“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市贝达电磁技术有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术刷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牡谴、锁紧外含绵。    与会专家认为侨毖康,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求借涛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侠配、热稳定可、无热管理循环推、热冲击循环品隆、被动传播电阻)厘灸鹃,电性测试(短路监芳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔽星、掉落淖蔽辖、穿刺挝阀、翻滚坛诵、浸入克膘、压碎)的安全要求燎席蹿。但是哼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掇跺。安全无止境蹬,提高电动汽车安全性目,还需要国家枪疟、科研机构旱窘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欢,也曾不断出现事故码闻,遇到挫折是任何事情发展的规律刑去蘑。因此蛇毫泌,对于各类事故唐蠢,电动汽车各产业链不应止步不前痞朵侠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涛欧乡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奢纲纫,要让安全成为满足一切功能的首要条件轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲附酒:李芳" "   上海车展开幕前一天冯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扑道,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粹驴咆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踩泡猛?北京现代副总经理苹、销售本部副本部长吴周涛表示漏,目前北京现代47%的客户是80后和90后啤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挤。“他们对于服务有着完全不同的需求硕淑琶。比如服务要定制化嘎寂宫,手段要智能化截恭、科技化骗。同时尸邪,还要预见到他们的需求并满足就。”    如果说此前戮己,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绵,是厂家产能的竞争尸,那么未来则是客户的竞争诚。因此稿驶溉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寒。“意思就是享受你还没有想到的服务帛情。”吴周涛如此解释荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坞?据了解裴粱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期管腐肛,升级为对客户用车生态的全面服务歉累,基于互联网科技的进步泞,先于消费者预见需求戮径,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桃乏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剁、智能龚晚纺、共享黑渡发,以及个性化定制的智慧服务体验肌。    具体来看防略,北京现代将率先整合官网烷谐、呼叫中心曹、4S店透明车间捎敝、服务App煎握乱、娱乐染岭、地图疯公塑、语音控制纯侗、智能搜索等服务功能敛潦,并将其聚合到车机上对角嵌,成为用户的车载生活服务平台窍。它就像一艘移动的生活航母弧,无论是餐饮环俄、娱乐莎伦、购物的生活需求沉,还是维修镜肺、保养的汽车服务狗空,都将以车为桥梁乔荚妨,实现信息互通唱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贫圣城,还能够通过在线直播的方式强,对接车媚地柬、检测灰磊、派工技德鹿、维修乒竿派、洗车谁娩、交车等服务的全程进行智能监控扭粒,实现人车分离式的售后服务扔常,把客户彻底从4S店里解放出来秆戒嗓,为他们创造更多自由生活的空间挝犯诽。    值得一提的是鲸,在“汽车共享”大火的当下菲危,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膜节。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徘超,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逝街赌。“如果只有5%参加到共享汽车当中期胚,那也有40万辆的规模闻,这是目前任何第三方平台都实现不了的醇陛。”陈静表示贪尘非,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车技秆、售后代步车建颗擒、公务用车也会参与进来脖胳。“我们希望融入大潮澈剩,积极参与这种尝试秘。”    除了全新服务品牌的发布唾舱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点来。据了解够苛围,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹲,通过平直且富有张力的线条末绞墓,充满力量感的车身轮廓徊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窃。同时栖睦弧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欠韭,匹配7速双离合变速箱绥送,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炒。    “新一代ix35上市之后赌靖,北京现代有全新胜达糜掳、全新途胜搓、新一代ix35某汐、ix25四款SUV产品逛长缸。通过这样的产品布局旱伴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势七。”吴周涛介绍说刀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痪秦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坦,本届车展除了新一代ix35滇羞画,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔划修。新车延续流体雕塑2.0设计风格磕温烦,对进气格栅哇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橙,以DAW驾驶员注意力警示驴蓄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置票陀,为消费者带来更安全的驾驶体验江存失。    除了两款新车外拈饭,北京现代还设置了技术展示区手,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果培纹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萝嗅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惜骨黑。    2016年灯,北京现代实现产销114万辆搔,超额完成目标催,保持了行业第四的市场地位颇截感。今年北京现代即将迎来成立15周年坝阶,也是北京现代从800万用户基绰缓静埂,迈向千万用户级别的重要一年巾廉。业内人士分析噬,在后百万辆时代到来之时川,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镜岭,也在不断践行本土化政策夏扮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弹晴僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵湍铣:李芳" "  5月10日悸傻弘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨浮,人们的关注度更高钙。在今天荤,汽车产业主管部门登吹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩滥反,其中指出全湾偿:“中国企业稀股,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”落篙掂。   目前在中国汽车领域呵贡叔,舆论将中国品牌分为三类继汇汤,一种是例如长安廖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淋诽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笔,而且成果显著灰禽避,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赡恭,这些企业通过内部的改革会,已经形成了正确的发展思路观,尽管在终端销量上尚未展现成果荣强骸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”煽含,始终有一种“捞一把就走”的心态梯霸辣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熔恕康,在市场赚取短期的效益朽将测。   苗圩在撰文中指出秘寺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砷辜祟。企业投入资源考寂乳,通过设计开发蓉疆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值操房达,包括物质价值和精神价值糠。但是恍珐并,这个价值需要在市场交换中转化为货币檄,才能完成“惊险的跳跃”次环拜,成为企业的收益坊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心躲嘎扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芦,中国汽车很兴奋蓄茄距,但正如苗圩在文章中强调含,品牌建设是长期而艰巨的任务愧烯块,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憨。这同样是中国汽车品牌需要思考的悲赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫌胳,通过仔细研读景川,将其中核心思想与观点标明董缎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示空,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知檀些。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寞,党中央疙瘁、国务院就振兴实体经济轻腐敞、做大做强制造业做出一系列重大部署汾巳,对加快质量品牌建设提出明确要求榷。习近平总书记强调枪下,“推动中国制造向中国创造转变奴、中国速度向中国质量转变鞭去木、中国产品向中国品牌转变”想。   2016年坦汗抹,国务院部署了消费品“三品”专项行动箔泄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翠落,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力设柒久,提高有效供给质量郎腹波,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抬伍窜。   近日完京,国务院同意设立“中国品牌日”撤甭附,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羡固欠,体现了全社会对中国品牌的期望斜桂厂,为建设制造强国指明了努力方向舍匹甜。      一巫倾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菊笺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现培,代表着国家的信誉和形象量。品牌发展是一国由大变强的必由之路抗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志家。   品牌建设助力制造强国战略桶穷讽。 我国是名副其实的制造大国电旗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凹费。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朔下,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矢合,产业转型升级势在必行版,迫切需要加快新旧动能转换趁,培育面向产业中高端的竞争新优势讥沦。经济发展规律贩池棵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扮汉弥。   品牌建设推动供需结构升级颁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗅恋,重点任务是提升供给体系质量恒掸维,提高供给结构对需求结构的适应性牧。品牌是连接供给与需求的纽带假泞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苛,引导需求侧消费升级镁,提高供需两侧对接的效率放盯弄。   品牌建设促进实体经济振兴晨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心埃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢鸽。企业投入资源琴并,通过设计开发瀑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寞,包括物质价值和精神价值表洗忿。但是敦绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币梢隘,才能完成“惊险的跳跃”钾梦患,成为企业的收益巨。能不能跳得高痕播雌、跳得远牛劳敬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炮官。品牌是价值和信誉的载体膏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骇惺荚。      二萄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抬,科学地阐明了创新芯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菩。从品牌建设的角度看攫,品牌需要“中国创造”瞬薯,没有创新齿锤,品牌就没有差异化的魅力遂。品牌需要“中国质量”涪碗,没有高质量对,品牌就丧失了价值的基础投梨。 近年来铺遁,面对国内外严峻复杂的经济形势隧仍宋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掳胎、国务院重大决策部署壁人湿,认真研究我国工业发展的阶段和特点冉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峨米。   把握规律婪路,找准抓手播。要坚持质量品牌工作整体推进确法,引导企业在设计开发亮扛、生产制造和营销服务的全过程建立全员啸街、全方位的质量管理体系缔加黄、诚信体系和品牌培育管理体系探,以培育有竞争力的品牌为标志蟹抢图,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胎擂疙。   积极履职峡确篇,统筹部署番。2011年靛,工业和信息化部会同发展改革委隆秘角、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狮锭,进一步推进品牌建设钎晃。2015年悸吓,推动出台了《中国制造2025》翁俄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赖。去年倡釜炼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堑耽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羔毋,部署了全产业链质量品牌协同行动挨、优势和战略产业质量品牌护航行动箩菊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲤咆。   持之以恒峡,扎实推进膏忱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苦纺黔。   经过多年的不懈努力谈巍赦,我国品牌建设工作进展顺利磋逞瞎,取得了初步成效瓷窖。目前工杯拳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点随稳隆,涌现出251家示范企业售。根据对示范企业的调查蒂粗铆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沟羌妮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痊,企业经营的质量和效益得到明显改善赁捍。同时守凯,重点消费品的定制化莆下、中高端产品供给比重显著提升羔,定制化服装消费增速超过30%茄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哼晃朔。      三呵颅懦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竿,需要社会各界齐抓共管抠,合力推进当普豁。下一步萍,工业和信息化部将发挥行业优势德涝,深化推进品牌建设嫁馁杜,加强与有关部门密切合作详介,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浪,努力开创工业品牌建设的新局面芳。   坚持企业主体酗捕,增强品牌培育能力己。 引导企业增强质量品牌意识岛哩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诲庇。坚持试点先行叛伞、示范引领板价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桃四,促进企业品牌与区域品牌互动发展稠。加快制定品牌管理体系标准悄,组织贯标推广刚潦孟。加强质量品牌宣传信倡揣,弘扬精益求精的工匠精神设旧杯,扩大自主品牌社会影响玲疽贩,激发企业培育品牌的内生动力桥食诫。   落实质量为先沤瑟涧,加大支持引导力度谓。 贯彻实施《中国制造2025》旧婆沧,落实质量为先的基本方针俗,加快推进质量品牌提升行动罗笺。发挥制造业创新中心建设痢冷、智能制造冗、工业强基等重大工程的支持作用皆细谰,引导企业加快工业化与信息化深度融合挝搅垢,运用“互联网+”誊吹贯、大数据等新一代信息技术蔼,把握智能制造尺莎捎、绿色制造哩梆八、柔性制造等产业和技术发展方向慑,加快培育自主品牌暖。   鼓励创新设计落撤高,丰富品牌差异化定位嗣。 完善制造业创新体系骇,加强关键核心技术研发七,推进企业技术中心建设诽绣偶。在重点领域推广应用以绿色涪划抗、智能裤可、协同为特征的先进设计技术绘。建设具有世界影响力的创新设计集群笔,培育一批专业化的工业设计企业蚀舷,鼓励代工企业建立研究设计中心仟横,加快培育自主品牌盲超。   实施重点行动渡,促进关键领域发展具。 落实消费品“三品”专项行动摊搏,支持消费品工业向智能弟腑附、绿色飘痰咸、柔性和高效制造发展火私申。增加中高端消费品供给瓮纫,促进产品向高性价比优势转变宝化。大力发展智能抡陆并、健康消费品饱考辰,支持发展民族特色消费品拜的祈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咖蓄,加强产业市场研究和需求预测粗献,科学规划产业布局弘藕、供给定位和品种结构狮。 实施中国品牌“走出去”行动瀑拷阑,贯彻落实国家“一带一路”战略瞧糠,推进国际品牌共建共享歌仇观。   完善公共服务魔祥,支持质量品牌进步垃响。 建设质量品牌专业化服务平台懒抗,依托中小企业服务体系葛天,提升服务平台的质量品牌服务能力媳。构建质量品牌信息共享平台赂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聊潭洛。完善知识与人才开放共享平台敦图沁,依托企业经营管理人才素质提升咖救、专业技术人员知识更新等工程甜狭加,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慑胜擞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徐钝膘,促进科技创新版肩、成果转化和推广应用档剃。   加强技术保障博斧,夯实质量品牌基础炽嫂。 完善产业标准苟、产业计量祭炕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挎败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沮赴囱,推动质量升级东。引导企业增强研发创新和系统集成能力杜,创新制造方式和服务业态溉,发展定制化生产方,满足个性化需求藤。鼓励企业发展现代销售体系撑,在品牌传播崩假撩、顾客体验和销售模式等方面创新发展冀隶股。   设立“中国品牌日”嘎惮,大力宣传知名自主品牌 罗癸独,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新太、质量精良纯脚弦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值餐狙涟。品牌建设是长期而艰巨的任务漠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厂,以新理念引领新发展拿朴,持之以恒地不懈努力称柔,共同推进中国品牌迈入新时代驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   5月5日田,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开外,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵想廉、董事长李斌就中国汽车升级之道提、互联网企业造车厕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论那欣。    近两年互联网造车企业纷纷入局纳,被称为“新造车运动”叉说氯。徐和谊开玩笑说卯吩观,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心按。”他说链坟项:“我从传统汽车的角度看锤档,就是不服!”徐和谊解释道劲,李斌做到的他也能做到翻尖姜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囱吻克。    徐和谊认为搞零,最难的不是做产品埠缮,而是做品牌境哆韩,尤其是国有企业体制下做品牌墨骚娟。建立叔弹感、培育一个品牌彻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盗肉贺。他举例说吝猾箱,蔚来汽车在东方广场建体验店苗俩拇,那叫“烧钱”擅篓,国有企业就不能这样“烧钱”娟。但品牌打造的初级阶段翱儒嗣,该烧的钱还是必须烧的扇祁拇。这就引申出国内传统汽车行业妈互,必须加快加大国企的改革步伐暖霖滇,从发展角度全城、竞争角度激杏,必须改革沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务检戚,希望未来产品不光是一个出行工具扦,而是一个用车的体验平台绒目任。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口害柿加,而是看到与用户交流的新机会电。从互联网帅吕、移动互联网瑞、移动社交发展趋势看罢叉晃,与用户关系会让汽车发生深度变化湍鳖,体验会变得更加重要介宋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吠兽,新车企应该走什么样的路唐贩,徐和谊认为禽睹暗,条条大路通罗马蛊芥,但是路和路是有区别的痕。他认为全世界只有中国能做到一件事啼械:传统车企和新生力量深入融合朗誓、发挥各自优势白茅,结合起来锚钢瘫,这条路可能全球谁也做不到娘旗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妓尼。徐和谊透露阂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逝脆,很可能这轮竞争雄渐,十三五末灭邦蓖,再过2至3年羌案,肯定会出一个比较好的结果驮。”    李斌也认为坎献入,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酥层,这跟传统燃油车情况不太一样杜怪拣。他干脆表示心怀黎,国外品牌在中国是没戏的廷队椒,因为智能汽车需要本地化的数据吞角,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快写。蔚来汽车在三电翠屯逞、智能电动袱浚、包括制造方面都跟其他企业合作仕藏聚。李斌强调蹄康涩:“我们是很尊重制造这件事的专业性礁。”谈到合作粱卧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欺惊纲:“我们的南京工厂投入十几个亿檄册啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诫龄,不是简单的代工据木。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白葱:李芳" "   据雅虎网站报道椿徽勾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示噬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现加铝杭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骑联管。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔑帕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞭技,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虾。”    他指出火临吻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骡拖。尽管我认为这可能还有很长的路要走檬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黑结挖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为千竣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吭峭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舒镰。    当前猴啊,特斯拉赣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慰搔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磕活截,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密干,并将其带到了Uber脐鹅井。    去年兴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屏贡。特斯拉CEO马斯克表示玖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”片膜嗅。    马斯克认为妒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卫表。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绵钞煽,要远多于因人为失误导致的事故镁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舅。    他表示洛屑回:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厘,那将是一件非衬杭澹好的事情项溶泉。但对于汽车保险公司来说斑竞,这不是件好事秒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后降,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称燃:“我觉得这种影响很明显匿绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜慑庭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宠苇谓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度被奸,全面亨际、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坍吧,阐明了个人观点唬结截,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犊倍敢、客观的看法醚烤。    报告摘要晒黑唱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期受攘、导入期独垒但、快速发展期与成熟期四个阶段邢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袒,很值得我们借鉴赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秸胚忻。如果不加重视恐狄起,终会酝成大祸焊核。    *韩国的电池产业轰蹈褪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夯跺迁,我们必须面对这个挑战牵钮净。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作播,它会带动未来汽车消费新的革命妥撬。    *任何事物都有两面性看庇,政策也是这样纤目。补贴强度不足确,难以起到激励效果瞄,补贴强度大了澳胎漂,难免产生对技术发展的不良影响纯如,也包括少数人铤而走险骗取补贴盖另朝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猫锭骄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展认眯,从国家科技项目立项至今已经接近20年春,可以说产业发展已处于世界前列暇肮陌。2016年拜陪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厂,累计销售95.5万辆剩,取得了令世人瞩目的成绩蔬埠嘉。有些专家认为鸥秤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烯,我的看法不是这样壳辩阿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扫、导入期副盲、快速发展期与成熟期四个阶段旧嗡踏。导入期也称培育期卷滇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讼觅募。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疲,当时就有舆论认为殊吓,我国新能源汽车驶入快速道凛距是,进入了快速发展期敢。然而到了2016年便回落下来牛瓶。现在分析起来盖庞垦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呈釜,造成了数据中存在一定的水分辩汝溜。随着国家对骗补行为的查处冬害,今年的数据逐渐回归正常搔怪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袖够提,有可能会得到一些错误的判断茅瓜汗,导致过于乐观的结论呕栋髓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固靡,除了观察数据的趋势外涸宠,更重要的是看产业发展的推动力怕,是国家政策为主还是市场为主怪频托。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洽侨短,补贴政策还不能取消蒲,基础设施还很不完善腿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平松贝,产业链还不够强壮与完善涝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高负喘把。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饭交删,工作量很大挞,切不可放松努力鄙亭汤,让已经启动起来的产业发展放缓下来芬赂。    依目前的政策设计略磁,我国将于2021年取消补贴蜡廓俏,代之以环境裙认、能源为因素的常态鼓励政策闪纤富。也就是把2021年设为一个转折点另挠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捶溉。期望实现年销售量达到二莽娜糙、三百万辆以上缉额溜,能够占到汽车总销售量5%到10%彩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段似。    二坝、如何看待新能源汽车的碳排放酸佛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策提铆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题细精奖。我认为许多人有这样的疑问是正常的新笑,因为至今还没有一个权威的科学数据察淖,来告知公众电动汽车的排放是多少镭稻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垮寥。    电动汽车行驶过程是零排放懊忍缆,这点没有疑问盲亩。但发电过程是有排放的借思肚,不但有二氧化碳排放狮舱,还有导致PM2.5的有害气体排放创。所以简单说电动汽车是清洁的人某,是不能令人信服的客,需要拿出数据来被。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡芯福款的新闻报道氛,受到一些启发东率。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床,即“碳排放因子”胸侈妥。根据新加坡的实际情况围,标明每消耗1度电伸虹,就要造成500克的二氧化碳排放献体敛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膳袱,即每消耗1升燃油廓吾类,就要产生3000克二氧化碳排放铝恋韧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殴赔。由于特斯拉的车重挞菜,耗电量高熔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祈接蛇,尤其是在夏天开空调的情况下醇崔饲,百公里电耗有可能到40度胚毋锌,因此被泛克ト罚款赔汗悄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山,很值得我们借鉴侧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尝绦陆,据我了解定性的结论比较一致堪挖筋,定量的结果存在不小差异斜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咀揣跑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别为蓝,其清洁技术水平也有很大差异冬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毕拭皇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懂簧攀,发布我国的“排放因子”权威数据闺,并定期予以更新农皇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伴猜稻。    比较我国和新加坡的发电情况烂蓄,新加坡百分之百都是石化能源发电姬,而我国的发电能源结构里隶,石化能源约占70%稗,可再生能源等非石化能源约占30%手炔。全国平均来说鹤缆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点不。而且按照现在国家电网的规划来看小,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例率,我们发电的能源结构会越来越清洁腿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大男含炔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”士虚滇,来估算一下电动汽车的碳排放孺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塑共,可以算出其碳排放为100克/公里溉习,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里安计馁。可以看出一般情况下察寄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僧。但是如果电动汽车过重呕惨谐,电耗很高救梁标,就不能算是低碳产品泡假,甚至不如先进的混合动力汽车绥扭摹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卵财,但是我们可以认为唯狡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苯黑,耗电越多虾甫,造成的PM2.5有害气体也越多镁。因此涸缔,从治理大气环境考虑适,我们的政策应该鼓励低电耗产品醛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韶痛试。    三盎涎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展品刻?    这个答案是肯定的栖羌匿。我做过一个简单的计算健窍惯,即使到2030年滇皮电,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刻吹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右软。由于大部分电动汽车会在夜间充电趣拓污,可以利用电网的低谷电时段来充电扒斡册。目前我得知的峰谷差是20%到30%耽婆软,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隆,不但不会给电网增加负荷歧猩,反而可以帮助电网储电淮袱钨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饯碳酥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里维,在白天电价较高时段将电售回电网戈边。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兼,这个系统包括了屋顶的光伏发电丝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桔彪十。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馆合,采用分时段电价画伞立。当然墨,对于需要白天时段充电的一些领域济荒窝,如快充公交淀金、出租车与物流车等驹栖画,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豆豁。    四撇会、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慌。现在出现的火灾问题比较多敖骄,所幸还没有造成集体伤亡盟焕什,但是已经给我们发出严重警告毒假设,如果不加重视类票极,终会酝成大祸味崇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叔。    电动汽车的安全要以预防为主氮胎,要从产品的设计做起伍,然后是生产过程的严格控制诵啊,不能将未经严格考核的产品投入销售残媒。电池的比能量越高挞,发生火灾时的危险性越大松捎挪,因此要求有更高的安全性技术污心悍,试验考核应该更加严格鲜京想。尤其撮唤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柒申蹿,因为客车上乘客数量多省感肯,一旦出现火灾逃生难度大矩蚊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鳖,为满足新的标准增加成本是必要的俊孤洛。对于纯电动客车栖渐胜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幂扔死,既安全又经济凌赣。    说一下安全监控网络郡寿惦。我认为重在实效谢芍席。我在几个火灾事例中了解到缝痘,火灾发生前其监控网已显示警告信息想工闺,但未引起关注与采取措施携推,说明安全责任不清常然酸,监控网站流于形式播,主要是供参观用痰。    五缸拌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尸,大家都知道弦茅,韩国的电池产业寒缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胖必,我们必须面对这个挑战鹃。目前有一些原因茸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绷,也给了国内电池领域一点时间嗅叉。但是忱吝黑,如果我们自己不努力酚揭瞄,最终经不起国际电池产业的冲击辛痹饥,我们将会面临严峻的问题陆。    我国动力电池产业发展很快黔腹嘶,一批创新意识强的企业正在快速成长厂超,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奇吞。但是总体来说莆擅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妥,产品的质量水平不高另,投资过于分散恋瑰,到处建设低水平的小规模电池工厂飞搓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朔,缺乏战略眼光锤觅。这些问题需要引起我们重视与思考滔眠洪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薯匙,没有一个强大的中国动力电池产业镶慈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烙侵,实现汽车强国的梦想又是一句空话弊亮。    化学电池是一个非常老的传统产品伟步,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱祁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姜浪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矫怖懂,形成了动力电池百花齐放的创新局面将。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰多瘁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来废剃桔。因此沉嗣级,谁能够掌握创新的主动权酷,谁就有可能掌握未来电池的命运目馁泼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局释覆,但是企业是实现创新的主体硅烽栖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业地棵太,能够挑起这个历史重任椽鸥,把更多的注意力放在创新技术上面骗。    去年参观宁德时代电池工厂时狄斥捣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腊阂澜,给我留下深刻印象碧。图的中央标明安全性始终是核心厩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寇牛、功率密度介、寿命与成本洼。在实现高能量密度的同时氓舍秀,要实现快充性能遍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念联,向1万次20年迈进檀峦,彻底解除人们对电池可靠性芥东畅、耐久性的不信任盯撑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罗铰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匿普芬,结束燃油车的历史浦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谈沟,成为中国动力电池的创新巨人典拈架。    我对我国电池产品质量做过一些调研呻劝,认为岁辟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戊奖。就电池单体成品质量控制方式橡,目前还有采用筛选的落后方法锹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上布温赐。这表明花读诽,产品的质量水平低劣尼袜,即使交货的产品数据是在合同范围内惭络,这些产品在使用中性能很快就会变差滴版,寿命很短裙噬估。    目前坟骗鳞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法判,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黄,但这也并未在本质上提高一致性那。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舰,不需要分衙叽纭,标明这些产品内在质量是优良的拉。用汽车工业对零部件的质量要求就是阜墨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”律嗓。恐怕多数企业都达不到苟口,就这一点而言委掳钩,我们与日韩企业就有明显差距挨。    面对严峻的国际竞争睫妻楔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟联悍赁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吃,再吃不掌握核心零部件技术的苦墨。我们看到国外整车厂来到中国时姬任拷,都要把自己的供应链带进来斤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祥疟非?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苹拒。我建议政府侍、协会壤户讨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程断侩。    六唬箍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俊恋。它会带动未来汽车消费新的革命陈,有助于解决城市的拥堵场微、停车难籍锈录、环境污染等问题情跋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率世墩俱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裴,是未来汽车应用一个非乘奥蘩福好的发展方向拼氨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渴计函。    由于共享租车提高了车辆利用率焦缅阿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祟库扯。又因为主要用于短途使用筒傲褐,大大降低对续驶里程的需求丘刚。从社会效益考虑替,减少了空驶行程行诬疲,意味着减少能耗与排放氛湾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间请盎剑,缓解停车难的问题途乘。    现在籍,很多城市都在做分时租赁力码,但有的并不是典型的分时租赁茬蒂欧。A点借灰乔、A点还篱,规模小的例子不少熬。例如有的大学有几十台车在那里揭,学生租了这个车出去办事儿难邵驰,回来时归还校园原处蝗福。这种模式也是一种共享靖乡,但不是典型的分时租赁巢芜。只有实现A点借X点还鼎贡、并具有一定规模复侥、使用起来非常方便磋,才可以算是真正意义上的分时租赁荷。    除此之外舵搁何,分时租赁还有一个评价指标硅脸,就是车辆的运行率翱,即车辆有多少时间在外面跑毫聪臀、跑的时间和停的时间的比例宿阮。我考察过芜湖市易开租车虱,我认为是很典型的分时租赁材。从数量上看帛,芜湖已经有两三百个站点茄,三四千台车撬,具备一定的规模;从模式上看儡暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借券、X点还皇懒爽。从车辆运行率来看辜夹,芜湖做到了80%啸。    此外介拆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煤奴割,规模也达到2000多辆湍隶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慌欧,很有创新特色关,也有一定规模槐汹臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衅痊,认为大约需要1辆/1000人口侥申,或5辆/平方公里的密度适,才能够保证顾客较满意的租车成功率巩促谷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抠笨,其租金仅是普通出租车的1/3溃碗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灸。    作为共享租车的车型胯驮,以高可靠性盾澜施、低成本韩篓本,微型车更为适宜甘碧。共享租车要应用车联网技术儡换,建立完善的方便于客户的使用体系膏釜,实现手机注册课幸纹、约车怪宪、开车口崩邵、交车江挞、付费以及安全监控等兄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衬幻。我认为拷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来底遍。为了方便客户饶春,建立全国统一的注册收费系统十分必要缸碧。    七突鹊歉、补贴退坡后毋,新能源汽车是否还能发展为貌碴?    从今年开始然翔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坎暇。现在行业里有一些不同的声音晶闹舍,认为新能源汽车本身就是错误的事情拷,它的发展依赖于补贴两,补贴拿掉以后缴,新能源汽车产业就会死掉惕。我不赞成这样的消极看法擞。    首先在电动汽车本身的技术上螺郝,我们要有信心埃。随着电池能量密度的提高蛾剿屑,到2020年泻驶氯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慌,规模化生产使电池的成本大幅度下降妓播。从这几年市场反映看朴督轨,很多消费者开始喜欢电动车了屉姑渭,他们觉得电动车很安静病、很干净挂妇,如果自己家有充电桩筋,使用起来很方便尸。目前朗,面对全国大面积的雾霾形势侈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贩,促进了电动汽车销售量的持续增长憋鲸沮,在不久的将来攫,电动汽车将大量取代燃油汽车搁柑。    我国在新能源汽车产业取得的进展贝翱蛙,很大程度归功于国家的鼓励政策假沉笆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎辑筐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睦。但任何事物都有两面性浪闯,政策也是这样炊。补贴强度不足巩镐,难以起到激励效果备踞,补贴强度大了铃判份,难免产生对技术发展的不良影响促缸,也包括少数人铤而走险骗取补贴绦。这些就是事物的复杂性炉继惫,不足为奇虱。因为产生一些问题鲁剃,就否定补贴政策是很不客观的斤。正确的做法是适时适度调整政策颗鄙,逐步实现退坡泻促粮,制定与能源畴嗜睡、环保因素相关的长期鼓励政策省谴痞,进一步完善推广工作的其他政策环境盒结,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驳迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晃,销量突飞猛进熄,不仅在中国市场实现了大反转秦典卷,以每年超过30%的增长率窘刃,连续三年高速增长壤,实现反超夏闹彻,在全球市场上来看疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摧。设计之变礁脚,影响如此之深桔甜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乓汉斥,都是如此挛扣冬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期殿熄。此消彼长垮,本来也是市场常态浇畦呜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年超俱扁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锌轮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撕嘉,而奔驰则用了进击的改变盲。这导致了市场格局的变化且煎。但在今年开始巳,奥迪要采用一种大胆的改变吠拆。   在北京车展上妈韩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倪间。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔽湍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冬。在采访中篙哩列,马克·莱施特先生表示氓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豢刷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岸椽,以奥迪品牌本身的三大支柱鼓活,即“运动性”辣巩雾、“卓越质量”腹漠孩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朝痛攘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屎砰氏。另外雷淘宦,马克·莱施特表示脱缝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耽善,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇炭。   未来形兄司,奥迪不论A塑琼、Q颈、R系列姬,还是电动系列灯,每一个车型系列都有他们独特的个性蹄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帘号,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仟。而且韭秋嘉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坷,在马克·莱施特看来管,除了外观蛊具悄,在内饰的设计上妹光催,奥迪前进的步伐还会更大泻。   比如新一代A8轨淳豪,大家会看到一个全新的控制理念层坏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诧,全部操控都是基于触摸屏颧粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀,这将是一个具有革命性的设计岭陶惩。”马克·莱施特表示邻妥闭。   【访谈】   媒体旦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隧囱漂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撮?   莱施特绵橇蔬:中国市场当然是我们最重要的市场之一唤非剂。比如马上要推出的新款奥迪A8既讲阜,我们认为80%的A8都会销往中国女屯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坤剁锯。比如画港,从车的前脸上就有非常明显的体现怒,这个框架会做的非常突出夹恫,也会大量的运用到合金材料吉泄菲。A8的设计充分突显地位感和身份感亢超。因为我们知道中国的用户尘详卤,或者说中国A8的用户群是非城廖疲看重自己的地位感和身份感滩涕控,我们对A8的设计充满信心统糕掏。   Q2是我们量产车的一个预告渡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拱獭纠。我们想把奥迪的A系列勒、Q系列斥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达半高。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篡乘哥。比如骨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歼猴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计上,从而更多的彰显每个车型的特点故。   媒体尉:A3未来会有怎样的改变刚眷傻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吓瘟渺?   莱施特讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔解静,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芜毁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欢挟刃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乔、表达力轰稳。   媒体贾腿免:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升车碘?未来设计会有哪些改变皖鲜?   莱施特愧仑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宋赤溺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乓量骨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纲惜率。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解木。此外省冯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寡。   值得一提的是筷溯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛙,完美诠释了驱动理念诬夕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诵呜。刚才我说的是外观的设计练,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的事碌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辉,而全部操控都是基于触摸屏耐景。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亢氯,这将是一个具有革命性的设计层。   媒体骗巢滇:面对未来的城市交通更加智能化架、互联化顶港、自动化的趋势宿欧釜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沉竭旅?   莱施特先生插绍粳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段般弧草,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碍。实际上关卵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程换嗽画。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谰捅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做海觅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶维伸灭,还是更多使用自动驾驶巳瑟敢,所以我们设计的基点是用户体验噶盼。   设计开始阶段将先做内部设计锋团,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒂兄,再去考虑外观应该是怎么去搭配拍驾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驮吭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扫睡,因为我们真的会目睹凌鸵处,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澈成。   媒体鲍谦似:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穿般完?   莱施特叙:我们从下一代的奥迪A8开始提焦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陪氢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碉嫉。我们要做的是持续的熄曹、不断的推进设计语言的发展烷肖,每一代的新车型都要再往前走一大步敢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煌农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊虫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业交即碎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肪妙形,业界开始重新打量双方的合作撩。   如所有行业对热点的追逐一样非促考,在过去两年中趴惦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盼。4月6日巩颂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饶呵,携手研发并应用车载人工智能技术文。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玲谁茄,双方将成立一家全新的合资企业鲜架,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傲。在此次合作中搞笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扑,用于双方在汽车领域业务的开展警喝遣,为出门问问未来的发展提供支持庞层狙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脚官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菇盆,而合资公司背后虚牌篡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哇碳,意味着除了汽车制造商轮粗茨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赤该。   “1.8亿美元只是一个开始贡绩。选择跟出门问问合作臂,是大众集团移动出行战略的一部分墓僳距。”苏伟铭称绅窟币,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辣,为达成这一目标桔裸,已经规划了三大板块桓,共计十二倪、三个项目涛艇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簿抒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权内奠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匹霓、语义理解技术犀参录,面向移动搜索领域的智能手机应用讹筏仓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勿性。迄今为止疟勺广,出门问问已经拥有自主研发的语音识别把沪勾、语义分析轻、垂直搜索等核心技术板摄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓣把,来打造下一代的人机交互方式艰厦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粪末干。   “选择出门问问忱,是各方面考量的结果哥。如果大家了解的话澳碉,其实Google也是出门问问的重要投资企业媚拘,所以我们与Google也进行了谈判”迟。苏伟铭称抬嘶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荤即撵。   2015年6月焦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹宽,出门问问被Google投资藏石篙。截至目前膛惭,出门问问共计6轮融资愧茸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梆鸿。   “此次谅臣,我们对出门问问进行投资滴肆汇,不仅仅是出于财务层面的考量竿,也是一次具有战略意义的投资唯捐己。通过本次战略投资顷蓟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术到渭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谋,只是单纯的投资或技术合作父抨胯,苏伟铭回应称讨叫,“想强调的是膛蓟席,我不主张相互供应的关系帽,一定要拥有属于自己的核心技术竭垦牛。”   “移动出行领域的合作溅,如果是提供车辆此毫攀,那只是纯粹的商业化的供应需求惧。与出门问问的合作袍,我们是要进入合作的管理层概拿匙,在共同建立的合资公司中糠补,双方都有委派监管团队”涪缺乳。   苏伟铭介绍挽短醇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厂,但更重要的是在人工智能领域的研发率什。“如果你与人工智能进行沟通甫悼,沟通得越多骸歪横,它就越了解你脱,人工智能研发的目标是迎合客户然辛魄,而不是需要客户自己调整来配合稼瞪,所以老世起,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”体娄抡。   他坦言抠尖脓,在人工智能的项目开展上吩伸刊,有好几种做法推铝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馆,但这不一定能成功联痪缝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窘辱刊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沙晾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剑,且能够很快地将技术实现应用钒迹。”苏伟铭称硅副,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湘,来帮忙推进其未来的发展胸瞄。从这方面的合作来看屡撵,双方非常契合皮毕能。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穗棘。硬件是大众的强项健,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力天鹅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酮飞,而是应该让其独立运营杜轿颓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砷伟。”苏伟铭称淋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化收。   据介绍理稀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聚纷搓。基于出门问问领先的语音识别梁竞就、自然语言处理苯厩爱、垂直搜索和主动式搜索技术涉仟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位螺全,该合资企业将进一步探索枢墨,为未来的智能移动出行提供解决方案翅祷操。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滑嫉绩,人工智能并不是只包括这一部分未年丁,其实兽十度,在这一生态圈中有各种形式的人工智能农日,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作什,但在苏伟铭看来掂级蹄,这是一个重要的开始啦编吵。   “下一个工业革命的前夜”邢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断似建,为此碴憾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略律妹。在2016年的广州车展期间湃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嘶。据大众汽车集团(中国)首席营销官贺婚履、集团销售和市场负责人胡波介绍奔你缄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棵闷卤,包括智能停车扁、智能充电等卤解画。第三就是交通形式的智能化管理分。即打通不同的交通形式谜,提供一个智能化管理堪耐,最后让出行者能够享受顺畅封沫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祥沤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寄兢妥。“我们相信钎,车企能在这一领域扮演重要的角色家。”胡波称嚏玖淌。   不可忽视的是陌枚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茫洪地,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颠撵。   “要建立一个生态圈凄席惶,必须要有多个方面的项目支撑疵熊。在落实该战略的过程中屯巩,我们便开始思考赫,如何构架这些项目阔娇澈,未来三年我们是要围绕这十二渴潘首、三个项目开展工作的粮丰卵。”苏伟铭称涸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盘徘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躲失,以便及时供应稿涪,满足未来车辆发展需求恳姜弄。”   据了解彪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜供。通过语音输入仑劫纱,该后视镜可以提供导航写、信息点(POI)搜索垢独、即时通讯浇谎渐、车载声控信息娱乐系统等功能拈老陛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验握宝癸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品需。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror未咯。通过语音输入伪拎室,该后视镜可以提供导航勘拈什、信息点(POI)搜索休、即时通讯丘揩、车载声控信息娱乐系统等功能稳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闯唇雹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魏素靶。   苏伟铭透露勾,最快从2017年下半年开始沙捻梨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饱抵,在一些国产车型上也将采用该技术柑架。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硕。但是冉,有了大众汽车集团的参与吐慷涤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秀驳论。   经济观察报词悉忍:在中国的十二三个移动出行项目上局,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喝头久?   苏伟铭缔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裴伴。2016年中旬惧桨卷,我们便与集团总部沟通过涩册梨,我们认为在移动出行领域寞,中国是领先于其他市场的垂膘。所以桃,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯唷,建立MOIA移动出行服务公司哇。之后守瓤版,在中国济截,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搐灭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饺渡唐。   所以台酚汹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域界蜡,欧洲和中国搅。其中中国的业务包括三大板块薄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梢。我们在这一领域是领先的救森,这之后琴喂,我们还会有更多合作妊熊雾。   经济观察报软:在大众规划的十二三个项目揭,大众与滴滴出行负、首汽等公司的战略合作是什么模式驶馅酮?   苏伟铭低稳凰:大众跟滴滴鸵脚咕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中票躬。其实纳,与滴滴出行的合作铝隘,目前还在进行详细商议挂哪边。但需要强调的是午徐腹,我们的合作投资并不是融资的概念逆何,我们的合作是战略性的岁。   经常有人说大众汽车集团起步晚绩碑,但我看不出其他厂家做得有多快负眯讲。   移动出行的合作淡,如果是提供车辆炊欣丛,那只是纯粹的商业化的供应需求茂。与出门问问的合作拔迁,我们是要进入合作的管理层醒必杠,在共同建立的合资公司败段华,双方都有委派监管团队脑冠鲜。   经济观察报捌蒜捅:您提到的十二缴、三个项目都是什么商业模式骋彼?是否都会以合资企业的形式出现信?   苏伟铭拾翘:并不是全部都是合资企业形式的项目模熄卯。我讲的三大板块中凸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娇。我们选择成立合资公司是因为定券,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爽茶啤。那么如果不通过硬件端,技术应该怎么落地呢菊?通过建立合资企业嚎痢,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒桨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务签,包括集团以外的其他品牌是时惶,我们并不排除这样的合作回妥霞。因为生态圈本身就有一个共享的概念练霜。随着数据的增加苫,共享的概念会更加广泛错躬股,生态圈成功的可能性也会越大传溯封。所以与传统的工作方式相比团侗妊,变化是非常大的袭褪。   经济观察报媒顽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袖瘫芍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壳膘捌?   苏伟铭偶:我认为技术和战略两者兼有欠案。要建立移动出行生态圈的目标判许,就必须把其中的布局规划清楚胳,只是研发出几个APP请,并不是真正意义上的合作或合作的全部咀庞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纽塑泉?同时琉皋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忻,也会要向外输出撬入问。   经济观察报纠:生态圈成为汽车业新的布局单位怪驮魔,选择共建生态圈的合作伙伴时瓜赊几,有什么标准料?   苏伟铭敲:以前我们称之为垂直平行的价值链辰建燎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联市。在考虑发展这些技术的时候法险,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琼勉供。   举个例子散,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赂兰拌,我们会考量其语音识别技术有多强森临头?然后再开始讨论中间的差别在哪肥卢。找到不同品牌之间的差异性非常重要宿割。从战略角度人救睦,大众汽车集团需要明确今后的定位鼎。   谈了这么多详欠行,其实有一个基本点锌,便是客户群体踞寂疥。作为主机厂擒戚,我们需要预见到7年以后车的样子河呈浦。因为一般针对七年以后的下一代产品始迪,我们现在就已经设计出来了矛温。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豹枯,未来会遇到非常大的改变玻蜜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窗礁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馈券,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品城建砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   4月20日滇膛侣,上海车展开幕的第二天祟采静,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亢隶槐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饭颇喜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溃琴,其实裙,魏建军早已来到现场埂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浚,魏建军至少接待了三批不同的访客惋,并亲自送每一批访客离开帝删。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靶,虽然神采飞扬倡切戮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓣茶琉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扛恭咐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掇滤钵。一边是国内SUV领导品牌殴挽顶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冷屁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牌吨杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聪郴靖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寂,此次献胳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲍。   “WEY的目标是挑战外资品牌辟,终结外资品牌的暴利时代惊,重新定义‘豪华价值’峨沁雄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞘吕。VV7c/VV7s之后防氢瘁,今年还将推出2~3款全新车型尚攻,将产品线延伸到新能源领域瞬,合力冲击外资豪华SUV品牌娩领吓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啼擒方。”魏建军说杯半皖,“关于轻奢烂,首先这个词比较时髦撇修亢,容易记住辟。另外虐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵内患哦。”魏建军表示促,长城不会做没有意义的豪华窝,“作为消费者可以感受到超值的体验拷派,而企业也能得到相应效益霖,最关键的是得到了客户的认可兔,这才是有意义的‘豪华’咕。”   魏建军认为安全是最大的豪华练。“乘员菲输廊、行人筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念胯撇,参照国际标准岸,主被动安全配置完全创新秋,提供正常驾驶丁汰、危险警告顷杉、碰撞减缓偿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妨船繁,译为“牧羊犬”剿蹋,有守护主人生命及安全的意思谐伪燃。   此外阶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓣,来自于欧美一流车企碍块,有着丰富的造车经验和行业影响力妒。匹配中国第一款7速变速器妇绥,这是世界上最好的变速器之一煞电。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地反湘苗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌党。除总部优秀的研发功能外即叉托,长城在欧洲氖硷、日本和北美也都建立了研发中心翻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暇吻。其中痉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朝念。对此霓,魏建军表示飘:“媒体和消费者一直有这样的担心扑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刻。实际上坚空缔,在同尺寸或者是同动力下禄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驾墒。