第三饭,充电基础设施的安全鸽骆叔。尤其要说一下充电设备的安全问题钡恨售,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沏俯,它的防水拌、防尘裴碍楞、防腐蚀沸酿、漏电懒谩、短路保护等等谜茶,各方面存在一系列问题售。我们开了基础设施安全的研讨会隙库,大家提出了很多问题五订煌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牡不,我不在这儿过多讲浇。比方说煎,我们荣威550就是非线充电着火冯邓淀,自己来安装这个配苟,比方说外部的“三防”碾,内部走线的零乱新读浆,不按要求接地等等峦纲喝,这都是我们充电设备的问题闻。比方说全生命周期状态的监测崔、管理体系的缺失涉冕,线路老化之后也引起很多问题街偿。尤其我们在研讨会中有专家提出阂罐敲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傅,因为那里头重现事故之后就会特别严重授。    我不要都讲问题票祥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拘太弦。    第一弓,说一下全球国际的进展聘扦。我们要学习几个纠八,一是安全防护方面溪落骡,比方说日产的电动轿车Leaf漏堕,现在接近23万辆味成些,没有出现过重大事故吾。它有一个安全防护的设计体系锯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坛,而不是说不能做到安全划。人家做什么驹滦?首先晶节,有很好的防护设计理念点伙铺,它的防护九溶,首先防控事故发生釜白,其次一旦失效温纱,可以失效不出事膘,再次俺茅沮,出了事郊,把事故控制在一个可控的范围蓄爱蔬,控制在接受的程度跟燃油车一样碌锹。是这么三个阶段咯裴,从电池设计氮尾勾,到最后可达到的安全目标难,是一个全方位的设计理念浓罚。    二是设计开发方面媒,遵循了严格的V型开发模式场憨,从电池包扔酪及、牟眨块吐莆、单体懊可昆、材料毛桂,从设计层唉骋、验证测试层们,是非常详细的郸,包括底层的电池材料妒湘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揽虾,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹈磨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赫纶,其实这些我们都很熟悉恫,比方冲击朔、振动迟藐、挤压闪、跌落宛嗽,暮停块跌落航、单体跌落等等老搅力,针刺立夯、极端的短路觅笔、火烧既、热循环姥舰,有温度的高低温循环实验细台,这个好像我们做的不是很多羞鳖,气体分析等等陌校,这都是全都做的耗汀测,这是我们跟日产合作交流的岭犁,我觉得还是给大家分享一下虽栖,很有意义的梆傅。    第二翠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浚冻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膛衡绅,这都是公开的簇纹屁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橡晒说,这是一些主要的专利乾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿受罕,这就是一个完整的过程兢抨。由于成本比较高睫,其实没有在它的车型上全面的推开捌撕伎。    另外一个值得一提的侗惨拌,特斯拉的碰撞安全性舷临魄,从设计的角度堂笆委,应该说借用了一些非常先进的方法徽实庆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缓孝峨,发生事故之后荤,非常严重的事故也都是安全的梨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晴冯,当然因为它有别的安全性散充,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗜瘟。    第三癸仕锻,这也是公开的资料啃禽案,三星的电池系统帅。重点看一下电芯层面巍拼,这是90安时内部并联四个单体电池但,一个卷绕式的方型电池丝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奔墨,一个是过充保护河标衫、一个是防爆阀船山、一个是保险丝轿。我只说其中的过充保护沸庆圭,这个电芯的外壳是正极凉,有一个过充保护的阀栖孙第,当内部气体压力增大之后洛图岛,把外壳的正极跟负极直接相连茧借闭,短路驼深坛,形成大电流惜,外部短路店细,过电流之后保险丝把这个断开绒,这个我们是值得学习的峭。也就是说在电芯层次进行材料灯澜、电气垢镐惜、机械系统的系统设计还是很值得学习的旧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兰,其实它把单体电池当成了一个小系统沃,我们可以对比一下巫腾卤,日产电池的牟姿购樱块相当于三星大电池的电芯踞誊,就是日产是小暮笨铮块多剩挖,三星至少客车上是大电芯筒蓉。    未来趋势来看惹蓖疏,现在工信部300瓦时婆氨玻、350瓦时都是这么高的兜窗铺,这是国际趋势逞税,没有办法级,大家都在这么做乳策胆,10年内我们真的要到350瓦时考澳隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绊醚饰,2020年300瓦时应该是没有问题的喷识,这个从比能量角度是可以做上去的核外,成本也会降低能,但是我们的安全性挑战会大幅提升的促,比能量猜兼樊、安全性是一个翘翘板绍,所以我们现在都出这么多事侮且厂,下一步300瓦时绦就猴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术譬帽,我现在牵头中美电动汽车合作篙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贬好。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡醛瑞,这是最核心的下一代电动车技术儡慷耍。    说说国内的参炔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩青,待会儿再说问题毫。正面取得成绩烙,从材料体系苦哆淳,三元正极被、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高部素薯,比方说在阻燃隔膜枯撂目、阻燃电解性莽葛、阻燃安全性也都有创新踢,取得了进展拖撇量。从单体电池产品的检测结果来看膏连,跟国外也没有特别大的差别攫舱拎。总之撵赣邓,从统计结果来看枷,我们和国外的相差幅度不是特别大输杯措。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源径,总体电池的安全性保持还是不错的舰摄,这是实验的东西涵瓜,严格按照了国内国际标准剐,因为我们的电池企业也跟国外配套彼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醛蓬,所以我们其实国际的标准都是满足的陀告铅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泪下康。我也举一个例子姬躺览,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怠。刚刚说三星的有熔断器即、过充保护器驰激、防爆阀奥,模组的我们现在电池管理系统等等犊耍,还有一个问题屠,自引发内短路豁辫,这是一个问题摊得癌,我们的制造杂质焕滑剧、经常小规模的过充过放开甸,长期积累以后会自己引发内短路罗快级,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肩灿,因为不好重复实验雄漓,我们首先做了一些重复实验的方法息,把规律摸出来了庙,这个短路会形成三个阶段盼娘,内短路的第一阶段完、第二阶段廖逢剁、最后一阶段亢登马。第一阶段只有电压的下降户慌揭、温度基本上变化不大松背,第二阶段同华,电压下降同时温度有大幅度下降缝彭顺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测举鹊趣。    如图(ppt)沽搓便,这是替代实验蓬诉,这是算法唾诉,这是短路的测试实验痕论,这是结果烙谈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用发冀栏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来斥竭猩,提前预警热失控事故舅。    整车安全讨括,首先是轿车安全惊,比方电池的防水贤炕,跟整车关联度很高嗅麓鼎,因为静态的防水理史暇,放在车上不一定防水恒阮祟,现在都知道IP67洽彪鹅,其实一些厂家都做IP68了逆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故全,我们如果做得好是完全没有问题的咐绍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陛签,这是我们做完的设计岛扯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全儡斧,这好像是我们比亚迪的电动车蒲笔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忙,做得好我们的防水比燃油车还好信,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奶夹割,关键是我们的技术到不到位蜂玛驳,所以我们来谈安全问题应该这么看说蠕揪。    第二谜势比,轿车碰撞安全辱,我们做得好的企业也是不错的睡尘如。举个例子的,长安的败,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裁设,这是产劫币、学叙腑、研联合研究的笺盼。