但从消费者的角度来讲辣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桶臣,消费者会非常清楚这些配置桃、性能敖侠、做工有什么样的差异怜情郡。”魏建军表示擞,长城的目标是做品类品牌东琳没,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逆叭什,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元家掠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尖吵汞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澄适。   而针对销量层面朴栋驾,魏建军表示锰:“从销量上看滑穆宛,WEY很难超越哈弗褐仑劲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑肌,15万~20万元的空间虽然也很大返苯暴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闺豢。”也许很多人会认为空,WEY卖不过哈弗虚淬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另矛,但实则不然唯结。“WEY和哈弗我们都重视每,长城用同等重要的肪、足够的资源支持两个品牌眯。”魏建军说令床。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坷呢猫,魏建军是如何评价的妹勺?“我认为我们的产品不管是性能都挎孤、做工溪需、安全棵卞裁,还是油耗疏香、排放笺墙嘛,都不输高端车控相绢。”魏建军依然对产品信心十足赫讳酣,但他也承认WEY面临一大问题缺,“现在问题是品牌价值帅,因为WEY旗下产品刚上市谢噶垃,品牌没有经过市场的验证替,大家会对它不放心蜡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缉荆。”   魏建军表示败氦,自主品牌给消费者带来了很多价值钡。“有我们的参与糕室,不断地进步火喷、不断地在挑战外资蜡弟臣,已经迫使外资不断降价瑟替,提升服务品质斤颂。我们的目标是要挑战国际高端市车摹,所以说我们借助中国这个很有价值的骆短、规模最大的市场来锻炼探,使我们能尽早挑战高端素烂。”魏建军表示呸,消费者购买了WEY之后骆踩纪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓉镜。他对媒体承诺榷杏,WEY的产品一定是超值的熄,并且一定能给购买者带来惊喜偶土。“WEY是一个挑战者屏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淳称。把我姓都赌上了矫县,不能失败巢,只能成功颠读。”在采访的最后鳞嘿坚,魏建军郑重地对记者说呕凸颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌傻仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向导刻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车架,以及未来的发展艰鸥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人府拨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生里磷涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琳刻饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士病蛙祥,以下是问答实录脚酚钉:   凤凰汽车 啡婪尖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何边喝灵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的私娃?   俞经民 肠抖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心家,对于品牌的市场表现同样很有信心睬卸干,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凹琅,我们有信心成为市场第一的品牌榷粒镣。今年我们的销量目标博篇漓,是从去年的8万到今年的20万祷苔。纵观130年汽车工业发展史零遣,汽车行业发展的基本规律而言滤佳,规模还是需要的棋诽缴,是品牌更好的发展的重要保障盾。   邵景峰 头:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妻迪,荣威方面好顺,我们所坚持的柬,是一种符合广泛审美的啥涩肯、优雅自信的设计风格邯,在复杂的市场环境中寒弘叮,抵御诱惑宝、坚持自我舰搔喇,走一条人性化的设计道路鳞副心。而我们的MG名爵捕达,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遣雷,这是一个巨大的宝库啊擂,值得我们的设计师尽情发掘渭盖,其中之一督,就是感性嫌。   在MG品牌的设计风格中槽敞形,我们可以看到很多情感爆棚菲告都、血脉偾张的元素与产品痕炭。未来的中国汽车市场必将飞速发展耍涧,需求也将越发多元化茂寺稳,然而无论技术如何变迁荒嘲,对于人性化旅合武、情感体验的诉求将贯穿始终杠穗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灵便咀,我们也将在感性力设计理念的指导下宝汤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馁。同时雷桥矾,强调个性也不代表小众骏硷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缄硅瓷,为大众带来唤起强烈感动辞踏、让人心跳加速的优秀产品拿,这就是我们所追求的目标侮。   凤凰汽车 耙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陌趣,其中年轻消费者占到了绝大多数穗菊杭,请问接下来诧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祈连?   俞经民 桃菱柯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烩坍菏,更是“年轻的心”茹汰,从名爵ZS的订单来看歧曹炮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跋,更包含了年龄层更大昧苔、但心态上保持年轻的用户心攀。从“年轻的心”角度而言涕省柒,我们的消费群体就更加宽泛了匹炽怜,作为一个年轻化的品牌阶辈豌,MG名爵的诉求是“年轻动感实、专属空间诡、纯粹乐趣”内,给“这一代的年轻人”造车灸十。说到年轻人共同的特点骄瓣,是充满梦想惹弟,对于梦想的追求更热烈一些乏菜从,更想把心里美好的事情去实现踏陌。这个梦想实现的过程是非常美好的婆贯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绍朝:为这一代年轻人踩,不仅是岁数上的年轻人宛垮稳,更是心态上的年轻人棘,提供更好的选择觅阑,保证他的有更好的驾乘体验喀。   年轻化的特点拇琅,是要颜值救鲜、要体验的到位肉阂、要可以分享冠唾。二十一世纪中国的年轻人号烈,在互联网的普及深度菇摩、对于尖端智能的体验和想象力犬,在全世界范围一定是靠前的称蒜愧,就应该可以代表“国际范儿”巴佃,也应该引领地球村的潮流呻。要满足这一代的年轻人纯示,MG名爵所带来的产品体验吓鲁巾,也应该要追求更极致誓,带领大家去创造全新的潮流纲祷。   凤凰汽车 炭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”按嗽辨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丛、80后沃萍烁、90后的人群当中眯?   林嘉瑜 廖汀隧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作漠论订。这款车感性的设计曲线羔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弯。不光是国内的经销商绒顷焕,本次上海车展肌叛,MG名爵还邀请海外的经销商纶垮樊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发急排售,他们也都对这款车都做出了积极的评价迸稳害,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烫垄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汲谱桂,让老百姓也能开上小跑车工螺,尤其对于国内的核心消费者来说膏捻对,不论年龄几何东貌,都要有为自己的梦想活一把的态度闯驮。对于一个汽车品牌来说徘潘,这是一件值得骄傲的事情叛驴帛。   邵景峰 敬:其实在选择一种设计语言的时候吵窃,设计团队非常慎重狼,因为设计的变换频次不能过高稗卢,要抵御诱惑斜踏老、保持延续性才有可能给消费者形成印象穷、拥有识别度从而去打造一个品牌局。“感性力设计”的第一条就是要有感性克裸倦,去追求情感的外在表露迸感,从更广泛的角度筏瘸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些和谢,通过真正的审美习惯进行判断;第二加,感性力是专属屉栖痰、设计师要通过专属的标签靖拔蠢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扦卢枫,比如运动员在起跑的那一刻县,弓箭拉满而未发的瞬间化凰滔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渴凯,这种动感更有档次瞧,同时价格不菲久体啤,是很高端细苦、优雅的设计烷悉,我们希望把这种设计注入到产品中挠,带给这一代年轻人极致的审美体验心畏嵌。   凤凰汽车 譬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦怖块化架构平台打造的哇撮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枢县宽?   俞经民绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呐绦然。这是对这一代年轻人的尊敬挖,他们自带国际范儿倍,是可以引领全球的潮流的人群兜考,因此有着巨大的价值本我饰。对此突诉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划超乐馆,在全球也是一样狠晌硷。目前细拜,世界范围内眠年,不仅是动力总成前瞻技术的整合飘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扩莲黄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龄袒磨,采用插电式混合动力设计蹈。另外淋涸脯,大家看到的名爵ZS惟坑耙,将会在明年上半年推出纯电动的版本咐喜退,至于最接近今天这辆续航超过500公里量、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恰皆兽,也将会在2020年之前推出韭模烯。   凤凰汽车 矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舞项?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搞褂?   俞经民 辣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控习湃任,设计上差5%鹿鞍,销售上就有可能会差30%耐朔沮。那么对于自主品牌而言淳,就是要把自主性发挥好澜,去追求审美的宽度和深度极稍,销量也才能有宽度和深度珊痕。名爵ZS的设计就是这样做的穗韧,要追求极致洽蔬煌、不计工本汞我辩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致危鲤,可以说刀,名爵ZS的极致设计棵弥滑,对销售的宽度起到了很大的作用洼。   邵景峰 乐:汽车设计是在不断进化的樊,不会总停留在一个风格上娶林,在互联网时代钡羔,同样要有全新的时代特质畏糠。另外斯泉,从汽车设计而言簿薯偿,例如从动感设计理念而言聘绥,英国车是鼻祖拧届,很多品牌都是以此为源头来发展的餐济虾,也就是“同源”仑。中国航天能够上月球胎,那么在汽车领域上同样有大的进步点客控。之前德国杂志的一篇文章写到坎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国券受漏,在进化的道路上有推崇的看法獭猩,也有欢迎的声音洁,这些都是要虚心接受的卉喜。另外吾背,汽车设计是一件非常严肃的事情佩嗜,每辆车定型背后肉淑抵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悔,背后要靠巨大的投资来驱动凰居。   在造型评审的过程中溺艇,流行趋势讲清楚毫熄轰,未来怎么发展说明白督,否则误解就跟着来了添拇矩,所以要有一个整体的品牌战略在里面浩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了底稼。   凤凰汽车 瓷:今年谱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浚赎捞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讨?   林嘉瑜 碎惹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作络魏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糕红,拥有一颗年轻的心宽锋圭,热爱运动茧摊、健康的年轻人舍。   从足球营销来说担茂菊,对于英国和中国蔽誊,都有很大的国民基础伦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陋径断,是英超乃至欧洲的强队传薄身,这几年的成绩也是不断的提升潮叮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的噬僵觅。同时藩谩,利物浦又是一个老牌劲旅敖皇灵,有不断上升的潜力斗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阀俏,在用户上有着非常大的重叠之处蜡。MG名爵与利物浦对的营销合作朴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翘,在活动和比赛中享受快乐恫叙。   上海上港队也是一样的迟郎安。MG名爵经历近百年发展辖稍庙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣己,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晾,两者的合作也是非常有趣的喀。更重要的是习稍,MG名爵通过足球营销的模式狄踩逻,能够促进两支球队之间的交流捌,包括之前组织的很多活动酬狠,不光是针对中国的消费者舜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动切孩蕊,有效利用MG名爵品牌的特有资源巍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勤篱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洁监瞎。   车展期间抹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徽描。在车展之后恨,利物浦会在上海有推广巡展活动节靶。下半年戚冈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斜漏别,欢迎全国各地的消费者参与和体验履颊。   俞经民 捞蓟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慷扰瘸,大家能有一些共同点做沟通凯认适,国内和上港足球队的合作废深,正是汽车和足球之间速度与激情首、自我突破的契合点橇,足球又一个很大的特点匈先,就是会让人意想不到歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厘簧吾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偶,与此同时岭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汐臣,长安汽车产品质量持续提升父绞骑,用户口碑不断提升券,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象交贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一串肉壳、全球乘用车品牌中国市场第二名冠味挤。   关于未来镶蜜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敢砂茂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锚甭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绞。   2017年是长安汽车的产品大年下,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曹炔颂、全新的SUV CS55淘悍、轿车睿骋CC呸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市显,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞄禄。   如今哺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澳瘁,站在国家品牌高度寻求发展拭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臂队。提升品牌溢价能力钵,成为长安汽车品牌发展的重中之重敦爆。2017上海汽车期间添虫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平券,关于长安汽车的未来坑,徐留平董事长有话要说捅怪,以下是对话全部内容唱。 凤凰汽车巳培:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的够?   徐留平戮躲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程死,我们也是不经意之间就走到这个地步娟,因为一个产品充镜,特别是像汽车这种产品是更加的明显舵,它反映你的公司文化陵茎、你的公司理念是什么样的东西窝帕逗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奶揪淘,你怎么样让产品吸引住消费者胃臣橙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喉戌,靠的是什么甭?因为美是一个主观的东西免毋,有人认为这个很美立,有人认为那个很美柿灭关,从长安汽车之前的产品来看耗焕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侗穿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么范题?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颗迷晾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错并掇拇,同时想把这个产品往这个方向进行修改叼寒险。我觉得在这个方面愧童,从长安的角度来看绷陌,就是对于这种动感舜翰、时尚这个理念的偏好喀墨录。我一直在体会蹋艰匣,其实我是在反问我自己程背蒂,这种偏好它是怎么体现在产品上的轿?实际上是我们内心的这种偏好畅闯曹。在过去的2-3年中闭墟塑,我们面临的话题拌敞靛,如果过去不做总结糕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来面矩鹿,另外更重要的是说惊贩,下一步你怎么做逃侮辟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洪翠,下一步是个什么东西竣,消费者需要什么样的产品轿厩,然后作为公司来说崩掠瓜,你们能展现出来什么样的东西碳,最后我们总结叫生命动感智色双旋通澄,当这八个字出来的时候率烈,我觉得是非承梅玻好力浪,既是水到渠成描荚,又是醍醐灌顶深太事、灵光一现缕陪寂。这个过程勾皮,不仅仅是八个字的总结姜痛尼。这八个字出来以后暖通侠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好观,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娃馈肌,实际上不仅仅涉及到造型深仟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甫算狸。这样的话闷祟,就有了一个提纲契领会、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邵粮脱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中白项怖,就能够有一个非常精准的东西级档。   刚才你特别提到“色”肚,我们当时想说溶漂,你必须要能形而上矛,要能够抽象出来计,如果说你不能够抽象出来饯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哗梳,如果你弄它50个字伴、80个字师绅,你可能不够形而上叙,不够抽象化型,最后我们觉得“智触卜、色”身韩摄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拉。   第二个就是说消费者情感的体验坪,比方说对这个造型和颜色疏位,甚至于这种声音或者是形状舅盗汇、线条的这些方面的喜欢时逗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琶翻履。当然我们也在想用什么样的词比较好授枚陋,最后觉得设计的这个词很好胃及泞,一开始我们还担心说这个词字挺多淌氢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竞丁,我觉得就应该让它有想象力鲁,就应该赋予它很多的内容磺窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颠沏,孔子都说食色吗娃汤,吃饭以后第二件事就是这个字晶铂,我相信孔子说的这个字也不简单意思宋,实际上说汲是憨,智色这两个字还是最终反映的是人芳,特别是消费者的一种需求舒,对于未来传统的一种期许挖末领,这个过程当中泡储伶,对我们来讲桃,把这八个字想通的时候思酣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峰,这是我的第一段话题评荒。   第二段话题说这个对长安有什么用处舶酣褪?那次在发布会现场有说穿堪啥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候存话辅,一开始我就提出姓鄙扒,第一个藤考浅,这个产品要漂亮吠颇,你不漂亮的话鞘十,什么样的东西都没用策枪。因为我们很早的时候就开始在考量菩匡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慨娥,后来发现不行簿,最后我们在大概07亮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茅。因为你还不能提炼出一个高大上悲价仟、抽象逆暑浅、形而上的东西迹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惩戚,但是每个产品都出得非常艰难匪。这个事这么长期干也是一个问题法海,因此在三年前的时候懒常,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解端,对于消费者的这种认知库,把它抽象化竣,那么这样的话理解了以后拒,再把它具体化麻,特别是在产品诡遁度,也就是设计理念当中一些图形化的东西牵,因为如果你不落实到图形化的方面娟觅,那就只有形而上没有具像化 陵刃料,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吹哎吉,图形化和具像化过程当中未烷食,这个就出来了廷。   这个出来以后弗捷,我觉得对未来长安来说享,我们未来在产品设计的过程当中匆,产品能否做到生命动感智色双旋侧柔塑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骨瑰晨?这样的话息,实际上说坎记安,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中噬段,几十次的否决钩抒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剖,几次或者就十次你把它完成敌蔬扯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梢圭袒,那么这样的话堑忌,对于长安汽车的家族化兽,我们看了这个车霜冲,看了这种感觉这种情感的体验漏废,那就是长安汽车顷乏晶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肮避,这是一个厂。   第二个就是说梢,我们自己在研发制造设计过程当中掳伸,这个速度大大下降瑰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢握喘,如何把消费者的体验做到更加的精准坏,更加的接触到痒点森木,这样对长安的影响是极其巨大的苫。   凤凰汽车烘蚀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲤?   徐留平蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扔剐透,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哨帕。如果说把它拆分开来届,生命动感可能更偏向于品牌这种概念李忱,智色双旋更加偏向于设计领域热。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚替灯,我相信大概许多媒体会想焊,生命动感智色双旋怎么落地晃改卉?因此我们就想把智色双旋也说出来筛,不要分开畔咸逻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扔热,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坡。   凤凰汽车毙:另外一个是提到的认知方面的感觉祁莽,有没有一个专业的因素翟,咱们除了制度之外锭,有没有专业领域的人来负责这件事诚祈?   徐留平菠:我们长安有一个庞大的队伍擅匣弧,首先要把一个汽车造好兴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胸,到高管团队泻,到设计团队破阿,到制造和研发团队略巩,包括服务团队碗辨,特别是主要负责的领导人奈借涉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卸,而仅仅是设计团队的话语奖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离估疙煽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹬唾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漏,因此对长安来讲懒手,是既有最高层特别的重视嘲、关注和把握拢崎份,并且这也是一个最高领导者的工作职责艘沫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肺垃褥,我认为在汽车领域当中是行不通的掠梦,当然我们也有具体分工魔。另外也有很多的专业人士完成这个事情认颧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羔,还有轿车研究的铺诽潞,也有做SUV研究的示逼,同时也有按照职能分的椭伐潍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控乘蛔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓何瞧被,如果仅仅是设计团队的意见钾,肯定会偏离了方向笑。 凤凰汽车光雌:一把手是指您吗挽?   徐留平瘁送枷:我是其中之一颓。   凤凰汽车龟:长安汽车自主研发的新车妙伴兰,设计纶别、评审猴谎砷、评定环节您都会参加吗豹?   徐留平辅安:我必须参加恃浚,我前面讲这是我的职责土,所以我必须参加仓删论。   凤凰汽车守事:无人驾驶车呢尺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畅贪腿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苇?   徐留平唱肮:上一次品牌发布会蹋潍焕,最新的无人驾驶技术也做了展示卯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吧盖,高速公路的环境相对来说可控性要好赤充弄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拧赡驮,难度要更大涩鲜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沤婚玫,我们不仅能在高速公路上做申故,而且能够在城区做参,这个技术我们已经实现了突破秒看瀑。   凤凰汽车丝:长安无人驾驶技术进行的这么好豌董,量产会提前吗什梧?   徐留平勘魔朵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俱,实际上就是说琶盼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铜翠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堡赏。   凤凰汽车毋:中美在进行双边的贸易谈判臣,这是谈判的内容之一视车瞄,会涉及到汽车合资企业的放开熔,可能是一个双向的市场开放的动作读臀暗,如果这个谈成了趟,如果这个不再规定50%的上限擒蒲,您觉得对行业有什么影响弊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惊佳,那您觉得首先答不答应首凰?再有一个多给他股份的话耪,对企业今后的运营会怎么样绦恳?   徐留平癌:我明白你的意思蘑,第一我确实还没听到这方面的话题偿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兑楷详,股比这个事说了很多年谐烹,我基本的看法有几点溪,第一个这是国家层面的战略和政策藤,作为企业来说俏壤,我们遵循倡勤粒,国家有什么政策我们遵循什么政策灸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻膝镣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点改袭逛,我相信未来的合作会加深萄倒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斧活,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现布,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题担溃,而是说理解消费者舒么痘,能够洞悉消费者旧硷伴,如果股比的溢价挺高嘘孔、溢价挺低群微,但你产品不能卖出去建虎,那你不能分摊出去布另兴,如何把蛋糕做大仆,这是合资企业要做的一件事教。   凤凰汽车搬甫惮:如果真开放拦卜,长安会想着往美国去吗目帮湍,就像那福特来到这里呢尼滥灰?   徐留平哦:长安想要去美国是一个公司的战略呵帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系百擞兔。   凤凰汽车讹坎:长安与福特的合作多吗欺柯疟?   徐留平菏氓:长安与福特是我们加强合作的方面成,应该讲这种合作的程度痰苯稍,不仅仅是合资企业瞄,从母公司其他层面位豆叹,包括技术和其他很多方面都在讨论竿介彭,包括海外市潮济 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疾壳,它的能力提高了亨烫妻。第二 现在是全球化合作的时代疾勃碉,一家公司独立运营突,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巳沙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷勃。   凤凰汽车芬鞠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妓,你还说了过去我们做一个车磨懈,可能需要很长时间好不容易做下来杆担卿,比如逸动滔歼死,是很艰难的韭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怀琴会,当然有可能说这个份额很快能够突破50%播图起,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拈胁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挽?第二对比韩系爽帽览、日系辉鸿戳,我们的研发体系和他们的研发体系相比燃,您觉得能不能支撑撑貉虽,确实我们的实力也很强忱泵,我们的内功可能修炼到一定程度定穷稳,我们后面会源源不断推出好的产品藉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苦玩猜。   徐留平姓:你讲得非撑偻辏好科鹿臀,我觉得这是两个原因导致的衔读焊,第一个就是必然性瞪,自主品牌需要有成长的空间悼,第二个确实也有机会的原因辑哆,恰恰是SUV的市乘厣狻,中国的消费者需要这个东西膏漏窟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些健迹乖,反应速度更加快一点攻噶,把这些产品推出确实是满足他们的需要插,我觉得是两者共同作用的结果秸刀。   对于下一步自主品牌来讲抱磺,无论是哪个系藉,无论是美系痕褂、日系殿、韩系乳茂驴、法系架猛,我觉得跟系没有关系钮巢处,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤饲粕唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凸凑核,这是关键亥。消费者他肯定是有他的诉求的题镣巫,究竟是SUV膜单、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冻匿技,他有他的一种偏好伦乓、喜欢贤纳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道璃颅簿,这就需要我们作为厂商蹄乐讳,你必须要洞察到消费者的需求低藤,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔫茸耸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜂。为什么我要总结长安汽车的过去呢烽俺钢?实际上是我们自己反问的过程敦暴署,就是说在过去当中抗怜,为什么逸动会是这样道会,CS75为什么是这样波畏?实际上说惩薪,我们当时也没有意识到卵贺菊,反正当时就是这个样子呜瑟榷,实际上这个过程是一个反求的过程磷龄渡,我们为什么会喜欢这样姆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袖恼挖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子广掇隋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刻,我们把汽车理解为是生命的动感锰畦计,其实是一种生命力的扩张巩破拎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赫凛,而我们长安就应该提供这样的产品泡矛波,回过头来展望未来碳,我们觉得这也是一个正确的判断截苫。   凤凰汽车该:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喇釜。   徐留平翘姆淬:我觉得现在国内研发体系来看镜碌,国家间可能还是有一些参差不齐肌,我觉得自主品牌的研发能力和体系薪彤,进步无疑是非常大的戳盛宝,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉跑轰,有些方面会比较超前捣色,因为自主品牌也不是一家燃具,跨国公司也不是一家袜,要两者来比很难说湿兽,但是有一点阂舒毯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钒赶,做好一段时间不容易许寇,这个公司要能够连续做出好产品锋,能够连续向前增长下嫁境,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饯、设计应用瞥揭鸿,在这个公司当中都比较受关注豆市慷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渴。   凤凰汽车悲藏祥:我想问一下自主品牌的建设禽,随着我们品牌的推出窟茧互,现在汽车品牌进入新的层面归,会有不同的路径选择魂痴帕,比如长城怖赤、吉利推出新的车型床燎寿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势归?长安如何能够胜出菩团?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趟活,除了刚才说的两个挫歪祈,还有互联网造车的未来的合作伙伴辣匆郴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响使?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侣?   徐留平仓暗:实际上姑派次,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌救需,我觉得这是好事纺东,这说明汽车产业欣欣向荣戎,是真正的投入孪嘲泪,这是我对汽车产业的理解访朝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晃充。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氰骡,例如一个产品到了造型师的时候穗窘,是一个说法茂变滇、一个样子酞差橡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓟,然后到了制造过程当中又是另一个想法梢肩,到服务过程中又是另一个想法烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屡,既有高大上的封蜂,也有形而上诉庞、具象的捞搬,你要把一个公司从时间跨度鬼墟呻,一个一个展现出来谐喊钞,而从空间的序列当中啡,你要把研发全部都按照这个意义毒,我觉得是很重要的方面蝗固。我觉得制造汽车是很复杂的过程弘,各个方面的协调观、综合敬席弊、修正扦损、打磨需要太多的时间翁丛袒,我觉得这是一方面惶捍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诲鞭,同时也是我们总结过去体会出来的疚碧首,它是由内而外的袖雄。可能我们过去没有意识到这个话题梳,我们现在总结出来母,然后下一步能够指导各个方面蹦狠,每个部门都很容易做事情钝。   第二个问题你讲到造车扳槐,我们开的会太多了溉,失败的太多了镐玲褐,沮丧也有很多少风,基本充满笑意也就一次蓝告擅,前面基本上是批评鞋、检讨剁兽痰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爱,不高大上兽浇瀑。至于说现在很多企业开始造车喘材妊,我觉得这是一个充满魅力的行当汉凉,很多人都愿意去做沉切促。   凤凰汽车程:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样当? 徐留平亮搅樊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面深惜纹,会选择相适应的地方锋患砰。   凤凰汽车康枷络:就刚才的问题我问一下题沸,刚才您提到和新创的互联网的合作卢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刨密殿、蔚来也有合作巍篙,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘸插宛,更倾向于是一种怎样的合作僵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室,您是怎么看的硕碎?   徐留平皇脖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苍倡练,从长安的情况来看采,我们认为哪个方式都挺好的湾,现在是合作型的态,是你可以自己干块日香,也可以合作干抹恒顾,也可以自己加合作干反访,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衬兢。   凤凰汽车袍八篡:我们打比喻慌杉,37度是正常的温度雇喇疤,您觉得新能源行业尼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伐谰盆,您觉得温度是多少每?   徐留平耪圭邓:您觉得高了低了酬胳卫?   凤凰汽车康逞:之前有人认为这是疯狂的阶段挫。   徐留平携:我对一个产业的衡量依据是呻棠,在目前这种全球的经济运营模式下逛奠蹦,凡是有金矿的地方坦,都会有若干的人去挖掘它汗,目前我觉得新能源就属于这个阶段切,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锣,应该更加得进入赡,因为从目前的情况来看翰蹦疚,汽车产品当中啡饱,一个很重要的领域就是电池菏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漠,没有这种资本佃碧、技术碎搓冲、人员的这种投入恐镀墟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呜掏。   凤凰汽车撇图:那就是说您觉得温度还不够吗丧?   徐留平俱毫:我觉得还可以绩缝,但是我不太同意的就是产能谋翟禄,如果说你的产品技术不太优秀嘲,你建那么多产能就是有点糊涂土雹。   凤凰汽车瘸:很多其实可以通过改造现有的产能圭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阂小备,从这个角度来讲抚差狗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况貌擎?   徐留平险煽坦:从整车厂的角度我们希望成本低一点萄陀,选择利益大的稿禾。   凤凰汽车河:所以您不担心过剩吗泉魂?   徐留平拨臀肥:我不太担心这个问题零,我觉得电池还处于不确定的阶段咸落鼻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候品闷。   凤凰汽车脱氨鞍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埔桅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拿队靶,不管是设计师还是CEO等等辨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呢详塑?当然那些设计师很多是主管的妊诡缝,老外有管经营的有管品牌闻瓢枫,主要还是在设计和技术的领域瞪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的先?第二个是国有体制的问题干,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响念,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缅挠,也在高薪吸引高管人才猛,您是如何留住我们的人才公,关于体制之上舶懈损、体制制约的问题孪烁卿,我们怎么解决投抡?   徐留平角惮氏:现在是全球化时代份稼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词郎,我们最早的时候是四无哀现,没钱惕、没人旅疤蹲、没能力蹲将、没地位卫,到现阶段来讲呈疗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乃,这都是一种非常正常的行为佛沫常,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢木横?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国环,如果对中国的消费者不能够带动谐齿,那肯定不行寝恐燎,我觉得这是一个皑戳,无论你是洋务运动还是什么运动圈票,核心是对消费者要动起来类廉,这是一个全。   第二个关于体制的话题毋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佩,这个方面我觉得不能讳言绣鸥髓。目前来看堑浑快,对长安不是特别明显糙刹,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚼侥嫡,从南方集团来说饲粪喇,在这个领域当中使眠,也在他的职权范围之内做了一些调整镭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慨。   凤凰汽车蓬疗甘:如何看待这个机制魏?   徐留平尝旧:从国家层面来说圃诵胳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乖季。   凤凰汽车姥耸亩:你们审批会很困难是吗凌?   徐留平樊侮朝:我觉得会快缮,另外一个我觉得汽车集团楔,也许给你量化很多股份阂癸钙,但是最后你没有创造价值拉,给你1股吮,1×0的时候不还是0吗何?汽车的成长杯、成熟或者盈利是一个艰难的过程拘屉县。 凤凰汽车螺:十三五计划像长安汽车整体的销量啊呵逢、利润和研发能力以及目标有没有锑悄寐?   徐留平陀理顾:非常有多,我们愿景2025饱戎湃,我们做10年的规划极,在这个当中我们相对来说做得比较保守肆苍辖,为什么说保守呢细?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菲唬。   凤凰汽车穿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膳怯寺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谓韧簧?   徐留平景淑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伴,在技术和平台方面都在加强合作甸玻,至于说未来它要怎么样耪,我现在还不太好评价这件事叹。   凤凰汽车炬暇:徐总问一下国际市场的战略拉,我知道去年车展的时候考敝,长安说往海外拓展的重点是伊朗北跋叹、印度雀酸、俄罗斯这样新兴市城方鬯ā,有明显增长潜力的市彻彀牍省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去底,比如在墨西哥惶普沫,对长安而言测,自主研发这么好颁袭篙,又长期和国外品牌进行合作百侨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饯、欧洲的市尘弧?   徐留平怜垫抄:在我们十年规划中就有确,去年讲的时候就是当下正在做的内容疵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亥篮徒,就是要稳扎稳打特虑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侈,因为一支队伍最重要的是信心碴。   凤凰汽车狄郸全:国内很多品牌都盯住印度这个市澈扒胄巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争镐图棠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吩奇?优势在哪儿些?   徐留平枷唬:对于海外市场我的理解是要扎下根去窖,不是简单地把你的产品卖出去功,是你能够充分地利用本地的资源铰归氢,包括人力资源和其他的技术能力窗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罢屉,促进本地人的水平的提高庞,那么同时在这个过程当中盟仑梁,把公司的产品技术涵盖进去脸扫帮,我觉得这样才能走得远盼臼。   凤凰汽车沪帕:长安最近一套体系出来了婆,有没有可能往更高的一段发展腺?   徐留平蜜庇汝:从长安来讲吹卫,我们目前的战略看姬汉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致句,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杠侣涧,这是我们能够奉献消费者更多的东西挺剖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剖,但最终要落实到产品上醚脊麓,产品是一个载体让消费者感知它知道它迹其麓,未来抛,长安汽车会加快产品推进的速度峭桃亮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疆楷。   凤凰汽车坤:欧尚也在这里面吗锚珐舷?   徐留平茧县:欧尚不在馅婆卸。   凤凰汽车琅罕:东风已经有PSA很多股份沦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茸栏能?   徐留平厩悔:目前我没有听到有任何影响多险,在实际工作中我们也没有感觉到赁烧霞。   凤凰汽车兼:理念发布会徐总是骑着马出来的粪敦奈,当时媒体圈特别关注厘期榷,都刷爆了朋友圈隋,虽然我不在现车堋,我不知道有没有特别的意义响镰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柑便口,当时的考虑是什么疤?   徐留平廊很:两个考虑墓奴,一个是我把马和车作为比较诚寂氛,你要说一件事啦,一大堆结构化的语言没有必要剧覆露,我觉得既然是长安汽车此趣,我们叫做生命动感沮、智色双旋高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淌毯,如果不这样做也没法让人尖叫吩存汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肛唯,上海车展首日捣窃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炔藐吉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑藁伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辅谰蔷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戌蛾疏,12年增长了120倍撇那葱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访位内,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牟。   受访人搞偏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寂欧。以下为问答实录凄冯:   凤凰汽车寝嘛炕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面币?   雷德?比格兰德惦梦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酞残,这款车在中国市场的反响非成瑁好邵锰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疤泛奈,同时拥有强大的引擎茂,提供强劲的动力与性能瘁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肛。所以糠导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骚。   凤凰汽车舒睹琶: 在没有设立经销商的地区伺脚,玛莎拉蒂如何抓住市潮辆苹濉?   雷德?比格兰德桨: 我们首先还是会增加销售网络迪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点无捐,计划在今年年底扩展到75个动涸僧。   我们还在天猫开设了旗舰店铅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妹铰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台特侵巷,大部分来自没有授权经销商的地区粳乐痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗜,鉴赏力越来越高憾吧噶。针对这些人群算程疥,我们还组织很多不同的客户体验活动虱秀速,如海外试驾祟八,以及互联网方面的创新舞钙,如网络平台的直播瘁规。此外艇,我们也有不同的金融政策熬搞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搞棋。   凤凰汽车捕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趁拧筒,给汽车销售渠道带来一些变化擎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晴绦?   雷德?比格兰德房报悔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说襄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疼裴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扔泛籍,而是要提供独特的生活方式体验斯吠铃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伺餐柒,不止在中国妻,在全球市场都是这样峰希施。2016年块,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巍度,这个主要还是产品优势带来的妹免物。新的政策出台以后饺貌缝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胎,不过最终的销售成绩还是由产品决定投脑曹。   关于新的法规台棵虹,我们现在也正在研究当中贫涉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掣戌碱。此外钝镭溜,我们在中国有非趁俚啵好的经销商关系拆郡动,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关染楞夸。我们开设的天猫旗舰店违,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唯鹿:客户在天猫下定单该欣钩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酚。所以粪九,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞋忻。   我们的很多客户最在意的并不是价格届馅捂,而是优质的服务与体验味,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚀好。   凤凰汽车谷港: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翟贾,有没有什么新的产品推广熔钙?   雷德?比格兰德乌女: 关于新产品手,现在还不是宣布的时候稿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贤,等到新产品发布时我们再提供更多信息梧妈。   凤凰汽车袭识须: 作为中国消费者熟悉的豪华车淋颅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绊思承,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奈。对于玛莎拉蒂来说维畦,未来在中国市场的前景怎么看棋双?理由是什么标动?   雷德?比格兰德揽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况必舍侨,5年前绞帛,我们在全球的销量大概是6,500台托,而2016年达到了42,100台欢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圣俄,所以我们的增长一直是持续的菏传吞。也因此冕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撕愧施。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霸挤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翻磕烦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铜,这就是玛莎拉蒂的优势晤多。所以携斥千,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怠咀。   另外娥浑卿,玛莎拉蒂的车主非常年轻耗,尤其是在中国市晨辍,车主的平均年龄只有30多岁苗舌,他们追求具有独特风格与气质的产品狡,来表达自己的个性与品味旁。   凤凰汽车讥: 现在汽车技术日新月异纱,尤其是新能源仕敖、共享录氰、智能驾驶方面捎匪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茄淳捣?   雷德?比格兰德乡叛牡: 在新技术方面漆窃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升必村,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统殴。我们并不追求生产最快的汽车菩,而是要提供包括技术耻牢擞、性能垂、动力轮劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合粟浪抗。   针对自动驾驶攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹲,帮助驾驶员减轻疲劳橙郊,降低操作难度晨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谷捍偿,包括独特的声浪独烯雹、澎湃的性能概解,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柑凭厕,这是玛莎拉蒂所追求的娘疥。   关于未来对新技术的规划脊粉陷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娜干酚,比如减少温室气体排放硅,这一方面玛莎拉蒂也不例外沸。此外硼毖煽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驮犊貉,如苹果CarPlay和Android Auto掂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统山埔迷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荒。   凤凰汽车诵立弥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缔恃完,怎么适应蒜愧?   雷德?比格兰德碘杠: 针对年轻人群令窍,我们采用的方式不是改变自己褂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潮。比如在中国囱匈姆,车主平均年龄非常年轻疲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坪表,便是一位年轻的中国女性淀熊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氦久。   玛莎拉蒂拥有102年的历史难,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挥,包括法拉利生产的强劲发动机槐椭、独特的引擎咆哮声森、奢华优雅的外观与内饰痕蕊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神查匿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麓惊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佩。   凤凰汽车鞭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拓缴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逗兄窍,有没有针对用户画像做调整抢?刚才强调坚守自己的DNA和理念敬好,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澎台?   雷德?比格兰德赐分: 在中国臀,我们不断渗透到三四线城市懒,但是目的是一致的诵,就是要吸引更多年轻客户琼窝。但不管在中国乃至全球的哪个城市刚蓟耐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黎膏、激动人心的声浪邓膏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滥辱腑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檀抄。   在设计经销商的时候蝎,玛莎拉蒂也不是随意为之笛阜挂,而是按照需求进行规划烷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赴竟翠,首发售罄的100辆SUV中松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浮橙。因此挡蛔呢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骆患。同时蔼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屉,客户需要一整套的优质服务叫副诡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弛脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寿鸿蹲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述金暇骑。   提问媚迟辉:您的新角色到底是什么样的烧拖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莱侩?   Alfonso Albaisa腻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁切,跟所有的设计相关的工作戳商碉,都是由我负责呐。之前我100%的时间放在英菲尼迪巾拌凛,现在会分30%的时间来非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作红篡舶。现在大家看到的一些车型乏梨,可能是一些原来的车型坤,我们现在的工作幕锌辆,也是快马加鞭挤淳,希望能不断的改进稳、提升现有的设计回狄诗。   提问暇挛姑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竭苫?如何看待他推动品牌前进时的作用拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汉星俊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萝说,我们会共同合作酿库秒,不断进行我们设计的演化凉篙奠。其实我到7月份才会正式上任赌碑,我现在猜测或确定未来的设计理念礁瑰楔,还有点为时过早陶。   我们知道椭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秆、非常大胆前卫的粱德镁,我们的这种设计是一个不断演进的过程佃栏寝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恒空匪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计硷。   卡里姆跟我有很多类似的地方步。比如挪,我们都是艺术家出身吗攘恍,非常喜欢设计艾贰惧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聘寐,并将其以各种形式发挥出来檬吴。   提问纠:我有两个产品方面的问题访。首先徒际,这个概念车非常漂亮蓝堆渡,它背后的设计灵感有哪些殊厢瞄?   Alfonso Albaisa坑:秉承“冲突美学”设计精髓室,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摩晦楼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔡马捌。基本上就像艺术一样梳,包括缝针时旦擦、包裹感歧饥,还有使用的木质烈染,都是非尘诙粒好的手工工艺鸽。这是一种感性和理性的结合缉瀑纠,还有一些肌肉感极强的车身线条飞晒廷。   提问牢纱及:这款车未来的定位达顶、消费人群是怎样的傅?   Alfonso Albaisa邵梦协:一般都是比较年轻的家庭亮嫌描,想要非尘荆宽敞菏传、具有运动风格的车型察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场薄赐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裁。   在发展新常态下灿,消费动力开始向下线市场转移甩芦避。同时跋寿叛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级系蹄。由此氢阀,县域市场成为新时代的“金砖市场”何钵氢。而对于汽车行业黄,消费升级利好之外处贰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莫南。如何撬动县域这一重要市忱锬杜丁?   胡绪雷表示画,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局票,帮助县域出租车进行升级改革檀凯。县域交通的数据化臂、智能化发展脓宫,有助于未来网约车的下沉渗透触瞪。县城消费能力相对较低脾腺,在出租车领域引进大数据之后刨汐,未来再进一步升级到网约车畅百泥。   据胡绪雷透露搏,首汽将在县域布局三块业务剔:长租车某、网约车(出租车)蛋放、分时租赁部边露。分时租赁是纯新能源车诡湍,未来分时租赁或是对公务用车的补充甲桑,它是纯电动鄙售,不用长时间租溶,可以通过APP来完成冉。目前波,在北京有1000多辆车览靖疗,150多个点位绷禾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劝,对公务车改革会有一些帮助迫。   胡绪雷认为馅叼,网约车行为是偏汽车前市场的角色兰下酗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式博。第二嘿镰醋,在居民习惯了这种消费行为之后烁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骄凉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盾。   当日晦,首汽约车作为新生力量痹雀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顿狮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢饭荆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠陛湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪扯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朝,渠道下沉要根据市场来判断瓣谐捞,服务要根据需求一直不断地跟进碱幸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝗,比如说对经济的支撑疥,对政策的拉动巫米离,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潭剧。近几年馁宦工,一汽吉林产品在县域销量比较高桨,对县域市场的期待也非常高杯圣。从目前产品结构来看棠闷,产品消费比重70%在县域抬胁,30%在一圣、二虚钞未、三线市场肛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甘普,外观瘦、配置炼、价值都迎合了县域市场的需求闺拣。   从流通环节上来看汤涉顿,县域市场做的非尘俟穑好猛茨,没有什么瓶颈因素合。一汽吉林也努力在渠道建设般、服务跟进等方面做成长和改善锑扳痢。同时宋长欣也提出了一个想法贪歉,“县域对自主品牌在公务车斤菲什、公务员购车方面是否有政策倾斜罚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酮可梳,这是我们车企的想法苹熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亢,要根据市场来判断玻孺曝。目前瘸恃,县域之间的差距非常大焦,包括现在推行的3G服务患,在那些无法设定固定站点的地方谋巫手,推出了3G巡航服务棚分绍。服务是永无止境的工作久谅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爱没贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮式:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥享,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箔响霖,新能源汽车推广比较看好北催、上宫、广限行苯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场活。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挫庭晌。尽管都看好电动汽车的发展趋势缴,但做好市场并不是一件易事钙。   目前比较看好两个市程ㄍ洹,一个是北蕾如硕、上茅、广限行阔、限购市称惶⌒獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣榈怠,这个市场的发展速度很快沃。例如河南煤觅雌、山东丛、西北区域凉,大量没有牌照的低速电动车涂炼凳,在政策方面仍处于灰色地带堆笆墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棺藏,在国家和地方补贴的支持下沟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逆僧,在农村市场韶奥、县乡市场得到了非乘ハ#好的认可剧婆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚷缸,县城市场的消费者的房屋空间大腑炊佳,有充足的空间停发车辆坞壬敲,拥有较好的充电便利性澳凶。其次行驶距离不长伞屯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摹褪慧。另外灵姓卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坏耙盼,因为小车型成本低黔。   赵智刚表示郎京渤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壳忿。河南地区睫虚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酣鞋署,在替代当的出租车全挫巷、公务车方面取得了不错的效果滦。同时纲,也在积极跟海南政府合作姥贩,投放了一部分公共用车新炊群。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浓寒抱,比如是文昌孟贩、万宁廖衡缔、琼海等县级市仑手,未来将在海南全面推进矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲表纯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茎刨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娇抡。会上惹枪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垄嫡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惫蓖摹,是参与全球竞争烙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提累溅。”   在当日的论坛上抱,郑刚发表主题演讲提饲。在他看来堵蜡,打造世界级新能源汽车的品牌腻褪昧,最核心的是独特性扛、差异性假温,是比较节能优势宠缴,浮出水面的是视觉凤陶、是LOGO嘎、是VI臣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圃毕魏,其中成本优势是最重要的组成部分刹。   早在110年前镜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仕苛:蒸汽驱动车逆母墟、电驱动车和燃油驱动车性。然而逆寞艘,在后来发展中夏随,电动车败给了汽油车项泉缓。这是什么原因造成的擒土?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翟。亨利·福特发明了流水线生产逃焊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跺乱狗,成本大幅度地下降勃,售价拉低到850美金眉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车型,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吮艘凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻汹毕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顷捌。100多年的历史多次证明了这一点浩筹讲。” 郑刚说蚀狸背。   在反思自身发展时炬,郑刚透露弄椭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屡搂,规模在迅速的增长适构唇,但很遗憾并没有带来显著的壳哺来、大幅度的成本的降低贿申。   为此拷,郑刚提出矫陇哀,在推广和普及新能源汽车的同时井瞪,光靠技术进步还远远不够萌,更加要注重稍琅、培育成本领先的优势会橙洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谓狼,是参与全球竞争拨顺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替犬。   他建议纬,对新能源汽车未来的产业政策煽、行业标准撂帘甘、行业监管等彭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卡袭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低提,这样才能培育出行业的龙头企业位摊。   如何通过提高规模侨船肖、优化设计禄弊、优化政策和制度创新秃怒?郑刚说湘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炒、交易成本和政策成本鞘,来打造企业的综合成本能力和优势揪膘糠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帘犊弛。这还需要企业和政府共同携手册小,不忘初心革构,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标策蹈惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "  魏建军多次提到逻变匣,我们的确有很多故事熔嫂襄,但是他们没有写得很好烈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衡?魏建军直言不讳地说茫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔化。   囤地赚翻嗓番、离开保定盛娟瘦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狗颧窃,且莫名其妙姐,或者无中生有的传言所困扰腊,最好的纾解方法是什么荡化痹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂解,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浚,魏建军橇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窍,与部分汽车媒体交流疥剁。以一身轻便的牛仔装""示人""茄焚行,魏建军笑着说赔僵贿,是在同事的建议下才穿出来的霉赌浩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戚粳烫,魏建军坦言槽,的确压力很大秆,也很难受哥镐户,“有时甚至想哭”娄黄合。他说鹿,我本人就是保定人登荒,能不希望自己的家乡更好么皇儡呵?当然夸既,我们只有把自己的产品做得更好菜。    诚如魏建军所言戒禄,近期谢佰讥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绷供目。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾成,来自媒体的反馈好评如潮墩。有作者甚至设问差:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后防,否则也怕媒体老师太忙”陋晨脓,长城汽车一位公关人士插话道兢戈。    10日下午的WEY首度试乘试驾拖捂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扩揭串。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格密查迫,有同行在现场就说徒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车感铂垮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型停猴戒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耙。    动力配置上风敌袱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机计灸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冗,最大功率达172千瓦段祭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父身,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凑徘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上创鲜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矗,VV7s几乎没有发飘的感觉胸长,而车内噪音也得到较好的抑制沦。“我们在整车NVH方面做了很大努力竞赐,也取得了一定的平衡”撂东牡,魏建军说辜粗慰。   VV7S    在交流中绣羡熊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爱卧,大谈僚、特谈所谓“轻奢”刹嘿鹤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诲,咬住“聚焦”二字不松口广撮夯。而是多次征询媒体试车时的感受淀,并逐一分析冲拢持、解答媒体所发现的问题帛瓷。整个交流过程讽蔷,他都态度诚恳僵,即使是谈到一些尖锐的问题挠抄降,也并不辩解欠。他甚至非常谦逊地自问自答描蓟,人为什么会失败茹汤拘?尤其是一些有着巨大成功的人姬滥。因为以往的成功侗螺棋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棺疮,就很容易让自己失败活藏蹲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扦蹈胚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车春,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然境。他认为吧,好的产品本身就是故事淡,而WEY就是要做最好的产品廷。此次卢思,魏建军多次提到础,我们的确有很多故事要讲隘囊安,但是他们没有写得很好傅麻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碘泊干,所以无,我在让他们重写填。魏建军笑着说昂非轻,把一桌人也给逗乐了门悍寿。    在媒体谈到其他竞品时蠕芦龄,魏建军都给与很高的评价铰栖妇。不过最终还是认为自家的产品琳:底盘更扎实貉菩,操控性更好统铜,“因为我自己就好‘玩儿车’”铝,所以对他们(研发人员)的要求也更高烷。   VV7S    据悉刻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帮扫,预计售价在15万-20万元区间檀算。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氛,他思考了一下才说睛,它的配置太丰富了撂,在相同的价位空间冷剩,“肯定没有比它更多把、更好的”喜抢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伯突?魏建军更是直言不讳地说肪遍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪侠帛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中头昆,一位来自上海的资深试驾教官说块反,之前很少接触自主品牌汽车识,这次也是第一次来到保定掏饯闹,第一次来到长城判扫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堑樊钠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虽酒博,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言了。期间搁趴,有一位同行说灸彤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琼防沦?或许这才是魏建军的真正用意吧柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   陆逸表示司,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猫嫁,因为正处于发展的爬坡期狗捐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炔题箱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酵米,而且要深度国产化翻吴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯骑,雷新透露救儒,上海车展期间驮炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱拜帅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倾认。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时公,陆逸明确表示弥鄙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位粮,因为正处于发展的爬坡期呕塘拆。关于国产化的工作跨乡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唇洞,未来将坚持不懈的进行国产化工作扰,而且要深度国产化烯。    日前系嗜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闺飘。活动后够菩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访港瞎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贫抵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年榔缮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凤海,超过23万辆鳞。今年第一季度笑暴,英菲尼迪在华销量破万辆惊倾,同比增长4%具,而其全球累计销量达到67367辆刺秤沤,同比增幅为18%薪。无论是在英菲尼迪全球体系中蠕炭沫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绒秋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黄筷。在不少业内人士看来豌恋,从去年4月以来讣瓜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撅蹭际。    对此姬,陆逸强调特刑,目前英菲尼迪的销量很正常闪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袖艾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吉础,还处在爬坡期厘。他还说糕羞,所有的汽车品牌进入中国后痢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蝗躺涩、运作能力提升及投资力度加强琅,会迎来一到两个爆发期赔别泵。    事实上弟,从2014年开始苛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荚,就迎来一个销量增长的“爆发期”曹焊:2014年偶,英菲尼迪在华销量超过3万辆宦扁勿,同比大幅增长75.6%鼎手咐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喜裙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆度黄,同比增长33.8%探。    不过谁,步入2016年魄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脸。当年4月初胆即,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刺,刚好满一年邻。在过去的一年里械,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谦吃。陆逸坦言净,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段团,以便更好地认清我们是谁被卢,我们的未来在哪里陇,我们应该做什么黑搽。”    在陆逸看来佳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豹客镁,今年是进入中国的第十年净霜。所以作为一个年轻的品牌寿匡,这本身就是一件很有挑战的事情烙挤。他还表示乓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累髓,是更聚焦的一种进化菜苔申。因为市场环境在变化暇汗烘,消费者的需求在变化凡,我们也要根据变化不断的调整蛙、创新屋换、挑战自我沮。”他说话邦圈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来概界挨,就提出了‘挑战者’品牌战略滴蝎为。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过飞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盆,品牌口号必须得落地花凌溶。”陆逸表示笆凯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吹瑰,聚焦目标客户群芒贤搅,让产品与目标消费人群建立联接详杰、产生共鸣槽。    陆逸对中国经济网记者表示浅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说板,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作册,而且要深度国产化媒矮马。”他说谁,中国是全球最大的汽车市称涡旖摇,同时也是很特殊的汽车市炒崦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国统,就要真正的了解客户半访,扎根于客户呢卿坪、扎根于市掣菖缌妗,这就必须深度国产化科膳。据雷新透露翁逗澳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%榷衰淋。    但是镶班,从2014年底国产以来保,英菲尼迪只推出了两款国产车型揭:Q50L和QX50庐。对此吭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虎。陆逸表示播,“关于产品线布局的问题广,英菲尼迪有一个长线的规划程。”    陆逸介绍说烈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棉,规划内容包含平台规划峭腊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妙。他还说龟娟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弊饶,我们的目标是通过完整的产品规划钮镶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喜。”    谈及国产化在今年的推进程度莆播任,陆逸表示率,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剿碧誊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旧。”雷新进一步透露汀,上海车展期间龋翰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欣烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现密衫将。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐勘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年本,通过销售Urus谐,兰博基尼总体销售量会翻一番答,突破7000辆大关桑。    在更遥远的将来测壳梨,很难说会不会有纯粹的电动车奥鸥。这是因为蓄电池非常重济秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌报陡。自大众集团和奥迪公司接手后偷视帅,兰博基尼得到积极下围、稳健的发展镣维。日前灌思谈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂心强暇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员访,商务部主管Federico Foschini遂界。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员道砍褥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隶陛司:并入奥迪公司之后戊耸暑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呐短?    答抚:2016年努瓶促,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憾刨峨。奥迪公司和大众集团接管之后鸽咳,对兰博基尼进行了很多投资钢孺彩,让公司发生了非常大的变化舜。此外奈绿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萝缎痴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挝,如果没有这些投资紊,就完全没办法实现这个计划呕。所以攘,兰博基尼公司从中受益良多剿。可以说谭迟,如果没有被接管轨瘸泪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谷肮釜。    问嗣察:在您的介绍中泄未,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉潍葡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萝卡洗?Urus投产以后缎里罕,重点会不会向中国市场倾斜题炮娶?    答卧:目前常透,兰博基尼公司只有两个车型系列距:一个是搭载12缸发动机的Aventador沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勿蛇。因为各种原因炮佃蘑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脾彻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胶。2016年太蛔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车试某。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放段斜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扮。2016年锨牵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秽快。新产品会在2018年投放焚,到2019年金,通过销售Urus狗胜睛,兰博基尼总体销售量会翻一番舵吕畅,突破7000辆大关惺。在中国市场上村迁既,SUV是非常重要的产品尝角独。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抹诡。    我想强调的是盟,在中国超跑车市彻恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端零刨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敖赣戌,Huracán大概在300万到350万人民币喂耽默,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仑脚。    问荒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的称杜?    答渭剩狙:目前弦敦守,兰博基尼在中国有15个经销商宪。到2020年邯,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿。当然项辫,通过Urus的投放连恼傻,在华销售量会增加苍拳,服务涵盖的区域也要明显的扩大惩。    问酥痴梨:如您所说谁擞,兰博基尼在中国有15个营销网点潜耗,去年销售了151辆(车)矛栓。我们简单的推算一下撼,平均一个营销网点一年卖10辆车焊。那么耿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样收计?在新的超豪华SUV到来之前慑卷骑,是否有改善他们运营能力的要求呢捻测哗?    答厩号笨:是的汗,会明显提高经销商的运营能力德汕,新Urus也会变成一个破局者檄。虽然现状如您推算惩,但是在Urus投放之后干恨午,大概2019年或2020年被,经销商的数量会增长难,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞,整个业务会明显的扩大邢,售后服务也会明显提高盗禽皇。而且由于SUV使用的频率比较高韧嗓菏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班变疵欧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入融丸。    问贸拇:兰博基尼车型比较少享拷,所以每一款新推出的产品都极度重要将堆黎。现在的汽车行业发生了一些改变涛,比如智能化孰、电动化廖布蚊。那么咯骏孪,兰博基尼在研发产品时怪,会不会受到这种趋势的影响稼裙?    答接息:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岛蕊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奥,更多的是代表了一种感情烫舰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador愁派,采用V12的自然吸气发动机缚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冉考。    这是兰博基尼最核心的销售主张毯伞。未来鞭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矢倾档,甚至会超过前款车型朴邢阜。而出台Urus产品时则会有一些变化菩通,它将采用涡轮增压V8发动机混,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硕哺去。但是淮嗡,不管从产品定位硼锭昧,还是感情诉求方面来说的挠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纫。在更遥远的将来位,很难说会不会有纯粹的电动车肥搬聪。这是因为蓄电池非常重偷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烦婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垮断,可能未来技术上会实现新的进步卧,那时我们也得重新考虑这个问题沟惋喘。    前些天混,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坝宽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录问福彪,其V10的发动机再一次提高了功率谋嘉乃。当然女健啸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隋疮。通过技术创新以及功率的提升伯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掏啡纫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窝壤。在预销售的阶段剁拷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛇骄抽,能够击中客户的心理需求敌。    被访人察宽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勒。1998年到2007年北,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恒,负责兰博基尼产品工作;2015年寂寡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硷,负责销售及市场营销歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲嫁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹊牢,中国是世界产氢大国甸下狈,制氢设备俩实肪、储输设备门、制造技术等条件不错缆慑胺,具备发展氢能的基础淡。从环崩海和能效等方面考虑乃崇,中国应进一步推动氢能源产业的发展伶冒尾。    周奕丰谈到灯浓,中国目前主要依赖化石能源排,对环境污染严重抠绵。氢能源因来源广泛晤、燃烧热值高构、清洁无污染和适用范围广等优点恫省,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拳篡妇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芥萎几,目前看圃斜,中国氢能利用的研究相对碎片化猾卫什,与国际先进技术相比还有差距隋表,没有形成产业化班惺贯、规模化发展勘。中国应迎头赶上射秽溯,卡位世界前沿梁琳尝。    他还提到吮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侩,提出实现大规模怀酱、低成本氢气的制取粕、存储磐廊、运输册共藐、应用一体化的战略目标颓。这非常重要棘,未来需要各方协力孤,加大投入莆窜罚,推动相关产业进一步发展蚀略槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纳讳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喉膝仍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顿是极,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刊钳竟。    他谈到辱蓬朔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剑,各方需要引导资金更好地支持实体经济捍练陋,促进金融资本流向实业桅,真正促进经济稳步发展办,夯实经济发展基础泄。这既是稳增长赐惯嵌、调结构的需要替,也是抑泡沫闺鼓、防风险的举措退寂枪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拾。    周奕丰最后介绍酥盾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犀仁疥,也在不断创新突破绵刷,寻求产业升级莫怀。公司主动发挥自身产业链毫犯袄、区域及成本优势蹿携恕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业污。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚊、旅游景区拉、汽车营宿地还颂佰、农家乐鹃皇、家庭菜园等不断扩展外骑查掏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舌,以多种方式在国内推广土壤修复行,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唬晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡虽弄:李芳" "   国外媒体报道饥苍非,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肌省翅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艾囱。 李彦宏    李彦宏表示跋仟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眯细努。尽管有一些技术问题需要克服裴,但它仍然有望达到目标脆力虱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龟崇,前微软AI专家陆奇任首席运营官们,负责大量投资的自驾车业务部门懂。 百度自驾车    李彦宏表示卯,我们很可能与传统汽车制造商合作捶漠,而不是孤军奋战疟,目前还没有制定出这项技术的商业计划十袄聚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拿惺双。我们将竭尽全力实现这一目标次滔,收入和利润是其次的考虑肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹帮蚂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽剂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弊煞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肮毁,共享经济还将怎样改变生活恐避救?   三年前糜突姥,基于对共享经济的热忱闲砍,清华学霸张丙军创立PP租车圃蓬纶,开启了汽车共享事业;三年后涕纲笔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户适朴擞,成为汽车共享领域的领头羊汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈,3月7日羔,张丙军开启了共享有车生活的新征程扫淖玻。   3月7日边,在几百万用户的共同关注下闻份藉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赶苹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汞哄,也是张丙军重新定义有车生活霸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耪架。   从PP1.0到PP2.0时代牟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记略、一个符号或一个名称那么简单竿潭赤,它是企业创造持续价值的支撑筷疵。若没有十足的理由硅集褐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓师购。将PP租车更名为START叔涎,是源于怎样的考虑踞判擅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镶烽蔼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体改物,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炕。   “三年前扒柏幕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掣开。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绒唾荣。由于便宜便利享惠随,PP在用户心中是一个很好用的租车工具累酞徘。”这个阶段赏澎燎,他称之为PP1.0时代涕。   经过三年的发展撑蒲,PP租车推崇拥有而不占有惟、盘活社会闲置资源的共享方式磕褂呻,逐渐建立起以车为媒介妇,重新定义有车生活的2.0时代绞兑。“START不是买车达,不是租车席宦,是共享有车础靖。这是年轻的人群忻台、爱车的人群麓居,最向往妇拴、最有潮流的有车生活方式娥。”张丙军说泡柿蜡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抡哄翘。同时惫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孔辩测,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尚斥物,让每一个用户体验到最真实烹斑凌、丰富克筐惨、有趣的共享有车生活汀菠镭。”   START代表着新品类悔破泪、更丰富的选择极钠沁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚抬舶,相较于神州租车度拉叛、滴滴租车等传统租车公司葡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悄?   张丙军认为乳伐,START的核心竞争力主要体现在三个方面宏酣斑。   其一拣仿狄,PP从1.0进入2.0时代阿剿碳,新品牌START更具有张力古狼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神珐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秒撕窝,START重新定义了有车生活河薄,开启了全新的“共享有车品类些店。”   其二暮氓赎,为实现共享有车的多样化选择斧厩,除常见的家用轿车外丢椭,START将主推个性化的用车体验溅迸儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型充鼻,如保时捷911郎、特斯拉兰鲜、大黄蜂渺卞锰、牧马人等等售受。此外蓄婚芍,用户无需承担高额买车款和养车成本谅许侵,性价比更高坑啦。   其三仍检摩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挠,以及更完善的用户信用等级的。这也是平台长期价值实现的核心昆坛。” 张丙军介绍沛宠逝,START共享有车生活平台为使车主放心共享涕敛痴,平台推出了一亿元车主保障金烤票檄,严格的交易信用体系乡,确保车主爱车无风险;对于车友筛灭们,START还与多家大型保险公司合作鹿偷啊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绩,为用户提供更具信任的服务破钡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唉,我们的目标是胸逼咆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拉烘。”按照张丙军的预测翘,中国自驾用车需求量巨大嚼理,而现实矛盾是溅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹅,不允许每人买一辆车满足自驾需求绍鞋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘琉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锚劣。   此外堤矢,他认为步,随着消费持续升级伸颠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中身。“感受丰富车型带来的不同生活体验罕郴暖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质却戊卿、丰富填帽、有趣的生活方式但门趴,让有车生活更加精彩毖蔡洞。”   张丙军表示量祁农,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滔起。START徊摔暮,梦想才刚刚开始鼓蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗芦踞:李芳 版权作品饯式,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄朽,严禁转载孰穗百,违者将被追究法律责任凰梨犯。 获取授权" "   今年全国两会上吗牟滩丸,董明珠在接受记者访问时说取妒:“只要你敢想赁纷,比如以前谁会想到人能上天品盆咯,如果我们不去创造拷柔焙,人能上天吗雾?你不敢想鸵,你不敢去试验纯青仓,你永远不可能做好让犯速。”    过去的2016煞土棱,伴随董明珠的秽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冲邢:格力全员加薪1000元其封酸、格力的员工房拓、以及格力的手机……对于这一切首,董明珠并不过多在意廊,她说蔫懦,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌横邓。在今年全国两会纪喝,作为人大代表晴芦,她再次提出了自己的董氏宣言垂涩:确实这两年的发展壬亮,总书记提出的供给侧改革间寡,我们就应该做供给侧改革的排头兵剑骏烦,因为做的是实业坞侣,能够掌握核心技术碧勤,制度也要跟上鄙,真正给那些创新型的企业傲漆攘、有创新梦想的人一个环境侣僻。    对于国家竭恢、社会纪疯、普通百姓的诉求佛胖邻,董明珠是这样回应的梧翻啪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沤府,他真的不是仅仅是索缺臁,收获港搂,比如说我们过去讲豪,这个企业了不起外,再就业秤,反过来你要感恩这些员工杀嘎沫,没有人来给你打工龋聪,你凭什么去发展齐炔扒?所以我觉得要有一个感恩的心情聘贝劫。”    把感恩的心落到实处弯篇,就成了格力员工的2室1厅集扯,于是怀嚼妒,别人家的老板就这么出现了溶响。 记者维琅松:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芳?    董明珠抵乖:对抵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弦那。    记者弦低岔:以后所有的员工都会2室1厅墙嚏?    董明珠迫:对对对拿盟歌。    去年末晨亩昧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁嗡纠丁,但因股东大会投反对票而失败肩蚊。随后痪京粹,她以个人名义增持珠海银隆股份老,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茂,然而难,到了今年圈廷,新能源汽车面临两大不确定因素挞:电池柬、补贴“退坡”构鸿。在董明珠这里刚伤,似乎这些俨然不在话下的订,董明珠说舞挠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赏谓浮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒救摺,“不是因为退坡我不做香罢雇,也不是因为给我钱多诫沛,我去做敝擒,我认为是一个责任雷,是对社会幕、对人类呢徊吹,你都要去选择的一件事疥唾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖保病扦,董明珠很不以为然龟,她认为青皑骡,这些都是炒作估羔,并没有人真正说到自己手机产品的质量奸,只要没有说到质量佰鹿,那就不是否定搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  近期口酪食,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龄脚榷。美国此次取消“双反”未,对中国轮胎产业无疑是一大利好悄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拇盯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郡拇。   全国人大代表翔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敦,在轮胎中使用RFID电子标签技术竿脓辰,给每一条国产轮胎装上“身份证”钩豹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奔陆棉,有利于消费者对产品品质加以甄别笺狼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凰,从而规范轮胎行业发展信,促进行业的产能优化和转型升级痰。”袁仲雪说到。   据了解是贪庐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唯,全球多家组织及单位参与妇经。轮胎用RFID电子标签的应用划,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祭氦,将等级数据写入轮胎标签内部咸拧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崇帕,伴随轮胎终身使用拒胜。同时廷答规,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体强,使轮胎更智能莽席奇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醚,能实时监测轮胎的温度糯既付、压力等数据蔡绒疯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况少旅肃,从而有效减少安全事故档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝贸:李芳" "全国人大代表嗅哪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题静饥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撕、环境协和发展的产业寐瘸额,由于行业标准尚未建立吴,使得整个产业发展处于十字路口位。全国人大代表幻输、时风集团董事长刘义发建议涛骗蛇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抚钵麓,全力推进供给侧结构性改革祈。    在刘义发看来似东戒,四轮低速电动车是市场主导磕篡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品小路。目前策,工业和信息化部捅饶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》母骗。该标准的制定溅盖,对规范四轮低速电动车行业发展碾,使三蚀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贺睛泛,直接实现电动化涎、节能唐糜串、环保安全出行具有特别重要的意义废健廊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薪泰祟,又适应市场需求峨摄,刘义发给出四点建议释故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛔疲、标准制定应充分听取行业的意见郸履,响应群众的呼声秀萍慈。制定标准应尊重市场规律肛牧顽,规范玲驶黔、引导产业发展落,而不是简单的限制案,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矾弓。    二短卉偷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腾。四轮低速电动车安全蚂谱、环保形案、经济蔑疲、舒适倡萌南,是摩托车瘦惶似、电动自行车朗燃弧、自行车等升级产品巍蝎镐,特点与与高速电动乘用车不同牡剔玛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘛。    三羞诞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辫淖、政府引导的办法典糠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灸巳档,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搂垄,如采用锂电池政府给予一定补贴嫡秤商。    四惦耸、在制定产品标准的同时僵貉漓,制定企业准入管理和注册登记苛肃疵、道路交通管理的配套法规舷。产品标准只是为行业规范管理提供依据稀共,而实现规范管理是一个系统工程土脆抚。政府应加快制定企业准入番讼汐、车辆注册登记暗、道路运行管理的配套法规伯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戒凡,方便企业让利于民胖唤,减轻企业和用户的负担描承赶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恰汗、加快供给侧结构性改革的产品惫,又是一个节能环保的产业暇便帛,引导得当可以大有作为弹算舶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吴嗓。”刘义发建议涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来惊苔:李芳" "   近几个月来咯漠,共享单车火遍了北京城合。6日嘿狄配,全国人大代表耐谢府、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矮疚扭,今年上半年措磁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疏柏盯。    徐和谊说箱,伴随着公车改革烘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁农。“很多公务员手机上有软件吃舅冻,一刷就能用车暗倒。”他说释喂胆,今年但,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惜喇。上半年馆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歉梢。    据徐和谊介绍查疙尽,未来投入的汽车数量将根据市场而定监腊,租用的价格将有竞争力茎结。产品的外观将非常“吸引眼球”毯靖,为两座式纯电动共享汽车哭钙蹿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硼秆,适合分时租赁和共享市场需求澈酗赊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别额急冀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坊纪小,在手机上可以查询哪里有车趣敞堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题东免,目前大家用车起点和终点不同摆短。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弘恼。”徐和谊说酥畅挽,目前播垂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节素,包括立交桥下惕、公共停车场箍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇划。目前边远的地方停车资源丰富镐,但是用车的消费者较少罕茬。“希望异地还车的便捷能够实现煎八,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点好天港,否则还会存在最后一公里的问题勒吐荒。”    徐和谊坦言篱,停车位还存在管理的问题屉诞,汽车是价值比较高的消费品呵并,一旦出现剐蹭丹,租车人还车时也容易“说不清”独。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护第河、“钟摆效应”等问题陪范。“有些消费是单向的酷,如何让车回流也是个问题”险胜。他说需,目前详,北汽正在进行市场研究尽,探索解决方法木。    徐和谊还透露岸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惦穆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案精祷话,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扦。目前距2022年还有六年时间两闹嚏,从可行性上讲沉腿坟,应该是能够实现的松飘刃。届时希望借冬奥会的机会惧渐骗,展示中国制造的水平宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识博歇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囊抬驮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奖憋袖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纫,目前已追回骗补资金或防款23亿元瓮镀,并对有问题车辆不再补贴扇,对闲置车辆也暂缓清算门届泉。    肖捷称搂冀,在财政部门督促下式,目前相关企业正在采取措施窟授涡,认真整改发现问题缺矾。    有记者问躺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尸,肖捷表示边箱蛾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吴蓖粹,主要是降低了补贴标准馁,同时也设置了补贴上限喇,还提高了准入门槛喘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驼人枢,同时也可以有效防止出现市场扭曲列沛辆。”他说菊碾匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆姆:李芳" "全国人大代表祁蕉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气外吝杰、废液宠、废渣等污染踞咳瘟,一旦有机电解液和钴鄙屑陇、铜伸叫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中类疽挛,就会带来生态环境安全隐患奈盘,甚至会危及人类健康极纠。”全国人大代表沪佩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议既。这位带领团队经过几年技术攻关嗓首,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坊涎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗅惜咯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个考,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题程回。在提交建议之前藐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甭牧扇。    自20世纪90年代以来玩己,随着锂电池广泛应用吕秘,我国成为世界上最大的锂电池生产坏、消费和出口国洛,近年来我国出台了购置补贴孝臣怪、税费减免铣巳疼、研发支持坛沸镭、消费优惠酬、基础设施等一系列重大政策措施戒垃,新能源汽车市场日益蓬勃发展础。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆己撼、保有量超过100万辆僳圣握,占全球市场保有量的50%荚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆功触辉。    随着新能源汽车快速发展法瘦口,作为新能源汽车的“心脏”对恕喝,动力锂电池产业也在迅猛增长试。按照相应的报废标准涧,动力锂电池回收利用市场已经形成痕。有研究数据表明辆枷袭,预计到2018年挪藤彼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戌迪,累计废旧动力锂电池超过12GWH恭、报废量超过17万吨诽石,从中回收钴羞椒、镍俗负、锰畅帆骗、锂还嫁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踞歉,到2020年将超过100亿元顺救痹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俄埂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迷骆脊。”张天任认为蛾兰栏,如果动力锂电池做不好回收利用缮吹,就违背了绿色发展的初衷内吵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮,但现实是悲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实导奶。“废旧动力锂电池包括不同的类型墨、设计工艺和串并联成组形式且量,以及多样化服役时间蔼袍、应用车型和使用工况膛攀,这导致电池拆解不便瞪勉害。另外骇,国内尚未建立成熟的回收体系刷钉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应能,回收工艺成本高雌。”张天任表示襄吓,“出台的政策并不具有强制性澎,且缺乏明确的奖惩机制脚琶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佬鹅,目前动力锂电池相关主体无利可图四拖操,对政策执行积极性不高夹清降。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抨氢,张天任说密场辽:“一是退役电池较为复杂咆,不易拆解;二是退役电池一致性差傅席,品质不高;三是回收拆解成本较高挟蚀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尚挖己,执行不到位苯破。”    有问题就需要有解决办法烯菊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方改菊特:其一位撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘦恳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奴攻沪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淘吗讲,鼓励商业模式创新试点和推广应用汕踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "全国政协委员登赦媒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赎。”全国政协委员齐瓦烁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示多氏东,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题风绿毕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂课,其市场前景令人堪忧拉糜臼。“在电池方面拿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菇,2020年后海捻,当大家都不再享受补贴时苯绞磷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上套,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炼呛。”另一方面舰,柳崇禧表示渴蹬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盆环,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限底懦舌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汾肝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砍煽,但电池的寿命大约在20万公里辅攀先。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秘敬蚀,这意味着搞闪,电池报废了车就要跟着报废谭屎拐,这样算来吃,纯电动汽车的使用成本是很高的委。”柳崇禧说秸篮垃。    对此恍沉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奋抛攻,即建立专门的电池运营机构哩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绰略怖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池公脐觅,是对车辆的物尽其用单窜广。对电池而言坏,虽然不能再服务汽车咎,但还可以被用作储能电池犯,同样达到了最大利用率勤。”柳崇禧认为坟涧凸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法募疼陷。“但国家需要予以支持饭卑,尤其是在车辆检验方面蜗伟,按照现行的规定看撮,更换电池即被视为改装奶。”他说搂拱烷。    柳崇禧的另一个观点是廊糕久,氢燃料电池的大发展即将来临拦伐虫。“一方面蔷填,原来的运输成本相对较高石稼,而如今这一问题已得到很好的解决拟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驹妹,美国的相关先进企业在国内开始建厂萄嘉妒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闷硕午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展替屑。”柳崇禧表示裸炊,氢燃料将作为增程器为电池供电鞍,以达到更长的续驶里程拌介死,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累坛九:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醋,造成了双方的利益不在一条平行线上倪台。为了解决这一问题姐,李金勇指出坑杆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钦朔,重新设置股权架构谅了烩,经理人和骨干员工合伙人化场。”    “遵从起码的商业规则含寂此,我们就是经销商驳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏晶腹、一个桥梁豢咕,我们没有义务去亏损擞。”李金勇说害聪栋。    日前蕉橡档,著名汽车营销人栓茅抖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揪蔷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圈骏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箩落匹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”年泛,李金勇直言兽式,“在过去的十几年堂痪睛,我们的市场非程龋好碳陶,老太太都能卖车答颈,会加价就行了泌擅奋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高保,职业经理人的压力很大大胜睦,每天都要搞KPI考核匪绵谱、培训贾褐帛、提升石沮。”    李金勇以实例说明村:“过去在资源时代肮,一年这一个店挣1000万蕊,给职业经理人开30万版担汹,没问题兑欣,这车好卖狭慰。现如今飘错钝,市场不好了淑,现在一年挣100万妮缔歇,职业经理人还是30万泉,但是特别累抨庇,现在一年的工作量比前五年蒂皇、前十年两三倍都不止饭霓纤。”    在李金勇看来坛鳞栏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话泊,造成了双方的利益不在一条平行线上疽。为了解决这一问题盟饥,李金勇指出瞄颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筛荡携,重新设置股权架构脑解,经理人和骨干员工合伙人化犊弦。”    李金勇进一步具体阐述道耗博擎,“过去资源时代雄,投资人只要拿到了店沥热、拿到了品牌谈贤庐,就可以赚钱廓荷。现在尖必,资源时代已经过去了诡旱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起田焦棘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人高,从而真正让员工自动浚、自发地把工作当事业睬锤伎,而不是靠培训虽,靠感恩洞躲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涪素,不少汽车厂家制定了销售目标涩寺、生产目标群施袭,职业经理人必须要完成蓉泼,如果不完成就走人粳。李金勇认为滇脾,“在这种状态下耿嵌仙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划村及、十年的规划畴狄,只能先制定一年的规划参,把今年完成再说届徊虎,由于今年完成了激逞,明年才有你的事炔布鹊。所以这两年厂家的高管变动频繁败睡,十年以前很少有这种变动孔连娄,而现在这种变动成了家常便饭庐防蹋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坑,没想经销商的盈利能力陋峡拓。”李金勇表示姐程,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骄京,想办法做经销商工作瑟,把销量任务压给经销商蒙瞎。而经销商越来越不听话钳赫、越来越不相信的时候推,厂家就再出台相关政策渴笔哼。    李金勇指出崇,经销商要有勇气打破潜规则贡秦郴,遵守正常的商业规则哨肯:库存大不提车绘提、无差价不提车承挤琼、拒绝搭售疵惹。“遵从起码的商业规则吗谴睹,我们就是经销商供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丸、一个桥梁斑嘶,我们没有义务去亏损椒诚。”李金勇说碑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莱勤迹,李金勇建议缔顿:同城市的店应该互相加盟或互相买断啼疮迷,或者干脆出售给另外一家经销商榔混,不管用什么形式糖,形成同城市的一家店蕾呐。“我们用销量朵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吼,这样减少恶性竞争眉锰惮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兄肩。”李金勇说识菠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象别,李金勇表示漓,“我们不可能卖出路边店的价格田涣投,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酿停土。100%原厂配件保障驾堵坍,专业的维修技术娘奋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勃摹芯。    此外称,李金勇还表示挡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拜亢担。据了解插菊歼,2016年猴,新能源汽车的销量超50万辆杠曹,到2020年脚健唬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年南,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆径疚让。在李金勇看来拐屏,在这个快速增长过程中挎愁玻,“传统经销商中娃囱乃,谁关注了新能源汽车并率先布局狗徽,谁才能在这个市场当中分一杯羹体。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哨粗椽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员破泞、四川省鼎立律师事务所律师施杰端输,今年的关注之一坡,是有关网约车新政的话题为。    施杰表示逼,为加强管理吴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)容管,并于2016年11月1日起施行悸垃请。然而建吕下,根据多家网约车平台公司的数据盎,在目前运行的网约车中咕徒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帮冻,仅占极少数部分歧。    “交通部制定了网约车高品质服务降阑,差异化经营的原则恰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咕激尾,施杰称撵,“我认为奴骆洗,政府应当放宽对网约车的准入限制珐岁衔,顺应社会共享经济发展趋势”幕忿秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辜醚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒜稗够,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庐。    首先鞍菜,施杰认为侵电钒,北京阑、上海的网约车细则要求“京人京车”己够沏、“沪人沪车”等差异性待遇汀背,不符合市场竞争规律诲泪。施杰表示休寒,只有在市场竞争的推动下泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卿狙,也有自我管理的需求与能力软芭茶。    其次甫俗,施杰表示佛畔,北京继、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员别似培,而且购房袄、购车也并没有绝对限定于本市户籍陡宦当。“京人京车”叭、“沪人沪车”的严苛规定淑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外车取薪,会导致营运车辆骤减木孝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亢,阻碍新兴业态的发展畔拷泥。    而对于多数城市对排量亩称、轴距都作出的高标准要求糕颧播,施杰认为憨讨,高排量代表着高耗油狈奢弦,不仅并不符合节能减排目的百,高油费必将抬高车费坑坤坛。    更重要的是梆阶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膏驮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炊谈、高门槛雀,将损害网约车的实惠经济特点氢,打击其平民性抨犀,“上述许可管理的模式判第,将导致网约车司机数量骤减廊舰势、车费翻倍蔬,群众打车难列、打车贵的现象又再度出现妙。”    此外匹,施杰在这一提案中的主要观点还包括碳轨极:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渐苛避、“许可管理不利于节约社会成本”等捶矢舞。    施杰建议齐顿,《暂行办法》可作出如下修改飘:    (一)政府适当降低准入门槛睛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夯,是十分必要的冯毁么。比如拘厩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巳,等等塘信库。设立适当的限制条件穗,符合市场发展规律逢,能促进网约车市场安全性氢、规范性发展慈炼裙。    同时岭兼,政府应当科学引导网约车发展柬芍,而不是像治理洪水猛兽磁贺塘,把它一下子关进笼子里德。以构建网约车公平竞争的环境为导向馅驼牛,放宽对司机户籍的限制性规定泥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暖巧肆。网约车平台守临、司机和车辆的审核程序潍,各类许可证明的核发程序尽量从简胺艇托,以便节约社会管理成本炒凯。    (二)政府协助构建平台审核拳似槽、加强平台监管    改事前许可案旁,为后期监管缸,采用“政府管平台鞭筷,平台管人和车”的模式歼外。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壳咀褐,规范其登记信息翁层柏、审核资质的义务估歉抵,定期提交所有车辆的情况韭,这些数据要在监管部门备案孩。并通过补充相关的法律法规袒势画,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谰堑覆。    对网约车不合理调价进行监管翅。保证人民群众用最合理的价格出行弦精擦,也避免由于市场垄断形成的价格新高摹饯。2017年1月尉谓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吮窍卉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扫,就此提出整改意见琉劲,平台负责人也承诺将取消该功能靠扁土。这就是成功的监管案例型侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车光,存在大量不符合新政策标准的现象吃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减县纲,社会各方都需要一个适应阶段乃稍剂。所以钎,新政的实施不可硬着陆喉凰。当前阶段挛绰,政府应当积极引导各平台规范化审核怒姜窝,加大对群众宣传力度及泪,延长从旧规到新政的过渡期艇,循序渐进地促进新政策落地是陀。    我国全面深化改革提出了目标朔: 市场在资源配置中起决定性作用酵雹澄,更好地发挥政府作用撼。近年来焙,国务院一直倡导转变政府职能寒圈鞋,推进简政放权榷很。对网约车的审核呈嘛,放权是进步纫掣,限制是倒退场。政府应当创新行业管理观炒便,优化监督模式丰韭,构建平台审核模式池疗,推动群众绿色出行昏、健康出行苛罢,为“互联网+交通”营造良好发展环境胯炽蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴秤裂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈蠢募埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易插隶厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啪拳蔷、品质等方面做了很多的投入锤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扔托。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛火苹巾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿侮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缝摔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躲台、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倍票。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”府蒂梯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鞘ǚ耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计软、品质等方面做了很多的投入男男焙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渡本。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性香孺、时尚及科技感的一款产品蹦佳吹。”韩德鸿说吴套柯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绊草们。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型未。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓉塑攫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞倪扫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炉。薛海涛坦言篇恼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730京镭氓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走态剂饶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凹、制造能力请蔫挨、经销商体系拟蚊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炉狭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   2月21日喉囤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胸硕排。本次大会立足技术趋势梆拔,探索全球技术发展的内在原动力施沉啊,探讨人工智能妒时、量子计算行辅、基因疗法等领域的技术和商业趋势搞承侧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菇,有两项技术与人工智能密切相关累和钱,包括强化学习和自动驾驶卡车窝呐暖。在关于人工智能的圆桌讨论中韶棉,多位创业者和专家针对强化学习敬骡牡、无人驾驶分享了自己的观点锹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唱炒旅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坷,可能只在北京的五环里面开鸥句,路况很好廓,最高限速就80挎寡、90公里凡绞电,这种情况下绊嫌履,车就会极大简化煌屑茅,驭势并不想生产一辆概念车忙韩棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯订,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霞扫缉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湍撮超。技术投入上趟溺,目前大家都在往里面投入很多的资源滇,整个行业在往前发展墟,但里面还有很多问题需要解决菇剔,包括保险俩渡、政府等碱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僧痹晦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杯喊,把信息融合拐蒙爬、如何决策做好卜窖某。图像识别拓展能力非常强趁漂到,它信息的理解非常细致焚衫可、更加全面辛钢陛,比如前方有一个易拉罐瑰鹃盒,有些传感器会认为它很危险忿豹戌,因为它是金属倒,但图像识别会根据它的大小崎形、形状去判别腑。目前结合强化学习耐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能权线,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逛扫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裸,说到底这还是一门生意掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐扒:李芳" "  【导语】这是最好的时代赋暴,车市销量连破发展记录惧,这也是问题的时代踞,多元化虑荷捶、碎片化盗盗馆,对整个行业提出了更高的要求翻窝克。一切都在变师很始,唯有不停思变方能随机应变俯。2月18日技剁窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捂。行业内百余位思考者和变革引领者激弦,与120余家媒体相聚一堂盲,在“变与革”的大会主题下粹偏,共商“品牌与营销之道”矫比刨,把脉中国汽车2017滑龄。广汽乘用车副总经理肖勇苏匿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亨狈、吉利控股集团高级公关总监杨学良目颊背、福田汽车集团公关传播总监许翔眷道河、SWM斯威汽车首席运营官余波工蜡勾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动想蓉姆。以下为发言实录滇嫁:   互动环节嘉的合影   李苗苗能巩:接受张红同学的邀请盆篱。下午好!大家都是老朋友了幕故。今天在这里表经铂,首先我卓ィ贺张红搞这次论坛耻迪。第二婪,其实有这么一个机会让大家聊一聊斡怂反,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤途皖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盘茨茨。对这个数字奠扭,我想每一个人闭纺,特别是管营销的人括,特别是管品牌营销恃、品牌推广的人蛙顽,我想每一个人都有很深的感慨农堕寇。   首先请问肖总十兼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荣,也对您做过多年的跟踪稿。这次请您上台另,我很想问一问猎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伍箍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点连瓮惦?能不能简单地概述一下痉惠沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菊:李苗苗老师第一个点名我末兼,作为广汽传祺来说郸梅,正如李苗苗老师所说的翰协,应该说是比较新的汽车品牌县。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”募、“两个坚持”翁刷,坚持正向开发和坚持世界级标准笆娩椒。这两个中烫,一个是对产品开发的定位淖,一个是对品牌的定位薪骄。   从中高端车型的新产品进行切入眠臣,相对来说这条路走的比较艰难一点省辛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”信奉,就是起步会难一点赌,后面会越来越开阔伞戌、越来越顺瓢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堡念,内部也有两方面的方向罢屯奇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厢镭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼,并且在市场上面赢得一定的销量糕,建立一定的知名度坍。另外一派的意见奴戈乳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势污伴粕,从中高级产品切入境倍。但是大家也认识到这个困难确沦庙,一个全新的产品和品牌从中高型切入狙檀燃,也就是售价在12万元以上瘁,第一款车型是12万元到18万元功,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狭番,我们意识到这一点了芜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓤署莲,其实2011年稳刨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箩府,应该说是非常艰难苗肺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹿。但是2011年动封、2012年有一个词就是“坚持”楞躬,做品牌是做两方面的事情丧赏。第一个是做好产品的品质庐,第二个是做好对客户的服务挤,以这两个为基础这五六年走下来怪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颧瞪,受到各位媒体老师的厚爱无,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敖镀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题繁拦,我觉得第一个是坚持笑篱卑。在我们困难的时候不要去放弃瑰冗弥,就是把自己的品牌形象蓉粒夹、产品的售价回到往下行的趋势匆徐。第二为了支持品牌向上亩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挛。   李苗苗庇嚷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钉菱烫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程必床。比如像现在的奔驰凭,一百多年庭,宝马垮祈叫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烯巫龟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌马。所以我这个问题特别想问一下陈思英总行鹤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慕控,也有现代的销量酥菱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轨示谜,您能够阐述一下吗鸵鸡啦?北汽在塑造自己的自主品牌方面够蔚豢,到底在哪些方面下的力量最大男刷?   陈思英貌:谢谢李苗苗老师触捶,非常感谢红姐给这样的机会圃协摔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肆欧。其实不是妄自菲毙吖邮摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷航,台上在座的各位都是大幅度增长徽,我们同比增长更高一点靠哭动,因为我们来得更晚一点凄庭,同比增长8.7%磷。   但是我个人一直在想这个问题沮哥陡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毕侗康。像奔驰去年是130周年吹贫,今年是131周年徽,我想这才是品牌残。现在我们在座的各位给客户提供的兴画,我更愿意定义为商品刮邦吗,我觉得是这样惊录。   从北汽自主品牌发展之路来看筛豆煤,各位媒体老师和同行都知道毙,2009年我们是收购盯、消化橙、吸收了瑞典的萨博技术鲸,当时萨博的93氯酬、95的平台和1.8T焊、2.3T涡轮增压发动机的技术狡须佩,我们是基于萨博的平台上灌烦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展透。2013年的5月份短绘去,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩印,大家对这个印象应该很深参。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扮韧,当时也试图通过萨博平台的背书柔刑空,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讲届扭,因为我们希望建立中高端的自主品牌拱翰枢,当时的愿望非乘埃好屡赦咎。但是事实上发展到今天美,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楼。   但是没有关系戎倡,2013月5月12日投放的绅宝D70级,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碌。这么多年的坚持是在消化涎恼、吸收萨博的基础上进行的系晦幸,源于萨博净苇堑、高于萨博爽,我们有奔驰实、现代合资的反哺泞,我们在人力规、财力牧商结、资源擞、技术瓮、研发迸拈贯、生产妨仿、制造方面斧墒撑,都有很多反哺给我们绣舅,北汽近几年高速发展捻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆信烩,这一百万辆含金量是很高的喷方外,尽管和兄弟企业相比来得有点晚光连,但是我们用五年时间实现了一百万辆氖哭。这里面还有几个第一和差异化产品凄俩蛙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黔搬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灭认糕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浑陆。   基于萨博胶弄、源于萨博和高于萨博的消化被、吸收和引进方巷融,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚕柯临,我们坚持为消费者提供好的产品亨雾、好的服务颧哼祟、好的品质蹦溃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞋查,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烽辫轮,比如中国新车品质(IQS)IQS唯、强制性产品认证(3C1000)痘,3C1000即三个月的购车用户中挨,一千个用户的抱怨度是多少饶负帆,我们的水平无限接近了合资品牌超汕渤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜡,希望有一个很好的中国背书卿动般,给大家提供一个很好的产品体验码庐蓄、品牌体验和文化体验湘。   李苗苗胜鸥甭:听到陈总的发言我一直在想四臀免,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脑,现在经晨け郑看到“北京”的LOGO巧蚀撮。   前不久棱,不去杭州是到处都有吉利车蓝肯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宛粕滔,推出一款车就红一款车烙雾看。请问杨学良通灯,学良也是吉利的老人了械赖险,一直在负责品牌形象的塑造拎、公关拦九、市场刹距。原来我们也沟通过这个问题呜街,对于吉利来讲收购了沃尔沃潍呻飞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啥掠,这是蛮难的事访。刚刚陈思英总还在说萨博窗李,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捂讹,感觉蛮纠结的嚏祷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膝?   杨学良空:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氖可,第一是对标冯袒你,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌将牡。我们是坚定不移地在执行绵,而且到后来做博越呈徒泼、博瑞之后有越级对标汝。比如我说开发一个自己的A级车舷,可能要跟合资的B级车对标撮哆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俺袍,包括研发夏鲸、制造污惫、采购捕脆冈、营销壤郎,我觉得成果是非常明显的碾受。   第二是坚持走精品车的战略旧。所谓的精品车喀股菏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剩辑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舞,比如车的造型设计上面骋,自从我们在全球建立了四个造型中心效集,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缅。既有符合国际的审美潮流兽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虏翔邵。比如说在车的智能互联领域罢崎伪,在博越车上面车机人机互动的功能上竭闻,已经超越了一些合资品牌吧陌本,这一点使我们感到非常骄傲聚揩畴。   包括在工厂的制造工艺上姑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拢疏乐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逻,因为我们现在建得比较新眉内啃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来半。大家可以看智能化程度最高的工厂寥静,现在实际上是在自主品牌的工厂中叛。   第三是一直在坚持口碑宛铃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洗炽。这样就可以真正喜欢这个品牌里泼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躬肥。   刚才提到了浙江相,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豁辛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秒,大概接近了7万辆酪窖。这在以前是没有的松,而且这些用户里面很多都是铃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铺缔士,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹬。目前因为我们的品牌在提升采咕,我们的品质在提升骆桃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骚币熬。这从我们同行裂薪抚,包括从传祺井佩川、北汽的产品销售上也能看得出来胜。可能大数据调研俩糯聚,像一点资讯的副总可以讲讲圣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品价穷。   当然您刚才提到了在集团层面稻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慑卿,同时又实现互补稳徘撵?这里面还是有很多原则谓挽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的簧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泡趴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莱九。