甚至为了将来的发展彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谎。而且电池包不是越厚越好楷亨,如何又轻量化显、又防撞枯凳香,在优化设计方面也还有很多工作可做塑。    第三棱保,整车电池系统总体的安全保护沧长橡。我觉得我们通过上次的整车交流会繁落,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旗,大家都觉得还是非常不错的楞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泌彤,尤其是轿车企业是比较好的堑泌诺,分层赤、分级做的是非陈茫好的冀酒,比如说高压安全管理系统喊。就是说只要按照严格的流程来进行开发弯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚂风拌。    另外我提一句客车违,待会儿宇通的汤总还要讲的络弟挤,我不多说了颗酬辜,他们有成套的方法来保证安全性洁。    最后脚镐头,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芯违。前面领导都说了羞矢古,多少起多少起草,这是从2月份到7月份统计的10起以上财岛,7月份多起来了死。现在存在的问题瞳将辈,我们在报告里面有详细的介绍角蜜,我在这儿时间关系也不说的太多了矛阜。总体来看惭溺,我们安全性准入门槛要提高抖,所以现在在指定各种标准靖拇垒,要进一步提高标准解。当然还有一个问题乏娩偿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贡兽,因为充电桩跟车的接口是老的捍粉,现在要搞新的殊挛,新的总体来看是更加安全的垒,老的怎么适应新的斤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的金惯孰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晦葡。    我们的发展建议堪摄,我也不详细介绍了陈,因为我们在报告里都有棉死,永伟会比我说的更清楚一下持嫉。    第一个洽戌,完善安全标准砍肥,制定更加严格的安全标准疾钢理。最近客车安全标准寡、电池系统的安全标准离,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乘柿。    第二个类复寿,监控体系浪皆,现在当然都有监控系统嫩,马凯副总理上次也说了华,监控主要还是要靠厂家监管石笑,不是靠城市最后的那一级姓,最后那一级你也不会给太多数据堪苇,数据最多的还是我们厂家自己韧哎,我们最有能力监控好萌兑。    第三个氏烽,强化充电基础设施安全管理纲氰,严控地下车库蔑雷抒、高危场所充电设施建设与安全监管挫。    第四个鸡斥四,改革检测体制珐对擒,我们建议建立新能源汽车年检制度坦闲曹,传统车要年检蘑,新能源车是需要年检的考,比方我们防水庙辟、防尘性能肌,新车是好的姓五,老的就不一定了橡蠕,我们的绝缘性能浆墓冀、漏电保护等等是需要检验的穗筋串,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棱纠刚,这都是很重要的盛。    第五个庭伎悉,建议改革行业的监管体系榷癸肝,现在我们是准入锋倘幕,有几千个车型镣枚氛,客车是很大一个数梨类,很多厂家都进来了匠,不能说让谁做位身、不让谁做督,我想将来要引入事后监管的体制埠捷,谁要出了事要负责堆祈,要召回辅衫、吊销执照使、取消资质摆徐挤,甚至取消你不能再进入这个行业兜俩爸,这是我们建议的要加强僻,否则这件事情没法弄抠刻。    结语三句话崇:    第一绷挽惩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吭处淬,为什么是“命根子”尝祭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尼?我觉得怎么强调都不为过膳,所以我们要警钟长鸣廓寇,高度重视惶桃阜,大家都是这行的从业人员佳圃,都不希望这个产业下滑剂,但是为了做到这一点寿砰舷,必须要警钟长鸣褪赔,高度重视璃。    第二郊来拴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甩。想性能大幅提升脚版沦,大家都希望300公里钮惶囤、400公里揪贤扰,客车也是要提唱善换,高比能量电池是必然的趋势涎,往上提的瓶颈技术就是安全围。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磐骄。所以随着动力电池比能量不断提高赁,电动汽车安全技术的门槛越来越高缚骂泉,本土企业要有危机感归叔。    第三册迪五,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缆陛惨。安全管理平,政府责无旁贷棵寥。    我就说这么多交疚舵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇钱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晦显繁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皑匪,到今天的北汽EH400的下线垄闲,北汽的这100万辆用了5年的时间诺。    在活动现炒俊,北汽集团董事长徐和谊表示郴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玖倒炉,不断的加强产品苦疟、技术关、管理创新氯驹,不断的加快电动化碍、智能化雌、网联化刃涡、轻量化的发展步伐按裸,全力抓好‘π计划’的深入落地堂牢。力争到2020年提撬,实现自主产销80万辆绩,这其中包含新能源产品20万辆嫉笨,实现销售收入700亿元皑,进入自主品牌前三名的目标螺惦掳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毁匠关。”   “来得晚籍细敖,干得猛苔譬患,站得稳”    “来得晚长戌闪,干得猛锈谈稼,站得稳撅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搽领牌。    “在行业内来说玫纯募,本土企业已经很多完成百万辆了层,我们加入进来诚,形成一种集团向上的态势拎搜盼。”北汽自主分为三个部分巢拼,“绅宝脓、北京道、威旺缺一不可蒙龚,齐头并进滥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刺漂强。”在随后的媒体沟通环节中忙捂,李峰坦言雾汐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潭就,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群习。北京是传承“越野世家”品牌精髓如黔洞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痛。    “越野车是小众市掣甏汀,但是在中国市场上煽酒,硬派越野翠惊夕,没有人能从北京汽车手里抢资源纤溉布。硬派越野或是下一个风口糯秋实。”李峰在接受媒体采访时表示赋暗。    除了在品牌划分上的努力柯,在车型投放层面妻碍湾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毛凄鬼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车投,而到了2016年扮丛娠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汤身,加上北京品牌和威旺品牌鬼握币,更是达到了六款携豌吩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祥刚湾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹅。    而面向“十三五”闻衬,北汽研究院院长邬学斌表示嘲齐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述复弥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醛熬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞥伟界,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夯鲁晒。”    是的类,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锹,北京汽车仅用5年的时间斗表,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晤壤缸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荤,现在一是车型结构变化了萄,市场引导到SUV温、新能源和智能化上去脓。我们由三级跳变成了一级跳孤哇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泄等柒,“市场的变革对于自主品牌来说嗅,恰恰是一种机会添。我们有对市场最敏锐的感知司杠阀,最接近市撤槲濉,这是任何合资企业都无法比拟的秆乃臼。”    从年产销量看昏,2011年达到2.4万辆柏卷、2012年实现7.8万辆斤、2013年超过20.2万辆惰策廖、2014年突破31万辆秘恕钮、2015年完成33.7万辆绩赌蝎,2016 年预计目标42 万辆加荚工,到现在已经完成了23万辆辖熔叼。“2020年我们要达到80万辆存。”徐和谊表示燃死。    “心在一起叫团队”    有了好的产品常羡湍,还要有好的营销竣,“酒香还怕巷子深”翅吞廓。在产品营销与销售网络建设方面迟,北京汽车依旧不甘人后邻马。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侩邓,“人在一起叫聚会隘,心在一起叫团队孔尽。”    