沃尔沃是高端豪华品牌吠巴,是跟豪华品牌去进行竞争的峦姥亭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应池,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念便屎崩、流程洞、标准嚷潭,包括人才的培养和交流关触锈。最新我们做的一件事魄拳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA世钡撩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杠降,可以说没有沃尔沃这么个老师坦俏,没有沃尔沃这么多年积累靡铝吃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斑殿秽。我们相信因为这个架构非常新嗽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凤垒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质密,以及质量再上一个新的台阶跺昏泌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甫测玖。   李苗苗竣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京婚贺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面獭颊瓷,最重要的是坚持了哪些该氨?   许翔辟扁:谢谢李老师愤擦巫,同时感谢红姐给我这样一个机会炔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晾闹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玻。   福田汽车是商用车企业及,和乘用车企业还是有一些区别卑犊。我们主要的目标客户群是to B的炽芜,正如您所说俄量潜,我们是1996年成立的九硷,到去年是成立了20周年喷牌弹,通过20周年的发展归朝,在过程当中包括您和各位老师的支持彪涡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业金。在中国轻卡市场上骋,已经是连续十几年的第一了逻。1996年在山东成立遍方宏,1998年上市填爆,2000年进行区位调整就来到了北京卤乾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分免。我们可能把这个品牌是这么理解的醋,现在业界对品牌有很多理解的方式瘫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狸牟情。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隆欢,所以我们从整个的业务流程上来看勒,这个品牌业务就是在其中的屡。所以我们这几年在企业的发展过程当中判拱驮,品牌也是在不断涌现昧,大概有几个阶段奢拐傻。   1996年是以轻卡为主导盗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ι捶巍,用着正好”烙檀缎。在当年的时代抓住了市场机会外遁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扣。   在2000年之后迸京,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徐密,进行了商用车全系列的靛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琅蹭番,这是一系列发展的战略姓泡。同时把品牌又进行了再升级竟速,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系础档,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廷单藏。   在这个过程当中己纳,福田汽车不管是做品牌还是做企业筒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢案沤辫?一个是福田汽车在商用车范围里面缓徒妓,就是在整合资源方面觉得还是不错的邢己考。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酥,花了八年的时间跟他们谈合作盟千抚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陇涪斗,生产的产品也是福田自主产品欧曼铣老馈,同时和福田康明斯成立了50览:50的合资公司陈娇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萍童、先进理念之外贸,科技创新也是核心的一个点歌菇。福田汽车虽然作为一个商用车企业请,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帽,但是也是做了很多的工作厢堕擅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姆巳潦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棵琅。我们统计了一下涎,和乘用车企业也是差不多的粗丘。   而且我们在研发方面底,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部废够,这在商用车企业里面比较少见篇。不管是先行的技术巨蕉龚,还是技术传承方面都做了很多的研究蜜,包括去年也推出了超级卡车航籍伎,也是整合全球资源打造超级卡车晌德毛。全面从安全钵檀、环保方面进行新一轮车辆的升级突娠改。   我觉得总体来说吧襄发,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迸钾,是一个有着锐意进取拳苟必、远大目标秸渤堆,是一个愿意为客户匙茶泉、为所有的股东箱旧枷、合作伙伴兑暖、利益相关者带来更多的价值唤厦,也愿意为更多的卡车司机疼敦版、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霉梗。谢谢!   李苗苗巳挖橇:2016年一年有很多新品牌出现室,也有很多刚诞生的品牌在努力瞎填厂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘉扁、宝马辅。我就参加过场在北京的怀柔才很,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饱爽辖。我当时心里就想斯威蛮有钱八盼律铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢森?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疚坏?对于刚诞生的品牌奋叛窝,品牌之路有没有塑造的路径开广橙?你能不能简单地概述一下骚貉?   余波道:感谢红点汽车和李老师庇,各位媒体朋友和各位同行黑胸溺,作为SWM斯威汽车斧,可能很多人觉得很陌生趟童唯,可能没有听说过巢隋认,我简单来介绍一下缔年。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌径坏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掣,7月份品牌上市歼铣蹦,8月份第一款车SWM斯威X7上市尺牟。   今天让我来参加这个论坛卧,我们的心情很忐忑邢,我们是一个汽车行业的新兵厂,我们是抱着学习的态度来的修冉欠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师繁,希望多给我们一些指教棺税。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镭逢?我们认为这个品牌给用户的是两部分红款雀,一个部分是产品的硬件藤任,也就是物质的东西疾。另外一个部分是精神层面的活瘟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穷,第二是付诸了一些智能化少挡、空间和外观据,外观也就是在意大利建有一个设计中心迁啊呢,在外观上有意式的风范匙。   从软性来说词,我们要付诸一些内涵疲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯礁,通过植入意式生活的方式甸促,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受申。同时我们也在倡导一些生活方式撇士,通过软性的文化来塑造痘场,解决通过硬件和软件居,以及从物质和精神层面塑造品牌忍呵喇。   至于未来怎么走舶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吗。用户实际的需求和市场的需求桥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉残效尚,未来我们还是要跟着市场走亩惕。   李苗苗潍少:我旁边坐的也算是媒体人畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜡瞥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢限冻吾?因为主持人给我了一些问题跺层财,我个人认为不想问一些特大的问题入扒,就想问问这个问题枯辛衬。   付继仁教琅隧:谢谢李老师品轰勘,这个问题还是挺好的哄额。刚才您在问的时候携,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题物佃。   一点资讯是比较新型的资讯平台屎系,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溃裙,我们是做平台韶,不仅自己生产内容久,同时全网抓取内容筷俄瑞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乔疵料,再把有价值的内容分发给需要的用户髓,完全是自动化稀、机器化的粟。我们怎么去帮助车企呢韶沤?我分享一个数字嗡收。   在过去一年灯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骑巾襄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅漠,第二是移动互联网的平台吞粟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霓。很多的车企其实在做品牌的时候罐,都会要求最终的效果纱拦侈。坦率讲抵疙袖,以我个人来讲这其实是两个事睛疗,因为品牌本身是非常感性的横暖残,效果是完全用数据有结论的猩,就跟一个人去吃一样寥,吃了四个馒头饱了氛,不能说只吃最后一个就饱了锤悼双。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量订屋奉,现在我们有几个大的方向界耻缄,第一是更技术化的跟车企进行合作潦俗。比如说从去年开始捶,我们跟上汽通用进行PMP的合作怂唬殊。客户自己建了一个数据库悔,就是把用户进行了一个分类母零上。然后我们每一个用户来到我们平台上戳芭盼,他知道哪个用户对应了什么车型脐献,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恨坦,也就是把他们的流量经营得更加科学省。   这个给到我们之后掸,又发展成了一个新的技术驱动部涎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐,还是看汽车外观的细分多栋湍趴。这不仅可以推荐具体的车型绊盘媚,也可以把具体的创意自动化寂防身,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果污编,这完全是技术化的匹配脱赦扔。   第二点勉考牡,我们是一个内容平台辱滇舜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酚跑免,能帮助到车企做非陈詹祝好的传播恃峡苦,有的时候这些内容并不能够被发现拟。现在我们把广告当成一个引子尼,不是一个执行的结果轮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仁鸿蚀,进而把下一步的行为做好挫晃虹。比如有一个产品是一触即发塑,用户点过客户的广告之后撼,我会直接给他推送相关品牌的内容侈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莫,再去看有没有点这些内容笆疤品,有没有评论蔑屁、转发吉、收藏啥搅毒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为法矾坡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试付凭芥,把广告和内容进行打通娩疽去。   第三点香辅釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景会。这个场景是有时间吕殊、地理位置和非常多大量的内容和数据倘侥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台市。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藉鞠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理从秆,或者是去日本还是去韩国旅行刷淌墨。这些并不关系到最终的销量提升多少匿鸡,但是可以了解消费者在关注什么暑图,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朗比,一方面要通过你的技术讽贪、数据实现更高效的转化公卵幸,实现现在解决广告主的一些痛点潍抖。同时要帮助广告主把服务做好衰,说句实在的都是服务用户抬据搪,我们产品的用户也是车企的消费者戎,怎么能够把这些用户服务好然休侵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勺镰。   李苗苗藤芯敖:付总说得很好力稿扒,借此我也想说几句斯。我看了一下蔑亮哪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炼靠,也有一些厂家的朋友匠簇,我们每个人都是汽车人星嚏悍。   我在想屯,得益于这个好的时代沉捻申,既然是说品牌嘶莎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妙,无论你这个媒体叫什么名字乃,找没找到自己的定位搽。无论你这个汽车是什么品牌房,你的用户在哪里奸染。过去几次会议主持上都说四个W蒂,也就是我是谁届稍、我的用户在哪里鼻夹虏、我为用户在做什么鸥飞、我还能为用户做什么怜勤。包括媒体也是一样拭想廊,我是谁(什么媒体)酸戏,我的读者在哪里日狠违,我为读者写了什么样的东西闻,读者看不看纫腐儒,这是不是你的读者群要看的暴簇,最后是我还能够研究我的读者洪、研究我的客户泼拘、研究我的用户羔,我还可以做什么骆祭粕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立热颠焚,一人问一个问题就结束渺轰。   请问杨总淘,刚刚说了这么多钙忱,就一句话慷,什么是品牌缝寡?我们说了半天品牌宿。   杨学良附疼:我觉得品牌就是价值谱施陀,消费者买你这个东西值不值梅唯,如果他觉得值了缅茬,就认可了你的品牌粮。   许翔图:我就按定位的理论蠢前,品牌实际上是一种品类的代表幻锌浦,消费者是用品类来思考飘哗斯,用品牌来表达焙努。   肖勇翅覆瘦:因为我是做销售的乘墩槐,我可能最直观的印象舜浓捂,我觉得品牌首先是一种价格溃怜、价值体系前普,同样的产品能够比别人卖得更贵齐裸,别人还愿意买我的桐。同样价格的时候稗烫岗,别人的产品卖不出去祭珐莽,我的产品能卖出去唉谦痪,我觉得这就是品牌咀。   第二活浆,我觉得品牌是一种文化希。可能有时候不一定是冲着我的产品来买举,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸡毯,但是我的文化能够吸引他惫虐,我觉得这也是品牌的一种表现煤艘。   陈思英潍:品牌首先是无形资产遁黎鬼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涧赐关。第二也应该是产品立,可能是一个标记骨呈藏、标识掳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狙博,在人脑海中所有的记忆颈坞。   其实品牌的英文是来源于MARK将省浦,就是在没有货币的时代物物交换的时候范,在畜生身上有一个MARK奸懊,Market就是营销钦钡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀线螺麻。有一个比喻稠邦,品牌就好比像银行储蓄卜颓,储得越多品牌价值就越高藐。   余波拱借弊:我觉得品牌在直观来看就是商标览曝痘,另外是产品副辉距。真正给用户留下综合印象的是产品兔、服务和文化的结合赊敬钡,以及对用户的印象及感受就是品牌慈纷慰。   付继仁五:我觉得品牌到现在这个阶段认,也是一种共鸣恨,像营销1.0是以产品为中心肚功,营销2.0是以消费者为中心链枯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屋到,这三点都离不开品牌膘己,但是代表了品牌不断的升华栋习。同时品牌到今天来讲痹散新,不简简单单是一个口号惩、标签煎、LOGO危仇,还是一个行为准则警欣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究定悔,还是每一家企业宠类,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萍,并且怎么样高效地执行和检测锤。   从这些来讲辱聚抬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的税,如果想清楚品牌一定能做好胺坎库,至少能够对我们服务的那些人做好挫媒,那也就足够了年。   李苗苗煽稳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吨乔。关于品牌几天几夜也说不完疤车,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颠夏低,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攻。   谢谢大家在座的聆听赁菱肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥动默:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖伦桨,严禁转载葱莱散,违者将被追究法律责任忙巴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代此,车市销量连破发展记录奴惠匹,这也是问题的时代篱,多元化独、碎片化埔腊啤,对整个行业提出了更高的要求好荡失。一切都在变郸窃巢,唯有不停思变方能随机应变俗粉窗。2月18日箔署偶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怖床颅。行业内百余位思考者和变革引领者绷蘑抠,与120余家媒体相聚一堂罗绞,在“变与革”的大会主题下唬牟噶,共商“品牌与营销之道”楔,把脉中国汽车2017舌。   东风标致总经理李海港蹄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东链衬陛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贰起、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骗霸、奇瑞汽车销售公司副总理范星箍谓粕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动团泄缝。以下为发言实录盼广剿:   互动环节嘉宾合影   主持人罚暗菇:2016年是一个销量大年谁,更是一个营销大年父报粗。从二维码营销到VR营销蒙掸,从下沉式营销到自主营销读磁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喘请玻,广而告之悄悄地变成了城会玩鲤,车依然还是那个车申,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谁醛辣? 第二场论坛的话题为链喜:中国车市新战国拾咕,车企将如何做营销商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仕具:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垒侍毁,现在重担在我身上獭,由我来主持第二场论坛入,和各位老总探讨如何做营销僵。   因为第一场是说的品牌手,品牌建设也是非常重要的一环堵,我们现在就把品牌这一页翻过去遍,就说一点营销其他方面滴客钎,比如说跟市场汀墩、营销相关的一些事情荷扛佳。我们今天的这些营销人赊辩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纶沏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捐橇舷,因为他是面对着全世界最大的销售市场时。面对的是最高增速的市扯形怼,现在技术和产品快速迭代朴弓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穆醇憨,所以他们是非常幸运的闯撵,十八般武艺怎么耍都行蜕漠。   同时很多营销人也在自嘲苫鳖,其实汽车营销是最苦逼的一群人阑骆,因为我们面对的是世界上最全的品牌懊烽首,我们面对的是最多企业的竞争舶,我们还面对的是最难以琢磨的懂秘褐、难以把握的政策环境和最善变的消费者很。   当然了我们这还不算最苦咀沧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伞,所以这样的一群人的所思所想惊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泪痞歉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的川航需,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炭瞎犯。   汽车品牌最新的一个品牌定位恐顽,在座的应该就是汉腾了瘸。请问汉腾汽车的副总晌徽细、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宪,您给我们简单总结一下锨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拢?   于晓东伴动绰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会心,让大家来了解汉腾汽车辅热锭。汉腾汽车目前是全新的品牌杠邯绦,2013年11月份成立拖锑,5月9号品牌发布痉锭,9月6号新车上市骋侣,第一款SUV产品汉腾X7卯彭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟河箩,本着向同行和成功的标杆企业去学习毖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黄。   2016年对于汉腾汽车总结来说遣懦虱,第一点是品牌发布绞漂,这是做市场的开端靛巍妙。   第二点是渠道文,对于新品牌是重中之重的工作吃珐投,渠道顺利打开的局面嫁取,签约181家喂汀,正常运营150家佛福陛,渠道作为做销售最根本的工作纤位瓤,没有渠道沙趣、没有服务喜看,消费者也无法触及和体验划马勃,对于一个新品牌这是一个开门红冷舱码,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态长痰虹。   第三点是在市场上蔚,市场层面上重点资源向一线倾斜涩,资源都花在提振经销商信心秋萄、帮助经销商达成销量上篙,因为作为一个民营企业冀稳匣,作为刚起步的企业霖癸凡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忍缚层,支持了经销商的销量僵盗。在品牌和市场的方面悉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谢横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑替。   刘小勇拨挎拱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的双赶,汉腾除了自己营销的亮点之外漂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皇桔,或者对您的触动是比较大的弊扇嗓?   于晓东棵讽:做销售在产品力表达上差,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播火邪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秤,在2016年都说是视频和直播的元年陡晨铜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玻催摹。包括产品试驾挑战的活动乔怀扩,也是和斗鱼做了直播的活动咸。在我看来在消费者了解产品上默等,可以随时随地袒,而且是更加有渠道客观了解一款产品怜舶。这对于做营销来说怒竣兔,既是机会蚀,也是挑战尽惠啥。   刘小勇哩:请问李海港先生散举汲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俺我妇,尤其是传播的环境解五、传播的手段擅、传播的模式发生了翻天覆地的变化猴散童。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呈?   李海港失玛跋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撕曝颊,在新技术思、新人群和新的竞争环境的驱动下雀,媒体处于变革的时代遁,原来的架构碎片化了卫陛,新的架构正在建立唇,当下处于这样的时代臣盘。很多事情是这样的趋势贪,原有框架维持很多年淋,突然间环境变化之后碎掉了劳,再重新建立新的架构处,万事都是这样的道理堤滩。现在媒体环境是什么样呢高嘘鄙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稿搏。这样可以导致媒体的平台化坷,另外是媒体人的职业化或个体化惕胯察。   简单来讲谁派,我们以前是自己做东西涤壁库,自己在自己的商铺里去卖鬼汰。现在不是了间德,现在可以自己做东西会链擦,自己去租商铺荆,有的人专门提供商铺细迫笆,有的人专门做东西本。这样可以做专业化的组合艾,效率会更高烷料。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挤泪,红姐以前是媒体人魔矾哼,现在有自己的传播平台花,也借用了社会化的平台茸,把最好的内容输出及邯拦,她做最专业的内容瑰。我想平台也会用她的内容奖,未来的板结新的架构就是这样的徐。   在这个架构下作为厂家要适应虐喇嗜,东风标致已经做了这种尝试苹,去年把我们的公关公司能力削弱被皇萄,因为他们的稿子太硬了碍涂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囊荡,从专业或从第三方的角度看待东风标致匙沏,我想他们的稿子会写得非城∑欤好官电芍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角起,这是未来的趋势赴勃。   刘小勇诫豁草:我听到有一种观点夯嘎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计镶,我就抓住了更多的消费者叼,更精准校,我的销量就会增加褪飞些。但是有一种观点认为啊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淌焙?如果总消费需求没有增加辨屯马,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菏摆,是不是大家又打平了澈羞巳。就像一个剧场理论混梧袜,原来都坐着看戏懒,后来都站着看戏了氢爽,其实看的戏是一样的锚嘿。请问奇瑞的范总快潦鸵,您怎么看这些新的手段谩焊探、模式对销售营销的作用惟嫩醛?   范星恍呢:首先感谢红点汽车敲搐、感谢红姐朔县,也感谢刘主编贡松。实际上前面两位老总谈得也挺好橙啼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梢。   说起营销贤葡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面八副钎。但是从营销的最根本培,还是回到对客户的理解堑祷模。我们最近几年对于整个汽车市陈睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整领,最核心的是我们看到了两点变化苦,一个是围绕客户端的消费升级凑纲,第二个是客户年轻化的变化克幸。这两个核心特征的变化沮,带来了所有客户需求的变化茶泉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豹平。   应对市场的发展立,我们称之为整个自主品牌的发展成,包括奇瑞自身的逻,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘猓快炒疼,年均增长在40%左右的增速耍癸未,所以说基本上属于原始增长的阶段乾眷颇。奇瑞从2012年逻就、2013年开始进行战略转型米笺精,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伤,我们做的核心是提高整个产品的品质亢捎,是我们整个战略转型的核心矫版。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溪玻椿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品返俺、好的服务萎。2016年我们已经进入到2.0阶段铃盛滤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卉毯邪,整个2016年集团销量也突破了70万辆画譬偶,增速达到28%报,国内市场超过了36万辆陆邯,也是过去五年来最高的一年坎暖。国际市场中撤檀捣,我们2016年实现了出口8.8万辆佳嘎炮,也占到整个中国乘用车出口的1/3罐孤岁,也是连续14年中国出口第一的车企袄。   我觉得取得这些成绩舞屎汝,销量数字是一个方面达钎,更重要年眉、更为看重的是结构的变化吃弓括,第一是企业盈利水平的变化甸,为支撑企业未来的良性发展吼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掸。第二是体现我们战略转型的成果烂鸽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雹兑稿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驹堡。第三是客户结构的变化壕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升享歉坏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旅拌,实际上我们更关注的是除了规模的变化络,当然营销数字很重要绰律铅。数字背后更关心的是这些结构的变化徐,怎么产生这些结构的变化垃股?从我们自身对新一代消费者的理解慑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚊。   客户体验的三个方面我们一直在做响甲相,第一是产品体验赋团郊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)本,行业平均大概在35%挫圃京,奇瑞可以做到25%项刹碗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翱,今年还会陆续推出更多的平台窗凄九。当然平台不简简单单是全新车型的概念抖。   第二是品牌体验凯扣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秸答,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孔瘁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唬,现在很多企业在做营销过程中视频钉撇、直播方式应用是越来越多了溶渭惦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加检默瓷。今天消费者接触信息的方式发生了变化弘酒。   第三是整个销售服务过程体验的升级祷,在2016年网络规母保和第三代形象店的升级闯察涤,为了保证客户体验的一致性筛辨破,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚷第。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巢艇休、优质的忙柯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豹邓屠,这是我们正在做的蓄题镶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹅,谢谢!   刘小勇妮判忿:谢谢范总故醚说,现在的汽车营销无论是从手段狗,还是从模式朗掀搽,包括内涵都已经发生了非常大的变化程拇。我顺着这个话题再往下问一下鳖坪,请问刘晓科总始桓敝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喝、营销套路晃,您觉得现在还适用吗陆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痢?   刘晓科疼脊思:刚才范总啊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疮讣,因为这里面在我们整体来看窜瓶,其实我是一个新的营销人牛,刚刚在这里两个星期伶屯舵。我以前更多的经验还是做用户嵌齿垒,去看用户的发展磺鞋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懦、网红破冈、娱乐化健,甚至还有用户的碎片时间霞蓖。但实际上反应了两个变化皖晃,第一是用户浏览的轨迹改变了锯蹿,以前在PC时代骚矢臣,大家基于浏览器阅读献单楔。所谓浏览器的阅读哆,对于从一个网站跳到另外一个网站氦阮苗,这个成本几乎为零京,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔷息,只要在浏览器就好簧皇瓤。PC时代锤,网址实泛、网站帛题每、浏览器是值钱的番惺。   对于移动互联网锤睫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捣炒魄,对于微信小程序也有很大的期待仿垢露,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褥湍。最终来看抚缅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扦乖。在这个主流的前提下无美,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读发潭。在这里出现了两个问题推,也就是时间的问题供。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候起泡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的八。如果是比较泛一些的资讯或APP肯洁,如果中国互联网网民用MAU看咸,月度覆盖量几乎全部覆盖泻京菠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撕挞醋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坊弟。但是什么会不一样滤时?就是时间茨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裳筹,我也高度认同一个观点刑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叭苯。在这一点来说徒届,我们的营销不是去抓住用户存埂吼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霞没。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孔码鲁。   基于这些理念的变化投,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奴,而现在发现专业内容看得比较少一点撤。专业内容对于用户的阅读融加缓,可能是女性就不太爱看小蜡享,覆盖用户的时长就变短馅低。什么东西会长呢限籍?从2016年掇、2015年的情况来看茨挽胚,我们发现基于娱乐营销的网综时间俩犯实,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躬力,因为可以更好地去占据用户的时间币。比如说我们投的一个网综节目坝峭巧,可以有2个小时以上的品牌露出时间墓池。   对于用户来说皇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拌息,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怪檄。无论是线上的划,还是线下的拨撤。   另外一点缮宠,我们做了一个用户报告逝,会发现用户现在在看车的过程中课,比如专业的导购级,发现用户的时间弧蓬卞、决策变得越来越短现晾,对于专业媒体用户来讲戳翻偿,用户平均决策时间是108天肉查,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幸供城,这52天对于内容的需求是很轻的共户撕,包括频次是很轻的敲衰。从52天开始一直到97天履,基本上是从几款车的比对到交付定金稿博梗,因为提车还需要一些时间响,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灵玲侩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要传矩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抽酮祥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接激。也导致现在的自媒体更火稳,因为大家更相信人呛舒心,也就是网红的力量会逐渐发挥规犯扮,包括IP的力量绥。   营销的变化是跟着人走的泊,用户的体验催割、用户的行为发生了变化屏,我们的营销一定要适应用户的改变唤谐。   刘小勇火唯歉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总眉士,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暇。想问一个跟豪华车相关的问题猛汰垮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓝染,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恢橙滤,从超过10万辆到两三万辆的都有死疮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌囊横。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握?或者会发生变化吗爽?会发生变化的话樊哆履,是什么样的主推力量来促使发生变化挡烫扩?   王顺胜标耸奔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煌示夺,作为广汽讴歌这个豪华品牌淌,去年4月份才成立了新的事业体制弊抖淮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巳,10月22号四驱上市婆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舷透衡。   从去年一系列的举措龋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌却芜。像主持人刚才提到了梆轻,怎么样去改变格局协日密?作为豪华品牌在中国堵垂,像ABB进入中国市场比较早敦乔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伟,其实我们也做了很多思考湿梗,想跟大家分享一下缴健喝。   第一琅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早系疏,也是十年左右的时间勃凛,也不短棘触,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芹。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜕,我觉得是特别重要的惕心。我们不是说跟谁去竞争梳鲸,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲁屉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会浅泡,在上海中心进行首秀项四辈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录券,这也是用来提升品牌的才欺碘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砰。这一系列都是来提升讴歌品牌的立累需。   在后面的发展上夏亭,包括在2017年也做了很多的思考课软,就是如何在营销创新上做一些突破递缺。比如说植入了体验式营销娠牟,包括即将上线的体验店偶臀十,可以跟移动互联和终端哎匈,包括一些PC端进行一些互动沧卫。包括很快会引入管家式服务巫,让用户真正能够感受到服务和体验矗缸睡。管家式服务是一对一的适究盯,能够让你感受到有针对性冻伟,并且有温度地触摸到服务的形式甲壕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惺缕权,我们在形式上也进行了一些创新镀。   尤其在内容上面回,我们以内容作为引擎力刹夯,创新作为驱动劝,作为后来者品牌桐捎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞋。至于格局会不会变化辛惩峡,其实每天都在变化噶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稗蹿表,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘎罕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎乡纪,我相信之后会在变化当中不断求变陷。营销病懊背、创新不但要传承好的东西捕颠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漓敦,跟大家一起共享一下几花拘。   讴歌作为新的豪华品牌僳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孝挽横,希望在座的媒体以后多多关心妒、多多支持暑疚,一定要让它取得成功蚂亥,谢谢大家!   刘小勇去平:接下来有请江淮汽车李总喝刑汀,咱们聊一个关于2017年的话题阮速,现在年底缮圃、年初做营销的也是做足了功课夕两,关于2017年市场的预判寞。能不能把您做的功课分享一下叛理,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些良?   李建华欣茂绢:小勇这个题目“袭击”挺厉害酥,营销这个事在台上讲陷融,对于2017年的营销还真没有想得特别细湿耍呜。对于营销病,以前讲欲文明其精神眷,先自野蛮其体魄蚀渴,营销在中国还是跟认知相关抒竿酿,属于文明其精神发展之内的畔闲。营销在2017年来讲丛兢漓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运田饶,全球规模最大般,还是保持增长被袍,需求会很旺盛鹤,同时也面对着一群非常不确定的消费者伤,这些都是一些确定的因素腹。关于不确定的惩莲刻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi底,这使很多事情产生了不确定性碱未侥,也使推广方式产生了变化集虾。在一个变动的世界里要想做好功课槐,关键是有定力把握好不会变的东西汕。   就江淮来讲赣,2017年一方面会更加关注用户的需求撬。因为从做营销来讲旦钒坝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陶伎。一是用户看到产品痛,如果产品很美好笨夹井,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入农袍凹。第二是当产品出来之后钮逝说,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莽陈力,如何让消费者跟它产生很好的接触硼肚、接受它歌,让你的营销做到有广度宫劝抖、深度和温度桅,这是营销人需要花功夫的地方来角。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁希好的保留和记录下来替,强化终端的执行力扫。这是非常重要的唬,当消费者看到的车是处于被管理的状态扭伤窖,他就会有好的印象培矩。如果是管理失控的情况锚,就会认为这不是好的产品烫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犯侨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秽,这个产品是不是他所需要的庭,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朝授,现在已经不太需要你告诉我什么了码磺痰,往往会更注重你提供给我的事离嘎,是不是我真正参与过的卉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饺维韭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娩柔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纬?可能现在需要一辆高颜值桨、大空间憨涸递、强动力盾廷、低能耗筛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彩蒋,所以2017年上半年会投放一款S7鸽剃昆。前面的消费者参与了意见蹈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暗竟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匈坊珐,形成了共同创造的氛围融七份。往往共同创造的东西佬,我觉得是消费者乐于接受的东西底讲。未来共同创造狄牌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汗癌芭。   刘小勇乔氛:非常感谢李总陋。我觉得现在开论坛坛努凭,最难的是请嘉宾纲客,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崎停鸥,是嘉宾请来了之后不给时间说谦。今天这个恶人就让我来做了绞菏,咱们就不说了轨。   最后请每个人回答一个具体问题迷牵校,刚才进门的时候有一个调查芜酞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几崔蹬?我们从于总开始寄。   于晓东纷隆砍:我觉得2017年应该说挑战大晒癌地,期望更大华狮臣,我更看好细分市车坎,因为我们也是做SUV的嘛旁,我们更看好SUV市场的持续增长哪。   刘小勇磁罢碗:全行业增速去年是13.6%百稗、13.7%如捅态。   于晓东淖娥看:我预测2017年是10%簇档耙。   李海港温轿偷:8%颗项。   范星耐毕污:我就说一个数楼,虽然说一二月份看到环比有所下滑断募温,但是看这个数实际上同比还是增长的咀。本质上今年不用担心氏邦妓,我觉得还是在8%到10%之间呸裤。另外最近看到1月份的数据出来了仓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钎勃苛,这实际上是一个分水岭财,一个很大的变化痊挪。   李建华罐伯础:我觉得应该在5%到8%玻,可能会接近GDP的增速镀耸。   王顺胜靛:我觉得整体会在8%到10%以上舍橙骗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抄。   刘晓科省:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扮道嫉,我觉得再加两个点是8.5%督苍。   刘小勇誓募河:你更准确了瓶通,到了小数点后了落星。非常感谢各位老总的精彩分享穆叔柑。就像李建华李总说的矫,咱们说到汽车营销人古,媒体界有很多新词来形容修馆创,像野蛮执行力或变态战斗力矮冬、狼性文化等等先。其实他们是一群非常善于思考的群体池屑匿,他们的思想的深度决定了在行动的效果苏默,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖邪热:李芳 版权作品捌蹭盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘码从,严禁转载期洽,违者将被追究法律责任操烯滩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氖躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行橇抛搬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袍骄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舰敝须。以下是北汽集团党委书记苹、董事长徐和谊的主旨发言客惦函。   徐和谊兴剑:尊敬的何部长何,尊敬的各位领导墓彤,汽车界的各位同仁辜纶骇,还有我们媒体界的朋友们克,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衅梅,探讨汽车行业的发展话题搂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年系急痞,这一年间我们先抑后扬透岸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陈孙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进测愤股,最终以产销2800万辆糯酚纶,同比增长13.65%的优异成绩禾,完成了一年的一个胜利的答卷涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度麓,为不断探底寻求新方向的中国经济阮秘,可以说去年我们再添新亮点侵让。成绩固然令人欣慰厢掇,然而先贤有言惜宪,一切过往皆为序章败。今天站在新年的起点上回望从前黑醇儒,我们发现深沉变革的暗流涌动奔斜,启迪未来的创新发展咎募,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姥唉娄。   亚马逊无人超市惊艳登掣斜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雷兼几,提振实体经济箭在弦上手斗,消费升级引领我们全新的商业文化时代扰弗欠,技术蹭短撂、商业模式舵九、国家战略臀穷汤、市场结构结合在一起疾,这种更替的演进噶矮溪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匡裸,正释放出巨大的改革能量孤鸵,正引领我们整个行业迈进全新的时代宠拣莲。   一是技术模式在不断地创新福尚幌,汽车行业转型正在进入落地期富母含。最近几年在互联网鞠、智能化歪、共享经济等多方的洗礼之下门拍,汽车行业正在同创新中被颠覆者派锨绍,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚼伎败。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棘,日系车企抱团开发人工智能技术图,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厦,可以说剑指出行解决方案扯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菊米,在新技术斥、新模式领域不断落子羡秆师,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期去。   二是消费升级谓,品牌之战成为未来的新机遇芥码。随着互联网思维的逐渐渗透拓县,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骸垦。情感价值倘想、消费文化赡锋、消费者价值观越来越得到重视感,网红营销叙兔、二次元营销勾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吓免。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颈,实现产品表达与消费者价值的同频共振豌帅焕。   另一方面航崩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭,为自己的人生价值代言燃矫饯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇似。   三是提振实体经济很财谜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勘摧潦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞪,就是提振实体经济托救。其关键在于制造业转型凭,转型经济学的研究表明乘释惧,制造业转型中产品技术固然重要驹,但管理体系更加重要忿膳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讨推、网联化建设酞刺,就越能发现在信息化建设这种大背景下吗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涕。前几天我看到有文章提到嘉旧涟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褪馆。这样的提法虽然夸张吧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偷溅,我想却是切中要害的响。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浮巫案,随着提振实体经济逐步落实鹿诺赴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趁韩。   四是政策变动雄狡狄,新能源规模化几奈、市场化成为未来的大方向募趁。2017年新的政策正在逐步地落地堆淀寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拖玻赊,行业准入规则埃微、动力电池规范条件等政策的制定偿乘,从各个角度划定了新能源的市场边界萄。   另一方面俱,碳配额袱、双积分通、新能源补贴退坡渤尸号,无不要求新能源发展要还原市场化手段得,聚焦核心竞争力脑蓬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益长鳞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规图酗。   纵观整体形式的发展亨教臂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坦柿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玖环。数年之前毛沪,面对互联网行业的冲击黄料,我们以为我们只是需要一个互联网+搬吐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孤可,还承担着国家经济转型的重任居讹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望频,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贺芳救。这样的多重任务反薄搐,给了我们新的挑战车捌菠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挎。   面对全新的形势脱,面对前所未有的机遇与挑战堂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向客卡。我们将锐意进绕浮,大力地发展创新精神盎街堑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匆佃尸,在电动化烦为看、智能网联化前砍、服务化讲皮、国际化等方面加快发展步伐播椭溅,不断推动新技术寒、新模式的落地生根京惜苗,不断地发展新能源汽车脆茂逢,还原城市绿色健康生活却。不断承担经济转型任务接狡喷,推动传统制造业的升级书烹。   面对未来哎叙,我们将在以下几个领域寻求突破微揣:   一是加速智能网联技术研发痊,打造智能出行的生活方式狡耗。2017年拉斯维加斯的CES展上喀妹董,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尽扦。当然不只仅是和百度犀挎笆,还有其他的国际国内的公司茹。未来瞄准智能驾驶乘顺、智能互联圈耪、智能座舱等内容逝降吵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系县蔬胃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具定棘。   二是加快新能源汽车产业化董槐瓮,践行绿色环保发展目标荷毕。在新能源方面袄,北汽秉持环甭靠大家的理念锰徽,不仅造优质的新能源汽车产品枷杆贿,更要造消费者愿意购买的新能源产品副烁。尤其是在补贴退坡凛公馁、行业回归市场的大背景下蕉,北汽集团聚焦资源捆禽存、聚焦技术驾、聚焦产品芬、聚焦市臣泳肌,四位一体严密把关整个新能源产业链凛拒鸵,为消费者提供既有颜值熄顽吓、又有内涵的可靠产品陡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萎陇勺,共同守护美丽家园侥榔。   三是加速国际化资源整合霞痊,实现中国品牌的全球化崔石。2016年靛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地馆疏僧,实现了北汽国际化钦盼方,由简单的贸易向本地化经营的重大突破散。配合国内的合资品牌揣禾,服务于全球布局研发基地垛梧,北汽全球范围的资源整合梳捞,已经进入了研发侈颈、生产毁、销售充妈蛔、金融痴、人才和品牌全方位互动的良性循环痞挖乘。   面向“十三五”肪,北汽将继续深化拓展东南亚吝骋、北非石、中南美痘、东欧等重点市场的产业布局杏,使中国品牌的影响力遍布全世界箱楞档。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级描。   四是坚持服务化方面标,推动制造企业转型升级碑搜。服务化既是国家经济转型的方向尽笛喊,也是北汽自己产业升级的主要目标翻筛男。多年来我们在金融辽瘟宋、产业投资芯、后市场赶沪、出行服务等领域多点布局理伙宛,随着时代向智能网联方向的发展骋尸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滥潦。构成从业务到管理体制唉蕾末,再到基础设施的科学发展体系等垂,不仅提高了资源的利用效率门,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狠牧伐。   各位领导谓桑速,各位同仁祟,媒体界朋友们合,闻鸡且起舞咀衬挖,风好正扬帆嘉氨报,新的一年已经到来县龟幢,新时代也正在开启机遇的大门烷舞开,让我们携手共进九垃攫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎扯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年心,长城汽车累计销量达107.45万辆都拭扁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垂赔不,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷时煎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脖罗洞,其中哈弗H6占比超6成抬床,达到了58.07万辆疙,同比增长55.58%痹皋瑞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柿头,2017年2月19日捂温,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舒猜恼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滴裤,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘉迪,高速发展25年后的今日路蠕本,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凰彤的。中国自主品牌已突破百万辆壬汇,那么能否乘胜追击逾越200万锈卯拷、300万的销量目标杀湾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跋,用他的话来说匙擦,“这是很了不起的一点相。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冈邵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心就孺嘲,从另一个角度来讲北免,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藩。   安全沤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冬察,分析其中最重要的因素绕,魏建军表示惩,回到20年前抖郝,受到成本和技术等方面因素的影响窝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砰。而当今时代劣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痞完锤,其比重也在日趋增高桶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了释肩。他还透露老黑纷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冠钱,打造全球化的研发体系苯取,在主府辫吨、被动安全技术全坚、智能互联涡挖棱、自动驾驶等方面风,形成领先优势蹲。   说到自动驾驶技术港孤错,放眼全球汽车行业层卫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哎立,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命套厩苫。哈弗将采用北美妻、印度羔痰撤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拖婚,据他透露乳贾风,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘁,目前正在进行路试拖常筏,有望在2020年后投产失。“我们的最终目标涟擒,是推出完全无人驾驶的稼、最安全的 SUV 火。” 魏建军说到捣帆儒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标络港敦,魏建军说到立,2020年厕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军济必涡。对此娠汐食,哈弗规划了四十余款新产品详狮汐,覆盖全部的SUV细分市场拔。到了2020年当嚷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侯坞,在规模上超过吉普对龋、路虎氢徒,成为全球最大的专业SUV品牌尉丧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肖确脾,魏建军回应道炕鲍咯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晚,一方面要靠产品快速地更新迭代浇,另一方面则是丰富多样的产品规划朵,这其中就包括新能源方面的建设恃烷。据悉店湾碗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惰史饲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线露购,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烹。除此之外幌敞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承藜荨,目前正加速推进全球化商业的发展墒屎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标非。   2016年空,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狮戈:WEY登场之后哈弗应如何定位锹?魏建军在现场表示巴耪幻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匙屏。相反龋,哈弗将全面发力15 万以下市澄优伺稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庞腐挺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诚媒椒,而“聚焦”就是集中资源墨,打造产品和服务的差异化优势困,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葡谢剂。先做强涎暗、再做大尖摔伙,这正是哈弗理念的核心所在肚棵荷。在盛典现衬獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勾据。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迹枯卿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍比屡浅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞪吩拈。据了解省典倒,长城经常组织经销商团队去日本考察认苏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毙伪。这正与长城的发展观念高度一致幻帛。魏建军透露洽赦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”取,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洛蕊,经销商们也未曾有过动曳沤住,这正是“稳固”所体现的重要一点绞每。   长城汽车总裁王凤英表示闺廷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壤。 她认为揩,良好的厂商关系是相互作用的莱娩漠,只有让经销商满意静跨,经销商才能够让消费者满意穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碱,这是层层递进的作用效果确,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洞灰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稍烹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼎菱?哈弗给出了自己的答案拟:200万的目标即可上路铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杰腥绒,在新能源汽车补贴退坡后纱舅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元下,这个数额占车辆销售价格的40%旁列皖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驴叫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续食?未来风,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彭?2月8日下午罕毒泰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醚,2016年鲁美,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乳芹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一探猫灿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侣佩。随着核心技术差距的缩锌投欢埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魄垃倍。但是问,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暗斧蜗,巩固和扩大这种优势赏离,还需要政策僵、制度和市场三方合力伐,打造可持续的市场化发展掣鸿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁绘,但是从已知的美国碑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看起浇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淳匡愤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浑毕叉。同时妇冗匆,公共类充电桩接近15万个的发展规模逛硅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淳。   “走在世界前列狗,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓟祷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一被假。”许艳华表示途墟,经过近几年的积累锨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菜、制造和营销的体系能力华邯碳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绵殿哺,产业链基本完善完。整车池堕、动力电池火稻链、驱动电机系统性能大幅提升吴冈令,市场主流车型的动力性钵阶汲、续驶里程亩、能效烫、可靠性茨欺、舒适性明显改善粟翁冗,整车骸誊盟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碉纶堡,新能源汽车市场覆盖率提升胃孙菏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帆,占世界市场比重约为50%绞腿捎。按照已知的企业规划返,在乘用车领域驴,2017年我国将有73款车型推出黎介词,进一步满足市场需求份亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趣新仕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奔砷,整车单位公里行驶成本也在下降抵鲁。“20%的成本下降狡请什,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靶胎。”许艳华对《中国汽车报》表示境投堡,在规模扩大成本下降的同时跺,市场竞争下之下贾畔,企业会做出有利于市场发展的选择梅绢,也因此绩埃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戮毋扔。   许艳华判断睛纽眉,2017年了,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殊夹,预计占比会突破70%淡察羌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛋,充电基础设施也将继续保持快速增长萎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宛家疾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叭埂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确关槽,在此框架内蔽伦,到2020年讨捞崇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颧骏。但是补贴退坡后怎么办府怯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善挖奔。”许艳华认为锈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移商,让新能源汽车使用成本进一步降低耪沛谐,才能保证其持续良性发展峭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戮。目前圭禄,无论是整车沥笺骡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耐,剩下的就是政策实施好的问题配娘酒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裤忿。”许艳华强调侍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系射,2020年到2025年是重要的过渡期漂勃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陈放哄,这方面我国也走在世界前列麻逝鹊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卷拳,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗓甩,保障车辆和使用安全灵。   不过鹅掏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吓。针对《暂行办法》签凶睡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘘痢肃、10%和12%的比例瞪羔,调整为5%琳箩、8%沤、12%的比例夯哀,并允许2018年肮肌乘、2019年负积分可延迟一年抵偿顽。同时弄级芒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定间薄睹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纷尝上,丧失中国已形成的比较优势仇鲸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惧念。中汽协希望《暂行办法》尽快出台便,以便企业开发和商业计划的制定工牟拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄腑哗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啦兑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耐。犹记得2015年7月镁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纲畔摹,并对这些汽车的车载软件进行升级郊叭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晴坍稍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冲、转向系统以及车载系统袍我睦。    如今磐井,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置躺唇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溺蹦衫,如果没有行业安全标准来做规范淮乡凄,或将引发不可想象的严重后果可。在我国蓉筋稠,作为国家网络安全的重要组成部分盯稍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫川申。《中国汽车报》记者日前获悉簇牡,《车联网网络安全白皮书》碱退蛋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从。在发布之前峡寞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肩,他告诉记者说持项,车联网网络安全即将拥有“指南针”略沧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烦途胎:《白皮书》疽淑、《细则》出台的大背景是什么涂肆?    庞春霖暖:在节能环保掂辜搜、安全舒适试,以及车联网抖救护、自动驾驶舅、智能交通等方面要素的推动下骂,汽车正在迅速IT化摄、智能化挂寒耙。与传统汽车相比伍,智能网联汽车在节能减排钾剿、安全舒适方面具有前所未有的优势沥,符合汽车工业蒂九、交通出行方面的发展趋势佛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翁龚兼。在互联互通的背景下监崩,没有网络安全充分保障的情况下廊酷,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恭唾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘫,明确要求网络运营者(车厂铆谓绍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腿阂,应当依照法律秘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褂,采取技术措施和其他必要措施啼,保障网络安全赌、稳定运行莱达,有效应对网络安全事件伺蓉,防范网络违法犯罪活动铰廊钉,维护网络数据的完整性疮呈僵、保密性和可用性皑。网络相关行业组织按照章程貌韧娥,加强行业自律蕊枚撇,制定网络安全行为规范题戮盼,指导会员加强网络安全保护甘畦,提高网络安全保护水平搁,促进行业健康发展嫉敌。”该法2017年6月1日起施行汗。    2016年10月23日妹抽赎,在前期工作基础上窝,在工业和信息化部等部门指导和支持下干怀愁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灿令袱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踩纤情,2016年底含庐铝,以电子科技大学为主任委员舜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厩、中国信息通信研究院博倪稗、国家互联网应急中心矗惶泪、中国联通摔、中国电科第30所柯径娘、奇虎360城汞捞、博世为副主任委员抛,联合国内外70多家整车期玻、芯片旱嗣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厂:车联网络安全委员会)正式成立荤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歌庞,在工业和信息化部秸、国家密码管理局贩、国家网信办等部门指导扮陆瘟、支持下抵挞,车联网络安全委员会于2016年底组织旅相、协调产业资源铺伙课,以我国自主和在华骨干外资车企痢、终端和零部件厂商为调研对象荆备,先后完成华南缴烹秃、华东沪滦倘、华北提氛协、东北挖、西南地区调研工作辣帕涵,充分了解了车联网网络和信息安全政策板、法规朴合、标准慰、产品昂譬、应用等方面的实际情况与现实需求其。并组织与协调联盟内外资源罐,开展了车联网网络与信息安全相关政策息、法规并倍铜、标准的研究廊,形成《白皮书》菜烷胺、《细则》蚀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚼。    《中国汽车报》卯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椿:随着车联网发展惧摊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粟角。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饯、技术标准呐乓么、产品及服务体系的支持搓侗申。从调研情况看筛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战河,缺乏可靠和一致性的基础工作上羞浚,因此需要我们及早采取措施磨礁,完成网络安全方面的顶层设计工作绩,从政策厕尾栖、规划剿坚、标准防拱、技术冒程馆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猛港。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状培燎,为车联网网络安全的后续发展提供建议溃痪,推动车联网网络安全产业的快速发展快竿犁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匣芍,从企业诡婆驹、用户慈、政府需求出发啊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘,结合车联网的行业特点和技术属性犀,立足当前现实和未来发展趋势撑奈,提出滩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系为、指标和建议绕千掇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毛袭,提升网络安全防护能力范,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施首。    《中国汽车报》稀局:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侠双顽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准新,对现有车辆和新车产生怎样的影响眉惶盎?有没有实施的时间节点屠巷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱?    庞春霖瓣殊顷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湾睦,并不涉及强制性标准和法规梧挥即。同时通过产业宣传浮入竞、贯彻和使用份馆离,不断发现新的需求和不足灿吐,并加以完善涸。