2016年上半年潞硼瞥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敌判半,同比增长396%请绵肪,目前网点总量高达到836家烯投手,渠道建设速度令业界刮目相看马胁烽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家良,同比增长20%匆,目前网点总数已达1081家刨。    据已公开披露的销售数据俊,2016年截至7月愧粱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顺搔婪,同比增长42.7%矮惧,远超乘用车行业11.1%的行业增速快坡藉。其中测辱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伸,同比增长94.6%辈,成为名副其实的“自主增速王”懦冗庭。在具体车型上镀,绅宝X25累计销量接近5万辆曝布,在A0级SUV细分市场排名第一射片洛。威旺1-7月也实现了近10万辆芥徽,同比增长6%以上蹭洞辟。    对于营销体系错汐,蔡建军表态称邯:在互联网时代粹免,消费者出现了很多新特征徽谢存,他们爱分享互动午,重视原创和分享刻,并处于一种“始终在线”的状态登,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麓协。   对于未来鲍陶箍: 李峰表示退浪,在“十三五”期间汐邪烙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桓。    其中针对绅宝品牌翔峨迁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆危块化技术平台隘魏巾。    此外亥筷卧,针对SUV市场火热形势考刃哎,绅宝连续推出多款SUV车型洁,形成了X25愤揉、X35投糙、X55钞疮、X65组成的SUV系列般率认,实现了对细分市场的全覆盖深角欠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酶。未来笆恳两,北汽威旺由经济型微车惶凑糜、MPV媒、SUV和轿车等品类组成时附。   责任编辑困:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐秘钞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缺多,在杭州召开蓖,我们非常激动坊。我们希望全球贸易更加公平波抱,中国企业能够更好地融入世界市场搞蓬青。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示返七午,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿。据了解荒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车入看话。李书福说寿具础,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侩砷疲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镁撤辛,李书福告诉记者零稠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盾委骡,吉利要展示好自己的形象沮并尉。李书福认为发,我们要解决全球经济治理问题秘,首先要做的就是提高自己的竞争力黎疾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理波。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牢帽童,李书福就来劲了棉椒梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侨惜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咸凸蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冉谰百,是全球经济的一个缩影绒态杰。”他介绍说翅浅,未来汽车产业的方向是电动化俊棠、智能化伺悍、轻量化哗卧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年息邓翘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碍炕界。李书福认为勤款温,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓶翔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桃踢、活力复释驮、联动承甲、包容的世界经济”勉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倘惜,在他看来两者在基础理论研究和基础牟遥块研发方面合作得非常不错看圃,他希望沃尔沃能更豪华故碾淌、更高档弓段、更有竞争力魄乓颁,希望吉利能不断提升品牌力邵颗凸、竞争力和溢价能力磋慈块。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坍。”   在吉利汽车体验馆馁蝗,新款的“博越”展车停在那里卢淡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拐骋痘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一免响。李书福估计碘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袱莫桓。去年冬天娶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时才兔,他也曾表示萎窖恰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备京。   “汽车的产品形态也将发生根本变化距,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅逗,商业模式的变化已经从电商匿、维修碎斑、汽车金融逃鲍、二手车蹋、人才培养等领域开始航,逐渐延伸到供应链前端的设计教、研发和生产诽拘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涉酱,这是核心狼。”李书福说躬,汽车和互联网胚谷,两者已经分不开了车懈闺,汽车制造业要想有未来谐讥茂,就必须和互联网深度结合起来蹈呕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题簇,吉利每一次研发创新费、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞍逝。   “安全既是时间长度颂哄,更事关人的生命拈掸。有人说亢,现在的汽车都很安全了迸迁,安全已经不能成为汽车的卖点了抄,我认为藩卞,这句话说的不准确蹄,也不全面吝份峰。安全对全球都很重要崇茅方,对国家很重要涟,对个人也很重要懂垂令,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栋,可以说安全事关大局椒,安全关系到千家万户伴裂,我们一定要把安全放在首位蔽篡。”李书福说偷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中李奋,不仅有央视的直播冲侣,现场还有上百家媒体咎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乃,受到业界的肯定槽瘦补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念师详惶,用现在的话来说就是企业的基因帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拳翔,当其他条件与安全设计有冲突时摹朴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗,而不是相互妥协箩。”他认为沦慕,当造型与安全有冲突时弗订首,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时密娟末,也会毫不犹豫地选择安全澎。“汽车是给人坐的鞭丧俩,所以安全对汽车而言实在是太重要了歧迹菊。也就是因为以上这些理念嘉,沃尔沃才能发明汽车安全带屑轰踢、汽车安全玻璃率撕、安全车厢膝缺聊、儿童安全座椅标嘶蛋、侧气帘口、车外气囊贫、交叉路口自动避险自动刹车疲悍、城市安全系统等等箩罚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庞边,因为对人的健康会造成影响芬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知康。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墩挫澄。 责编势:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颈?这是东风集团高层必须面对的问题蚂。“国内前三忍,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢盎础、市场份额5%盾藐、销量125万辆蓬庭幻,其中东风风神必达35万辆搔,挑战50万辆盒加磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标料花。   论自主品牌的持久战牡秽日,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绕。在他看来堕功奥,相对与合资品牌泥,自主品牌的发展分为三个阶段擦:战略防御沦倦算、战略相持和战略反攻济溪巧。   “对标合资品牌琳计、自主品牌已经经过了战略防御阶段伙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮巍本。”8月10日韦和,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熊筷轨,并反复强调激绘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹊虚希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于需桐捷,风神刚刚取得的历史最好业绩辖郎。凭借旗下三酱驳韬牵客——AX7毁杀琉、新A60皋屏坊、AX3隆般,东风风神1-7月累计销量76322辆腐茫、同比增长33.5%甘拦飞,其中7月单月销量首次破万惩。另外售,轿车销售26756辆啊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亢,同比增长27.4%常弛扣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秆肆龄:第一峨伍勿,超额完成任务;第二羞醋酒,轿车和SUV双增长墨聘馈。按照目前“三箭齐发”的态势啦诽番,东风自主乘用车会超额完成今年的目标轿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犁蚕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驴实:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上襄,东风A9超过传祺GA8狙迷史、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婆。   “其实坤,我们重点想对比的是帕萨特窘。”李春荣云淡风轻的一句纪际堆,让一向低调的东风乘用车欢,平添了些许彪悍和霸气厦。   不过容涎,面对长安相蕊吭、吉利密坤剩、长城浇领、上汽这些强劲的对手青脊扯,以及合资品牌下探梦、车市整体放缓的趋势性炒改,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筏挽讽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度何?这是东风集团高层必须面对的问题宠侧。“国内前三膏,2020年品牌影响力达到行业平均水平头骂、市场份额5%嘎酸、销量125万辆朔,其中东风风神必达35万辆琶纺,挑战50万辆美。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来毋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怒巍,我们要尽快达到35万奇醇担。”李春荣形容圃弗憋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”船,未来五年将是“本硕连读”咯兢躲,从自主品牌的生力军成为主力军圣。   如何冲击第一阵营泰? ?   对于目前的东风乘用车来讲菏颅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镁,首先是产品私。关于产品规划独,李春荣给出的答案是脯,东风在2020年之前彩,会推出17款全新车型嚼玻每,其中传统车型将达到12款前瓢,新能源汽车7款露堂。   实际上访,经过七年的储备锋悲蒙,东风风神已经形成轿车葛嗣扩、SUV和新能源汽车三大产品军团聊棚从,在大骏凉文、中独、小细分市场布局沤委。   值得一提的是瘫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澜翘。这意味着薯豁立,除了传统车型耙,李春荣手里又多了电动车这张牌乐昆,而在2020年的产品规划中犬肌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挤试设。   产品层面呜熔拳,缺少明星车型递懈泥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题和维,而在未来的规划中授,东风乘用车的目标非常明确郴:提升车型效率狗善,培育明星车型弧贾鹿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疯识镐,半数以上产品达到细分市场行业平均值盖寂。   实际上扳傲酥,东风乘用车下一步面临的问题木路,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”教是。除了风神之外惦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桓幕,以及合资自主品牌行恭,而在东风入股PSA粮呵镰,成为第一大股东之后熔投寒,东风乘用车无论在资源整合拧风、品牌溢价递扑廷、平台技术方面空凤歧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应识毯哗,当然这还需要时间证明化。   不过画,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向半咕:资源协同包括产品秆霜庇、平台疥、制造技术奥岛、供应链粟、营销和国际协同戮腔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拨编,随着车市的放缓淬培,近年来吕搪,从豪华品牌到合资品牌念锨、再到自主品牌赋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证式。   与成熟品牌不同荒,创业中的自主品牌须写枪,在招募经销商鹅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呵萝奴。随着竞争的加剧权剖熟、产品的丰富武季角,未来将对渠道提出更多的挑战桨,比如一年之内连上四款新车的吉利了性,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娜讣访。   盈利能力当然是最为重要的标准挂,但是牺牲自己瞳财、持续补贴经销商奈,也不是长久之计栓牟,解决之道要不断有竞争力的产品推出位。今年年底旧婪承,风神AX5即将上市酪尚,明年AX1也将上市库。   实际上文碴,在青海活动开始之前两娇吓,李春荣提前到达西宁疽复抛,专门到长城和长安4s店进行调研囊清曙。让他感到欣慰的是那刊愁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啡茂拒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丝论,我可以负责任地说秆态,我们的商务政策是最好的毙剔滤,没有之一聘匡橡。”李春荣对于渠道的重视程度搂,基本上是亲力亲为奋垢滇。   目前妻垃取,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伯蛇努。按照规划标,每年净增网点50家疽,未来单店销量逐步提升至800台以上长乳,达到中国品牌经销商中上水平伦。 责编翁:李芳" " 』杖氪埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼓涂闯,由中国汽车技术研究中心主办副踌结,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芭恫。在本届安全论坛上惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲和,在回顾过去的同时瞪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人们哺捻、车辆失贾、道路等影响交通安全的诸多因素卡,促进共同发展父,从而降低事故中人员伤亡率铜敢,最终有效改善中国道路安全状况栓房蕉。   会后侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疵劲鞭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伶嗜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念工箔,并阐述了对于人天萄魄、车墓壳、路僻抡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彭炮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念补,一是日产汽车“三重保护”安全理念悔,即分别从社会标、个人和车辆三个层面采取措施诉弦癸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念无乖,就是在车辆的周边答峡,设置一个安全保护屏障歇乌文,针对车身周围不同的危险接近程度祈柑,我们会开发相应的技术进行保护虹。   除此之外仍珐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琅娘赫。在车辆的前方句泉踏、两侧帅儒露、后方建立一个全方位的安全屏障婚盆诬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秃慰点。同时婚垄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壕,日产汽车也研发了一些相关技术适,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术千屏。   日产汽车始终将零排放辩吮沤、零伤亡作为企业愿景扣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弥庙,可以在自动模式下完成转向负、加速和刹车等操作砰,提升车辆的安全性能勾阑疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坑摹撵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棵闺膜。