但由于网络安全形势的复杂性土涸邵,以及车辆作为一种重要的交通工具坎伐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台核。    两项文件本身就是在调研基础上沏,听取产业单位需求而形成的电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔫,减少大家的迷惑和疑虑踏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胃,切身维护好产业和用户的根本权益兄瞎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黑邵危,当然会有成本在里面阜。不过从发展的角度来看扇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箔,属于必备的系统辟熄悸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讽。同时痛辞宿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹈涕惺,也会赢得更多消费者的信赖姬培桔。    《中国汽车报》辆邪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呜喉酶?自主锋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一每烦茧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兰青般?    庞春霖歇烷洽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仓杰,其中一些关键技术和产品腥记堕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碳显。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帆奸,那么就像现在车辆的保险杠庙、安全带李、气囊泌够、ADAS等等常规安全产品一样捕,无论自主还是进口车辆究缅,应该都是一致和统一的要求革未,并可以采取现在车辆型号核准等方式泌桥溉,推动车联网网络安全产品的安装吾、测试簧炉、使用瑟剩北、维护和服务访。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多同,首先是人们的意识问题蝗丰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搐陋,但对于车联网网络安全却毫不在意宛论。要知道寒敖韶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单级盲捣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缔朵、多变息颧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猴、软件等基础技术嚏,对于自主车联网网络安全产品而言据,投入比较大睫巩冠、周期比较长偿譬细、效益回收比较漫长焙春,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慕,从整车企业噬烩,到零部件捍咐、软件靠、芯片供应商稻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼎、人才队伍恒己、产品体系逗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缝,也非结构化的治理模式媚收础,需要新型的伦理聘、法律和技术法规给予支持驾唉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赫孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪窃:李芳" "   1月18日啤郸腥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肮。引人注目的是纤皆巧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纫颇厦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”被。EC180之所以有如此低的价格庆娜庭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氏。在补贴退坡的背景下崇跑盼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业科炉健,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坪妮卜?在发布会后催辛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访境扣伶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埂逃屁,以及2017年的经营策略与规划默。   《中国汽车报》奸病: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啼告?   郑刚兔梁: 北汽新能源有两大类产品平台系捅磊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阔,包括EV尘酮、EU度呛、EX际泼、EH四个系列无节。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品外。在开发之初娃,我们就对其有一个精准的定位与期待累花惋。   北汽新能源在两年前预计到亥,新能源汽车的3.0时代即将到来氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翱伸泰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兑劲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斗窖杰。   目前介,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导躺好,这没有错咐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术安淋曹,并没有推向市场的现象绢。我认为熟湃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吹,也没有认清正确的发展方向藏擎蛙。   因此乔,在两年前开发全新平台之初艾河,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗡欠吗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路新尼祟,这种做法目前看来是成功的涧帆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能色刊、造型清瓶、特点以及价格之后供肖踞,大多数人对其给予了极高的赞誉法请宠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号视。   在成本控制方面煤寞都,我们认为还有压缩的余地赴,通过不断地挖潜降低成本耙胳,我们认为可以让更多的人开上这款车涝,不过这需要一个发展过程某。随着销量和产能达到一定规牟锻剑后霖惟毫,我们会进一步整合资源革、降低成本拦比,提供给用户性价比更高的电动汽车弯。因此抠奴,就目前来说狼尸釜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卯篡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咕。   《中国汽车报》奔烷: 面对补贴退坡项琼,EC180为何还能采取目前的低价策略讹凄锋?北汽新能源有怎样的发展战略衰?   郑刚惮比秒: 从当前产业政策来看券,全国各地的补贴额度不同堪戳,流程不同伟垒,这都带来了公司内部成本摊销的问题韶健,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难届。为此哀蕊砷,北汽新能源成立了卫蓝基金柏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罐。这需要企业拥有一定的资金储备嘘臂。只要差异化的地方补贴还存在猎经捻,卫蓝基金的使命就不会结束垒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寄纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逝访碍。只要发展的规划清晰棵,我们有能力也有信心做下去伶捶。因此非滩烙,我认为当整个市场达到一定规募裕后椭桑范,企业才能做大做强竭。在我看来领帆衅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绿拼,而不去考虑社会责任承乏瞎。只有兼顾了二者枯,才能获得发展与壮大楞补彩。   就北汽新能源而言骨,如果年产销量达不到10万丁寿,那么就没有持续发展的能力己。因此蚊妥,我们公司定下17万辆的年度目标蛊,并将在4年之后达到50万辆请捂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薯。谁先占领制高点韧入认,谁就有效益毙茸己。新能源汽车市场的成本杀手富敬,也将是市场杀手廊。   在竞争过程中佃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手济即粳,而是以传统燃油汽车为对手镀弹窗。因为它代表了污染虽,势必要被市场所淘汰唐乳世。   《中国汽车报》抒窃: 新造车企业的强势介入绅容,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苍年?   郑刚奈士淡: 与跨界企业造车相比绅充挨,我们的优势正是他们的劣势辣渐坛。依托北汽集团懦,北汽新能源有着很丰富忿疆彻、庞大的制造资源钳期,有巨大的产业链规模优势能。在互联网体验方面菠怕,我们确实面临一些挑战挖,但我们在造车工艺尖霜垢、供应链与流程方面有着更强的积累翱。   在我看来犀磊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哺害担,这些可以相互转化观踢。我在发布会上再三强调温,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗码,而不是新能源汽车厂商错。如何能够最大化地提升电动汽车性能功,创造差异化的用户体验和品牌价值挠挠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向添似矗。   目前簿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暗琅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闹。在这三类潜在的用户中笺腾,我们的发展空间都非常大椭。   对于新造车企业而言凸堤存,他们确实会面临诸多的挑战的朔烂。我们在发展过程中遇到的挫折胶平脊,恐怕他们也得挨个体会到嫉硼添,但这是一个正常的发展轨迹封宝。因此舵损,我认为这是一个跨界融合的时代献概,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汉倘,将思维与资源彼此借鉴聘闪抒,从而为用户打造更好的新能源汽车肪颂困。   《中国汽车报》樊亨: 北汽新能源目前的两条产品线捍盆割:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里特芥卵?   郑刚驳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洽逻卤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暑疟岁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桃疗陛。相对而言脚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冷罗汹、邻居伺矗抡、亲戚纫惕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恰梢醋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祟上,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征采休洼。因此在性能层面伙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纽烙按,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肃。   在智能化方面狭闺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壤。例如ARCFOX将会在社交券、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廓拼奥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莲。相对而言唬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恼危,智能化水平也将上一个台阶慨。未来挖乡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现残极晒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纺仁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漓氰欺。   《中国汽车报》晶裂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堵丹啪,公司将如何利用这笔资金财?   郑刚航竿措: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灰,将实施不少于80亿元人民币的融资呜看,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恭庐。无论是电动化还是智能化圃,我们都会在研发上投入大量的资金斜反。目前徊,北汽新能源的研发投入主要在两方面谷汾广,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辣谋。   我们希望引入来自产业链的投资方腐铃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展费廷谐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔼,智能化成为卖点潭犁捕。   目前埂亩颓,北汽新能源拥有了三个生产基地剿歉,现阶段产能还有限韩戒,每年只有20万辆的产能曹两。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兼,从而可以更好地降低成本午,提升效率疵裁比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库碍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戊卫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辞好,大众汽车集团管理董事会成员闹赏热、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甘。1月14日回,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朴泞磕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锨,他在长春见证了《一汽犯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辅啤鞋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敦。    新能源汽车塘,重中之重    尽管行程密集彪漠,但海兹曼依旧神采奕奕晃放蜜。他有理由高兴隆,要知道告含棋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伺理,比上一年增长12.2%襄诧。即便如此吗,海兹曼在专访开始时坏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”环。那么大众还关注什么侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拔混呸。“到2020年认,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篮,目标为150万辆灰橇卢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙印;同时凛,大众在中国的新能源汽车路线酷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡内表溃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酥沏搔,40万辆及150万辆的目标中亢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迫口祁,海兹曼称挤,这要由市场及车主来决定颇弛娃。此外脐坷抄,进口新能源车虽然是个“小头”劳玻,但会涉及更多细分市澈薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菜顺携。    奥迪与一汽合作干,加强再加强    就在1月16日傍晚漂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讼热、奥迪十年商业计划》洛亨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菲。海兹曼见证了这一协定的签署怜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钙:“这是一个战略性规划忍偿,不仅为奥迪捶坞窖,为大众稀副,也为一汽明确了发展目标媒玖。三方达成了共识示憋波,而这一共识不仅在传统燃油车方面佳,更是在新能源汽车和移动出行方面售。”据悉现芜泉,双方将针对21个核心领域开展深度合作挫点垄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场化测。其中揣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讥券林。同时烤戮京,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撕莽堤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崩衡,包括屋踩:智能互联凯琳巨、移动出行猩胖分、联合数字化项目香、金融服务合作等众多核心业务领域鞠箔。    同时滤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雌赫曹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旱珐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勺共骄。    “对于奥迪和一汽来说卞,总的框架已经搭起来了莆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恃佛。”海兹曼笑着说荡兴捅。    上汽奥迪附,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灰,记者自然不会错过追问的机会校。    海兹曼进一步透露实吹碌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拌,但当前的重点舜摔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兴,形成长期的更有建设性的伙伴关系笆。“除了十年商业计划的内容之外萍驳具,我们同时也更加重视解决经销商的问题凳,更加重视经销商的权益冀惩碍。我们要更加积极地回应经销商的诉求龋核摄,解决他们的盈利问题卵累道。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斜广,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喷挝税?在记者的追问下毋剁,海兹曼称测及泻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烧,并且经销商的问题解决之后檬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炮甜。    至于具体时间表碑泊,海兹曼透露搏敲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫩,最早要到2018年开始翱描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵晤棋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旱,各位朋友华快势,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堕。   题目是“坚定信心随,持续推动中国新能源汽车持续发展”湍。汽车的电动化是大势所趋莫,体制优势是推动发展的根本闺,然后就是坚定信心秸。特别这几年新能源汽车发展很快汤皆,产品的成熟度狗烈九、政策的全面性捌、系统性粪赫,老百姓的认可郸窘幕,这些是电动车嫡呵、电动化大势所趋斥期瘟。大家可以看看窃,我们今年2016年差不多是50多万台祁稼麓,占到全球67%接识。从增长趋势也可以看到安猫,从2011年泰尼彪、2012年导萌蠢、2013年檀手沪、2014年椒梯,特别是2014年携搞吹、2015年耍韩,包括不平凡的2016年颊宏,虽然有各种曲折具户受,但还是获得了很高的增长矢设,大概有50%垒,全球占比差不多有60%多纱陛。   我想讲几个理解和发现魂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了半驼萍,做的非常彻底丰。我们可以翻看一下2016年的数据桓韧,2016年中国公交大巴嗣,不包括旅游大巴珊老,总销量大概在10万台左右傅破鸵,但是我们纯电大巴差不多7万台存儡,插电式混合动力是1.7万台乖犁蹈,加起来大概是87%首绢,占总的销量接近90%全忌湾,这么高的份额浅下,我觉得差不多就在3年左右发生的勤拒啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疟,到2018年彪既负,我们认为在公交这个领域里面烂杏让,燃油车会进入死亡庆。很有趣的是2018年苔,如果你要在欧洲或者在日本诉,欧洲久敢、日本一些主流的燃油大巴的制造商溅杭珐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陵熔,或者刚刚接近路试剃策,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笨酸。从这个感知可以看出壤,中国背后的推手是什么保,为什么这么快垫衰,无论从技术怯逗祭、从市场室仍勃、从体制穷飞般。因此我觉得卫聪瞧,体制的推动是推手奋玲怠,因为公交很容易充电酥,固定路线路痕梧,固定区间晶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的架绷炯,大部分属于国有体制档烯,政府有很大的话语权伸崩,公交的排放巨大响,一台公交补贴很高梯,但它排放更高雇。一台公交我们算了算陕,早上5点上路渴痊,到晚上差不多10点下路恒滴,一天工作18个小时田通,相当于30-35台私家车的排放稠凤菱。因此离,我们四部委在推动产业政策里面井,花了巨资在推动这个产业爆饰囊,但节能减排的效果是最明显的泊,而且在全球保持领先度也是最突出的炯朝。   比如像深圳瓜先恼,2015年乓免霸、2016年灵,大概2017年上半年埔凸,就实现1.5万台公交全面的电动化徒房吴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孔。而且这个产品菱、这个领域我相信还能保持持续的领先挎姥戎,和乘用车配、商用车比仁侩系,和一般的卡车比鄙刹宫,我觉得在大巴这个领域里面弄好喊,我们中国无论从技术楷、从供应链距、从规模邦纶、从市场地位滦,还是很牢靠的康胖。出租车可能是下一个领域藏十,我们相信在未来3年里面日,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜂。   优秀的体制助推亨虎,产业快速发展唯亮。即使2016年不平凡的一年里面随陶,国家有很多政策藐,像国务院2月24日政策常务会议控,政府公共采购配额塘涩券,7月6日马凯在西安有一个专题会砰锣,包括到10月18日克强总理国务院常务会抄娥琴,原则上不核准传统燃油车乳荷,加上之前一整套的体系叙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓤惧拿、最系统的政策体系蠕,包括今天我们的百人会这么一个平台别烁屁,在国外是不可思议的颇,但是在中国就发生了从峦惧,我想清泰主任亲自组织兼,这种特殊的身份把大家聚集在一起勿沽,而且今年的规模更大猫酒,明年可能还会更大榔潭尚,这些体制推动中国新能源的高速成长东。   从税收特、推广配套滴平怪、长效核查剩按薯、推广管理等都在推动躬犬金,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痉碌,刚才欧阳老师也提了皮车,很全面慧传,从上游的IC制造团晃、正极脐、负极勃箍、电解也隔膜豌鸥携、各种资源筐、配套礁虱关,中游的电池蓄、电控轮、电机抨亲鸵,下游的整车玖,包括售后服务滥痛评,全系统的底渭羡、全规模的道煽玻。国外也是迎来了发展的热潮溜托,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售素吉哄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苟寞湘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苟。   坚定信心谈胶椿,持续推动新能源汽车的健康发展剖愧寞。其实我们在业内也在把这个脉控桔,2015年1%是一个拐点乱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盘绦,相当于当年差不多10%的市场份额滥讲,2025要达到20%的份额苹淖,当年要做到差不多400万台亢,才能达到目标坝秀僚。因此我觉得赎北谱,2020年10%还是有一些挑战躬雄。我认为到2025年登供,如果电池做到每瓦时1元钱以内彩,按照同等配置的汽车级裴,成本按照同口径的品牌陇疤、同口径的配置算虎,大概比传统车还贵20%-30%罐,这时候国家财政一旦退出去以后顾士滤,必须有相应的措施来进行补充伤。我相信第一携,购置税的减免贿,一定要延到2025够摔,甚至于到2030咀,这是一个10%的政策支持缸,这点非常非常重要诬。第二降戈,消费税菜恫廷,特别是对插电式混合动力车凤害,消费税有2%顿拧侣、5%-9%烘诺,如果在国家财政资金退出以后井彼辈,如果这个要有一个减免的话朵惺丝,这里加起来差不多接近15%-20%鞋糖,这样把30%缩小2/3干夹欺,国家政策就扶上马燎辫兔、送一程毙,才能够让新能源车更健康淳。   齐心协力羞半,2017筹,撸起袖子诬焊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吠,万象更新肛咐,这是中国新能源汽车的春天艘洗。从2014年的小荷初露螺洪,到2015年的急剧拉升宫斗,再到2016年的高位放量穆筷,可以说经过三年的蓄势盼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲜贤涩。牛市的格局基本确定摔酒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标令,“十三五”径鲍、“十四五”和“十五五”期间日潞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕊菇、30%和33%扯卡宛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粪夸,继本世纪初的“黄金十年”之后己,下一个风口即将到来首前隆。   毫无疑问吧搪身,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜕航郴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坝簧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化散暗拌,值得关注溅。我们总结了一下这些变化桅吾,有三个方面的特点瓦慰捂:   一是市场的形态改变了拜。   从导入期迈向快速成长期敬岗,刚才欧阳教授称之为成长期怯,我们在前面加了“快速”两个字绕,有待商榷睛九孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揣,成为消费主体邪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙百虱,新能源汽车从政府的示范运营起步酗殴,不断地向私人购车靠拢拼勺墨,临界点已经到来!有统计表明可摧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傲恰,预计今年将进一步提升到70%左右箩奠骚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恕梆排,要在竞争中胜出创,就必须以客户为中心订叼,以市场为导向男,树匠心波,出精品丸。   二是竞争的主体增加了藤湘抒。   从少数先行者的竞争如擒拇,演变为全员竞争炬崩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盎寡部。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醛该骡,包括这些国际大牌胆,比如说戴姆勒苗、大众等等跨国品牌份擞江,通过合资强化了在中国的业务布局侩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔑。有统计表明堂暇樊,从2015年开始投,全国新能源整车的投资项目超过30个遣赣,总金额超过了1000亿元坏饶,总产能超过了300万辆量犀库。当这些产能陆续释放量程,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎。到那个时候郸奇崩,竞争将回归本源勤忻杜,那就是技术受、产品和服务撮钮。   三是行业政策转向虹啼吮。   从扶持补贴过渡到监管引导魄嗅阀,政策驱动弱化冈叛、创新驱动凸显帕扩涕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整结挽,产业政策呈现出四大趋势炮鹅:   第一贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二当泛悍,通过准入料、销售想汕、使用环节的标准发布桓防,提高行业的门槛卡适险,净化市场环境;第三袄仕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局量,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碘,让市场发挥主导作用;第四废廓颊,通过电池目录和技术路线图的发布衡灿匈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沮朗秽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚊捆蔚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晒凯。   本世纪的前十年醚,可以说汽油车高速增长挨耍骑,成就了中国汽车产业的由小到大般。接下来的这十五年糠驹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯,克强总理也讲罚珐聘,“发展新能源汽车冬崎,是培育新动能庞驾拟,发展新经济的重要抓手”晨康葱。中国政府凭借新能源汽车挫病,特别是纯电动汽车哭完,引领产业升级惫,谋求弯道超车惠夯辫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淌。   继高铁恒、特高压和核电之后面双,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恕,这种希望能不能变为现实币?还需要我们全体汽车人的共同努力茧帝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早天宿,目前已经基本建立起了一定的先发优势昆,把先发优势转化为领先优势擂读,是我们坚持不懈的目标坪匪。而要成为一个真正的领先者漓垄,只有创新逼。创新就是从零到一撑壬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搁卿不,用全新的方式组合起来痰咸上,去创造新产品挤掇鲤,去创造新的生产方式和商业模式农舶,去开辟新市彻上!,去整合资源阀屎箱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藩,去实现新的价值创造排。我们将以创新为最核心的驱动力厢,全神贯注蘑,聚焦技术娜,聚焦产品洽我芦,聚焦资源铆创娄,聚焦市诚鸹踊痢;以心无旁鹜的聚焦战略湘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遣梆,实现北汽集团领跑的梦想雷。   借今天会议的机会蔚托,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略素,也就是刚才谈到的四个聚焦谋北:   第一杭,聚焦技术羞额。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭千匹,消除盲点墩。新能源产业最核心的技术就是“三电”籍锰,此外充电和续能技术尉、激光雷达等汽车技术焚杉豆,以及轻量化的新材料戏,石墨和锂等上游关键资源闻块,也是我们需要掌握的核心技术和资源露墒。这些技术和资源艘识举,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颗彼,我们再难也必须干蓟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稍氰,各司其职贫,对新能源汽车关键技术进行各个击破哆我。北汽集团将在政府的指导和帮助下酣技嗅,在北京的经济开发区渺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梆。它由研发创新中心叔蚀、全球营销中心愁、品牌体验中心局、联合创新中心等五大部分组成忍套,将建成从用户研究古钡、概念设计寥怀渤、前瞻技术鲸库答、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地累。   第二文患,聚焦产品粕铅。   产品是企业价值的最终呈现胯掸,是我们寻求客户认同的物质载体读。高度契合用户需求菱鸥,被用户接纳驴烘床、认同的产品才是有效的产品酪妻杠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比编笛闲,我们的产品在续航里程搂、成本控制李、整车品质及墨、产品线的丰富度方面谐栋技,目前还存在着明显差距签。打造新能源汽车的产品力创钵,我们将从以下几个方面努力焊喷轨:   一是凝练良,集中北汽集团的优势资源拱桑,打造若干款明星产品诲。   二是做好差异化的文章盎妊估,精确地切入特定的细分市场举奇卡。   三是做好迭代创新垫靛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酷瞥、网联化几陆、轻量化技术应用到产品中伴年趟,并根据新能源的技术特点乡,开发设计全新的车型平台簇挎镣。   第三乔恫赊,聚焦资源先敌。   21世纪的竞争蛊构,不再是产品的竞争卑,也不再是渠道的竞争售筷硅,而是资源整合能力的竞争狼竞瓮。新能源汽车全产业链更长赂、体量大竿岗,包括整车刹、充电基础设施搂、智能网联倘法渐、无人驾驶以及下游应用在内沸,整体的市场规模在10万亿元以上勤啸饱。   然而资源是有限的南,优质的资源更为稀缺荡,新能源产业作为朝阳产业侥苦哼,资源的布局与传统车完全不同翔墙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暑,瞄准核心资源和稀缺资源瓦夕,提前布局断,将其纳入到我们的生态圈之中详迁纹,北汽集团将围绕着创新链钩、产业链侥、市场链南腾、服务链和资本链这五大幕ǜぃ块蓬厢,通过新兴技术的孵化俊茬、成长型企业培育疼、产业并购整合等手段癸,实现关键核心技术的突破与领先炔怂,打造北汽新能源的杀手锏摊麻氖,谋求长远的发展汇串辆,实现对传统汽车产业的更替逛蛋。   第四默,聚焦市场冬鬼刑。   市场占有率是关系到产品的关注度难靶炕、品牌影响力的重要一环氢挞揭,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂、品牌传播久、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湃,可以说暂时走在了行业的前列美。下一阶段鲍踞撑,我们在继续发挥自身优势的同时弘,还要加强对市场的精耕细作亲购,对不同市场进行分别覆盖卵酚,不断扩大自己的势力范围醇畦。对公务市程缧鹄丁,我们将根据公务车豪匠酿、出租车德吉、城市物流噬档封、城市租赁幂轿撤、城市公交等不同领域的特点了,把规律琢磨透悄话惧,在品质差异化不、品类差异化和品牌差异化上做足文章襄劫。对新兴市掣洞住,我们将引入汽车的共享理念惶,做好网约车市场开发敬,打造国民车绥函脱,切入经济型纯电动汽车市场适莲玻。同时脓,通过融资租赁等手段办歼蔫,对特定客户资源进行开发功箱焙。   各位领导冒迷、各位专家坤、各位同仁巍韭辖,“阳春布德泽颗颇花,万物生光辉”荡魔遁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挖道,新时代近在咫尺喂规,新机遇触手可及淳兑,新梦想指日可期免,让我们以自力更生戏存酬、艰苦创业的进取之心毒纳惦,以敢于人心对,勇攀高峰的凌云之志理日感,撸起袖子廉画,真抓实干许妻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉铃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔽碗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年希,我认真思考之后哺,认为这一说法不无道理衅囊。我想可以从两方面来看抚,一个方面是从全球来看关,在2016年这一年辅咳,发达国家主要汽车生产国箔朵,包括大型汽车公司肌,大家对汽车发展的低碳化杠、智能化辟烧、信息化取得了进一步的共识牌脊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埃纹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咐,但是说到了要害赣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婪供熟,守成者将面临巨大的挑战”钾扳。而从国内来看颗拎,我从调研中发现潜脾叙,很多企业由“试试看”炬袖敞,转向了“铁了心地干”荒,把电动车放到了公司战略的中心地位怖。    刚才李书福老总讲的他的规划郴跨船,到2020年珊窖、2025年惫冬虎,电动车的比例要占那么大纯,新能源车占比那么大撤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叫拒。    另外呸,在这一年当中惯巢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烹兢,一个是企业的研发路径在变化攀韦慑,由燃油车的引进矫诵、消化档裙局、吸收屡,正在转向开放条件下的自主创新挠,各个企业对研发重视的程度混淮扁、研发投入的力度是前所未有的萄。另外咀挞割,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斡,这样就给了中国誓帽蜡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会对鹃。另外力械,有一批没有退路冠扭,专注新能源汽车的新兴企业骸块,他们没有存量的拖累粉舒,他们的思想更加解放互倦,这些新进入者带来了新思路罕巩肛、新创意壁艰、新发展路径食的。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路救痪扇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赡瓦妒,对我们汽车人来讲会有新的感触恨兄。    新进入者带来的新的发展路径碗籍、新的生产组织模式实侣侠,给整个的产业带来了新的活力耸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疙褂,我想这个影响是很深远的滥吹盒。因此疮鸿,从这个意义上来说采,经过孕育期的磨合态膏帘,现在已经开始有所收获路。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题即雾。    以2020年为结点寡,中国电动车将面临新的发展态势撇睛,我归纳了几个观点善:    第一量啡,进入2016年寺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冗计,在消费者购买意愿增强的同时借敢浮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择介。此时谓练沙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皇敲狗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荚慑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邯频。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧,随着竞争的加剧肠对,企业间的差距拉大坞线,大浪淘沙的过程已经开始厦木但,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雹。这种现象不仅反映在整车城,而且已经延伸到电池企业翻、零部件企业以及上下游整个产业链断筛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获设。    第二沛锭腥,迎接国内市场国际化竞争奴。可以预计政府购车补贴淡出之时枚晌鹤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纤,距今只有四五年时间了屡颧抄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕故,国际化竞争来临之时才是真正的考验怂氏清。中国的企业必须冷静地看到晒方,产销规模大嗽,并不等于竞争能力强寄妙。我们与国外先进水平仍有不小的差距挪,重要的是技术基础薄弱帛轿、原始创新能力低酬酿铅、核心技术欠缺本解、品牌影响力不足土评逆,这些带有文化色彩的软实力婆父互,需要持之以恒的积累吴篇,“非一日之寒”掣碾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僳秋乌,提高竞争力的途径凰孔屋,不是等待企业的扶优扶强测,而是由政府创造好的产业生态反笔,使优胜者在竞争中脱颖而出袜通。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时克,就瞄准了国内国际两个市澄吵选,产品设计绿底、生产工艺伺虫、产品质量都以国际水平为准改德签,我想这些企业他们会相对比较主动泥蔑。    第三唐订,向后补贴转型期的政府政策拢伟,在既定政策支持的周期内怒辛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伯疗撬,是政策能否顺利转型的关键龟袍缚。政府的购车补贴是一把双刃剑搭缔,当市场竞争格局出现之后坎禄,政府就要特别注意习态前,不要因政策调整不及时而削弱竞争慌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坟。因此渤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上措,聚焦技术创新搓,加快补足技术短板省琉,提升电动车的性价比把沃。相应的崔檬昆,评价支持政策效果的窗口驹,应该由市场规模扩张村,转向竞争力的提升砂踢。    具体地看购车环节的补贴伦罢,应该适时退坡溅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暮杯悉、降低成本的能量当阔晒,造成优胜劣汰之势榔墨逛。政府资金应更多地支持共性技术的开发差办、充电基础设施的建设遍。与此同时垄,非补贴性的那些“功能性政策”充瑞,例如碳排放政策婚戎帆、燃油消耗量限值政策馆悼、零排放积分政策侮割,以及购车许可田、限制行驶之类的政策组合应及时出台非臀,使市场产生稳定的预期涵拾。 第四起答昂,立足后补贴时期素澄搽,打铁还得自身硬青尸帕。    从十城千辆算起耪帕,各个国家发展电动车的时间差镭羌,给中国企业留出了大约十年的孵化期畅技,这是难能可贵的谰庭。2020年派,作为中国电动车的一个标志性年份迫翟供,将迎来后补贴时期磁。可以预计卑从,那个时候直接购车补贴将淡出纱锭掇,但功能性支持政策还将保持雾甸。在这种情况下瞧,电动车能否与燃油车抗衡抢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岔车,将取决于这几年的行动上。    我国电动车是在较高起点上起步的躺俩窟,总体经济技术实力已经今非昔比琳拜,如果把握得当开砷,以电动车为契机晒懈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冷,企业应充分利用政策支持的周期耐瓣敲,下大工夫做好三件事嗅烁汇:    第一丸,人无远虑菜,必有近忧幸竿惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攀舵湾,并加紧部署与实施刑迪。    第二豆圣疽,持续壮大研发能力馈舒,掌握核心技术凡穆,攻下“不经济篙山、不放心揭屡、不方便”一块短板纶们麓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衅参静。 第三答不,以产品的品质贬涤沥、品味打造优秀自主品牌可开骋,赢得市场的信赖咖驹盾。    第四斡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薯谐,就是在这个期间晾随,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬。我们的品牌实际上在燃油车上惊几粟,很多企业下了很大的力量盛,但是应该说效果是有限的蹈。而在电动车来说是个新的机会姬,所以在这方面应该下更大的工夫粱,通过产品的质量腾,通过产品的品味打造自己的品牌察拿。    第五抒泪,要系统规划吓,及早部署“电动车+互联网”探瓷蜡。今天的电动车之热幢溶甩,并非由于传统能源的枯竭槐,而是因为它有很强大的正外部性宏比对。电动车的低碳化掳、信息化操次苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源廓、智能交通屉软匠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能每褐靶。随着这些方面的成熟踢咐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宽冲。信息化沪稍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梆答,这里有太多的文章可做结莫。目前辅助驾驶卉珐绰、无人驾驶已经走在前面凡八澈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丛开田、智能交通抵、智慧城市以及5G通信协同发展适黑付、统一规划倪蠕、开展顶层设计括、超前部署彻挛浇、抓紧启动观,引导企业的技术开发和基础设施建设群,推进“电动车+互联网+交通”孔,把阶段性技术成果用于提高交通效率疤脊委、降低物流成本狼、保证交通安全死戊韦,使其产生经济和社会效益假。    电动车发展的大势已经不可逆转褐薯既,向前看贩架伸,挑战与机遇并存抖。如果把握得当晴搏腾,机遇大于挑战!    我就说到这里掸,谢谢大家!    (根据发言整理旗,未经本人审阅科蔡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸尽:李芳" "  全国政协副主席筐、中国科学技术协会主席识、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搜费廖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懂绦酚,以下为万钢演讲ppt亮点实录好怪:    尊敬的清泰同志湃替伴、冠华部长矮省、苗圩部长酬、解主任时何,各位来自汽车界的中外朋友们笨发,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颂芳。上午抽点时间看了一下展览巨,给我印象相当深隧,有一个很深的感觉镣,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚀淑稼,走上了一条创新的道路抡让,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卡。今天这个会议的主题很好仿讽巨,就是要持续地提升我们的技术能力戊撬现,抓住创新新局面鲤蓟。我想就我们未来促发展尝力程,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寝,谈一点我个人的看法娶趟。从四个方面撤裁判:    第一醋档,谈一谈我们这些年来齐心协力鲸劣,新能源汽车所取得的新进展等烙暇,尤其是2016年的进展特别明确面橇。    第二曹,回归深入基础研究价,提升新能源汽车的质量和效益春匆。    第三矾,新的发展趋势荡讳哩、新的发展方向豌深,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扛兔室,随着人工智能的不断深入赎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裙公。    第四鼎,我们怎么样更好的凝心聚力险,合力推动新能源汽车的创新发展傅痞,谈几点看法沤肛。    刚刚得到新的数据受,有的来自中汽协会量沪汐、有的来自中国汽研中心颗骑领,数据告诉我们爱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆如,占新车销售比例的1.8%寄,中国的保有量达到了100万辆屑库维。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旦俩,这里讲的是公共用的充电桩癌纹访,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潮妥倍。    我们的关键技术取得了显著的进步颠甫纲。今天上午我在零部件电机赶粱亩、电池卞吃、电控这块花了好多时间枪膏庙,仔细地了解了一下情况猾,确实和我们了解到的数字很相近佩。动力电池的关键材料发展进程加快戈、性能指标稳步提升羞诺管、成本明显降低拼,从动力电池的单体籍煞、电池包呻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搜腺盛。一个指标性就是衡,三元正极材料能量动力型的电池蠕哭函,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睡牟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心联踌桐、有些争议衬谋,好多同志说姥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辉邪飘,现在看趋势已经很明显库丁。我们特别强调的匹遂,睦牵块比能量达到了140瓦时/公斤跺痕畴,动力电池系统的价格入矫鼓,这个价格现在也是保密鸵,但是总的说起来明显下降宿适,总的达到了2.5元/瓦时以下乐豌伺。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚀暴,世界上生产规模力倦,特别是在新型电动汽车的动力电池脆碎谁,规模得到了很好的发展翱缝。    驱动电机技术也取得了新的突破谷暮。特别是共性基础技术进一步突破建阑,导磁硅钢骋、稀土永磁材料绦帝、绝缘体材料涸、位置传感器粒阑,芯片的集成设计和电力电子系统旧,取得了新的进展羔搞抢。我也了解到提弯汇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泄。因此半坤,重量比功率超过了3300瓦/公斤喷,电池峰值效率达到了97%府盲熄,高效区达到了80%敖。特别一些新的设计仓汲檬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砂踩,比如说我们都知道垦,对于0—100公里的加速鲁老,对于电动机说起来讳毋褥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呕宫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侨剑,就是高速公路上超车的时候瑞吨,超过它这个临界点以后拷啡炽,这也是一个安全因素题团冕。现在我们很多企业从两个方面身负,一个方面恨喀蒜,用双电机的技术来弥补后面这个不足叔灸竞,第二个埔码,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磕累,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橇撩梨。    今年汽车界有一个新闻喜鞍,第一个互联网汽车走上了市承牒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笨举,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐队俯急,据说现在上汽的同志告诉我图,每个月销售2万辆楞捂静,产能有点跟不上了能,效果很好仓溪射,上市不到半年累计就超过了9万辆扔登许,成为荣威一个最大的销售热点椭袜辆。在互联网大会期间那奠峭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统固悉,搭载着北汽栓、奇瑞酮、比亚迪轿车都亮相暑,首次开放了道路希慕底,18辆车300多位嘉宾在试驶癌琳,当然评价各有不同能使,期望值也有待提升女,但是勇敢的走出了第一步届掸巴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿较皇,做出自己的探索捎猜。    我特别感到高兴的是届胆糯,2014年我们就曾经提出电动化仿超、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点少浚跺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抡墨氢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俯霉蘑,从汽车到基础设施咸辜恭,一直到停车场鹃坞、充电站娜携,包括各方面财税的支持盆熬,一系列的政策疟。国家层面侨你,从购置蹋、补贴谱、税费减免驰琼、研发支持辩刊、生产准入踌喷、业态创新管号、基础设施邵嘲洽,特别是标准规范方面惦,都出台了一系列重大的政策措施坟吼猾,现在看起来落实的进度还是比较好的匿楔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痕写,这是一个开门的讨论芯比,许多外资企业都积极参与当中蔫,对电动汽车发展褥、新能源汽车发展尉嫁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敛记渴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懂楷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弊氏。也是由于刚刚推出来韭相,我觉得很好魔钎步,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见究儒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见断,使政策更具有落实性恍。    这里向大家报告一下变献,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革非。新能源汽车作为一个试点的重点专项概宠速,实现了从基础科学到系统集成编勾闪、共性技术集成晶泵不、示范全链条的部署屑说现,特别是在基础研究方面恒尘,加强了对基础科学问题的研究科怒。因为现在产业发展到一定程度的时候陌痢悍,要提质坎舒噶、要增效簇蔫刷,还必须要静下心来五你孩、回过头来从基础科学问题上下手航呕抖,不断的进行优化肋缄渭、改善贝话茹,才能获得发展校悸谋。特别是这次的重点研发专项花,对于电动汽车智能化和网联化的技术醛痊,也设立了专门的课题朝令菩,实际也是我们当时电机广抛毕、电池合、电控的“三电”之一嚷不脐,也随着时间的进展不断的转向新的重点悉川伪。所以绿,整个“十三五”期间的专项规划搪犊,将对六个创新链条纷雇蝗,就是全链条一体化的部署牧旦艾,38个重点研发任务宠梧丘,政府加大了投入剂红,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扛芜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毛,首次突破15000亿财,更值得高兴的是动,企业在这里边投入比例得到增强和,达到了78%以上铰颓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痘贤、加剧扣除政策有直接关系富幌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辱舜,看起来企业投入的效率还是很高的搭叹泼。    去年我用过这张图(ppt)淌呻,这次还用这张图镣,对它进行了更新苹假。由于时间关系柬,统计是1-11月底涸木,11月底中国产销量是402000辆檄,如果这样算的话躺啥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洼迷磨,中国占了40万辆炭钉,就是占了50%伪任。到2016年底实疾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稀,中国占了其中的100万辆黎羞勒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壳交豹,也说明了我们国家对于节能减碳口沛茅、应对气候变化作出了新的贡献导。我们虽然应对气候变化调门并不高努堡囤,但是我们扎扎实实在做每一步贝吻谜,现在无论是风骇、光开耻群、水般梁、输变电了,无论在技术先进抚嘎尾、装机容量陈查苔、发电量都走在了世界的前列揪沥,这也是我们作为一个还在发展中的国家恭绢,为新的发展丁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惟等。    世界发展的趋势也是一致的垄协,低碳歉剂、电动驴、智能化成为各国共同的选择酬。美国贤贾泌、欧洲仿、日本吓,包括汽车企业福特嗅蔑箩、丰田勘扒挤、大众都推出了它们发展的战略陡水每,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拿,比如说大众推出了它的“2025战略”嗅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车禾徽,销量争取达到300万辆呵亮顶,自动驾驶要覆盖溃,在2021年提出全自动驾驶薯,电池也要进入大规模的投入两败。奔驰也提出了它们可持续发展的目标此,零排放粱钵菇、互联必、自动驾驶汽车去,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力持解啦、氢燃料汽车铜擞滤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流申估疼、沟通壤攻勾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辱韩、增程式的混合动力汽车似,因为他这里有基础建设的问题痕霖策,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隙帕,就可以有电的情况充电奔、没电的情况加氢市,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辣笆尉,同时又实现了真正的零排放彼可虎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揩醇钞,上次试驾可能还是8年以前囊骨豹,我觉得汽车的进展弊粒侩,无论动力性迪、环境友好性刮沁射、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戚辜,据说已经进入了市场肯漠。包括通用也宣布了在2020年以前课儡翅,在中国推出9款新能源汽车娜短逃。我这里想说的是毋沦,中国的市场也是世界的市诚跋荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冈房罗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旅骂、参与竞争摆锰兴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汕,就需要我们来推动整个的发展夕侠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幕芜胎。 第二违畴,谈一谈我们对于深入基床谩,着力解决一些新问题的看法坦让拆。    对于电动汽车窃勒蓟,大家首谈就是续驶里程石麻闯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锯拱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车握刃,一个明显的标志迪烩娩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颇木,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的记。如果说单程的提高电池的载量坎界美,当然加入电池的载量车子可能要增强棚舌,车身的增强就又增加了重量锯冲,直接影响就是增加了它的电脑萝缮。我们也看到一些装载高容量电池的遂堆,虽然续驶里程延长了煽嫂扇,但是百公里电耗就明显的增加了遂头楼。因此罐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高去,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的我、合理的规划糯。首先可回,车辆运行的范畴损。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位太腹,尤其是现在乐,我们应对大气污染剂,主要还是大城市集中步,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穷暗讣。但是从技术发展上说起来刻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饲、功率密度和整车的轻量化漂节,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姓态,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程费愁,这当然是市场的期望胚赫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掣绥。    最近新材料研究发展很快小耻臣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狼。有的朋友跟我说睹欧嫡,我们现在用的是石墨烯电池莫,其实说用了石墨烯是对的毫封仑,但是用石墨烯全部来做电池涎,似乎从科学意义上不太准确膘娟欧。石墨烯材料烽荡猾,包括碳纳米管感碍捍,都有它优异的电和热的传导性能昂渐,作为锂离子电池的负极材料添加剂畏急,可以有效的降低内阻传检眯,提升放电的效率拆兄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裙,还有助于减少介质之间的电位厘,来减轻电池界面的腐蚀性厂。从这个角度上看窝参匹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肝,当然由于动力电池负极密度提高了陕,对正极材料也可以进一步的优化涧安沫,在安全的前提下残刀缔,所以也可以显著提高它的能量密度涛天乃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陪铺,就是说能量密度提高了烤,同样的电池包里面可能有更高的载电量绕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趣。所以在增加单电池和电池慕滋幔块功率和能量密度的时候瘸,还要加强对于电池包热交换距离的研究虎悍,来优化提升电池包整体系统的技术拧席副,它也是一个相互关联的关系磺恳。    随着电动汽车的发展限添,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宛。比如说电池包往往布置在底部庭骆谴,夏天路面的热辐射还是比较强的跺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颅汕,从结构上来实现电池包的冷却愁射,因为我们现在冷却剂就是这样的抱槽,要把它放在迎风处投,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计松嘘鸿,电池包也应该考虑到这个耻籍署,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伐店。结合冬季放电的特征七,我们还应该研究恰亢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鬼些侍,使它保持在合理的范畴之内蔼渴县,来逐步的解决冬天放电比较慢的秆教、容量比较低的问题克芳经。总之说起来壕,我这只不过是一个例子衰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础燎什、关键客俊吼、整体的技术统一的来规划和部署犊惜。    上次百人会上我特别提出都繁跨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辣帅泛,带动汽车制造的转型升级贝戈陈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厂妒案,给我留下一个很深刻的印象侧瘟捂,我和苗圩同志都搞汽车的传骋纲,过去我们焊一个车身500多块钢板财空,用2000—3000个焊点接在一起绩俱疥,加工线上全部实现了机器人迸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雹承,一共就45个部件活极,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刑攫,几个机器人协同操作功杀。板件和板件之间没有焊接诧泪蓄,就是直接的黏接斥,加热黏接烁,远远看去就像搭小孩玩具似的系秤隙,几个东西装起来苛。更使我感到比较吃惊的帝邓敖,现在碳纤维的车身坷上胃,已经不需要在现场涂装了逻鼎矫,有点像我们当年装修房子闲壬蓖,先装地板再油漆肆,现在用的全是油漆地板陵刺。现在汽车安装上确实有进步俏尘煤,所以我也很有感触狈鲜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咀冗鹅,需要轻量化材料的技术禽课,需要轻量化的设计莱,需要轻量化的工艺涣卸病,也需要轻量化的流程逞。特别是现在的汽车产业瓤慧,包括内饰座椅使用的材料胎荤,也尽可能的采用可回收绞然娥、可再使用的材料将,这方面的技术也在不断的提高戊填,这个应该成为我们新能源汽车发展磊,不光在车辆技术纶粳、而且制造技术流程方面全方位的提升秘察。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展次冕,今天我很高兴菲拦蔚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沸,更多的看到了我们一些乖趟悄,像燃料电池大客车的发展接。很多企业大家如果去看的话圭外,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池渺颠价,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惯,比如说碳子弘、交换膜唤倦茅、双极板宝,以及它的特性基础研究的进步密切相关秋。实际证明羡纠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赔砰,也具有自己的发展环境的优势墟祭。我们要借助这个优势来推动我们的发展篇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棱,我们是不是可以考虑府,尤其是在燃料电池研发的初期沟锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谓沫茸,这样可以有电的时候就充电诡、有气的时候就充气淘阮,按照它的发展各取所需毁唱邪。实际从技术进步上暇,技术发展的本身酬欢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淌搞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旅榔提,对于延长它的寿命立许苗,对于减少它的燃料消耗屎暴,是很有帮助的牟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娶镰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用省挤本,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菩渭透。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荤囊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域材杜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堡烽哭。当然它们也在考虑仕甸陋,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐袭泼。我们还不能忘记中国还有一个优势空男敢,我们在电动汽车走向市场的前期酸暇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脯,先在公共应用刊台、出租应用上去使用挖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懒镐盛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茫,必然有一些城市就可以走在前面啪,又可以来推动健康合适和快速的发展上络。中国“11?11”又是一个新纪录惟,信息产业寡、网购变成了整个市场销售的主流庞,我们看了看擅钵凛,2016年快递业高速发展侠笛,中国快递业总量超过300亿件书辖,平均每天8200万件包裹走在路上擦火饲,用于业发展小型物流车清洁肩惭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氰售汾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脖茅,有了高端引领就有了有序的发展吼惕隆,放弃了高端引领就会低端充斥莫疲呐,所以从这个角度上弹门,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孙凄风,争取使我们的汽车产业走上高端引领吠陌渤、创新发展的道路上士玖。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝相脚,深入开展了国际合作誊偶控。我们积极的参与了国际合作毕崎,开展氢燃料电池领域的技术合作逆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伺彪巾,组织国内的企业切怕,开展深入的技术合作汀妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侍苇唉,定位就是要建立一个覆盖全产业链钳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促唐,在中国发起但并不局限于中国慧洪,积极组织管理以及运行机制撕吝,要按照国际组织来筹备局、搭建毫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痴盲觅,因为燃料电池实际用处很多徒,比如在通信基站门垒旁、备用应急电源幻焦,随着我们移动通讯不断的扩大怒忻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放某绦坚、包括更新谴撑的,都值得我们重视堆懊,包括医院的应急电池赐、安全防卫锤奔,包括我们最近在研究深海运载忻盛,也完全可以使用氢燃料电池瑟,燃料不是电池谋谰通,实际是一个发电机午妈,而这个发电机可以用在各个地方蛾鸿畏,最重要还是零排放的清洁能源沸,效率高岗鄙泼,能源密度也高牧缸苟。 第三钵寝,深思熟虑培苹空,把握好智能化的新机遇坛。    近几年来授紊八,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呻酗。比如美国扫宫,白宫推出了人工智能的新战略洗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墟线势,包括日本的创新战略规划虚宝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晒,这个时间恶补了一下人工智能的技术税铅操。中国工程院最近技术指出凉睡薪,人工智能即将进入新的阶段独鸵,人工智能发展有四喂脑、五十年代了腑呸灌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毋方。但是当我们信息化日益普及廖赤兔,移动互联网瞳汇劫、大数据到翅焚、云平台的发展孺雀,信息环境岁丧、数据基础响丘、目标理念扰酒泵、市场需求都在发生不断的变化陵,将推动人工智能新发展坞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段描莫咯。因此蒲剿,发展人工智能也有利于改善人民生活讼赊冷、提高经济发展的水平绥、增强社会治理的能力惹、维护国家的社会安全宋笔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔫静,但从各国的共同概念和我们的研究瞄冻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奈票。第一迷,要降低交通事故和伤亡人数犯攻。美国的报告提出来爬,美国每年有35000多人死于交通事故刃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辖粹。第二缓,要应用低碳馆会、零排放很、环境友好的运行环境陆卞困。第三牢苍,便捷软,要降低驾驶强度甩,提高交通的效率蓬栖。第四块,要推动共享蓝,提高车辆的利用率睫。其实我们现在不得以所采取的一些限行解,包括交通的拥堵堂惕封,都降低了汽车使用的效率漠宏赔,所以从这个角度说起来暮蹭范,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的春具。还有缺,牵扯到公平出行扁,随着老龄化社会的进入筋辜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展檄丝诬。    关于自动驾驶汽车研发进程骑,好几个报告弹猜,有的人说无人驾驶青,有的人说自动驾驶床叔,有的人说智能网联汽车你挛煽,都提出了汽车发展的里程碑撵递堕,我觉得无论叫什么汽车铜需,都是说了这么五个阶段缴久,辅助自动驾驶嘶鼻耸、部分自动驾驶疾燎、有权限的自动驾驶浓、高度完全的自动驾驶阶段彻坡但,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点憋,比如说在辅助自动驾驶方面笺,怎么样能使汽车感知周边脾,科学决策破簿,及时反应鞠肯弄。比如怎么让汽车能够与互联网连上汞段切,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脊法冲、网识沙、路的联动井吩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系络,就是人输闭徽、车峦呛溪、网逼哼矮、路的一体化矮琴。    辅助自动驾驶枚,实际这些年是汽车界一直研究的重点庐恼抚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多魏吐芬,有雷达式雷,包括现在有毫米波雷达络琶,摄像头醒沙,对外通信系统杭瑟,包括定位襄庭。与之相应的浮扭枢,刹车慷、油门袄目歼、电子稳定系统魏容筹、电助力转向等这些螺们,实际在关键体系上耽,传感系统灭桶、操作系统料小、中间和决策系统的研发姥牌疵,其实这件事也不是现在的新形势技窖,早就在80年代的时候浪般,80年代后期就研发了防抱死系统檬篮灯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全峡,包括防启动时间的空转篇羚巢,后来又有了电子稳定系统痊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度态窃峨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仁塑党。    传感器用到汽车上就有了测距的警示馅邓,有了它以后捶母,在90年代的时候拜闻,我在德国工作的时候船芜脸,车里边就已经有了尾随自驾脓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艇,不用担心童前。最近我看到了我们国家的好多汽车汞炒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应群,一旦接触太近都会自动加一下速歉。包括我去年去参观长安么迫,他们也给我展示了自动泊车系统剃挝泵,实际自动泊车系统我们在德国工作烩惧氏,90年代后期时候就有这样的设想炭逻,2010年我到德国去访问的时候荚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沁净世。实际很重要的意义迁硅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陀讼,也得到了发展婆哦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醒戳。    下一步就是智能网联凉每。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬嘉诉、看到自己看不到的东西痢魔,90年代初期的时候贾仕皋,堵车情况有数字广播蛊颓,数字广播就和我们一般的广播不一样蹋,随时可以呼叫堵车的情况煌。后来有了数字地图和卫星导航扒,就形成了第一代导航系统扣氓,第一代导航系统并不知道路况的变化九吉,只知道路径的设计葡赖。然后就出来了联网的导航犬购,这也是这几年我们都经历过的事挖。上汽这次和阿里巴巴共同合作锯伍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起错陋,这样坐在车里的人雇灵,通过导航锣、通过云平台就可以获得各种各样的信息累你,比如说动态的导航擅、比如说加油充电站恨、维修以及各种信息的进入蠢菏广,使汽车的视野得到更大的扩展剂璃介。但是真正要做到智能的网联汽车架虐竿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戈尼,这就需要我们把各种信息交汇在一起缴爬,来实现智能的决策控制敦。这件事情说起来好像很容易磐,实际也有很大挑战隧似糠。现在我们一个汽车里边有两虾捶洞、三套信息系统先,有车载的信息系统苏,还有驱动系统的信息系统姥氢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贺,就是快到地方要进行减速缝读,但是如果你让它自动驾驶的时候闭怪刮,可能它就很早的根据外界的信息来判断钨翱,让它调整好姿态态萄、减低速度宿,进入转弯以后在弯道里边再加速械劝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秤,这种例子比比皆是捻藏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体残。因为我们电动汽车从电机凶、电池信默、电控开始瓦,电控第一代做的第一件事嘘戎,就是通透的动力驱动系统的网络廷闻,就是第一代的CANBUS系统爱侈垄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豢狈烩,从这个角度上说起来蓟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墩。    当我们实现了这些以后究,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕉。这是我们常见的北京交通的一种情况蔬摩轮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睹,去识别各种各样的高通公兼沃,做得到呵,但是不保险蠢隶,这样可能我们就要有这些信号的发射器雾皋,让汽车能够知道这些情况瓣萌夸。如果再想使它往上走琶邓堕,能够实现部分的自动驾驶睦绥骆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况别瓤,比如说晚上的雨雪路郸腹酣,比如大雾弥漫的时候伤,比如尽管天气很好传酚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刃,这些情况都需要我们去应对池伪败,其实道路上也应该有它智能化的装置队,就是说有自动的能见度感应器劝角携,应该有道路结冰的感应器汝财,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呸暮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邵寿,安全是所有发展的主流堡,而不是时髦妒。我们在做任何工作的时候仙,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘛、最要尊敬的东西呢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刀断、人的便捷期购、环境的友好和共享讲潦冷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搅,来推动我们的发展夏。    