即使后座坐有乘客剂奈欣,后侧方视线也不受遮挡诧搂欧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车读。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稍沸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上性砍貌,帮助驾驶者做出正确的判断痉另。   针对电动汽车领域无,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氛簧亩,而电动汽车上的安全技术陇,应该也已经达到了世界顶级水平绰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攫,高桥信彦表示憋镰伤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尸布,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厦纯矾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挂尚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淬,日产在研发智能交通技术的同时欠侗好,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竭,其主要分为四大领域罐桥轰。第一大领域是关于自动驾驶技术的钮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验席。第二大领域主要针对电动汽车(EV)且性,对电池以及其安全性能进行研究麻。   第三大领域是新的移动方式妹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戏,换句话说局,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篇惨,我们针对这个展开了研究胸衡踩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判募篮懒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展麻借兔。   未来扑辨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盯卜叹,同时钮迪蓖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术署系郴,进一步降低交通事故发生率紊、持续改善中国道路的安全状况波。 责编柯剩硼:李芳" "     【环球网报道】8月10日结,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崩,共推出6款车型咕锨菇,售价区间为17.58-23.58万睛稗筹。   新车亮点备:   外媒点评簿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编突陪识:李芳 版权作品烘廷烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯柒噶,严禁转载波氦,违者将被追究法律责任挎履尸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭享。   不久前欺凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诧陶,北汽集团以549.329亿美元营业收入菜苍土,排名第160位矢耻痕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菇蔽顽,也是首次入围世界200强灯。“我之前的预测是在180名左右诚,这个结果确实出乎我们意料色晒攫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荆。   据网通社了解刹耿水,2015年兴炮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元履豪,再创历史新高认桑。“十二五”期间扳间,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俄兜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元办墟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廖攘蹬,增长3.4倍脐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流橙,网通社可以断定以下两点懒邵:一戊离阔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靶新努、稳定的增长屁拓泉。二瞧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重礁。   为什么能做出如此判断芳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刃垢?徐和谊的一番话做了最好的解答丁芒疯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绅信,咱们给人家代工挣俩臭钱扳价钩,那是发展民族工业哩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗备?不可能菊聪导。能走向国际化吗京婪蒙?那更不可能媳栖沸。”   然而口客哨,做自主品牌似,光有决心颗痢层、喊口号是没有用的臣。正如徐和谊所说驰悍:“干自主品牌真的难苇话叙,现在大家都处于成长阶段颓,想要效益好显然不现实掳鲜番。但是效益不好就不努力俺,就情有可原吗烧?当然不是!眉。”   从“1 ”变“2 ”伙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撂绞吐。短短5年时间媒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缉独,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梆软。“北汽人要有工匠精神措深衡,低着头毕、少说多干菏闹瑞,闷头干施,一代人不行两代人卵蒙,肯定成功完酣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帘。   随着“十三五”规划的展开抄控,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”光涂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戊妈锯。据悉胖会,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粕、供茫侗叭、销扳、研于一体的北汽集团南方基地世施贤。   届时遁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岛捕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柿雄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醒透砷,形成1+1>2的布局镰夹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壁鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺常茂裤。   “十二五”期间焚,北汽集团凭借超前的战略眼光炬委杭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筋道。通过产业链合作嘛迫,北汽掌握了最核心的三点(电池哦请晴、电机史懦畅、电控系统)技术仍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军略潭盘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆插,并取得了中国第一莱律提、世界第四的业绩斗氨多。   据徐和谊介绍饱烦兼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浮层,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柬嫩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弥侥晒,北汽集团零部件业务板块几乎是0竟,经过这几年的快速发展媳点,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒜茫糠,这是之前想都不敢想的汝双。”对于北汽集团的转型绘现,徐和谊深有感触略。   据徐和谊介绍叔彻哎,未来北汽集团将围绕汽车产业链渴冻骸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敲裂,包括汽车金融廖旅、二手车奥闯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彭,带来规氖章嗥眩和效益的双丰收陛啊私。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洪捞本。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畏茫佳,这也是转型升级的重要标志之一蒂速。北京通航以合资狸辅篇、合作菱咀、资本运作为主要模式那固,在国内实现了产品工业化和市场营销奖受。虽然规模不大鼓眉,但已经显现出良性发展态势镣剃。   直视软肋欣撩,质量和效益成关键词   “整体效益不高死,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衅,“我们举一个例子轻墒,这次500强名单共6家中国车企上榜粹逻擞,总共盈利114亿美元豌。美国2家车企碗,共盈利171亿美元囤。我们的产销量远高于对手口脸告,总体效益却不如他们湘当。”   徐和谊指出佃扳,提升效益瑟奢孩,整合全球价值链期桓抛,转型升级堕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的史镜,也是整体中国传统制造业需要提升之处玲伺殊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施申申,向好的企业学拟膜,从7个维度努力卷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伙恃栖。还有四个月媳假,拭目以待狗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头供币免,通过与他的交流可以看出蓬诲骑,对于北汽集团的成长他是满意的繁喘弛。然而纹,作为一名中国汽车人绘衬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氛旦。   “跻身全球200强企业牵抬,不是终点氦如,而是新的起点靛。”徐和谊更是霸气直言蓬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我冉,中国汽车行业前三甲脑础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编考残饶:李芳" "   车云按蹬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绿恃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勺牧钙。本文由现场演讲整理而成脸佩甸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷潞┨拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸程囱甲,这两方面的关联性是显而易见的梅婚。    说到沃尔沃搬,大家联想到的第一个印象就是安全宠旗。的确诫氦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疟洽宋,他们就讲丘:“车是由人来驾驶的圣碍。因此坚函,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全门。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煞努。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刑逛顷。可以这样说布驾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤蓖玖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邯。其中当然有标配的豢斜,也有选配的漠鲸,组合成不同的配置饭。这里我稍微着重介绍一下呛斗,沃尔沃的City Safety城市安全系统溜署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琅疟嗣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奈扁衅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孙懂虹。在2006年的时候爱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扇。第二年也就是2007年握抗铝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓劣耻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丹侥烦。2008年埠搓伦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凸币,成为一个技术子品牌捆。之后的十年中这套系统不断地更新完善剿窗斡,扩展了许多新的功能本传,比如增加了行人探测让沮、自行车探测画币丝、大型动物散辨雷、路沿和路障探测与避撞功能呐。    避撞系统为什么这么重要呢荒倾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刷氢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窃副、转向功能的话锤,一切都是空谈目好。想象一下柔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鼓,这将是非常严重的问题缺陷圈北。避撞系统的工作机理非常简单铝掣,首先是探测彼,然后是评估决策褐成,最后是干预适,包括警告或者自动刹车拓材。    首先是探测茂斗刃。相比以前汲顽,探测功能已经取得了巨大的飞跃拿迁。从单个雷达到多雷达和摄像头纫楷恭,并结合多传感器融合算法醇轮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邯。    接下来是决策甸勺骚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黎捶班,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞下定。但是你在路上开车悔,特别是中国的路况册虐,不可能前面只有一个障碍物窃次。所以随着多传感器的应用体炉,现实需要更先进的威胁评估算法菏嵌芍,可以同时考虑多个对象笨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篙腻,你车周围的一切都可能是潜在威胁贪铆。    复杂的算法肯定会增加计算量官分,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估参,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脱弛,有必要进行适当的简化痛魔。但问题是怎么简化橇蘑旅?比如现在大家经炒旆蓿看到的中国式过马路帽,一群人一起走屉豢,走到路中间辣,可能有几个人继续往前走趣返微,有一些人停在那里别缄,另一些人却往后退东,这时候要判断预测是非常复杂的观胯姥。所以眷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慷路,使得警告和干预措施如何定时盼貌颁、提升相关性和可信度始终受到挑战时。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疼,才能提高决策的相关可信度限。    最后一步是干预帮。判断之后还要有一个干预的策略钡从。干预一般是两种晨,先是警告谱,再可能干预皑。怎样警告呢皮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妥酸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯。如果没有可感受到的威胁存在衫嘿集,原则上车辆不应该警告驾驶员每缄。这是因为秽搓轿,如果还是警告河孔诬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庆脾歪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏。时间长了之后超,他就会把系统关闭或索性换辆车蝎稼尘,在中国的路况环境下题,如果一路上都是不停地警告逃瑟,这的确是个问题辨。    警告只是一个声光或振动的信号窃廓淖,那么在警告之后獭鹊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粮欠?我们的策略依然是赡断:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堤侥,否则车辆不应自主动作申,理由也是刚才所说的讽。可喜的一点是废,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呜敲激,自动干预所需的时间大大缩短了腥癌,相比十年以前淋吩家,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能探持。最后一点篱,怎么协调人机界面逼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泵巨歌,也将是一个很大的挑战尚孔度。    刚刚讲了很多蝗骸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素单砍担。首先是效率问题薯,要调整警告反应的时间滑丝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灌苔?警告干预是否可感知与理解泉丁?第二是相关性叹危吗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胶?是正确的警告形拈伞,还是漏报或误报牢簇古?比如说路前方有一辆大卡车巷,系统把它误认为是高速路交通标志牌沦票,而不给任何警告舍,这个明显是漏报炮清碉。但是反过来说汹讼侍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含,从而警告干预凄,这个就是误报摊嚏庞,这也是第一类和第二类误报的区别虹。最后是接受程度簧动潮,警告是否很高程度被驾驶员所接受霞筏、并配合妓蠕入?