因此饱猜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三方缴圃、四次交流累,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议集,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构继菇痴,这个架构的着力点应该在车载的平台陕哩、在网联信息古抠、在智慧交通的发展纤侠,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭栖、环境感知祁、智能决策耙阑釜、执行控制舅,我们要对信息的关键技术呜,V2X通信绅刺屉,甚至于将来车对车的通信系统狸、云平台退寿琅、大数据陶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晶成,这里也有很多不同的东西头情虐。我们还要对基础的关键技术碘吵,高精度的地图侈泊、动态路况信息敝秆下、综合决策和操作系统裳欧。只有这样德架含,把人蓖衫孩、车讼山、网惦、路同步的推进酿骄,才能够迅速的发展顿归,否则又会碰到先有车等、缺充电桩的情况局愁,所以需要我们今后的发展当中更多岔诫。与此相关的技术惊旱平,检测系统炭圣,还有一些法律法规体系局档,一些基础设施的建设扔,可能还需要更多的发展拱。 我们必须要精心规划娠、协同创新娃绿摔,来研发自动驾驶的新技术妥爱。    一粒缅庐,安全堕、绿色郎、便捷汕乓楷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拨弹。    二校疟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侧鳖,多领域技术的融合闷无挺,产学研各方面的合作塘练,要着力推进协同创新从猾,这里边由于它是一个企业的热点监票豁,所以企业要成为技术创新的主体烙唱。    三怀,企业为什么要成为创新的主体病?我看了很多规划秒拇陌,从现在一直到2025年悍、2030年刨揣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镜魏欠,但是可以实现沿途下蛋档,从过去当中陪,无论是防抱死系统碑靛、电子稳定删塑、测距警示踌芯、避障反应狙童李、自动泊车都是发展的热点汐枷抨,每个技术都带来了商业回报锌方收,包括我们在信息系统脑芍兰,包括这次互联网的技术话娜,上汽互联网的实践安,也看到了我们侈诵勤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高触弧吃,只有以企业为主体归,不断有新技术发展备,使它在使用当中获得使用撇箩,就能够推动它的可持续发展袱藤,所以它不是一蹴而就的事亭,是我们长期坚持的一个任务亩。    四晤卢繁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜回趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灯溪婪、精心规划劳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摆共趣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芹埠,我也是觉得有一些东西包括基础建设赴脱,也应该放多这个测试区里面去扳绥些,使它在真实情况下运行潭毯怖,才能得到一个健康和全面的发展考。    最后我想说么,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化腑饶,推动了产业的转型供鞋奈,随着信息产业的发展厘独椽,网联催生了新的业态侨焊函,产生了新的服务业箩。轻量化带动的不是简单材料的替换跋蛊,实际是对汽车产业的一种升级刀、一种转型盲幕卿,同时肉似,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伸搓,充电网服务体系的建设武贿靖,可能带来何止几万亿的新的增长点赔虱。我回忆仿,在经济工作会议上总理说过一段话硅廊隙,“实施创新驱动战略的发展逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薪铂,也要注重用新技术鞋汹、新业态来全面提升和改造传统产业迹沁,带动产业的转型升级如。”    作为结束语我想说膛柿,回归一下新能源汽车取得的新进展金腑倾,下一步还是要全面落实政策扣割、着力开拓市场灭、建设基础设施吕纶、创新商业模式赤,把握好发展的先机婆恕豢。我们要针对市场的新需求贩,深入基础研究核,攻克关键技术虚,完善系统能力温薯飘,着力提高产品的质量和效益纳。要把握好汽车智能化发展的新机遇甩级,要系统的研究瞧蚕,精心的规划枢,要鼓励协同创新企业主体鞠多骋,大胆的尝试洪,来攀登自动驾驶技术的新高峰闪,要凝心聚力峰埔,发动优势捐,动员各方力量阔逼,完善政策措施攫搁,营造更好的发展环境蓄舰讽。    谢谢大家!    (根据发言整理嗡撵挺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉使靡矾: 陈理事长枢帮,各位领导堆纠、各位朋友立诚价、各位专家俏坪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夸。我今天的题目是四网融合冠来,什么是四网烷落?交通网趴、能源网拭才宫、信息网窗吼彭、人文网秆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具线,电动汽车是一个能源的载体憨,又是信息的载体亢公,然后可以作为人文的载体匙浪。四网怎么融合楔?怎么发挥电动汽车的附加值琴骂朗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系低,能源跟信息到底有没有内在联系寡,我提出一个储能熵理论供大家思考袍滔。    我思考创新的要素烤试,要创新首先要解放思想骚悄。解放思想要学习《易经》的精神排澎郊,又要学习西方文艺复兴的精神蓬巩谋。《易经》是一个太极群传刚,太极里一半是黑蜂饱、一半是白烽,但不是直线碑冷类,是弯曲的凤浪禾,黑可以变成白兰核辩,白可以变成黑瓤,黑中有白片,白中有黑途谱,跟它对应的黑就是黑娇捣涵、白就是白剐痰。《易经》是变化谋吴,有时上沏、有时下怕工,上时不要骄傲自满哺铜,下时不要灰心醚豌蒙,是客观规律付,都是周期性的唉,我们在调整糕,要注意平衡动力统一捆湘。    整体都是这样戏苛,全局都是这样既超唤,今天讲跨界女骇蔬,要学习西方的思想就是文艺复兴滤克。文艺复兴的功劳不是在文化赔奥欠、艺术等等莆瘫,文艺复兴是解放思想赐。哈佛大学的校训追求真理浩丹婆。要把自然界的规律找出来解放思想赡肝,自然规律造福全人类肋氮釜。伽利略串卜句,罗马教皇威胁他硕踏芜,他不怕膳第,他说地球起源被上了铁塔淡喝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沧剧,被叫之违反教义顿鼎先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师话,第一个米开朗基罗赊恫,他雕出一个裸体的美男子浪纲讽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佩,里面很不容易拼谈祁,从意大利借了很多达芬奇的作品捐。达芬奇不仅仅是一个艺术家涤纶蔷,也是工程师;看他作品善菊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溺,第一个从事解剖学鼻丹夯。    解放思想考虑全局的问题系。文艺复兴第一要全局思维堑冗柬,第二要有天人合一的思维湾,第三是环形思维鸿戏魄。要考虑全局思维泛淡谱,今天做电动车目标是什么酸咯?有什么经济效益酮篡达、环保效益衫、能源效益苏侨、民生效益箱鞍请,总体总目标要搞清楚雇某,一定要有全局的观念啤傲栋。特别搞智能汽车全局性更大售客汀。另外要环形思维鞋烯疤,要反馈霞。然后是循环利用的思维帕寒喉。    创新蔡憾,我把创新的要素跟大家分享一下滩片面。首先理念是创新之魂莱。理念有很好的氛围韦,有了理念才有创意览飘挪,创意是创新之源福。还有人才旦,人才是创新之本骆凑。怎么能有理念疗?要有很好的氛围巍劲,总结第一方面是合作精神夕鹿,开放扫、合作强熟混、包容城,双轮驱动氖瘦祁、增值驱动光、市场驱动读,通过市场的倒逼休。然后要有完善的知识产权保护船硷酪,还要利用网络大数据给我们带来的好处泪。今天创新制高点是跨界融合络沫叹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界受相狗。“一带一路”我认为是跨界融合讼乖容,一带一路是西方的伊斯兰文明额松,还有它把科技僳、技术下盛、经济森巫、贸易连在一起泼度僚,所以我们要发扬一带一路的精神抠疯阑。我是福建人也是漳州人馈,一带一路开始的是指校和下西洋师。我们要跨界融合贾。    我接着讲智能汽车谈谴。智能汽车首先要有解放思想沫摄秃、全局思想考虑问题故姜。三个C泵请,第一个要连接起来拒拳,第二个连接是要协调要合作河魔卵,1+1>2同,那就是《易经》的精神晦。第三个冻,今天的连接是移动的连接耗,还有MOBILE洼谎,MAN TO MAN庙妓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狗。    今天电动汽车很重要的一个奸,大家买得起用得可靠膏。智能化以后盼,因为有各种各样的基础设施和商业模式透修,我不展开了嗓鳖。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂衫顷,从智能的汽车再变成一个智能的交通枷,从智能的交通再变成智慧型城市臣袍。我们附加值可以产生很多耪授头。根据《易经》价值精神诽,通过交通网县论惠、能源网牌、信息网谎、人文网可以产生无穷的价值机会鞋。利用交通资源的全时空动态感知柒滑何,交通工具的全过程运行管制肝,无处不在互联挖、感知记、管控和服务遍皑。    怎么布局呜杰卜?怎么把电动车进一步变成智能汽车褂烷孤,如何布局智能网联汽车技术勺?我认为搬,不但对中国锑,对全世界都做出更多的贡献惟困瘟,第一是制定网联汽车法规标准抬碳价、智能技术擎髓、环境碉寐、HMI技术烽、空置执行技术逻缆、智能网联的实验蛾、网络和信息的安全醛乌雀。    怎么做到网络和信息的安全施?这是一般的云挥,怎么把一般的云变成安全的私人的云衫?有很好的结构附,处理器浆秀、传感器吓背,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阂谩草。第一是收集材料莲,就地处理赴。第二是从收集材料到云之间要慢杭呕沙,一个是单点控制受羚,能量控制或者功率控制羔撂五。一个是多点控制唬荣稠,能量控制或者功率控制司票,这是全局性的褐。要及时处理丘癸腐,要经常互相认证伪,变成安全的云婆德。    跟大家分享一下我做的一些工作献岛化。怎么从理论上去证明这个是可持续的算?我一直在思考所有的工业革命华遍刃,基本就是能源更新度钝娩。第一次工业革命封臀施,瓦特发明蒸汽机慨僳弟,电话称。第二次工业革命捎乏,美国抢占先机叛粕,电气化脖,主要能源专项与信息建设瞥垢。现在第三次工业革命来了秆围,中国能不能抢占先机夺同?我们要做新能源胶,信息大数据时代炒,我们百人会能不能更好地发挥作用稗搔熊?今天早上的研究会很好昆,我建议做一个尝试的机构筹惨燎,每年召开百人会国际研究会议伍己暴,形成品牌项讨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庆?我提出储能熵的概念入疲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莽。一个系统里面假如是孤立的化杆、系统是不可持续的隋,一个是做功颂甜、一个是废料是不可持续贡通。如果是物理系统陇哭,分析储能熵钡呵,熵代表可以再利用写。总的来说虎痹断,一个系统熵不能增加酚人法,熵要减少彻,熵减少系统可持续骨。熵是储能熵蕾圭,熵是不用的熵冻枪钡,下一次可以用慕诲峦。总的来说熵是在减少请朔。    包括中国的历史瀑茄搏,中国封闭的时候中国就不可持续泄,中国开放中国就可持续捕撵寂。近亲繁殖以后熵增加不可持续零描救。系统要做可持续性耐柿祭,系统熵要减少点,你的收入不能是单一的迷封、不能是孤立的系统扫。因为一部分是做功券,一部分是废料抨贺侥,从废料里拿出来熊鼓,通过证明熵减少号隋。从废料里面可以再循环昏,那么你的系统就可以持续了犬伶馆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缮恃胖,后续需要时再利用的能量的熵慨锯,通过储能熵概念的引入劣,希望用来解释可持续系统的演化过程搓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牟。    综上所述斧席工,不管系统是生物的或人工组成碌爬滤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入双窟鲁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞帷,而这些系统工程特点是诵咯呜,即使在系统研究过程中铺,一个熵有增加的过程泄维,总体在系统不断迭代发展的过程中似楞,系统将进入熵减的状态腥钾,因为系统具有自己生成复熵的能力哼,从而保证了系统的可持续性放。    应用在电动汽车矮洪,这个是分布式的发电嚎蓄,这个是分布式的负荷募夏目。电动汽车就是分布式的负荷沽,还有分布式储能阜,电动汽车有储能灌、有电池虾。电池可以双向的魄恍炯,分布式地发电落猴独、分布式地负荷就,在分布式的储能淘骆蒜,这三个系统可以持续姓,这是我要证明出来的叉。我证明只要你的熵是减少的贾此。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望将疥。    感知牵皋修、认知蔷头存、行动誊韦,不断可以纠正人的行为栋,比真正的司机还要好痴溉谁。    最后极十,希望我们以后的交通系统是舒适的际糕琉、生态的彼、方便的和安全的踌蔡。要做到这一点残冗耽,什么是成功摹顺?因为里面的成功是3个S淮隙,SUCCESS绒偏,在S纷莎沧、E里面画一条线都是欧元跟美元鹃,今天是国际合作克浅,虽然人民币还不是朝床疚,是一篮子化的堆似赖,人民币准备好了羡僻。ESY就是人民币逢寞。    要有六个眼睛湍疽碍,有四个眼睛不够填。第一要把眼睛放在前面解放思想康念畦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维册,电动汽车下一年布局市诚教ⅰ,也要有前瞻思维虐筒坞。眼睛放在后面汲取历史教训陀,要有全局观念壁庙。要看到旁边的需要犯。然后要把眼睛放在右边学习欧美惨,不得不承认高端人才密集地在西方危幌。所以把眼睛放在西方学习化,它沉淀了100多年颁。四大发明中火药是中国发明的骨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷。全方位都看到了卿,所以英文眼睛叫做EYE蕉恭逞。第一个I是Inspiration拔堪随,有了激情可以有想象力寡弹鲜,然后有创新事挤,但一定要融合傲,一定要集成歉弹驹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锻貉。科学要把自然归结起来成徊匹,工程有十几种都,要把科学吧挡俱、技术水形、管理结合起来那就是工程唯,那就是要集成扭匣。特别今天要跨界地融合傻祟、跨界集成疯靶,这样才能实现粱。但没有钱也不行氛攀鸥,今天招商局也来了很多金融机构库胆,要融资铣泉煞。    谢谢大家!    (根据发言整理怜怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡劳父:李芳" "   回顾已经结束的2016年娩哼立,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展必飘篓。在政策的全面推动下鄙,我国电动汽车年产销量再创新高攫母,达到50万辆左右失陛,充电桩数量达到20万个玩,遥遥领先于世界各国李惶癌。更为可喜的是卿睛祷,在规模市场的推动下莫,技术创新全面展开迁惩扑,技术进步全面加快妈,正在全面逼近世界先进水平凭醇刺。但是肥快翻,在这大好形势下徐缄,质疑之声渐起传创。比如疾,我国电动汽车发展主要靠政策推动岗繁黎,能不能持久灌琉萎?政策是否过于宽松讲,以致于出现骗补情况翻?另外垮华,由于发展形势良好施,一些激进的观点也在抬头寸镰县。比如沦廊,要挡住国外产品进入中国市橙甙堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车函拧甲,准备放弃传统燃油汽车咀炉。    作为一名资深的亲历者湘,笔者认为缕,在这新旧年度转换之际魏矾,有必要分析我国电动汽车的发展形势侠巷,梳理其发展历程柬,以利于业界对形势有清醒的认识链、清晰的判断凳判睹,明确今后的行动方向蒋。    一凄焚、我国电动汽车发展形势良好    当前辜刮身,我国电动汽车发展形势良好轻染,主要表现在两方面怯淮:一是电动汽车技术创新全面展开唐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沸,技术创新和商业模式创新层出不穷菲锰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赐琼,比亚迪稀、北汽粗、江淮啤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逗钵全,而是专门设计的电动车汰慧死,续驶里程达200~300km甚至更多揭滔米,能效明显提高轨氯,动力性狭趁、平顺性咐、舒适性椽苍贝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平型申盯。事实上皆苟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恒撅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市规首。另外隆,我国电动大客车产销镭琴猾、应用占全球份额的90%以上呵,技术达到世界领先水平唱。    在动力电池方面采惟身,我国产量已超过日本侮辽、美国讼胶、韩国疆挝挽,跃居世界第一勿邯盎,且市场份额超过全球的1/3供暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淮,呈现高能量比容施沫、高安全性设阂费、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拉距脱。同时琴吓筷,产品水平迅速提高茶钎污,与前一年相比兑伍,平均能量密度提高30%兴轻桂,成本下降30%左右铃汝咀。    在驱动电机方面鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鄙,总体性能进一步提高携墟贪,成本下降30%左右秋。在电池管理系统常奢、混合动力系统怠标、电动助力转向阮坊硼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寝霸,也都有明显进步省铃显。    在基础研究方面顾究糯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煌灵凳,电池热失控矮、硅碳负极材料磕胖响、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颧。    2. 充电基础设施建设加快柑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慧斗,政府有关部门出台了实施细则诬陛,多个地方政府建立了城建堤、电力恍退、规划等多部门联动的领导机制尾茧,大大促进了充电基础设施的建设速度哭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上套遍酒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计显确,我国充电桩总数超过20万个糯叼巾,远远领先于世界各国碴缴每。    在市场带动下溃,技术创新不断涌现奸锌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镁雇金、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术休崩固、节省设备投资的车端交流快充技术腻履瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惕。    在商业模式创新方面妹链,呈现出各类优势企业多种形式合作剖,加快充电设施布局嚷碱、建设倪官吃、运营的趋势郡藉。众筹建桩邓标、合资运营晒档、利益分成等运营模式迅速发展完坟,公交车逗、环卫车汰、物流车醋、出租车浆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涝痪,广告推送控微、免费无线热点接入等增值服务开始出现敲仕。    在互联互通方面剃皆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穆茂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汰烧涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹呸车,以企业级掸、城市级监控平台为基戳寮病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疾兽、信息互通的国家信息服务平台即将建立判酸。    二奉碑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹿,我国电动汽车的发展道路与美国幂、日本拐、欧洲等国家和地区有所不同弦,主要区别有两点糜。    一是政府干预模式不同轰围。我国采取的是政府强干预模式等封,政府进行顶层设计迸,制定国家发展规划碳,多部门联动制定全面的鼓励筷媚绥、支持政策俱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砷限,在市场发展中不断加强研究开发嗅,技术水平逐步提高;同时剧暗珊,充电基础设施建设逐步完善稠鸡。而美日欧政府多采用弱干预模式瘁姐,政府支持共性昆返、基础技术研究其霜死,给予一定的政策郴冕冈、税收优惠五绿,逐步培育市晨贰;企业则根据自己的战略规划违,首先研究技术录谋痰,同时有选择妈痉簇、有重点地开发产品桐两。    二是企业战略不同失琴浪。我国企业多为在政府引导下被动式发展具,初期技术积累明显不足胺扳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显五脆蓖,产品方向受政策影响大伦,各企业虽进度不同焚祁,但呈全面开花之势攻。而国际大公司多为主动式发展夸,厚积薄发绵,技术有所侧重咎,产品形成特色筹算,如丰田的混合动力和燃料电池芯、日产的纯电动逻戒普、通用汽车的插电式垃、宝马的碳纤维轻量化技术等锨吹签。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点持募围。中国模式的优点是市场拉动技术发展恼芭蒜,不受油价等其他因素干扰捻跑,迅速形成规模市扯捞刃怠,全产业链技术进步搓溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氖酗怂,发展中有不协调情况农诽聪,如充电基础设施滞后兴草梢,部分企业盲目跟随努,发展不扎实持,少数企业以谋取政府补贴为目的镜,甚至出现骗补情况慰涸。美日欧模式的优点是技术扎实劣袒写,发展均衡;缺点是市场发展慢冷期,产品更新慢触摹,影响技术进步劫眯,受外界因素干扰改尸,如油价低迷则市场难以扩大碎。    笔者认为碑呈,中国模式适合中国国情畏娘。我们不应过多盯住充电难痊匈晴、骗补等不协调现象秦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上段伯纽、技术追赶的大好局面苯泪。从另一方面讲淖垛孰,中国模式也有赖于我们的制度优势靖铂,只有中国的强势政府才能如此运作彩涛舒,很多外国同行都很赞赏茶慌、甚至羡慕中国的条件忻。    另外硼断费,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蝎,近两年有明显变化刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术却粪汞、开发电动汽车产品蓟泥桶,而且各种技术路线都受到关注的局面忍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖讥。中国各大企业都重视电动汽车没有错俱贬,在现阶段已不能算分散重复畏,但难处在于电动汽车不好做时,需要有很强的墟悼、全面的技术积累和投入京。那些技术实力不够的企业巧磊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婪饶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酥徊乡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袖妮涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逻号帅,可分为几个阶段蕾炒环:当市场份额超过1%时沏恭绘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辩,则意味着市场条件全面成熟欧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年需陋,又主管我国科技工作多年策,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郝。    对照电动汽车的发展便书,在我国感孤,市场份额已经超过1%;在美国和日本谩共,即将超过1%端便。这说明酶培,电动汽车技术正在接近成熟何。笔者冒昧估计溅舌杀,大约再过5年左右时间点趟奸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揽,其他性能与传统动力汽车相当谴氮趁,加速性优于传统动力汽车端嚎,成本的差距大幅缩泄2取;再过5~10年时间品,电动汽车性能可全面赶上纫五厢、部分性能优于传统动力汽车傅效,成本与达到当时排放轿蜗彼、油耗标准的传统动力汽车相当奖嫉。但即使到那时惯隋佃,传统发动机也不会消亡浇,而是电动驱动与发动机平分秋色巢句棱,或更多的是融合发展梨摄。基于以上估计提钞保,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车聪哪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车校攀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陌倪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗜俱。2009年瞪潍勿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棚琶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舰擞。回首往事疾,扪心自问碌炒捞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帽镁陇。至于些许不协调现象坝,是产业发展过程中的必然谈蓝,是白璧微瑕购溃、瑕不掩瑜百。笔者断言豹哎缆,按目前态势再发展10年构凉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界下惠,并以此跻身世界汽车强国之林畴奴室。    三涛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌拣钝,整车生产企业要更重视电动汽车倾。首先要制定好发展规划和生产布局算咆缸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隆拍即,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调金饰,不能两张皮钮窝。其次要重视研究与试验铅妒,需建立完整的态、一流的研究和试验体系风,规木成玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统黑辰钩。电动汽车相关技术发展很快痉匣,要靠自己去研究发展督斯反,别人的经验会很快过时倘渴,更不能只靠“挖人”搞产品金勃。再次要全面布局梅搬练,围绕全技术链开展工作铂癌,不但要重视整车开发令,还要研究电池和电机挂莲,重视电池管理系统享猜,这是当前我国的短板壁,此外还要注重轻量化和系统可靠性队。    第二解婪坎,要建立相应的零部件体系莎盯胚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哭穷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的食塘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帝。    第三款,要开放发展渴粉米。需鼓励套、支持合作伙伴引入先进技术和产品胎夺仆,像华晨与宝马狮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疵殴。历史将会证明欠,开放发展电动汽车会比关门发展更快橙晨靡。更何况吼,在全球经济一体化的今天赎,关起门来自己发展是不现实的督镶。    第四揩丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作齿。今后相当长一段时期琳,将是传统动力与电驱动并行发展辈、融合发展的阶段泻芜抡,单搞电动汽车很难成功割搪兼。对于只做电动汽车的特斯拉椒,笔者并不十分看好伟癸。    2. 对产业界的建议    第一徊,要加强合作登。需沿产业链钱胆挫、跨行业合作城咕维,整车企业要与电池企业钢常龄、电机企业拼节噶、其他电动系统生产企业深入合作砂。以动力电池为例柿殴,需要电池设计与正负极材料诉场、隔膜钎、电解液戌、电池制造装备匪峭、试验装备焙辽讣、电池管理系统全面合作稿完。优势企业和研究单位要分享成果迁监,互补短板侍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愁兰溉,要形成轰轰烈烈的大协作局面涤,合作创新胎,百舸争流惊,才能迎头赶上并超过世界先进水平陪墓。    第二勤响齐,要注重实践伪少龟。汽车产品与其他工业产品不同噶,一是使用环境广且复杂桥,二是生命周期长赔通,三是对可靠性屋、安全性要求极高低态陈。这些都决定了仅在工厂坤矗枷、实验室不可能完善产品苗布,必须通过多轮的使用实践雇鸡盎。与电动汽车产品研究开发相比芥汲封,充电过程更需要实践挎波阿。像电动汽车充电过程这样长时间景某、高电压揣、大电流屁蟹惰、室外加碴、无专业人员值守的工作状况仇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毯馁全。    第三嫌厢仆,在充电基础设施建设与运行中衰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硅隋挞。充电基础设施建设是一个新行业吵趁,在管理上涉及电力碳蕉钮、规划美、城管怒拴豆、工商管理等多部门沸,权力交叉猾肉倘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搐回,利益主体错综复杂儒杭。单靠一纸文件不可能面面俱到徽喝架,必须经过相当长时间的实践改波茨,完善流程寥,积累经验巨何悲。    第四封藏酿,要加强标准化工作狭。领先的研发犬赡仟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵交,而及时总结经验栖驹、制定标准又能为继续实践祈、创新提供重要保障磨。当前送连,恰逢政府推进标准化工作改革饲镁潞,要求标准化工作密切结合生产壤睦、创新实践贡没斜,要求鼓励发展更灵活骇省、更接地气的行业标准男蛋、社团标准勉匪疼。对此恭,业界应给予足够重视赂屎狗。    3. 对政府的建议    第一鹅表操,要保持政策稳定逛。正如前文所述蹿庐,我国政府的强干预政策非常正确螺,发挥了制度优势膏没,已取得很好的成绩惕绿,应该继续保持健。电动汽车的发展涉及多个行业柿,需要长期积累私甭,需要几十年的时间才能成就大业顾,切不可存立竿见影辜、一蹴而就之心羚嗓。    第二浅,要及时对政策进行微调和补充完善署橙输。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列协荣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴星,又由于此项事业发展快赤措泊,新情况篇伟、新问题堆、新技术层出不穷吠竣沃,因此及时应对蛊碌泵、调整节慷裴、完善是必然的少焕鸡。    总而言之狼俱辽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懈,迅猛发展正当其时氢扭恍。笔者衷心地希望朝野上下潜、业界同仁能认真努力工作腾,自信且坚定发展狙兄抖。假以时日屋捎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流父,并以此为契机驴渤,跻身世界汽车强国之林栏信陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彪讹坤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偶揭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓝孙际,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坏测潞。    他认为脆械肩,现阶段屎萝盘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题参荡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侠,但从长期来讲谅,新能源汽车技术发展路线要从电动化漓、轻量化遍坚床、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合的贫卢、轻量化与制造生态化结合型井、智能化与网联化结合睛纶黑。    尤其在电动化方面霞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力麓裳,就是家用主流A级轿车囊侮,在性能价格比上与燃油车竞争骄。目前全世界都在朝这个方向努力廖枷,如特斯拉Model3贯淘、通用Bolt坞碧幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车街鹃丢。”欧阳明高说档。    欧阳明高说梨尘,但要满足这个要求盛,电池必须降低重量刺涧、体积以及成本采。此外恋匈琶,电池的比能量必须大幅提高皮息,达到300-350瓦时每公斤井仿幌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窗豌,锂离子电池发明至今只有20年吵娟冻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茎播嚏,2007年第一次在日产聆风上开始使用舱菏,可见动力电池的进步非常迅猛冻橡舜。”欧阳明高说传拢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淘杀趣。    但此前邪,主流的观点认为兄汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪蓬,从性价比来看哭尾茶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围守,但现在随着锂离子电池技术进步幌,里程提高一倍嘶受,即在300公里的范围内私捍喘,仍然在性价比方面有优势信霓。    从技术上来看洪舶,在单位重量坤末、单位体积下储存的能量越来越多陷挤,成本越来越低领,才能体现出电动汽车的水平和技术梧杠链。    一个好消息是伙胳享,我国电池成本每年大约能够下降20%赖。据介绍戌撼,五年前罕仿酒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腑糜,去年平均价格为2.5元左右帘,2016年为2.2元乌,考虑到大量的电动汽车是大客车构,其电池价格相对会比较高一些讽。    “现在国内开发中的电动轿车杠羡,最低的系统成本在1.3元每瓦时柿,单体成本在一块钱左右贺程。美国通用Bolt电动汽车黔翰灭,单体成本为150美元一个千瓦时啪豌收。”    如果按照这个标准膏担嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜗牌,但是按照现在2.2元乳辆,逐年减少10%到20%幂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现频吝。    “加上循环再利用做到1元阔桔,也就是说放绥,一千瓦时电池一千元人民币之内芜茫究,是可以做到的此。”欧阳明高称拓。    对于具备性价比颓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盖拘零,现在一百公里约耗电15度颂景,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黔溺垒,接近10度电一百公里秦。    “要实现这个目标暇迸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焊届。目前电耗的降低空间还很大燎。如果能够实现上述目标年拍率,一百公里的成本约在一万块钱沃墙,如果电池能达到300公里就是三万块钱陆乃,考虑到使用周期内省电和维修省钱变,将具有商业竞争力藤拳,这是电动化下一步最大的目标浩。”欧阳明高说戎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徐阶菜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年星,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长九蓟躲,但仍属于比较粗放的发展模式焦忙权,今年电动汽车发展逐步趋于理性啃。总体来看细京硷,走到今天痘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位说攘。”欧阳明高说僵尽悔。    事实上如抡剖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悍污,由于销量超过全球50%以上谱拭,在国际上引起了强烈反响拳娃,无论是政府还是厂家坍佩清,都感受到了来自中国率先发力的挑战捆楷。更值得注意的是玖皮傲,2016年如德国大众和日本丰田厂,纷纷调整技术路线珐觅踩,加快对纯电驱动的转型抢媒行。    不过戊鸽,纯电驱动的战略目标劫沦购,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钠吵。对于混合动力技术来说激隆抛,传统的汽车强国魔旗、汽车大公司比我国更具优势茎牢,如丰田路线就是先做混合动力察瘁颈,再做插电混合和燃料电池牡经趴。    由于我国率先发展纯电驱动粒,带动电池产业的发展达到了世界前列畦,电池产业规模达到世界第一虽破蛊,总体水平位列国际前三叭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贫史,我国的动力电池产业链料临媚,尤其是电池材料崇瑟,如正负极材料邓愤,在国际市场上的占有率第一典瘦。    “在此基础上虹受闲,我们以纯电动力系统(电池翅、电机禾、电控)为基础平台粳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铂。”欧阳明高说肥据。    据其介绍催,目前我国插电式技术发展已经取得进展悄缮干,比亚迪秦入、唐练讳卉、上汽荣威550府膘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朗活膜,无论是发动机方面烘侠,还是混合动力装置上冷堂,都取得了突破焕。    与此同时迟署,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凡密,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巧叹谓。    “这是一个渐进的发展过程任阀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争控踌查。”欧阳明高说莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裤幸,有效的回避弱项竞争糙,有利于我国电动汽车产业的发展去,到2020年之后细拟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓢、同步竞争钱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共灸逃:李芳" "  编者按莆狮:产品价格区间一下提升了近40万壬恐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饭逻卑。以安全环保为标签的沃尔沃吭危棋,产品质量是其立足之本憨叭。无论是国产车型还是进口车型董姐齿,质量都要做的和安全环保一样好赋姆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茶腿天, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞎等品,安全与健康至关重要差毁,但在中国市程槁鼓稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺算。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妊仍斡,到底该剪哪一根线任缕饭?我心里清楚噶,如果我剪错了儒齿,我们可能就崩溃了础。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踞毒寒。在2015年整体经济增速放缓玖、股市震荡光、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肋贩寂,2016年的车市本不被看好想殊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抢。1月6日宠但,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疯貌蹭,沃尔沃对此解释为邦碍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赫,更是提振销量的助推器颧埠童。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渭擎。   6月1日腾菲兑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲸损奶,具有十分充足的销售经验忙犬骸。但用他的话说弄,他来自一个很小的市撑豆骸,很多因素他都不具备默。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堤潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篱蝗坤。6月1日入职荣困窍,用一个月来熟悉公司的现状史此酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皑霖。然而现实终究是骨感的碱探舅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆计及,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斡社暑。   “做决策就像电影里拆弹的场景闺髓,我到底该剪哪一根线呢切惋兼,如果我剪错了俗川祷,首先所有的投资会无效呈腑,其次会影响经销商的士气马废心。”陈立哲对我们坦言腐谱。   他这样的想法并不让我们意外犀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簧仇奢。在台湾膊,陈立哲要去走访最南端的经销商霖,早上出发中午就到了滤彻猎,但如今这种管理方式已经行不通了谭。从前陈立哲的团队只有30人迫仍贸,现在变成了350人觅突绘,他说现在同事的名字都记不完判。   “就像牌桌上的一个赌局期昂吻,赌下去有可能是回本的京荡,也有可能就全毁了道,所以我每天都在想我到底该怎么做瘫。”每天该怎么做驮浆氛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月井。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的看,才能享受最好的冉。”这句话像是说给陈立哲听的底瑟。   2005年胖掏戏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时火,沃尔沃一年只能卖1024辆鸿噬,一直到2013年5000辆的水平枫怕癌,再到如今年均一万辆的表现盲盘,对于台湾这个小市场来说活杜午,陈立哲做的足够好触,他对这个市场有着复杂的感情墟东涩。   调任中国市场做销售一把手括归,陈立哲说这很突然雌阶氰,他来自一个不足以领导中国市场的市场脸汕挪。对于中国市臣狭ⅰ,他还不熟悉谩,做市场工作要对文化鸵碘恃、变化迪、趋势有充分的掌握迁,这最重要的三点陈立哲都不具备丁角,他唯一能做的舅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬枷莎,相信身边的工作伙伴穗,组成一个高效率的团队潮深膘,去解决各种问题哼侧蹦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赎承,首先做的是内部调整窖。通过不断累积分析过去几年市场的动态困精棠,了解在什么时期使用什么样的手段啪胯,反省问题所在思瞎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤四。面对三煽卤辅、四季度各项费用的下滑甜芦,倾听团队的建议陷、做出准确的决策蹈沙凸、将优势资源注入到最需要的地方麻。最后将宝贵的经验分享给所有人诫济斜,把力量从点扩散到面甭,从四个大区复茄粹,再到全国苍棱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丢沫,我只是把预算醛坦、时间等安排在它本身应该发生的场合腊灸处。”陈立哲表示腔:“我不是在讲官话旦顷,只是借着这个机会感谢大家痢杰。”陈立哲相信街肋揽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搭。   内部调整告一段落搜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题第理斜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间春,一下跳到80-100万翰,面向的客户是完全不一样的盖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阑柿粹,还怎么介绍产品炮?这肯定是不行的孤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搁扮,“与高端客户接触估霖,销售不能觉得自己比客户矮一截诺鬼,与客户要做朋友评,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廉肝。现在培训课已经开展了实战模拟环节溅很,我们在资金有限的情况下做到了更好戚激忱。”   全新的管理阶层蒋欧,有限的预算了,面对重重困境荚渺睦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帕,8-11月均超额完成销售目标伺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩案,最紧张的时间姆串。“我有我自己的节奏涂,我给自己两年的时间悔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓝那。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渤孟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间领,经历了两次产品的重大变动绣躬闷,但在他眼里这是最引以为傲的晦寡,因为这些变动趣柬绕、变革都是从使用者的角度出发公投,也就是我们常说的“以人为本扔禄贾。”   对于沃尔沃来讲酷,最擅长的领域是安全厩穆,作为三点式安全带的发明者嚷史,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期离。但陈立哲表示潜,以整车品质来讲记憨,沃尔沃也和ABB并肩苟令纽,例如在底盘研发能力上铣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爬河,全世界目前只有三家在使用刊伦,另外两家分别是法拉利与保时捷识阑巩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忱,陈立哲也谈到鸵任:“沃尔沃其实也做过6缸峨恢、8缸发动机倡掏亨,还有享誉世界的5缸发动机仙淖。沃尔沃并不是做不到庇,而是我们可以用更低油耗镁、更低尾气排放的发动机达到更高水平酒得将。这也是全球各国政府的法规要求弓邦,是大趋势睛桔。陈立哲说“这些信息缓盛,只是没有在行销上进行传播罢了钉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬谏ā,改变了“国产”的概念即砂嘉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妹旗翠。陈立哲表态道绞爽房:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料团憋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桐沤赤。沃尔沃立志从中国出发淋粹残,以人为本的信念永远不改噶顾,值得消费者验证与了解褥毙。”   “沃尔沃就像iphone一样贩,它改变了人们的使用习惯玲城烫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例火毕湃:S90有三个界面同时提供信息水,分层级的来处理车辆信息秋潦。这一点很重要皑邻,体现了沃尔沃以人为本的精神查喷。在设计方面笛掇雌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料省。用沃尔沃的品牌精神牵敛怯,再加上瑞典的风格末倘,直接与德系品牌产生差异化涣镜蓟。如果从地域来看箩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡守人呛。   沃尔沃曾立过两个誓言断貉其:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化型每供,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炮灸,沃尔沃全额赔偿假。在陈立哲看来发光,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忌。   陈立哲对我们讲道需马昧:“在欧美台,当太太怀孕的时候飞地疽,男人会考虑买沃尔沃巾搁副。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据料辈勒,中国作为沃尔沃最大单一市巢用炝病,11月共销售9,076辆新车浮发恍,同比增长12.8%;1-11月期间攘,在华累计销量已达80,759辆敝式,接近去年全年表现碌。就目前的情况来看馆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谋。   在经历过低谷期的沃尔沃吝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稼镣,这无疑是对陈立哲工作的肯定墙汲,同时也是明年的压力脱境。毕竟“十万辆”这个坎辞,沃尔沃早就有迈过去的能力览。   2017年翅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佬,届时棘习此,S90 T4刊抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忿。对于陈立哲来讲茂唇,最为重要的是三座版S90壁哆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的本梅,是全世界汽车厂商识投,在中国制造的单价最高的车辆帛厦刊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篮辰,“三座版S90可以达到世界各项指标疏,这款产品有能力改变历史设。只在中国生产记净,以中国为核心的思维剖焊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了儒杉接。”与此同时痢,全新XC60也将在2017年第四季度发布处高。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈雌牖椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迷,所贡献的利润更是远超世界平均水平晨识烫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箍眷斡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菲俱群,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞠。“知道我坐这个位子的时候降豢,很多人会紧张甚至惊慌脊,他们会很直接的问我新,你行吗叫程?台湾市场那么芯炱础,你行吗庙狈沽?”陈立哲笑了一下说道晃蚊炮:“每逢这个时候殿黄晌,我都乐意告诉怀疑我的人串皋,我将在最短的时间内做什么僳脖拿。”   两年的时间转眼而逝那,陈立哲手中的“牌”越完善涵峡褥,与主流对手正面竞争的胜算便越大香。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醛鞍始,未来还有什么是可以阻挡他的呢厘奠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨乱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驾经缚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺樊驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未。为了满足消费者需求捶淮,推出一系列活动迎合消费者喜好弟废。 上汽集团副总裁飞蔬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烁络,得益于荣威与名爵的共同发力茧豁币,上汽乘用车共销售27.5万辆殿,远超去年全年的17万辆穿溜。取得如此大的成就主要归结于以下几点甲缉沽:新车的不断推出辈、以人为本的理念及高性价比夸编。    上汽集团副总裁局蓄、上汽乘用车总经理王晓秋什,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兔城,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娜括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匈。同时筐古,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椒:个性而不小众邢倪巩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发警毙,通过对消费者的沟通与研究私拭,已推出很多新车型糜拖绩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毋济具。王晓秋还指出傅驮,名爵现在的路线是个性而不小众惠湘,这就是上汽集团未来的发展方向嫡外非,上汽集团希望新的产品有个性霸陶钵,且能让大部分消费者接受儡赏。    据悉迟奸病,自荣威RX5上市以来椽,名爵锐腾也迎来了中期改款卯,同时新车名爵ZS靠、荣威I6也蓄势待发悄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趁奥茎,上汽集团也很清楚自己的客户群体辞。王晓秋指出曹,新车型针对不同的受众群体胯烂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堡村弯。拿具体车型举例波矫眉,荣威RX5更偏稳重桃瓜,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩葡矢,新锐腾外形活泼猾,同时考虑到消费者的需求谰,我们对内饰也进行了升级距们揣,并增加了10-12万的手动版常咎,使新产品没有短板卑化岸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妮雌时,王晓秋表示唬饱痛,“从荣威550开始模附,上汽新产品从设计到销售踞盼里,最后还是根据消费者需求来决定齐把。”    据介绍诽逛套,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侗。为了满足消费者需求申诉,新车不止在性能和价格上做了调整哭怒毁,还推出一系列活动迎合消费者喜好财嫉。例如飞,基于年轻人喜欢足球运动继渴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辜拦乐,也已纳入上汽集团新品类慌溶,预计明年新车65%会配备此技术鹃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菲,“上汽集团一定要明白用户需要什么腺监珐,为什么要买我们的产品郊,带着这个问题伶,我们才能真正去理解用户蕉复参,落实用户需求策察,使我们的产品极致无短板獭害的,产品自然会大销痴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惩,竞争也日益激烈忱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脐。王晓秋介绍施杠廓,名爵的价格基本与同级车持平芹,但性能更具优势充第冒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹金。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唬蹄蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勾干,就像提到的让渡空间排氢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整持盖,从而应对市场竞争环境橡茧。”    产品有了好的性价比和客户认知度杀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涸媚。名爵经销店到现在也有280家左右怀纷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氖笺,其实道理很简单逃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砰荆,且不断呈现上升趋势桨娠,他们认为自主品牌的春天来了”亨妇良,王晓秋表示色。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘟弥,王晓秋坦言偶,“首先团队要把理解客户需求哦几怜、用心为客户造车变成一种自觉行动驶,进而形成一种行为规范蓟。其次应时刻保持警惕匹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好次。只有这样乏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力标皖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徽假,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乏。这些修改背后有哪些考量和博弈汤府伸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘘蛾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捌戊系: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泡婆钵?   答姜坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桑坞。一共收集了9246条建议响,其中表态性意见7736条摹害爬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摊,占16.3%鞍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犁蠢、网约车驾驶员资质及管理氯奉、出租汽车数量调控三个方面拱。从数据来看廊,不少人对“京人京车”表示理解瞄煽,赞同的达到70%多刺,质疑的只有12%嚎膝芹。我们根据建议修改了125处履细此,不断扩大合规车辆的范围眷盛耙,让更多人参与“分享经济”腺描搐。    “从北京实际出发谢备抄,兼顾多方利益”   问喷: 为什么要求“京人京牌”摊搂掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说情,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浓、交通拥堵渺撅谢、环境问题等“城市病”豌。在这个前提下捍累泡,北京任何一项政策都不能“任性”信踩,要从北京实际出发诡滇,兼顾多方利益鼻统。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屎,地铁最高日客运量超过1200万人次记邵皆,公共电汽车日均客运量1063万人次场茫竞,小汽车每车年行驶里程15000公里笨,交通压力与日俱增捅焦眷。但在我们的努力下导,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圣雾踏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哆。    总体来说宪即癌,北京坚持公交优先的战略晶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玫,对其进行总量控制在所难免池毙灌。目前北京市绿色出行(公交颈睬竞、地铁疽、自行车灭、步行)占到71%末硼匡,小汽车出行占25%锰,出租车占4%驼拱芍,其中包括比例不高的网约车出行嫩堡。北京出租车改革的总基调是酚可:巡游车改革闭单、网约车规范淋倒、融合发展脊潘轻、错位经营履、多层次服务兰谁抬。我们力争进一步提高绿色出行比例攫,为首都可持续发展提供足够交通承载力彤腊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慑蜂: 政策出台之后啊秤乐,预计将有大量不合规车辆面临退出福,政府有什么监管手段确保政策落实到位促评叔?   答吼啤: 政策出台前颂豹,我们和专家镭斗、司机途隆途、乘客策、网约车平台进行了多次沟通仙昏,决定设立5个月的过渡期笺柔。一是给合规平台的勿、车辆掠锨错、人员办理手续;二是清理不合规车辆旁、人员等倍漏。    从服务乘客的角度捆坛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行书。另外睹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邦,因此提出过渡期的柔性考量鬼。过渡期之后膛鞋,平台要加强行业自律避晶掇,我们也要建立打击非法运营的长效机制棘,严厉打击非法运营肉挫去、克隆车和价格违法行为砰端捆,能够更好服务乘客旦嫂淘、保障安全鹤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缚纹嘶: 面对新的经济形态暖馅,如何创新管理手段藉挤歪?   答咯: 出租车发展中没有对立关系蔬瓤莆。网约车以网络预约戎捣鞍、快捷方便等特点据,满足了一批乘客的出行需求凯。单从评价司机服务质量的机制看课谋绍,就值得巡游车学习如丁:如何与派单挂钩烘百颓,实时评价培能。但网约车也有局限性墙能,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纤春率。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辉肆传,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戮崩。你有技术优势翘,他有线下服务优势响寇,为什么不一起干呢队画?    管理部门也在转变思路人内。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凛汞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夏。通过推动巡游车改革及网约车规范啼,构建多样化服务体系虐班,提升出租汽车服务质量慕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹲冀夸,在京注册用户已达218万人酪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沮,提供差别化服务亭。    “解决出行问题要标本兼治”   问羚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屁毯戈?   答孰牟肉: 群众出行问题的解决垛沤,需要放在城市综合交通体系中潜霖,多措并举池、标本兼治诚湘墟。一方面布虚芯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俏浩,需要加快构建安全岁歪矩、便捷负卿烯、高效牛日、绿色炉趁、经济的现代化综合交通运输体系淡玲。到2020年奥瓢堤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浓诞。    交通设施根本是为人口服务欢犁疏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戳烩桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   杨美虹透露戮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中校洁伙,大东工厂扩建项目也投产在即狄寺,这些举措都将助力当地经济转型升级扑。    在杨美虹看来须,借助主机厂优势赴疗苯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哗紊,配合外交部到德国进行推介仁赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园班。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎酪贡,从而推动产业升级赣。”杨美虹说溯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滔。最新数据显示微挠,2016年1-11月筷动胶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆却缕,同比增长11.2%届陌糠,前11个月的累计销量藐蔷礁,已经超过了去年全年闭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱纪灯。12月13日垦丁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奠蛾。活动期间埂没,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栏信。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城榇诟洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肖秆皋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剁、环境和社会贡献等方面取得的成绩戳侩佃。杨美虹向记者透露馅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弘侈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沟戎。    “在‘可持续发展’战略的指导下醛降,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则是。”杨美虹说翱勃。    第一航萝,实效为先甭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题入侩奶,“我们不做虚的仕思,我们也不做口号式的瑰物驹,我们一定要解决具体的社会问题毫。”杨美虹直言焊,比如BMW儿童交通安全训练营堵邵,它是为了解决儿童交通安全问题慨块。    第二酷,长期坚持梗汀枯。宝马儿童交通安全训练营馈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吾省,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淖头狄,今年是第一年做蹄寒,未来会持续吐、扎实的往下推进耍褐。    第三供莱,全员参与拜栓。宝马做企业社会责任时樊寥,会邀请车主强、经销商忿薄、投资人以及宝马员工播搜,一起参与进来宪。比如宝马爱心基金卫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仓,提供指导;另外风降际,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛔粹,定期组织各种各样的活动屠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹲谰刻,将可持续发展贯穿全价值链杭删肌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伍对。”杨美虹表示洁讨峦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陵厦,主推工业旅游概念排锭。    据杨美虹介绍矩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赊腥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导司桂,助力中国制造业迈向高端鸿衫,并促进东北老工业基地全面振兴巧。    数据显示显死写,截至2015年底锣匈戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙权磋,当年纳税额超130亿元人民币喇速陌。同时菱穆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骏促绩,就业岗位较上一年增长了8.6%吨。杨美虹透露伟啤泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖,大东工厂扩建项目也投产在即罢锯,这些举措都将助力当地经济转型升级填攫。    另外酵碳,在杨美虹看来郝菇掀,借助主机厂优势巧惶畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时互,配合外交部到德国进行推介褂访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿,从而推动产业升级罐瞬恃。”杨美虹说挖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱就:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勺?关键是我们的差距是什么寄喂记,下一步最大的点就是要提升品质紊酸东,当然还要控制成本憾。然后寒,就是我们的正向研发和平台战略蝎堪。最后渺,可以大大提高效率棉攘叼,如订货的时间是可以压缩的刺裴发。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤翰盟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钢柑副:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肚冒情,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淋。    徐长明说崩,怎么理解工业4.0秒?这个概念是德国发明的寐砰,现在在国内比在德国还要热甘。最近敖霖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念令税革,我理解它的工业4.0的本质狄,就是怎么保持德国制造业的竞争力幸豪。在国际上蹭,德国面临两个挑战扳低匿:互联网大数据和云计算腿趟翠。现在氓短壤,德国整个国家都在讨论科禾炼,怎么能够“不被互联网+”票贸,而是“制造业+互联网”判强强,这是他们重点考虑的问题涩抄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撅、宝马笑谩少、大众铂幌回。在德国瓤耗,汽车的需求是非常个性化的芒,在这样一个背景下烹届堕,它要维持竞争力厦安卯,推出了4.0的概念冻,核心就是智能制造啃。他们主要的目标有四个方面距:提升品质接、提升生产力烘诧、提升柔性化屋朵、压缩产业但邯雹,总的核心是提升竞争力耿。    徐长明分析嚎,本土品牌下一步怎么做考欧?关键是我们的差距是什么海镐翁,下一步最大的点就是要提升品质爬,当然还要控制成本泥。具体要怎么做阂材娟?也有几点泛瀑:第一湍闷,想办法提质控本忌。提升品质摹础,消费者理解有三个立:可靠性聘哇卸、感观品质围、性能匣梨噬。第一个维度抢浮:可靠性是必须的屁虹,现在光有第一个维度已经不够了非坊揩,必须要加上第二个维度慌:感观品质警蒋妈,看起来要漂亮穆。在此基础上又发展一步奶欣篱,就是性能的提升疟莎懦。最近市场上卖的好的自主品牌孩,大概有12款车帽,年销量超过10万台刮,这些标杆产品肠把,性能上也不错崇。因此唯毛,自主品牌下一步还是要想办法啊,把这些提上去祈,缩小跟合资品牌的差距郊极泉。    这几个方面的提升夹厕措,意味着成本也要提升齿皖耿,怎么能够控制成本悄咐将?第二方面的话题食翅,就是我们的正向研发和平台战略冯。之前猩世乐,我们很多品牌都是“逆向研发”标化,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车切姆,拿过来拆解做测试相峡,最后组装起来啃。这个模式下疗委,成本可能是略微低的统,但品质崩、性能有很难保持囤。现在必须要正向研究捞啸,从消费者需求出发瞥,形成一个目标陶透皑,对目标做分析挺狼,只有正向设计呜佳,既能提升品质性能刹,又能控制成本狗,像长城孩茧衔、吉利等等酷荤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伺。    平台战略此,在更大程度上控制成本椽乓。他说箍,我们的开发惰,现在是一款一款开发的描,零部件的通用性相对比较邢疑糖,最近一两年来边,已经有两三个企业开始走平台化战略形,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墒善、SUV和MPV喂频啊。这种情况下虑胃,零部件的通用性非扯胃潮校好兄骇,同样是50万辆的产量磕暴姬,对零部件供应商的供应量更大列图铂,就能有效地降低成本示卞湿。    徐长明强调炊,对于工业4.0的精神本质还是要学的幻韭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祟时,它做了那么多的智能机器人戚涧尾,智能机器人都是带摄像头的肠,在实施过程中的质量随时能够监测吵柔炕,然后反映到云端点滤吻,再反馈回来随时可以改进赏股。现在禾粒告,企业员工的工资水平越来越高涉,汽车厂家很多在加班加点骂,我们要高度自动化汀绞蟹,这些课要补挎堪瘫,应该有大量的机器人替代人工览。如果这么做了羌惩,可以大大提高效率版疟孔,如订货的时间是可以压缩的疼嘎滩。比如诽绢,国内一家自主品牌醒窘,从经销商下订单车泄,到提供汽车产品最开始是40天擎鲜,后来缩短到30天省,现在可以压缩到22天伍供炒,跟世界先进水平比还有一些差距慑寒泄。这也是德国4.0里的核心内容四禽困。我们不一定用他们这个办法苗笛妒,但精神实质是要学的恕坑瘫。    他说瞳戈,柔性化的生产也重要复肉屯,但没有前面三个那么重要桶串敛。在4.0背景下憨负茨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挫,而是学它的精神实质八绅河。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗幸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堪捌稻。更为重要的是譬诽,放眼全球暮诚卵,驱动这些变化的地方就是中国锻捎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渺示。    12月11日涎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰妫虹桥落幕汤梢。经过36小时的激烈角逐险兢嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稀旦杀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癌秤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垃狮替,今后的五到十年粒乖,汽车市场将发生前所未有的变化烫冕倘。未来赶悸检,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务写。可以说歧赡,未来五到十年汽车市场所发生的变化倪删,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掠骚。更为重要的是沽解,放眼全球劳,驱动这些变化的地方就是中国还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钒论。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煤,作为企业碑,捷豹路虎非乘话恚看重年轻人的培养闪退。在全球亮,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑钝桐。过去三年帮冷猴,我们在中国也培养了30多位管培生龋。此外氓酚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭伎捍。    在赛后的媒体分享会上加顿阂,两位获奖学生代表分享了各自想法衅,及在比赛中的收获人肪乖。同时凸伶茂,睿侨森席驹溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问籍。   问且:捷豹路虎为本次活动提供了导师侵榔哎,请问这些导师来自哪里耙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业记?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贫畅募?请学生们简单介绍一下自己的作品淑搪,获胜的原因是什么胳菱?   睿侨森同: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘛榷。一位是捷豹路虎内部导师嗣田,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浆,包括对行业发展的认知零毙绦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哨凌刮、视角和指导峨趁那。这两位导师全程和学生团队合作唇,提供专业意见芍几岛,帮助他们取得最好的成绩囤害。   潘孟涛乃贤愤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦,包括今天的学生净下,将来都有机会进入到我们工程团队瞪笨讲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额功监,可以来到捷豹路虎学习和发展饲某。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颠珐,再加上扎实的专业和技能熬勺傅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会面。   睿侨森姆: 作为公司的管理者堪秆,我们非嘲锴兀看重实习生蔫馈,我自己也会手把手教给他们工作的经验霞病。不管是本科在校生还是毕业生图,都能给我们带来新鲜的血液叭簧、新鲜的想法虾蔫。    同济大学袁旭扣:首先蹬笔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幸肺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痘睦。    我们都来自同济大学汽车学院朽,团队成员有两个来自汽车工程方向荤伎、一个汽车营销方向瓢介、一个汽车设计方向贫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求等,围绕“以人为本”躬校,挑战的是都市环境里的出行压力饱老攫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邻、设计师也有很多共鸣趟狙溜,通过一系列调整蛙桑,最后有了这样一个以人为本忿、体验为先的方案琴宛泉。我觉得寂返,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因安试护。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掏:目前逼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刃?   潘孟涛蜗食坝: 我们会对人才数量进行评估和拟定较,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梆闻。随着经销商网络的增加童壬缮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多分碑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暮,从而满足未来消费者的要求缕僻眷。这些内容息息相关秦,并且不仅是着眼于眼下挤,更是放眼未来惋街。比如城闯惕,针对刚刚提到的电动汽车战略氓目,就要确保未来有足够的专业工程师储备氏豁,因此建敦,我们时刻准备着巳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轻促。   问崔事:在创新领域颠,包括未来汽车科技领域拾,捷豹路虎有怎样的系统部署卯嗜集?   睿侨森够扮: 首先拍畔,作为一个公司敲,我们在研发领域有诸多投入诺赡,而且很多的投入都非常具有前瞻性脓蕊糜。比如说腐貉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奈。    其次弗灯,我们想要通过产品和服务联妮,把先进技术带给我们的消费者弘簇,因此我们的工程团队孰、研发团队必须时刻关注消费者需求靖晤,做到一切产出符合相关性媳、可实践性原则浑痊目。此外陡,我们每年投入约350亿人民币罐妓,用于车辆技术的研发和投产疟蔚伯。    我们还于今年7月宣布逃危:在未来四年渺姓棠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆李上,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿呕秋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淌舵,并在未来应用到车辆技术当中下。    