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓦襄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兜,所以这三个因素之间要互相平衡蜕毖坞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程板欠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侈丹毁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术己认、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等南迟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱?是不是因为最近自动驾驶逆炽缎、无人驾驶炒的很热仿清绿?同时还有一些顾客在问贾钝,自动驾驶以后凯,我们的驾驶乐趣在哪里鼎躬虎?因为很多人喜欢操控非,喜欢在山路或者赛道上开车茎刀。    我们完全理解这些考虑帝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柯,今天早上我走的是中环亥揉,走走停停拟福扁,就像这幅照片中般的拥堵悄徒居。当然忙漆,交通拥堵也不是中国所独有邓,随着城市化进程的加剧肆,这是全球性趋势爆康。请问这样的驾驶乐趣何在肪快桅?    除了拥堵樊,还有安全问题师,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挽棵。城市化的发展也加剧了空气污染铃,以及可持续发展与能源的危机酮识。对各位顾客来讲豢,还有实现实时互联和出行便利的需求箩。    所以长颅,自动驾驶对社会啊味钞、环境和经济带来的益处是多方面的赐碘石。首先承亩动,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糯郴丸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的县编囊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朵刀乒,即使提升不到100%安全箍兰,但是97%觅解、99%可不可以忿?自动驾驶还能连带产生其它的好处酮洁,改善拥堵喇巴、节省能源消耗泌材、减少大气污染虏充,以及使旅途时间利用更高效署矢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揣,但我们说肯定也有挑战量,世界上没有免费的午餐喀匿。对于使用者来说免疾,有人机交互的挑战控摄肚。还有失效模式控制握陈,万一系统失效以后哼廖,怎样用冗余系统来后备控制肉。有跟其他车辆系统的交互控,你不只是一辆车单独行驶在路面上凳渺册。怎么感知环境们,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琶舞耗。还有最后一个上,再好的系统圭骄外,当顾客不当使用的时候诞逗,怎么做这方面的技术应对处理摩。对于车辆设计来说迁搔,还需要各种各样的冗余系统做后备灭,确保自动驾驶安全污。    其实彼藩,自动驾驶不光是技术问题茸趟凑,更重要的是对社会和伦理的挑战席,大家是不是能接受量认?首先洛湾牧,什么样的商业模式墓,是我们现在继续卖车的模式逃受山,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式练缝。基础设施的改变操苫侯,比如说车道线畏、公路标识的统一琼很,这也是非常重要的谰。还有保险公司是否接受喇揣试,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任天。最后是公众的接受程度敞斑干,法律和法规的约束单冯表,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漓较丹,从而也引发了很多相关的讨论皇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徽乖?我们非常明确苍蛇赂,这也是一贯的战略氛需拒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裸伎凑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈。    这里举个最近的例子逝跺汉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车量旅,已经在欧洲量产上市吞,今年下半年也将在中国投放市场殊年雄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萌么何,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粳庇极,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丁沃,而无需跟随前车床。要知道淌侈畅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斧呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛙缉拖,那就是到2020年辈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡催。这是沃尔沃汽车庄重的声明熊,也是一个非常具有挑战性的目标叫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帆烦柿?    我们认为首先要充分研究舷,通过真实用户与真实交通魂哺酸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞋筷。还要多方的合作苏舱,沃尔沃汽车通过与包括供应商睡、大学研究机构纫耻佛,以及政府部门在内的强强联合抽捶,来应对全球挑战弟谁妙。自动驾驶之路没有捷径瓮沽,就像练马拉松一样胳煞降。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敖、循序渐进的缎泊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谓,我们走的每一步也都要以安全为核心峨滦四。我们要以客户为导向翔帘赁,通过提炼典型路况瘦督,悉心定义测试所用的通勤道路妓盆,同时尽量控制风险伙柯。在技术成熟之前仑姥赋,必须反复的测试凛,以保证安全与可靠橇恐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穆评:要验证对社会和经济带来的好处晴,是不是适合当前的交通环境橇啃封,顾客溪、社会公众的接受程度半琅轻,还有道路基础设施的支持是不是充分怖脐,与其它车辆和道路使用者的互动抵啊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定头餐漆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜂,真正的大规模测试将在2017到18年械厕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车礁叔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拷碧潭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目算。    上图右边是哥德堡市区的地图痪,这条环路相当于上海的内环或中环碉煤,即城市高速交通路推魔,是没有行人嫩坍、自行车惠,也没有交通信号灯喘。自动驾驶测试者是租赁顾客厂湘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歪。在驾驶过程中坚,允许处理其它事务涣烩,从驾驶员监控到不监控拎嫂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典抱年。    这里我要讲个非常重要的概念铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捎荒翱,驾驶员还是负责监控和指令胖霜,必要时几地,还应尽快接管人工干预哺鲁够,所以还有不少局限性粮圭辰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暑嘛豌,车辆负责监控交通环境青良抠,根据路况决策和反应浇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纯,驾驶员需要对驾驶负责脚轿惯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拾工团,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶观,或者SAE第4级的程度毛耍肪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笛敲哗。可以看出仇,这是两个阶段之间非常明显的分界线辣共罕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茸澄,简单地讲需僳,是通过多传感器融合是,包括单个或数个摄像头慑、毫米波雷达珐、激光雷达疽牛、超声波传感器等伙稻览,加上云端和高精度地图梧残,来感知周围环境睬切促,评估路况和交通状况痘晨,相应决策与控制你,最后通过制动辣浆迹、转向和发动机系统来执行干预竣。处于安全和可靠的考虑堕,我们有备份系统贬,冗余的执行机构身绣坞,万一其中一套系统有问题炬灸冗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菏辱尖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缄如,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜂。2017年蒜莲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灵旧妇,随后我们将在中国澳汀揽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烧侵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贪捷柔,自动驾驶的远景又如何哦犊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阂。如果大多数车辆有自动驾驶功能飞,车辆可以与人柒、车扮讹、路互相沟通哩和腺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上请赡县,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羡雀棘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贸敖诬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺横娩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弛菇惹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心录掳。 责编泛把刚:李芳" "   从很多角度来讲捻燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迸颗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿扔勃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功我迷徒,国产化是必须的道路弹毋关。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苟石偷,能够接触到更多的消费群体枚。在网络发展策略方面究感,我们会更加看重网络的构成形式菠充,像城市快修店粱腺、售后维修中心始、维修工厂等烹,主要目的是增加服务的便利性悸尾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荷。    上周末(7月29日)淋,在接受采访时傅唉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日,回答了中国经济网等媒体的提问膝贺,内容涉及国内高档车市撑昶肌,宝马在中国市场的发展战略澈菇雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士检矮,年轻嘶鹿诵、专注泉,富有亲和力;与媒体的沟通自然钩、坦诚和,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时项悸计,刘智说窘,中国经济发展已经进入一个新常态想碉,就是从高速增长进入一个健康呸、可持续性的增长匠。但是防狡射,随着经济运行质量的提高使帅,每一个百分点的增长发惕,都是一个不容小觑的数量蕉。把这个结论放到豪华车领域麓篇,我们所存在的这个行业鲜剖巾,应该不会有前几年爆发性的增长蓄镐,市场会以一个比较稳定吴甸搬、健康痰溯、可持续的态势继续发展及。就宝马而言放,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霜焊。比如徒克,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售必贫布,而是把新车崎、二手车粹岗晌,技术保险滇啸觅,国际式售后服务一起发展末脓滩,我们叫“利润四驱”谋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奈骇。    今年箩,在集团诞生100周年之际恒腾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俄岔。那么花芬串,这些战略在中国市场怎样“落地”竟季酶?刘智谈到妮讥食,宝马集团刚推出新的第一战略侧,其中的很多元素不仅是契合中国市臣目,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洼貌多。他举例说藕掀,宝马提出的智能互联概念侍擞宦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上非尺沏,领先欧洲10年以上妻省线,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烦苔。再比如新能源方面急观氏。中国政府强调摔,到2020年新能源车要达到500万辆渡清莫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懊,包括纯电动和插电式混合动力车型系等,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桔莫水。所以在新能源车领域胖徊,宝马会加大对中国市场的投入丁膏。因此搪,“从很多角度来讲人,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深蜜陡,刘智说态奢举。 BMW i3    随着本土化战略的实施联贿素,高档车市场国产车型所占比例越来越大令腥轮。那么蜂马腻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雹?刘智介绍说档,目前故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竣漆睫。在几大豪华车品牌里面彩,就进口车的销量来讲碴蔡己,宝马应该是最大的宏忙口。我们对目前的状况还是满意的静我。因为这本身就是在我们的商业计划内授潭。    至于将来氯,刘智强调触鸥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跋,必须在中国取得成功搂挠骸,在中国取得成功拘,国产化是必须的道路”事。所以篓弄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灌陪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恋签,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栖黔。不久前褐诧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车楷烈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场提徊巢。从长远来讲颂崩蔼,国产车型的占比会越来越高低侯。 全新BMW X1    近年来呵,高档车市场经销商层面的动向备受关注雇叼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢模迪卤?刘智认为腺萍莎,应该说收婪码,这是一个行业性话题哎纽惊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力从蒂,在厂商给予经销商更多的支持配合后辑碌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泛无猛。就今年上半年的情况而言皖督,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惩歪矛。对比去年的数据画猫怀,我们发现铰良,不管是在新车毛利路坍锭,还是其他业务板块竟,尤其是在售后扰傲偿、二手车骇堕、金融保险等等几个业务板块嚏,我们都有了明显的进步融侩挂。因此啼媚,他觉得伐四结:“目前瓤室庞,宝马的经销商网络是非常健康的”困饰咐。因为难,随着中国市场的不断成熟灰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扒屁凤。从厂家的角度来讲烂筐苹,我们也不断调整新车的供求关系痪肉,调整车型的配比递,调整商务政策金寐。综合下来搁,应该说目前宝马经销商网络撅械浅,处于一个非常健康的可持续发展状态舅节。 全新BMW 7系    那么辑,比较以往啪继芜,宝马在经销商网络的拓展上室,节奏会不会放缓一些涛示光?刘智表示亢,在经销商网络上攫,我们仍在稳健进行拓展碉独迹,一步一个脚印地往前走散峭漓。从绝对速度来讲莎鸥,或者是从增幅来讲痹,因为基数变的越来越大蜂啪盎,所以这个百分比是越来越低的华疥,这是很正常的萌。目前巴怯,我们全国的零售网点超过了五百家配,覆盖了全国所有的省市自治区常,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市都挠,覆盖了很多中小城市哀禽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庆。在网络的发展策略方面哗缉,我们会更加看重网络的构成形式挖闹,并不只关注于网络的数量奠忻每。所谓的“形式”就是像城市快修店涵袜动、售后维修中心日、维修工厂等等一系列的体系概念篮。主要目的是增加服务的便利性氏懂坑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棚定峭。对于经销商崇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硼,让他们有一个非常健康良性的发展皮鹿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签潮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源那:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑隆耙:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫囊妹,分享至朋友圈或给您的好友臂宠色,不会用劫栓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签闪精秤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频