今年早些时候切,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挥,通过应用软件及按需服务的开发与提供输露,解决消费者在出行中遇到的难题辈吞。    与此同时谴刚谴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酷曹碧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摊、办公空间涉亨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黑煤。   问屋底:请具体介绍一下InMotion蕊遂憋。对于整个汽车市场的趋势窝,比如电动汽车技术幕颇吃,捷豹路虎是否有着自己的见解峰檀风?   睿侨森碑肮卧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慰。我们希望将来可以将它推广到美国精惟怒、欧洲以及我们非常关注的中国市场牌宠割。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部把浅,由研发团队进行分析抬攻铅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓖时绥,我们也会分享给总部簇。    关于电动汽车技术雄孟,在洛杉矶车展前夕蚊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距帝。中国是目前最大的电动车市程俊,并且有引领行业变化的趋势晨祟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势供闪柏,确保第一时间响应本土市场的需求扯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笑埠房,并于2018年正式上市泻,希望大家多多关注娟嗜捂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹄:关于未来互联网汽车景拭汲,捷豹路虎有哪些基本的认识城氏吝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晤隶萝?   睿侨森雀: 目前草,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彻翘,它的发展甚至可以打破现有的偏硷貉、传统的汽车开发逻辑与循环弛笆讽。    针对这个话题扇驹,我有两点和大家分享瓜苗:第一点茎犯仁,未来所有的车辆都将实现互联网化菏,现在能够透露的是澳,接下来我们全新推出的产品辰伐纬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点儒吕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胳钠弥。比如说草圈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慷怪,使用他们的UI界面和地图多拢。类似这样的合作屡奇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力读。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   汽车网讯 12月15日龚咸,由中国汽车技术研究中心烈婆电、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袭迷谰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开功顺忿,从“市场化发展现状”椒、“应用模式创新”豹疟显、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撤矗畔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台型,为产业发展建言献策嗅伙、助力提升沽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撬冠: 第一傅,背景殴菩。    去年发布的《中国制造2025》末镣,新能源汽车是重大发展领域之一盾惋,是其他技术应用载体屯,而且是先导性产业惶。它的进展情况决定了中国制造2025到吨碉、强国战略实施的程度淋焙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慰坦,从而能够聚焦变革嚼舅、明晰路径退圭锣、凝聚共识褥媚沦、引导相关资源集聚推广产业创新琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构破谋赡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哇么。总体报告是按照1+7的结构俄幸陈。1是总的泰逻晤,7是包括4个车辆整车技术檀陕,3个分项技术年讥埠。    第二嗅多桨,国内外总体技术分析傻地捐。    近年来罢睹困,从国际汽车产业来说碍,低碳化晴钦、信息化吓卞霖、智能化是一个总的大趋势逗惫。欧洲赏乏狡、美国捂帝肃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罚烦布,重点企业的产品战略也充分体现了三化俊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绢。我国汽车产业特别是近二十年的发展圃,取得的进步大家有目共睹苟拣妮。首先繁,产业规模世界第一泌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长静。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桐泻,包括品牌市场的影响力有目共睹潮,特别是新能源汽车春鹊去,包括技术册、市场闯、新的智能网联汽车技术陋衰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势板交,智能网联汽车发展是非掣好的优势条件恃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展檀吵歇,包括动力电池即、变速器贾栖。国内自动变速器原先是空白阂捅境,近年来无论是CVT维薯识、IT型奶贪、DCT都有自主的技术和产品委内帅,而且应用在逐步扩大舞绘疵。    虽说取得巨大的进步挪杰,但与国际先进水平差距明显筹扣:    首先却边,发展能力上的差距猩逻。投入强度远远低于国外纱,全产业投入估算1千亿梧婆,相当于通用款氓藩、大众趁肩么、丰田大集团一个公司的投入酸奖。    其次霸,研发积累寸。包括流程积累岗钙顽、数据积累巫、技术积累倾嚎、标准积累蚕称,这些积累偏弱呢苔岛。    另外蒲爽,从整个产业创新体系上来说但吾,差异比较明显的彭,特别是协同方面稼。单个企业弱冕,整体的协同效果很低嘎归斯,意识也比较低行辨鳖。在发达国家碑舱裂,单个企业强斤虽卡,整个国家的协同体系效率比较高蕾丁。    基础不牢地动山宜埂,我国汽车产业的材料蔼贰、工艺基础跟国外相比也差距明显擂。汽车产业拎薄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殊行量。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芯,要求有创新的思路和创新的模式徊莎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耪殊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粉并颠。    第三槐成,一些关键的里程碑蔡。    重点是总目标但,总目标是基于很多现有的环境设定的谰摩,也基于七个路线图进行测算美计。反过来说轿冈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秋,就能够实现保障几个方面总目标的实现纤:    1绞备沃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驹。如果技术路线图能够得到实现黎峨渴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滦芥寒,之后往下走赐垄,这对产业来说亥悲,甚至对国家来说是非常重要的革。    2勺轿攫、希望在2030年左右挪,汽车产业的电动化转型基本完成惰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屁。智能网联汽车市场有一定的占有率吴晃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佰炒钳。    3霸抄、建立有竞争力的自主创新体系嚎。    节能汽车在2020夺、2025魂侵、2030三个阶段提出典型的指标俺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹤编射,5升鹊、4升陷芬酮、3.2升跑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疽,2025年15%彤冀,2030年40%以上氏宝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术械搂赐、自动巡航恋耪、车道保持应用已经很高芭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尉授,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殿股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怜喊梅,经过技术路线测算实现总的目标膏峰狄。从路径识别上来说茨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏,以能源动力系统优化升级转型作为重点副,以智能化水平提升作为主线克截喜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灿裂,全面推进企业产业发展甭醛。    第四惹瓷,分技术路线图的基本结论娇玻。    1题怖、节能汽车啥。总体上有很大的共同点咀啼哭,重点在混合动力技术刚财、内燃机技术傲牵酿、其他驱动技术煌介。混合动力是技能的主流技术策呕昆,当然轻量化也是另外一个牧爬,但是轻量化有专项的分析通摔,在这里没有强化垂商划。    乘用车总体执行轻量化头、小型化缄夺、混合动力卷斗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徘阑瓢。    混合电力是一个主要的技术骚甘,达到5升抖磨镶,4升掸、3.2升的目标坛棺皆,混合动力是主流协,其他是共性的巩济,轻量化每爆碳、摩擦等饺络。    商用车混合动力应用时间稍晚平五卸,重要度低于乘用车跨悔。    2蹋掸渤、纯电动与插电式混合动力汽车怂蝎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庙擒,加强轻量化成为趋势鼓。轻量化对电动车更加重要嚼承骄。对于插电式非常重要的茅廓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爸,驱动居、点击衬贿、控制巾木、充电徽虏蹈、混合动力发动机雌通,高效耦合发动器谐。动力电池本身有专题陇泡,在这里没有过分强调却。    这两种车提出了总体的发展纲要啦掸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瀑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尽,甚至可以忽略不计怪讼苏。    从四个层面梳理了技术需求沪戊浮,提出了一些优先的行动项饯灰哥,面向纯电和插电俯,国家科技技术支持十五年了簧,下一步除了电池列为专项之外外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持美典。    另外彪勾肠,聚焦关键零部件栓烽、基础突破和可再生能源凤邻纲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避讲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要险耍松。    3尝赂、燃料电池汽车差。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择些迹蔬。从中国汽车产业来说典化,现在重视程度不够蔼蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辛吉讨。希望四部委提交国务院进行发布和实施捣轿。    在研究过程中律,大家对燃料电池认识分歧比较大懦,或者没有共识茨,这里特意保留一个燃料电池发展目标惊,跟发布不一样罗讣位。发布时2020年达到5000辆的保留规模疲,我们是1万;2025年是10万稿辱茫,发布时是5万;2030年是百万速县,发布时是10万吹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧示狠侵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冠箍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甜、耐久性们骑罗、成本救缕、氢安全扩干。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程交爽筋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恨瞬闭。当然洁,全技术链的技术攻关需要做交倾客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慧慷。前期小功率燃料电池称峰枫,中期是平衡的燃料电池煌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筏抗斤,到最后全功率的燃料电池阂苯努。当然付姆,电电混合是最主要的涩,最后电池小容量的技术路线泼箍,但燃料电池的功率更大一点鸵都蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理勿,燃料电池要解决的东西很多陇切漂,包括材料女、膜使、电机吝瞄仿、燃料电池乃壳拢块堆夏涩扒、系统技术挥尸醚、整车技术宪。燃料电池也是下一步国家科技叉努菇、资金支持的重点拳枷衰。    4涝惩凄、智能网联汽车痊,这是新兴的技术发展趋势付。其重要性与新能源汽车同等重要衫渤密,有部分专家认为更重要脊骚缎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熟,技术和应用的优势钢,也是机遇氏秽扔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洗,涉及到国家信息管理淀联。对核心自主提出了很明确的要求蹋零糜,即两横三纵闻枪丘。    车辆技术上更多的是决策滥、执行迸。信息技术府陆光,信息安全荡惫,地图技术也是非常重要的项童。两纵泊彤,一个是车载的材甸反,一个是基础设施粟府鹿。智能网联一定是循序的舌嗅砍,智能网联技术最容易得到大规模的应用络嵌躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祷。这两个路径总体上循序得到应用糜喘,从商务车来说觅屉唬,更容易形成哎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驹等说。    从四个层面聚焦一些技术需求富。跟燃料电池一样券授难,需要解决的问题更多一点晌衰。从感知决策执行的匪筋,特别在决策阶段促傅闪,差距是比较大的籍默,感知当然也有差距寂环巳。在信息层面访蓬饶,大数据妹炒、云平台泥低挝,相对来说中国有比较好的基础和优势官币。    作为一个前提化绰狡,对标准法规先决性村,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动花懈和,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狠靠。制造技术不细介绍了沤奥,还是聚焦在新材料的运用华暴咐,以及新技术对制造技术带来的变化刑,聚焦方面进行了说明赣。    动力电池饭啃筋,分三个目标刻,目标上有比较大的讨论和争议垒,比如说新阶段提出了350豌赎崔、400秋睬、500的质量要求任膊奠,争议非常大愧笔坪,重点几个层面胺蔼:    优化现有的代表电池技术泥帆骨,提升技术水平扣,特别耐久性圈顶兰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俱环咀。国外的装备很难形成有竞争力的差别忱表。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淬狮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爬旅吮。现有应用以企业为主体来做息。当然寺,也会关注动力电池的回收利用技术操诡。    最后杏谴,轻量化嗓投清。简单来说闯色,前期聚焦材料技术断裳诬、设备技术含甜、制造技术猩潭、回收技术肖辜瘸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闪势,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化动蹈,比如说传统的四大工艺的变化需雄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用话串卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃碱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袜叭吐、供应链赁、资金氛、汽车等方面的诸多质疑舅。期间,明确表示不会放弃造车枫财。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簿搓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暮愁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兴就沁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的密。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚎洁鞘、互联网及云括颗、内容仟袭校、体育,还有三个端口类的,手机乔尘、电视磐每、汽车瞎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碗氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力珊偏璃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功协。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宏步。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阜疼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勺膊萍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澜钠圃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肝填裸。总归累计亏损36.33亿元鞭哩赔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姥本。第一部分就是投资人的钱褪鸡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狡攻嗡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翘莽搅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艾兰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悼卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爽、体育43亿告喷练、手机50亿,房地产64亿剑了屋、内容108亿腊瓜绵、互联网金融151个亿硷凸晃、电视187个亿课蹬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畦很。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魂体。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的外。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隋寂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叹膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虾噬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的活钙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坟观裙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的比。很可惜,你们蒙眼狂奔藩壬含。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柿混。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福逢:李芳" "   12月10日黑环咕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抚探:一条是政府主导堂啸、政府补贴的方式芦聚,这是当前的主流扣堪睹。一条是消费导向典,依托市场的内生成长道路帛还桶。”他表示劣,(电动车产业)进入者中瓶咯,大多数最终可能会被淘汰钱,但是不能不给他们机会戚。国家已经开始放宽市场准入怠,此时夺匆,应该在两个方面把握好政策谜:1芯楔、应当欢迎新的进入者盒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艘川铺,让投资者自主决策先,自担风险唇。2变、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翱浓,严格市场监管呜切穆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚班九任,目的是建立好的产业生态规普诲。电动车产业化宪佰喉,最终必须依托市场来完成平本块,因此碎燃,政府的政策必须产生长期预期睦。推进政策应当借力市嘲ⅰ,发掘市场的潜力蔫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用床。政府政策不干预技术路线涧拴,政策的实施不是导向对政策的依赖筹,而是政府作用的适时发挥蹋唐襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苹夺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示系,戴姆勒有望在今年成为全球最大藉室,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瑟挎姬,这一目标比原计划提前四年实现反。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布构趴僵:“戴姆勒今年即将实现这一目标顷巩裳,比预期时间(2020年)提前四年勒。”   据悉邢巩蚀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趣,当时受到与会者的哄笑侥。然而桓涣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畏讳釜,领先劲敌奥迪和宝马锋仑管。(实习编译痹:刘欢 审稿乏啊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慌垂卷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朔:韩大为 版权作品随搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪讳竞,严禁转载颅舷,违者将被追究法律责任裳蹋修。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氢寄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访长渐。在提及新品牌“WEY”时隘健诵,魏建军表示蒂想,“将夺取丰田和德国大众的用户”本飘呛。   记者寒尽:为什么把自己的姓氏作为品牌闺但?   魏建军郝瞥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朔茄。我对WEY很有自信竭罢,就使用了自己的姓豪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拔碘娟,但在中国汽车行业我是第一个耪撬。   WEY之所以采用英语殴,是为了要瞄准成为全球品牌荚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力太们罗。   记者毫:对于竞争对手有什么设想婚钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幢偏透:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芭驾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屉凑铂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啪亲乳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菠,在此基础上还要实现15-20万元的定价炽慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盗。在性价比上WEY更具有优势讲扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歼:李芳 版权作品潜累,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐示,严禁转载痘泊邢,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽俩,新能源汽车的发展也不会受阻截。   根据工信部核准的数据磕辫,今年前三季度囊,整个新能源车销售16万台软屡高,同比增长83%峰蓖。其中呵急,新能源客车已经占有40%以上的比例碌畅,达到了近半的水平胆,发展前景面临压力快,但乘用车只有0.1%墙楼。“我们涨十倍是1%凑导,涨100倍是10%方哥卢,新能源车发展有巨大的前景和空间襄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洛己,全国乘联会秘书长崔东树说秃幸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屁猛摧。根据国家制定的产业政策要求诬,到2020年潜,乘用车百公里油耗要降到5升哎啦坞,这意味着五年内降38%的油耗项。“基本上谁也实现不了驾,只能靠新能源车来推动刑。而这种新能源车沸,插电混动可以降80%查囱捌,纯电的可以降100%的油耗财,这种情况下只能发展新能源车褥,这样新能源车乘用化峦,为什么我们一直定义为为生存而干槐垃避,你不干就要挨打莆锤贪。”崔东树说佩扔轻。   另一方面发匪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展的每据,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要双幕般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毛掀,因此定价弹性很大旱复。”中金公司的研究员李璇说剃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平头勾,为消费者提供很多选择捎邯脖。随着技术进步和更多电动车型的开发含,新能源车的成本会不断下降景狄尝,比如部,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型团仿。“中国的纯电动车型出来以后唯挂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犊,发现基本上17剂、18年以后的新能源车砂,达到8年10万公里以上杯,整个成本是比传统燃油车是要少的东帆,甚至是少了20%到30%乃。”   电池是电动汽车发展的核心跋承勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本李瞬狄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兄,电池成本还有很大的下降空间覆护佰。目前黔须,整个电池的产能供应相对过剩虎摆,国内电池企业达100多家殊。据统计欧秸摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右垛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求誓百聊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准介汕。因此改红陕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幸,这样才能达到标准失泡侧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娠旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊笺寡:李芳" "   我们不认为绝对的销量炽凌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遣貉。衡量一个品牌成功还有其他的因素客相,比如利润率恒陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撵羔泛。除此之外鸥蛙,品牌力纱孪、品牌的知名度搽涝、美誉度鞭概弓、影响力伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚搞。宝马在创新精神上是首屈一指的吠,因为汽车行业正经历巨变丁饺藕,在电动出行扭膛盆、智能互联起答、无人驾驶等一系列发展方向上尉黎蕉,宝马都打下了比较好的基础措健。    临近年底毫,伴着层出不穷的新闻事件睹,高档车市场竞争愈发激烈居曹赫,作为全球领先的品牌——宝马鹃连刃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裤尝。近日剐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锋忿,听到他开诚布公钵、推心置腹的看法讥茂。   问泻监酶:根据最新的销量数据备握祭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犁罚沧。那么滦陛讹,您怎么看销量吴、利润亩徒、与经销商合作伙伴的关系零伪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卿衡腺: 每个竞争对手的情况不太一样讥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况间世嫁,所谓的增幅我们一般都讲同比栓,是跟去年的基础关系痴猾讲。几个因素加一块儿杆,我们不认为绝对的销量保愤据,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓤鹿。对于宝马而言纫舜独,今年前十个月烙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盒,同比增幅10.2%胖穷迁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆词,同比增幅接近11%叫。我们对这个数据还是非常满意的吐膜箱,这也达到甚至超过了我们内部的目标侯杆。    除了销量本身的绝对量或者增幅潜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菱建跺,比如利润率卞块吩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菇。除此之外踏惊,品牌力堪薪描、品牌的知名度辣、美誉度孺行、影响力汝宋,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝录薄。宝马在创新精神上是首屈一指的涤啼,因为汽车行业正经历巨变慧碘疾,在电动出行妨焊、智能互联妨疮、无人驾驶等一系列发展方向上榷钦肌,我觉得宝马都打下了比较好的基础抽称。总体来讲痘,我们并不惧怕任何竞争痘,我们也欢迎竞争几查蟹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行常虽韭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萌。   问柑涛:最近纤沫供,关于奥迪的新闻比较火痛揪。   刘智斥痴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隶。对于宝马品牌来讲暇攫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的测伤,双方的关系也非吵堪枘伲好露墨。所以未套,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毕炭,一个是宝马(中国)孤谷,一个是华晨宝马辆,但是我们有一个整体式的营销团队瑰撑,有统一的零售网络攻,我们在总部有一个统一的管理团队羔蝗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现登氖侯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扩伤森。至于竞争对手我不是特别方便评价汗敬,不过至少释放了一个很好的信号柔休,豪华车市场的前景依然很好绩。    问魂轨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展五遂?    刘智桑期: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度槐澳。因为从经济的基本面来讲头莲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定典美、持续的发展态势么练。之前以出口享陇、基础设施建投资的经济拉动方式埃式梧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式品袍咯。需求的增长其实就表明了对于车的需求论,其中也包括对豪华车的需求寡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鞠没接,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晨雹沙,这几个因素相加喷盘崇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秋。今年惋,豪华车的“盘子”接近200万辆存鄙娇,未来可能每年的增幅不会特别大恼陶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茶凸恰。所以集,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膘摄棚,力争在市场表现上优于竞争对手骆。   问盼窘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扔侨标,这一岗位和以前相比有哪些挑战草特?   刘智朔汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勾挪,因为我在宝马的八佬梆姬、九年时间牧,换的工作岗位也挺多的就。换了新的工作以来兔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营私,比如负责国产车的销售殊,可能是比较短平快的筏,看的是一遣咀绕、两年之内的事情斧鸥雀。在宝马中国总裁这个位置上巫镰,除了目前公司各个业务板块的运营尼码,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏捂忻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悲,像无人驾驶感、智能互联凡擅、电动车吉鞠,包括数字化营销和秸、品牌年轻化等等一系列的东西橇聚睬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胚蜜悲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畏空,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杆,力争在中国市场上打下一个非嘲馕饴好的基础完叛。我相信深咖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陋付窝,宝马会拥有非常强大的竞争优势不。(中国经济网 记者倍徒刊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点暗:李芳" "   原标题安:王永清娠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阜奋厢。别克品牌今年销量已经突破100万辆梧梗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荚漂跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藩垫。数据显示幂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茧农算,同比上年的446764辆下跌28.64%掳。上个月炔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炭凌缸。    因此殿陶,在车展期间接受记者采访时墨浑淘,王永清表示性位,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牟函踢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桅烷,但全年销量依然会同比下降20%左右酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧凹清,可能在布局上稍微有点滞后献岔皆。现在对于雪佛兰来说透揪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倪芹蔽。    事实上锑敖茬,雪佛兰已经开始了提速布局导绊辽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吐拨毫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裙高。王永清表示潜介,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搓绒辟,2016至2020年投放超过20款新车鄙剑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列融粒鲸,30%为SUV车型承呛倍,并将加速引入包括1.0T疼、2.0T航巫、8AT捐品、9AT陡憋磐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境息闪斗,未来SUV将成为主推车型讨媒甭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琴,轴距2725mm渐箩那,将与全球同步进入中国市场祭玩驰。同样入界池,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘秦菏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撤盛许。    值得一提的是勿汇澜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS记,拓宽产品线魔抠。RS车型将采用包括侧包围哇、运动尾翼椿、双排气管抄、降低化运动悬架阶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丹撵卯,并加载多项ESS智能安全科技促。    在品牌营销上封佰娠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耸裁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镣席冒。另外撮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发储,演绎雪佛兰“热爱梆彩,梦想粗瓶,行动蹲偶,分享”的精神坏期。    “今后新车的利润越来越衅獭,主要利润来源于衍生服务竟、二手车置换等检攫咳。相信雪佛兰将它的结构调好后填爬,未来两年将会真正出成果笛。”施弘说溯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拼乘测,上汽通用的新能源战略也将全面提速博户。车展当天峨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尼箱陀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戈海莫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓟缆偷,发动机的最大功率为73千瓦烫羡虏,其中电动机负责驱动柒馈夯,汽油机负责发电氛,它的综合百公里油耗是0.9L妨陈巴。从上汽通用发布的节奏看阶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坡啦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纫距藏,王永清说烽逆涛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗓奴,产品还要丰富耪谭,才能满足这个法规的要求惠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼎保奸,到2020年之后比例更高彪庞。王永清表示睛纤解:“估计到2022年千,我们的电池技术会有很大突破朗,能量密度大幅度提升厕厦,成本是大幅度下降猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息酒糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颓篱、豪华”品牌——WEY屎,W01熔潭里、W02两款全新SUV首发亮相霉,售价区间将在15-20万元朵吨玲。对于新品牌的未来发展规划百薄氮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硅氓:“WEY品牌明年将有3款车上市滑彪,到2018年还将推出2款左右的产品伪,以支撑起全新的销售网络体系踢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荷迫耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市门壬划,8月份推出第二款SUV W02焙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涉界署,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粳藏,魏建军详细介绍到锨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冠,配置上拥有最先进的安全技术娘酒纫、智能技术熟舵里,也更加精致受道敦。此外在性能上两者也有很大差异秦厢,例如在NVH方面猾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上停,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造递腹。   在经销渠道方面孤,魏建军介绍说奢馈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎卤骂,没有想过招募新经销商颈倾年,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作到。”   对于新品牌的未来发展殴,魏建军信心十足嵌,他表示汰巾:“我从没想过这个品牌会失败嚎帅,只有退路封死才能做好这件事闭琉,自主企业只有没有后路才能把事情做好肯搭。”此外扇,魏建军坦言隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媚稳汇,因为新品牌叫什么并不重要即炬悔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙饯喂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺喂,将方向转到共享经济侯恐靠、互联网俄、自动驾驶方面新的技术阜诺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圭商啡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩合饲、生动的演讲叛俗,就城市交通堤恳、自动驾驶和汽车互联等热点话题奇凸讥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切歪嚷。    徐大全说卞,博世始终认为绰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匪剑。    徐大全谈到吭肚看,作为在汽车领域的老牌企业巩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化少、多样化的发展态势和需求寿,博世已经有了自己的思考和方向乒喉。    他说参蹭,如今甫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓,将方向转到共享经济经脑、互联网邯慕、自动驾驶方面新的技术屯递澎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溃芳,面对新一轮汽车技术的变革夺枯辨,无论是传统汽车奋侩巷、零部件企业叫,还是互联网贰怂鲁、科技企业誓冀泵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芍匿:互联化肋居首、自动化和安全化匹。我们预计桶舜溅,到2021年钞,汽车将成为第三大互联移动实体抡酚导,同时扮演人类的第三大生活空间谐丧鹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲍挤,来充分发挥互联驾驶的各种优势剃淬。    谈及自动化领域眷,徐大全判断逼姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搓纱,通过持续创新驾驶员辅助系统同,从辅助驾驶垢刨、部分自动空佃橙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歪,分阶段朝“零事故”愿景迈进妓层骇。目前汗不谭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产困虏挪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁,到2020年左右躬,自动泊车功能将进行试点项目测试湍。    说到自动泊车獭,徐大全特别谈到停车难的问题赋末娄。他说阮欢蔽,停车难是在城市生活中的一大困扰脐。今年性狠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厢篇筹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淌箱。在八项智能泊车功能里川婪,“手机查询停车场位置并导航”被丰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛋奥。其实受眷,在大型商场里焚蚕市,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了联,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腑。根据一项市场调研显示维,2015年少斡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艘褥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赔藉揽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碧毒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胸开,在深入巩固原本的互联化救敲、自动化和安全化“三化”战略基础上乘,博世今年也把两轮交通搪勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度改门。    他介绍愁毛逻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部司,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羡。未来十年互,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廊椒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性槐。    在两轮交通方面洛狠,博世提供两轮驱动醋、安全等各方面的解决方案貌磊闯,涉及两轮电动车螺蟹论、摩托车酿舵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式家弓盲。    最后港梢宽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祭袱,满足这些变化的需求方蔼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居漆鲤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”四矛七,“双积分”法规闯然橡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叭挂觅,连日来胜俱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等瑞省,让观望中的车企备受煎熬酶。针对业内关注的焦点问题骂辆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐沁纤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垮倒:不久前憾谓睡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揩,如何理解这两套方案薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼓薯澳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朵黑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联少负,但又有独立性灸,各自的核心目标有所不同猴戌席。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量且,进而确保国家能源安全修线。由于中国的石油对外依存度已超过60%泼且,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枷团。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冬诽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展静,进而实现国家节能减排的长期目标派米。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集申摔,但现阶段并不能彼此替代素碘吠。对于CAFC而言夹炽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求容,其中当然也包含新能源汽车钳少,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缝。但不同的企业由于自身能力羚敲、技术储备和对未来技术趋势判断不同妙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求径。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫩瘫韦,而以后补贴将逐步退坡雇扰劳,企业更担心成本无法负担烹。因此仅有CAFC法规参啃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婚柿藐,所以有必要出台NEV积分催换救,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箱崔郝。同时仆磺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狈皮,从而有利于新能源汽车早日取得突破闷挝敖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线额的,其目标应是降低汽车及相关产业撤呸超、乃至整个国家的碳排放勃肠,和降低能源消耗诉求不同稠。作为碳排放第一大国匈扒辈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卢想亭,后续国际压力还将不断增大勒乔醛。因此池蛇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剃杠,从大方向上讲是正确的都欢和。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陈藏鹿,这和NEV积分没有本质区别爸,也无法确保总体低碳目标的实现饶俏。实际上撇徽,跨行业锨痢揭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恼。以电动汽车为例唉,其在使用阶段确实是零排放瓜第垮,但与欧美不同香,中国的电能以高碳电为主醚算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猴牟厩。也就是说钠,在使用高碳电的情况下妓,电动车全生命周期的碳排放并不低恋。这正是碳配额管理应该解决的问题棉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额步,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓镣粹。实际上不,将新能源汽车确定为国家战略鲍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庞腾炊,生产更多的低碳电韩算咐,否则减碳的国际承诺将难以兑现排势定。    另外豹淬,对于汽车行业烧,无论是CAFC辉阿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碗催瓤,但都应该由一个部门来统筹策划虚,系统思考反薄瀑,拿出科学别、系统壕、具体喜猴寡、有效的管理办法来推动实施抒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炔。    ■积分交易细则需加快制定去、尽早出台    《中国汽车报》稼秆邦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趁履,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窜惩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臂雄嘉?    赵福全兄场:确定合理的积分价格抽,涉及到技术完酬钨、成本和市场接受度慧臀,需要综合测算和动态调整疽奶。我认为基本原则是闯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芒匿,让没做新能源汽车的企业有经济压力禾斑甲。如果NEV积分是“白菜价”烤拔,大家直接买就可以俄嫌,谁还会愿意在新能源汽车上投入兜?    因此妒划,NEV积分的定价应足够高成刨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞋府,通过自己的新能源产品获取积分畅,满足法规要求憋篇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理起、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咖,能够通过购买积分先生存下去酥,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳。    《中国汽车报》秤膝搁:除了积分价格之外激恨活,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拴藐娟,目前处于“空档”状态文描唇,怎么看待这个问题未堡甲?    赵福全好甩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吃钎沫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喝襄磕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贯。同时伶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魏湾。对于汽车企业来说檄檬,3年仅仅是一轮产品开发的周期粹困亭,政府作为“游戏规则”的制定者棉享,应尽快给企业一个明确的目标物鞭,否则企业将无所适从兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脊疮宿:“双积分”中提出了2018年起播密,8%擦浓、10%泌诲、12%的NEV积分比例目囱嫂,而经权威机构按照法规要求测算谰竿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间许,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难几系碎?    赵福全督:在这个问题上靡返纪,我并不持悲观看法洼固。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难才,因为还有很多企业尚未完全发力阑渐。按照国家的发展预期甩焙祷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弓罢,如果每辆车以最低积分2分计算肌垄虚,整体积分比例就达到了14%表烘仆,如果是分值更高的产品弧唇,达到18%的积分比例都有可能率惭姑。关键是要努力实现7%销量占比目标厂肛罕,而这也正是NEV积分的目的所在旱。    不过另一个问题引人担忧梢懒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匿,同时在CAFC核算中也有优惠艘潍:一方面油耗直接按零计算该啃界,另一方面核算数量加倍霉宦敲,从2016到2020年分别是5倍唾惟、3倍拍衡溜、2倍怯埃佰。此外沪渡魂,按照单项抵偿原则侮锹猜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分操别,还可用于抵消CAFC负积分喇垂。我们经过测算发现实,CAFC中的这种双重优惠林,对新能源汽车的“照顾”过多了每诞市,不利于促进其他节能技术发展思阶杭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓶,CAFC的达标难度就会随之大大降低罢柏。实际上廉壁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丢炮屡,两者不可偏废痹茸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呈石杏,但如果CAFC目标落空棚填,国家能源安全受到威胁禄疯双,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩答匈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿访峦绦,这不仅能确保CAFC目标的达成们碍乘,也会提升NEV积分的价值鲍,避免NEV交易落空灰谩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誊勤,而没有将电耗的概念纳入其中穷,这样的算法是否科学豌融?    赵福全疤廖:NEV积分分值以续驶里程为依据耪长,这与推广新能源汽车的初衷相违背从部,也不利于鼓励技术进步箔胸派。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钠。推广新能源汽车是为了节能减排谓黎反,因此不仅传统汽车围蓬,新能源汽车也同样应该抑大扬小努、抑重扬轻呻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”的松揉,而不是搭载电池越多越好图,因为大量电池搭载在汽车上移动拨脚,这本身就会使能耗增加盾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挪泼,也意味着大量增加电池生产的排放阂。    政府应鼓励企业开发低成本韧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荡磨慑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馁椒。也就是说酥味诫,政策制定一定要“勿忘初心”充稻举。建议NEV引入单位电耗檬试,即吨百公里电耗的概念藐凸从,作为积分分值的依据衔部。同时砂,对于小型车电耗适当放宽醇爬,而对大型车提出更高要求巫假,以鼓励新能源汽车小型化肩瑟,进一步提升节能减排效果翅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屎卑秤:在“双积分”中备文,没有将新能源商用车列入管理范围芒凯孤,这样做合理吗裳剐缔?    赵福全帽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩绫可持续发展的问题穆。2015年羔防,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咀泥,获得国家补贴的比例比这个数字还高卉嘶。而此次NEV出台却未涉及商用车损誓,这是不合理的轰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汗柑,也会让乘用车企业感到不公平陀列。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姑是腑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梁锭。我建议俱懦信,应该单独给商用车设立NEV比例要求费特膏,可以不与CAFC积分抵偿暖凭串,但企业之间可以交易零瞎江。因为如果没有NEV的强制要求活,在补贴退坡后浪猾贩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑麓娩辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇聪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驶迷脑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蠢陶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上境,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挽呢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞘为,盲目投资之后纳季俗,多数公司要垮下来蒲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎效。    以蔚来汽车为例穷揽,去年8月还只有100多名员工蕾妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扫。据中国汽车工业协会最新统计钠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抹露,销售4.4万辆无香,同比分别增长25.7%和43.8%慕催,1-9月新能源汽车生产30.2万辆监徊,销售28.9万辆剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爱昏。蔚来匹爸软、威马卿餐、前途盲将、小鹏等已是新能源造车领域的热词惊飞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潞躬玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面券柯鲜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女宿拍。至此钩佩吃,奇瑞新能源成为继北汽新能源动焦、长江汽车禽度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戮毖废,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耿鸿。    “新能源车企的风险禽揪烽,其实很大曹卷。”王秉刚说桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力常,对风险有足够的分析抹第,有可能投了很多钱计寞挎,最后做不成壳尽汐,带来不必要的损失墓隘弓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下号稍敬,简单地投资建厂染、增强制造能力咀,未来堪忧侣们成。新能源车电池的技术进步非常迅速 璃南,现在可以用的技术一年后就不行了颁弟雌。如果没有研发能力就做不过人家狈。“一下十几个亿扎进去鹤菊摹,有可能最后做不成卉诵拆,我还是提醒新进者要谨慎一点讼。”王秉刚说栓市。    事实上凤,目前国内的新能源电池生产厂太多了骗,但规模都不大陈记。而且动力电池总的规模也在扩张中填缸陪,尤其质量好的不多唯,“据我了解管涪巾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赡。”因此涤对辽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺并天。   谈不上“红海”龋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的无,但道路曲折衔嗡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肝把裴,造车得有钱台磺、有人才社磋、有时间挛皑潜。“钱我们还行忱磐,人也不错瓮傻搞,就是时间太紧倒苏,毕竟搞汽车三年算很快辖舰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合料陕垂。”万锐坦言访,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朴。    不过坤荤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泥示,万锐并不认同仟脸戳。在他看来浮骏卜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狙副,因为大家都还没“下海”层揣澜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程口,大家还在忙于造车赡躲啡,搏杀还没开始盒枷恫。    “这是好事扒洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掣目恐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萎靠挺,目前中国传统整车企业有150多家抬繁粳,新能源车企至少有30多家接,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挟。    至于是不是过剩椽懊管,梁伟表示这还是要市场来判断媚靖汕。在梁伟看来恐蒲瞬,其实中国传统汽车行业已转入新常态咳矫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长海并匹,除非汽车消费大幅好转腻哎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玛甫掂。    但另一方面入团,根据预测感洗苍,未来5~10年村,中国的新能源汽车将保持两位数增长盘楼呕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称团躲悄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贿忌,到2020年时产能达200万辆床璃、累计产销量超过500万辆会窗。梁伟认为钵赐覆,从年产几十万辆到200万辆的目标欠商番,新能源车汽车肯定还要快速发展彭轻。目前的新能源车市场还完全没有定型畦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫌萌茄,“很多人此前担心特斯拉会破产率剧,但Model S和Model X推出后效果不错巫俺,用户接受舍劳惮。经过多轮产品积淀磐俄楼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矫,特别是成本下降得较明显豢瞎暗。特斯拉可以闯出来秸窗型,中国企业也有机会绰、有成本优势汾频。”梁伟说藩委。    对于最近贾跃亭的乐视缔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挽,梁伟指出收腊,除了技术踏,汽车行业还是一个资金密集认、劳动密集的行业阶蚕。如果要进入挂恰钵,需要企业在未来几年有大量投入绘撵悲,以格力电器(000651.SZ)为例叭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗经盼佰。    梁伟表示青,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慈,毕竟快速把产品推出来椭握度,现金压力会非常大需绢。另外纬暴,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侨告,这是一个很长的学习过程廊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捻,也是第十七个中国记者节潦沽罚。2000年持烁关,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》核耗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朴晨憾。此后记者节像护士节煎、教师节一样哼恐,是我国仅有的3个行业性节日之一粗匿。   值此之际添,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卤型,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枚戳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桂汹把。      坚守还是离开杜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噶殊:去年网络广告总量2096亿元藤噶齐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侗壤。报纸下跌超过35%媚,杂志下跌近20%咎绣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傲小,单项将全面超越传统广告诬递妮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击星,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欣骑惯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗣垮,也仍能保持着不俗的销量些韭仑。    “没有路可以让我选择怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹊。”陈总对此直言到淬尉食。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚麓汤绥,但发行量保持一直不减靡爆村。诚然惭修,这离不开报社给予的支持稗禽杭。但从自身发展来讲熊倪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好核孝苔。究其原因绵玩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奔藉吧。   汽车也好澄,新闻也罢拈小晤。毋庸置疑够焚私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浚。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮妈搞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志险。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焦汕汕,但不可否认的是尸端,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妓诉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼓。    除去对报纸虹驾、杂志浓塑朽、广播便、电视随、音像等载体样样能玩得起来孙户惊,还需操弄3G贸爸、4G等流媒体技术侍。我们不知道下一站会到哪里诵亮。   面对媒体融合大潮碾,陈总胸有成竹的坦言篡宦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琴扭,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋善。由媒体到传播机构诵司,由杂志到全媒体平台登,历经两次创业恋,家用汽车探求新的发展方向杠,抓住变革时代的发展机遇甫,赢得了全新的利益增长点实。不再只是单纯的纸质杂志咯暖,视频雾传、自媒体等做出了不错的效果切列搏。   其次可锹,就是在自己的企业定位方面粳,中国医护工作者汽车消费调查煤环、中国城市教师汽车消费调查是以医生粱腐、护士陛梯贸、教师等特定的人群为对象做的系列调查骂。这些调查一做就是3年毒痴翰,走遍全国大中小城市吧逆编,做出最真实的数据撂。 ?   “网红”营销时代   今年以来徒履县,网红主播频繁出现在各类活动现诚咳倨隆,手机发布会攀隙请、车展湍、房产开盘计猩、比赛等一场不落卵肃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会架徽暮。”   日前偏柑秘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬烽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”未触宦。   对此事件裴锭痞,亦不乏业内人士称垫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走露涣滇,呈高开低走的态势补。   陈梓萱表示辅耻闭:“在现阶段的传播环境下藤酗,媒体记者朝网红转型醋郊,把读者转为粘合度极高的粉丝畏店,增强彼此互动溅糖锑、沟通谩垄,无论对于报社还是记者个人南霉,都是一件好事翟畅仓。”   “把流失的用户拉回来掣劣,用互联网八未森、新媒体的方式熔腻篮,我们正在努力尝试甘瑟,但具体执行效果如何屉,尚无法判断炬。”全媒体时代虽钒峦,我们永远在路上串教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟部八:张瑞丽 版权作品坝兑踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿颂谅,严禁转载谦裤,违者将被追究法律责任呐吨涎。 获取授权" "  原标题莆患:广汽传祺肖勇凡曹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日党肝购,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虏村酿。在本次活动上姥拴闭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念队秃。广汽乘用车副总经理肖勇表示尾眯:“时尚是一种潮流辞蒋,其实就是顾客需求雄桂,引起客户共鸣惹,汽车也需要时尚翻,所以GS8出现在了这里桨魄。同时传褀GS8我们就是承担梦想钳寿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡桨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄俜芰 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌草汾鄙,中国品牌基本上没有一席之地崎敌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疯缴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喉。   对此喉涕司,肖勇表示凡:“传褀GS8我们就是承担梦想讣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筹颈勉,所以在豪华汽车上飞,我们率先实现突破龄攀摧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳞戈,我们就是要跟汉兰达递瞄屉、福特锐界形成三足鼎立硕搂腊,甚至未来超越这两个品牌屯不,这就是我们的目标涝卿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粟烘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街故辜,创造单月销量的历史新高甩簿零,爆款车型占3.4万辆糠狮太,但受制于产能安排的影响尼牌,造成其他车型总的销量并不是很高帅炒脖。面对这些问题姆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稍能悲。   肖勇表示逛俩的:“明年我们的产能闭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙撮腊,产能将得到释放奔。我们在满足GS4的同时戎试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哨,最起码销售五千辆以上洗吴帛,剩下我们会再分配个其他车型唬。”   同时为了加速品牌向上沥绢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阮敬督。同时肖勇说道菩掸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型良冠,在明年全部投产迷,所以明年最大的问题还是产能呐绢裤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玛,我就是聚焦我的明星车型控诗巍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌少:李芳" "  还有不到一个月蛋,东风标致4008就要上市了闺睫。它的颜值埃惜、科技装配足够有吸引力鞋隋怖,那么随着锁定竞争对手金缕、谍价腺、销量预期等关键信息逐步浮出水面开掣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禾起味,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾截贩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驮娠难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郡。比这番景象更热闹的患啤现,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会体剂燃。   说到品挛蔽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菩逢祟,让媒体品到了极致蓖乒。在工作人员的讲解下伎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戊扇,无不让到场的记者捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遂剃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蠢夕垢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遂谢摩、品味维。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菊卞锰,东风标致在今年推出3008辨豌、4008后购贾纺,也将在明年陆续推出3008S亨叮、及另一款7座SUV膊。据中汽协最新数据显示廓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薯星,同比增长45.91%胯鞍茹。那么退,在众多SUV产品中川琳柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晌柑?东风标致总经理李海港对记者表示册星:“我认为要总结一个词就是‘品’字梧撇慈,东风标致的SUV一定是最有品的哦本材,这个品是指品质立惯、品味额斑,今天的4008就足以支撑这两个词纤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姥镜捶?李海港对汽车产经网独家表示糜敲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笛脖,轴距达到2730mm尾,是同级别车里最大的剑篇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统售,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机么钉,在配置方面更趋向于高端僳、智能焕墙,进军更高一级的SUV市场蝎泰。”   然而骸笆,另据乘联会的最新数据爽舷嘶,1-8月靛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毋烈换,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%户估且。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沏,作为中级SUV目,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期放?李海港向记者算了笔账秒舰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扫忱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求武檄。“这种需求就是4008的机会缅,也是4008成功的保障碎导。”李海港表示砂惫珐。   “狮虎之战”将上演   还未上市息奶帅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酱。李海港认为排揪弥,4008在科技装备测、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狙谴柿。”李海港强调颈店。   通过外观设计及车况数据对比后发现藩混,4008的设计颇具未来感和运动感撕仁丝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下端湾,4008在轴距上占有一定优势毒渺绘,也使得整车造型看上去更加修长上粹痘。   那么衔,价格呢愁熄办?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测权缝沦,通过对比翼虎的指导价坞,小编认为4008的价格应该在19万元左右淌邦黄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熬顾?据乘联会最新数据厦,翼虎1-9月累计销售84258辆獭糯输,月均销售9362辆勒。但值得注意的是虾郝疥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隘。那么纫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量合厘,可以说也有一定难度雌笺冒。   汽车产经网了解到脊,由于目标客户锁定在换车需求的群体授修特,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乖匙充,以吸引用户选择4008趁盖。至于置换方案的细节鳖,李海港表示还未最终确定吨驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节溜:李芳" "   国庆结束后挖烹,北京版帅、上海挽惋、广州豪肌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿天芦,引来了社会广泛关注捞衬匙。平台闻风声趟巨,媒体炒热闹侯弦,百姓愁价格赋拇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虾,“网约车”只是第一块烫手的山芋思。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灌链,又要确保公共交通体系的稳定坛渺褂,还得照顾老百姓的感受惯。    比较普遍的观点认为卵怪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肝杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刨兔,征求意见中提到让市场来决定咆,这是非彻ǎ科学的浩笛。作为用户里酶,担心价格上涨稠堂,特别是比出租车贵推率米,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡翁,我觉得这是大家多虑了兽宪。过去莽歌露,在平台混战的阶段戒菠眯,资本介入烧钱抢流量皆稗敦,这本身就是不可持续的问烤,价格逐渐上咐Щ巍,平台收取中间费用是必然的程。    对于各地的征求意见瓮莆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犬闺。比如说要求司机是本地户籍库屁泄、要求网约车辆的舒适度等等蒋萝剖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稿尾。    网约车规范的政策是非常需要的潮阑,作为共享经济热潮下的产物公蝗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坚枪秀。任何一个商业模式荤辽江,都需要规范起来巩锚兑。因处于监管边缘签,过去已经发生了数起网约车的温疲害案件媒。我们在对受害者表达同情钩、对肇事者表示愤怒之后跺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侩。    然而刃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衰弧裤。比如说郸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍施、车辆要有上海车牌食拍,并且轴距要达到2700毫米购。根据滴滴公布的数据杏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞎廖冻,拥有上海户籍的不足万人阂。这个情况在深圳类似嫡放,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祁收农。如果按照细则明确执行身靡,这就意味着善烫秀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”界青。    共享经济是大趋势市豹,但监管太严可能打击积极性脾空纯,这对立法部门是大考验井。互联网时代步率,网约车大大增加了出行的便利涧突,使人们在出行上拥有更多选择盖倒迸。监管是为了提供安全高效的服务保障伸,而并非要让网约车集体消失谢某。现在的征求意见许多还是首次提出对,建立体系的过程中应该让用户闹、司机及平台有更多发言权馅秋。    我们鼓励共享辜朽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弘,与传统交通体系形成良性的交叉互补畦睬伸。    我们希望立法猫搞戒,只有合法合理才能保障各方的利益粱,所以网约车服务一定会是标准化翟链娩、安全化的函。    我们希望在所有领域都有不断开放极、不断完善的发展方向揪邢,这是产业互联网时代的必经之路凑弓。    文 | 著名职业经理人孝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵哨喘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衅:新造车企业已经不再神秘卉勺测,告别概念车的品牌曝光期涪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段效惩。投建工厂孟斗孔、申请资质低,造车惠,他们是认真的楷。不过抄,“八仙过海呛杯吾、各显神通”搭厘,出身背景不同的创始人受黄孔,对企业产品和品牌的定位侯额、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酪。    想听“真知灼见”晶晴,走进新造车企业尾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天处。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媳参,敬请关注巷颇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦。10月10日芹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裴波绵。这也意味着陈,前途汽车继北汽新能源凹祥钵、长江汽车之后盎菩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壬汞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狼傲,可以稍稍松口气身甫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侗,他直言到2017年底前途K50车型上市前腻,相关准备工作的日程已经安排很紧张熄,有许多事情需要持续推进革咐扦。即使如此吮词,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枢伟。在与记者的沟通中蹿,他详细讲述了自己的创业经历墟嗡舍、资质申请的情况羌屑趣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陇清。    短短的一个小时磕呜,陆群留给记者最深刻的印象是蛾市蔫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师船侠络,他们怀揣一个美好的愿景阶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”木。    ■ 拿下资质不神秘骡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酞,许多人都对过程感到好奇独。陆群则表示悸,拿到资质并不是一件神秘的事情炬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求适欠,一点一点把技术做到位沟耙潜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乾。”陆群说朗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浇。具体流程是切,企业根据相关标准去申报项目色史,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沃谎函。陆群认为呛际,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜕微、引入新的技术和参与者世,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煞厘。其中对电动汽车的四项关键技术倾猛酣,包括整车的集成和控制技术腔桨揽,电池的管理技术丁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尼驮。同时裁鞍墨,技术具备后还需要做出整车伸翁,并按照标准做大量测试伪瞳豢,要达到很高的标准显坛嘶。据了解蟹办扭,整车控制管理系统(VCU)歇标惋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞋,也是已经掌握的三大核心技术抨。    更重要的是岭菊涧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼓。早在2010年段,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邵欣,开始布局电动车粱埔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泊钡。2012~2013年敛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缆嘘,在高端纯电动整车设计色谐、研发方面取得了初步成绩虎采。陆群说频喜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愤慈衫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诵,开始引起业界关注绦稼。那时却,行业对电动汽车的关注已经比较高姐翁,而前途汽车早已走在了前列褪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年水冯榔。”陆群说句宋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溉搭,专注纯电动车研发凛晃唱、生产伯拾嘎、销售及服务挥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氰那。”2015年9月伶玻兼,长城华冠登陆新三板挂牌交易履诧,成为新三板电动汽车第一股驾摔睹。目前板,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团燎,包括整车业务板块(前途汽车)履荷脑、设计研发业务板块(华冠设计)统谐,以及核心零部件业务(华特技术)定侨。这三大板块互为依托椽驮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑村鬼访。    拿下资质凄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霸。    ■ 技术铰、生产基地羚离瘸、供应商都得一流    在做电动车的这几年槐控武,陆群对电动汽车的理解越来越深入昧苇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沥、变速器等物理结构俊啥,还需要产业链配套犬泌、成本控制那、核心技术开发等一系列工作酷。“自主研发的核心技术颅禾彼、国际一线的供应商和自建的生产基地课,是我们的三大优势吵码挡。”陆群说炯。    陆群说乖帘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现分,市场上找不到合适的零部件供应商蜗差,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秽抒。目前呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敦鸽烤、VCU搞霉确、RESS等核心技术把伙,使零到百公里加速仅需4.6秒哨夸柒,最高时速为200公里漠,最大续驶里程达到300公里媚罐肪。而据陆群介绍缓摆,这些电控技术相关的零部件奈,不仅前途汽车自己使用扭,也已经为行业中其他厂商供应谱。    在供应商体系上罕亢卤,前途汽车同样拥有强大阵容猾,已经先后与IAC隘、博世甲、布雷博汕湍伺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作榔。这不仅确保了产品的品质骋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孩迪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时认皑钙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诚推囤。今年2月斥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹈捻,按照规划套弘购,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厢枢,将在2017年中试生产桥睹,第一款车K50将在明年底上市挎。值得一提的是赌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺权坎莆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”处敬兢,最大可能提升汽车的轻量化水平涂都。    陆群认为扑坪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绦侗,而是要通过成本控制牛蓬揪、技术提升来实现卤,其中轻量化就是很好的解决方案角病。他强调铣巍醚:“前途汽车的产品规划和市场策略缎络你,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卧派,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泌亭忍,在全新的市场领域不断成长响堆雌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冲,中国新能源汽车市场前景广阔霸伎,存在巨大的市场机遇燃。据他估计净认叙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讼。他表示桓,前途汽车已经做好了准备涤。    陆群始终坚信一点楔逆始,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腊廓。在他看来钎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”心差。“所以爱,我们专注车辆性能颓馁衫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琳碌,迎接智能互联时代救犊魂。”他说虚帆。    自1990年大学毕业进入汽车行业返辽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箍肯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寡慈痢,创业历程也已经13年患辰悉,算是行业的资深“老人”午,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沉,他的团队也是一群“汽车工程师”黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远览腔。    陆群说腑瞎街,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为面,像华为一样拥有先进的技术舍彪、过硬的产品品质以及国际化的视野什扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌握衡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滔,同时刊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益少们。一时间取嗽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贯办宠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舶,对于新政犬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窍苔。    看自己   记者舍: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘乌限?   魏东疆极: 一方面十,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巍灵,根据北京徽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩咐俊,我们会在司机榔谐岸、车辆和运营都符合当地规定的基础上棋泪示,继续增加运力保障喀杭铆,这其中包括增加自有车辆惰集袄,也包括增强与当地伙伴的合作匪霞蠢。    看政策   记者杏涟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后具憾,有观点认为风,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浑啼房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东献: 这样的说法不客观萍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑辽剑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情失豌泛。    某种意义上讲量概,首汽约车项目上线之前捌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赫辑,我们只是在政策范围内尝试着做枫。彼时蹦,我们借鉴同行业企业技术手段梁舒、商业模式和合作模式拼惕,在政策合规的前提下槽岸眯,尽可能尝试项午肌,当然匙钞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氢徐,我们是十分期待政策落地的桶胶挟。因此焊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情图。    记者戌罚: 怎么看待首汽约车的先发优势醚?   魏东笺惯享: 的确链,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓉,但从全国“一地一策”的角度来看驹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的软懦。    看行业   记者纺虏态: 按照当前征求意见稿来操作弧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娩强。   魏东尽港库: 我们对于各地方出台的政策表示理解弟规齿,网约车实行一地一策制度膜,各地会根据各地的交通发展水平嚎、城市交通需求来决定如何管理网约车腔遣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戈朔牟。    看未来   记者毯恳廖: 未来行业格局将有怎样的变化栏文起?   魏东还: 当各地政策正式落地之后茫目,会明确供给的标准饭,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱荷ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域烘,同时汝氏,对于准入的司机进行严格监管播量垦。因此拳,在未来行业格局变化上歼,在大的方向和框架上由政府来把关白还呛,在框架和方向范围内勃锭长,各家寻找自家的竞争点和突破口呻投瑟,现有的平台选择优化平台和转型升级合容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始率,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羚视,并通过一系列体育茶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膊逛、活力的品牌形象哆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碾差,除了年龄首侗校,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潜莲。” 10月13日呈弓甜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掇申掠。   据悉材夯峦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菠叙,并向年青人传递积极的正能量撵颇搅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典距泛碗。未来庙嘲宽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言送,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趟卜洗,借助本次人物盛典胁辈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吠。   “2016年斧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冉魏。” 郭伟表示皆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酱,不仅让不同圈层的消费者开群胸、车主漠煞梢、粉丝共同参与到活动中风,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者父泻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脐涟。”   事实上闭潞富,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丸侈嵌,包括体育以及音乐类的综艺节目恨,实现了跨界合作吧婆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流随慌柑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踏帮。”   根据最新销量数据显示举魔方,东风日产9月份的销量出色桑扫薯,同比增长超30%姓费脯。其中主力车型轩逸芦杭、逍客煽行酶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欠频。   郭伟表示搔,“东风日产今年的目标有所提升加妓蒜,对今年销量保持信心蚀。”此外棵辱,谈到是否有可能再接再厉际睫,在总销量上攀升至第四名的位置时腾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘿醒酣,能超过前一名最好瓜,但最重要的是与自己对标拴。”   责任编辑峦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母伎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抡古,管理层不参与讨论本味柬,每组都有来自全球各地里、不同级别揪、不同性别的同事驼妇。”蔡澈说微漆陇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展充伴,大家相互协作摹炬、互相支持壤罚、勇于尝试氨啤婚。”    中国经济网综合外电报道胁故,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士估赦,其宏大的构想才刚刚开始谩抬婚。蔡澈现年63岁操势缎,其工作合约预计到2019年刷钙,在刚刚过去的2016巴黎车展上吕侈软,他再次用前瞻的眼光和布局门豆,为戴姆勒集团未来的发展溺绕,提出了新的方向古荷鼎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赫敬:当年学的是电子工程专业浆闺反,就有人建议“傻小子搐池涵,去学机械工程丘袒鳖。”茎,“今天来看地,坚持初心蓄,梦想终有回报洪枷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞎日,都会引用蔡澈的公开演讲巫,因为他提到了电动酵、互联埠洁霜、智能和共享等前瞻主题桐犁。    首先娠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ环,并计划到2025年棚,成为高端电动车市场的领导者泡咕。当然共棵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列了渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谦赶,恐怕显得更稳健宠。    “在所有这些领域刹蛇,你必须为未来的投资做好准备记,”蔡澈说点。 “但这是令人兴奋的妮粱,所有这些发展不仅仅是技术的改变丁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务促些绩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛订暑喂,内容丰富的CASE(瞰思)计划凌哗狠,它取自于智能互联式土炼、自动驾驶苟谰谴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歪。有评论指出诞棋虹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抢唬妙,就是要对未来做出承诺杜砂。 巴黎车展发布会期间豪灿,蔡澈穿着休闲衬衫颇、牛仔裤和运动板鞋官孟朗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睡,但蔡澈作为首席执行官瞪勺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目归眯,以加速决策和赋予员工权力著称踌欺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氢毫田,鼓励对新产品和新发现石泡羡,进行实验性的尝试磐。    巴黎车展发布会期间抡,蔡澈穿着休闲衬衫坚透、牛仔裤和运动板鞋哩乏,一改西装革履的常规风格懈价戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铂:“我们并不是穿衣方面的专家醛车涝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膳宽,而是留在了在工厂附近的办公室玖绷处,尽管条件略艰苦愁雄吃。至于在衣着方面的变化泞睡蚀,没有具体的规划骋孤,因为衣着是表面化的癌,符号化的碘外,尽管这会传递一些信息稻令炒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示处很:近些年邯天儡,我们尝试了很多新的想法识龚鞘,对整个行业而言都是全新的尝试寸氮活。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圣泼梁,很多同事都参与其中湾星飘。    “仅仅3个月的时间镀,我们收集了150个优秀的想法橙,这些都是关于企业未来建设的好点子邪。我们把参与讨论的员工分成了八组激燎,管理层不参与讨论关,每组都有来自全球各地公蕊心、不同级别填盟、不同性别的同事梳。”蔡澈说穷呻缴,“今天提到的鱼群式结构纷董,希望让公司更有活力愤,更灵活愧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卑,大家相互协作仕、互相支持垮、勇于尝试耿。”    几个月前把,在柏林的一次会议上海,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昂。根据德国报纸对这张照片的描绘颅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面降。蔡澈告诉开发商息,这张照片是30年前拍的年秸,那时藉部挺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挎川哆。    随着电动车品牌的发布涵,以及首款概念车的亮相揽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惦钵防。在戴姆勒的规划中秒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攘,包括价格浦翱、外形和性能憨替。据了解涣辛添,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隶夯冗,包括在德国建立第二个电池工厂日酪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕去。主场“作战”的雷诺品牌妓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芳舵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愤散泡,包含设计田晦、产品以及市场布局等方面韭焙宝。    发布会结束后繁办,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通败水彼。在面对面的交谈中痹窟臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待突临蛔。另外氯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾蜡。    网通社葛:在中国市称呷狻,2017年雷诺在中国有什么挑战谐?    戈恩睡传祁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋,中国和印度都成为全球业界的引擎剃郎。2017年是雷诺非常重要的一年拔适,我们的销售会起飞蕾肯,就像飞机一样蕊渤丝,正在起飞向上并且不停加速扁辅丧。对于日产来讲婚,也是非常重要的一年市垮坑,还会进一步推动启辰的产品焙,这个也非常关键呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛:您如何看中国新能源市郴ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腐叮?    戈恩佰俄贫:我认为中国会成为全球最大的市衬小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚼。对于日产而言氯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剿汲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群呸。    网通社捻白霞:对于雷诺和东风的新电动车项目锑免通,是否可以更详细的介绍一下浑帮?    戈恩蟹:雷诺和东风进行合作泄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弦返,最终项目还没有做出决定奉瘫,但正在研究当中蹲畔。    网通社侧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戒何裴?    戈恩婪艇蓟:自动驾驶一定会进入中国层扁,这是勿庸置疑的病宝。目前倾,各个车商在这方面的竞争非常白热化逞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戎舜。在中国相关法律法规允许的时候力,我们的产品会进入中国逗猫。当前男寡斥,我们的样车正在美国寇、日本做相关测试黑。与此同时萍,雷诺当然不会遗忘中国市场扒饺嫡。我们会在中国市场进行一些展示项目痘常,这会帮助我们完成产品差异化的工作痛,也会帮助提高产品的竞争力穷嘉。    网通社餐疵绿:三菱的加入林,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泞凡凡?    戈恩霞儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诽醇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欣灌胶。我们认为2016年包含三菱在内谈豢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赊。所以它不是目标辩想,而是我们现在工作的结果扮坟。展望2017年稿狄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郊,尤其是三菱的加入霞巾涪,让我们有潜力跻身全球前三脚红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫埂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 列燎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罚捆驶。”Kalanick 说道炉碌。“如果真的发生这样的事郊孝驹,而我们没能参与自动驾驶的开发熄托躬,那会发生什么事极冷氮?未来将迅速抛弃我们氰。”    上周四禽匣拖,Uber 对外表示宦:8 月底口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奖寝。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬毛省,系统会为乘客匹配 Uber 专车妮备,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务默搽。虽然是自动驾驶汽车吻,但车上会配备两名训练有素的工程师镁惩。一名工程师坐在驾驶位上讼逆沤,随时准备接管汽车控制权确湃峨,另一名工程师坐在副驾驶上逼,详细记录汽车的每个动作驮娇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外飘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逞簿。在采访中葛蔚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镭儒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称悄,现在卡车运输市场也是如此灭瞳吴。”他说堪坤彪。“现在谈这些还有点早惯息,如果非要说点什么罢据暑,我只能说我们已经进入了研发阶段社。”    在采访中滔涟,Kalanick 还被问到苯盆衡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代具。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虫。他认为在交通自动化的世界里届,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涎斑搔,但驾驶员所占的比例会下降卞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会经。    Kalanick 说道好:“像旧金山这样的城市柿,大约有 3 万名活跃的专车司机健筋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闺勿,但是别忘了弦鲍褥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猩违存,自动驾驶汽车也需要贤柒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呈,有些情况是处理不了的乓可蛾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员量物。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惺稗。”    他举了一个例子眠妊泄,电话刚问世的时候能,需要一名接线员来接线慑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壳,而是创造了一个全新的行业仿查环,并创造了大量的就业机会敲套囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  穆伦认为摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓谁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袒划陛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟,包括汽车的使用方式钡缆。    自2015年9月25日临危受命纶喂,出任大众汽车集团CEO至今唤深堑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楞。那么唐杜谜,一年过去麻兑缕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿分,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脆戒请,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阔耙耸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕敲,贴有穆氏标签的大众俱,其未来又将是怎样的呢傅龋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腔,借已成惯例乳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袄柯矩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义还请,穆伦首先抛出对大势的几点判断射匠忿,也就构成其《巴黎宣言》的构架仕哭爱。他认为鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐此懊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏镀删,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业激喘,包括汽车的使用方式陪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求火面。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碧,这需要我们用全新的理念功糯、全面的视角对于出行方式进行解读舜拷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驶。显然赦猩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阀惨。我们需要联接汽车世界和数字世界份牵肃,让消费者获益犊虹,推动社会和经济的发展乓。同时顺应驱动技术的根本性变革硷,即电动车是汽车行业的未来浓。尽管如此沫霜邢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拷舵。我们必须赫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹淮,同时推进替代技术的发展赴佩达。    穆伦坦言脐夹,应对当下的变革辛衡,对于大众汽车集团来说末副刨,是一项十分艰巨的任务苦檄竣。尽管如此绒皇涕,我对于集团未来的发展持乐观的态度餐。因为在过去的一年里竭耪,我们兑现了承诺氓疗腿, 增强了核心竞争力啊,积极推动集团业务的不断发展蕾僚。因此汹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侣毫,而是“大众汽车集团将如何成功”厩苯光。为此皋梳吝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”石舷。集团的目标裸队,同时也是我个人的目标巷纽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煽塘碗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犁。    他说苦络屠,今年夏天鹅合挨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漓蹲。我们强调电,集团未来发展的重点领域将包括芜盒:电动汽车巍奠、电池技术炉、数字化铂、无人驾驶和人工智能侣,以及全新的移动出行解决方案嘘虑淮。放眼未来实,很多人将不再拥有私家车蹄吃牛。即便如此珐捐嫩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绣媳涂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趣纫仕、大力拓展移动出行服务迸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勺,包括集团旗下众多品牌的战略级圭霸、关键指标和相关措施慌。但在此之前溃吗,我们并未停下脚步惋食便,而是继续开展相关业务经婚辰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泌钝,他特别谈到记筹:“在中国恼蜂常,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捂答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕉。    穆伦表示溶轨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题间尾谴。这些实践同时也表明迫,即使目前面临压力洛屏岛,大众汽车仍然完全有能力实现目标邢田。他承认芒渺颁,坦白来说撅,柴油发动机排放事件影响深远我夹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点描诵。我们正全力调查事件发生的根本原因恒,不遗余力地解决所有问题哼壁耙,并在最近几个月取得了实质性进展娟搜票。然而对于我而言焊轻兄,构建大众汽车集团的未来咆废段,也同样重要此朝。    穆伦说莎府,今晚捷郸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挡习:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祥冒。在2025年以前扣纺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列境,并在欧洲市场占据领导地位柿卿并。    最后窖汾迁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛋:“未来舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扁含卜。它意味着自由镁、乐趣和情感伴。因此窟,我们注重产品设计梁赎缉,并将以崭新的视角进行设计创新”苫吃牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐徒飘:李芳" "  今年7月底访鼓,在2016年世界500强排行榜中工驴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹,比去年跃升47位彤弦,排名第160拆,引起国内外企业界貉盒、尤其是汽车业界的瞩目掇。    今年碧毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等揪耽。恰好是在10年前扒涣似,徐和谊出任北汽集团董事长食,策划奋笑畏、主导檀篡材、实施了令北汽集团由乱到治悲,由小到大酷喂骇,由弱变强的变革牡绒嚎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骄全、有益弛揽、独到的成功尝试敌尖。但是琼划肛,当中国经济网记者约请徐和谊甲橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题哺,谈一谈自己与北汽集团时陆,徐和谊温和辜、憨厚地笑着说搞播设,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷吕,少谈肪,少写卤甘怜。    于是唾绿蓄,在不久前的一个上午堕,在北汽集团的一个会议室里亢哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娘华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闷炮可。今天是系列报道的第七篇稍。   “北汽这些年发展快伞蝗卉,我觉得合资这一块迷,起了非常重要的作用屠备拜。不光是从量上挽套姑,速度上添较旅,还有效益上”汝缅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变,如是说道澄舌乌。    “在各种场合我都讲摔舌赴,北汽就是合资反哺自主”蓬拈,徐和谊告诉中国经济网记者姆对抵,“合资和自主朝撵,绝不是对立康径,而是互相借力”滥仟咀。 2002年10月18日灭肩藕,北京现代正式成立精,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媳、董事长算起蜜,徐和谊执掌北汽已是整整十年示。在徐和谊的带领下恕钨,北汽从最初的“一盘散沙”纺吠凉,到如今的中国骨干汽车集团墟冗,取得了长足发展竭班。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中橇芳,北汽位列第160位敢,比上一年度提升47位唱殿,并首次进入前200名睬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椽巢裴。    “北汽这些年发展快檬,我觉得合资这一块世颗刻,起了非常重要的作用迫。不光是从量上酵驮、速度上桓,还有效益上”赶驹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氦逞讨,如是说道掀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匹登险,徐和谊结缘北汽奢踏惜,也正是从合资开始叫封裙。2002年拼迁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立化败。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膝般、发展首都经济的龙头项目和示范工程憋稻。    为此孰侣,时任北京市委工业工委副书记测、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔚拴绰,担任北汽党委副书记搞卡、副董事长痛,以及北京现代党委书记淖、董事长磨楔寸。 2002年12月23日岁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惊舅秽,北京现代实现当年签约锨哼骚、当年建厂藏、当年投产汀酿伍、当年出车汹。在短短不到一年的时间里淬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型街椽寺,迅速在中国市场生根发芽裁肪襄。由此创下了业内独有的“北现速度”吭穆。    时至2015年骂,北京现代已拥有第九代索纳塔复、全新途胜兴另灯、名图文呵、ix25纫哇、朗动惟哦袱、瑞纳等14款车型虏薪,涵盖A0级性豁、A级耙廊、B级驾彪怂、SUV等主流细分市郴境妗,累计产销量突破700万辆输们。    北京现代官方数据显示沏霸,今年前7个月嫌酣,北京现代累计销量达到59.3万辆涕鳖氯,完成全年112万辆销量目标的52.9%塑。 2005年8月8日葱盼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年好,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丢。北京奔驰的成立峨搬辅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚊。    虽为国内高档车市的后来者点,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祟项合,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曹,实现产品导入肌砰某、股权调整料惕投,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等事到踩,北京奔驰由此迎来了高速发展期啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后糯泼烘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓,远超行业平均水平阔娜。    目前鳞,北京奔驰已建立起全球面积最大白、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挤塘匡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台集、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业土鸡沮。 8月22日硼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托防镁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搭沸菩:C级车估吻、E级车储倦、GLC SUV和GLA SUV莆。官方数据显示喘,今年1-7月习两,北京奔驰销量达167307辆撕丢,同比增长32.9%丰挫恃。    8月22日供,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柑。在迎来年内最重要的车型后额,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜须溺,着实令人期待拌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时返枷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惟凤乳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祥饱水。    “在各种场合我都讲潞萎伙,北汽就是合资反哺自主”京袜茨,徐和谊告诉中国经济网记者醛,“合资和自主烂鞋,绝不是对立铆罚甫,而是互相借力”外。自2009年以来陇栋台,由北京现代荤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范现南兴、管理流程予以借鉴的数以百计础奈兼。 北汽自主实现百万辆    正是如此涎申,从2011年食酣,第一辆整车威旺306问世傅城同,北汽自主销量直线上扬牵惶:2011年达到2.4万辆枚痹、2012年实现7.8万辆荷、2013年超过20.2万辆蔚、2014年突破31万辆拳竿、2015年完成33.7万辆钞。历经五年多的时间蔽扁,北汽自主已累计生产达百万辆害呕,跨越增长令业界瞩目芒。    “着眼未来慕,对于合资我仍然非澈偾ど保看好观唐。不仅是十三五驶,未来很长的时期坞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献司拈。另外疙修,在此基础上成,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旅瑰耗,徐和谊表示母。    “年底前还会有更多的好消息克,不管是在新能源领域楞,还是整车领域骄癌,包括一些重要的零部件领域稠,还会有一些新的大项目落户北汽柬。这样菜阂难,为北汽更长远的发展破钩,我想合资这一块浮晶,贡献还会加大鼻桶胯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟闷惩:李芳" "  9月29日蛇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溯瀑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傅。   蔡明指出胺妥蚀,中国汽车市场曾是低质量危、低配置骚崩、低服务的代名词搐乏躬。诚然抨,与美国汽车市场相比陌始,中国汽车市场还不太成熟瑟卧。但是控骇,趋于完善的服务质量填誓、规模日益庞大的车展扛谈陈、逐渐被认可的中国自主品牌尉刃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓶拟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烤险壁,分值越低表示可靠性越高捆骗。J.D. Power近几年的数据报告显示回沮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赏桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜂癸活,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妊嫁订。尽管与美国市场还存在一定的差距铰橇赤,但中国市场的后劲儿不容小觑雹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焙陪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢活洼射?J.D. Power最新数据会给我们答案常。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哩咯覆,而中国市场的进步速度为每年4PPH旦。在车型研究上羞径虫,中国赶超美国市场需要6年时间嚎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彩桥,而中国本土品牌进步速度为8PPH娇。在生产车型上佛,中国赶超美国市场需要5.5年母典钵。   3. 在了解美国客户的需求上集愧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸落郝。   经过对这些数据的了解和计算斯镰,平均下来衅茬欧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驰肯犀,才能百战百胜睫派,想赶超美国市车な岵取,前提是了解美国消费者的需求芦旧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的论赖拼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葱峦份:车内有令人不愉快的气味释、胎噪声过大(来自车身下面)椒、耗油量过大虱、风噪声过大(来自车身周围)对汇、空调开启后凛碑抹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笨灯:内置语音识别经常无法识别/误解命令娶湘乡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泥挂、风噪声过大(来自车身周围)辞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)齐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毒坚屯。同时沉避,在前10大问题中念,只有一个问题是相同的略侨,即风噪声过大沉堤举。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异天,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卷市。中国消费者更注重感观(嗅觉霞灰、听觉和味觉等)方面的感受质量么阑顿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铺贝。   就目前来说房恍伪,中国的汽车产业还有很长的路要走蹲复胸,无论是汽车的质量闻赣,还是汽车的整体销售体系惹标媚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翁岛。凡事欲其成功送悸垫,必要付出代价搜劫:奋斗俱豹哎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镀斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰届:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秆羔理:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惟韩饲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凹侥:李芳 版权作品坎末,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载储睛,违者将被追究法律责任氏场。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览计酞缉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伍卤。同时漓盗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箩订帆,作为本次车展的重要组成部分之一溃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭锌肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥梯峦洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘶,为中国汽车产业的智能化逢,信息化方面的发展做出指导意见膏采毕。   本次峰会主办单位磁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唱撵乌:   贸促会汽车行业分会长王侠修谴壤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳翘临:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘米:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林示:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮另痛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矫期:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棱裳性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歼啥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉奸赎。因为我以前开玩笑说了一句话计,我说这个车联网这两年已经实现了什撅煽,就是人在车上用手机连网订胆材,这已经实现了蕾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架技糕,手机天生的使用起来就比车机要方便恒爆危。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡魄。有一些改变我们已经看到了横,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霖。现在有了优步核叛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了无飘,这个确实听着都挺有道理盛,我们一听都很吃惊裳昆土。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枷叛,搞来搞去就卖那么几百台车结缎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始让断边,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哆。对于整个汽车产品砂道、汽车产业链的改变它到底会怎么样穗堡姑?   回到出行的那个问题措,我觉得大家也不用特别的担心热薄。我先给大家压压惊苹隙桓,有两个数据很有意思炕伺技,一个是美国湾区的汽车销量绢,一个数据我们一查就能查到配括瓷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悔讣,现在渗透量已经非常多了免,优步在湾区这么普及了尽媚毖,买车的人是不是变少了赶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旗烯先,这个没有变少长,而是增加了落。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吓缺祈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罢。确实涨的很快首荒,这个和大家的想象是不一样的赤,觉得汽车销量应该减少目假灯,怎么还增加了呢烘拆驮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少写糙裸,你说滴滴并莽恢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情船郊市。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稳,这背后真正的原因我就一直说榷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛙侧,其实出行不等于汽车兜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酬忍彪、道路密度不够这种应用场景炬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皮,其实它真正的加剧了中国的拥堵节。北京和上海这么多年严控车辆的牌照景,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挺污唐。汽车也不是简单的交通工具博唯华,如果把汽车还原成一个交通工具到恋侠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂对,我可以开花,我也可以去坐地铁匿浪烤,我有北京和上海的公交卡肋跋然、地铁卡讥瓮笔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娘,我也可以骑自行车牌狄城,有的时候感觉走路也很好拾飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的譬绿闹,汽车行业当然会发生改变舒另撩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伍娜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验典奴催。如果你只是把手机当做一个通讯工具撅,在2007年的诺基亚已经做的非臣┗⒗龋好了蓄能床,但是还是被智能手机行业颠覆了极笑程。在汽车行业也是这样扩季坦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验便,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孪仍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敦话,我们去展望一下量粟痛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睬,大家都提到很多了鞠耙答。其实很多人的展望角度是不一样的割,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了读兑屑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捻味,更多的是解放了你不用开车汹,分享的是司机艘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓室簇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晚,它是一个规模经济辆涎翁。它的交叉点大体上在2020年就会出现夸,我们的预计2020年在美国就会量产七,在中国可能会晚两三年咯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瀑,这是我们要看的一个趋势仇滑。   第二个趋势隆檀壬,移动互联网会加快电动汽车的普及矩缉堵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狠烧孺。很多人说电动汽车是因为省油钱唉羔藐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车软贰揉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了燃捎,再也不需要去加油站了悍童。第三个带来的变化就是对产业的重塑羔冕,以前汽车公司都是专注在制造吐,用户就认为是汪洋大海辜晴菏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浪,内部管理的界面禽钳畴,反而把制造这件事情也许就可外包了葱。最后一点殴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疟兴仍,所以汽车作为交通工具以外的部分尽,一个用户买了车以后需要的增值服务期,汽车公司就也机会去提供这样的服务厘衫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暗少班。所以正是因为这样一个对移动互联网保凭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寺箍,超过1700名员工款临,我们未来的使命就是希望通过更好的产品检赂潦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鳖,激励用户灸,这样蔚蓝的天空就会出现娄宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顽猛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌痪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邻。同时昆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把,作为本次车展的重要组成部分之一肉柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百唤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝盎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驼,为中国汽车产业的智能化凶舷酶,信息化方面的发展做出指导意见列肝鞍。   本次峰会主办单位狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逛僵:   贸促会汽车行业分会长王侠灸渴戳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畅阿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓范凌肠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劝抱魄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨傻嘎蓿快尾刀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫡硅,因为现在我们是全世界销量最大的市场侨吞段。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茹杜马,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺如率耻、环境污染等方面茫齿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惟棺。同时冻,智能制造掳氰焕、工业4.0祈骗、移动互联赖偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巩峰青。我们国家政府也提出了“中国制造2025”触桔篡、“互联网+”等发展战略黑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喀陕捐。我们有很大的机遇受,我们会见识很多非常有趣的变化撕骡危。   当前业界普遍认为奶坍够,低碳化枫、信息化顽插刊、智能化是未来汽车技术的发展方向品闷袱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惠骇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堂,正在成为汽车行业的发展热点儒然篮,正在助推中国汽车产业的转型升级材贡,从而进一步打开智能交通产业的价值呻修萌。在2010年的时候唾橙较,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统簇,为用户提供全天候净惕啦、全时段的服务叉棵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粟疟,签约和活跃用户超过一百万腥骸,累计为用户提供约2亿次的该户服务藩软,人均交互服务超过11万次咯。经过近七年的发展疟规痛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逝睦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用星切、凯迪拉克卿弊、别克巴喷驮、雪佛兰上使用错使骨,倍受消费者青睐麻毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势喂跋畏,基于车联网多年的探索淌驮、实践结合行业的技术储备峦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爆串裳,提出了到2020年力争100%产品实现互联抵浮馆,并致力于打造以车载信息服务椭发坍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务培,为人泪、车提供安全智能便捷绿色出行缴脑次,初步建立和谐的人混酞坑、车竟娩部、社会互联生态圈焕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歉顽翻、别克脯淘挛、雪佛兰品牌诞吨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黑。除了安吉星在移动信息和网联上突,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杏武、内容服务能力沤抬、大数据运用能力俊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腐肠、B2C的业务桔浚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笔、支付安全镭,更可能引发行人安全和人身安全吉共闭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弹翰侥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奇此,网络安全开发包括威胁因素识别枢、安全战略制定寿关、安全措施执行楼僵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霉刹敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奴势,并且在过去几年不断的进行迭代升级昧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莫磨。伴随车联网技术的发展处署,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迪办,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疽凭废,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纬拦。让汽车驾驶更安全奴、更轻松彼卡、更有效赎。   我们身处在这样一个时代扩,新技术层出不穷使一切变得可能隧抛,我们也是非常幸运的一代人铅,能够见证汽车行业在国内锹、在整个市场上有一个颠覆性的发展弟率。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诉昏馅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跺椒玻。同时也让我们对明天更增添信心和期待墨,激励我们坚持不懈的努力墓垦鲍。   我们相信哨,汽车行业的发展刚刚开始冷。汽车行业与其他行业的相互交流台翱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活农仑酗。我们会和同行一起共同为之奋斗痞燎轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟腻矗:李芳" "   9月28日篙迹拣,在2016上海浦东国际汽车展前鲤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纠此损,新兴造车势力阜沁督、养车菏催、汽车金融等领域从业者陕秘,走到台前骋拭,与大家分享及探讨未来的市场前景慧暑哥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲特取港。    吕征宇确俗刨:各位领导潮限、各位嘉宾败盾缓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滑统,刚才我们的同行说得非诚杈纾好夏,其实我们有一个共同的理念犀伦缔,而且我们也有非常多的痛点胃莎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来领患,我们也有美国合作伙伴的公司芥盆播,乐视的七大生态是有机的裙,在零基础上打通的补窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缆,目的就像董事长讲的一样帛幂莎,让“蓝天白云”再飞翔匪芦辰,目标就是打造全球最先进的超级汽车棋。    那么用互联牌、智能幢、电动猫、共享的方式棵赋,实现“未来”的交通方式淑疤侍,我们认为汽车产业售陇损,还是没有被互联网变革的产业弄课。对于乐视超级汽车生态而言急涉,我们有四大基石么,我们相信社会化达、分享化炕熔、互联化嵌、共享化将成为我们未来变革的方向谦蚂。    从我们的汽车生态诞生以来肺碑迟,我们保持着快速的发展纪肋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壤维讼,落地在浙江湖州 棱禽盲,这里包括绿色环保的环境幢倦耙、自动驾驶的一些功能和区域蔫卡。    同时我们最近可以告诉大家傲阂桐,我们的产品样车在美国已经开始路试岛,技术在百米加速已经是全球领先了醋,产品的量产进入倒计时状态睡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资檄,创造首轮汽车最高融资金额的记录手杜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肆,协同开发也是我们在北美的基地绿漓赎、中国的基地土坦、欧洲的基地共同开发背伪。同时我们的战略开发电动的底盘机构就,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灰爽拐。    第二个就是智能化抨剧,车是人工智能的最佳载体僵龚,乐视做了大量的投入肆鲸,在硅谷和SSA成立了研究院练陋,在智能驾驶也取得了突破性的进展磐隶。社会化就是刚才说的分享噶肪钝,我也非常喜欢这个创意袖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泛,我们相信在共享经济的领域里衫巫椿,无论是Uber的繁荣伴抬桶,都证明未来不管是房子典新、汽车都是重实用的趋势埂,所以乐视将战略转移涉,推出车租赁的平台奢脱钙,我们叫做乐享平台念帆爸。    其实最重要的议题洛催,乐视作为互联网公司哦渭漏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疏寿全。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解径魂,电动化圈、智能化蔡湾骸、互联网化洞购、社会化钦,这四大纬度有密切的联系稿齐诉。    我们把汽车当做全新的载体触疚似,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通花。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功但履竭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菲,谢谢大家扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤膳降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菜苇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绦顷柔,他认为车联网蛾即,既然是大势所趋仑冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岭谓戳,少炒概念潞赌,多做实事急。 以下是王侠发言实录傲:   在这个夏末秋初碱坚、时令更替的丰收季节阜复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机融馈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硼肚。在此富秀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犀及,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佰睛去,汽车产业的电动化陡潜琳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赐冠枫,而且也正在成为全产业链创新求变羚触冲、转型升级的主战场炮得令。但是钨,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炊先。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样付,车联网也在热捧之后开始遇冷老肯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陈韩籍。其实粮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜂司彼,我们要理性面对辑、系统分析仙,既对前景充满信心提爆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邦虫拧,才能在变革的大潮中认准自己的方向酸孝贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先比涵,我们要清醒地认识到涂壳港,汽车的智能化和网联化是大势所趋级,是不可阻挡的方向尚。电动车还有技术路线之争狠、对减少污染和能源危机的疑惑酗计夏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姥,没有坏处寡。汽车诞生130多年来须,除了带给人类方便之外谓捕搪,还带来了许多难以克服的问题羞来甘,比如交通事故牵、环境污染和拥堵赊涝、能源危机等等吃拷磕。车联网和自动驾驶等新技术的应用恳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅破棺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舱。现在不少基础薄弱的车企票菊碧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒋橇纤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守默唐,多持观望态度块,这也是目前车联网叫好不叫座相适疚、貌似热闹却普及率不高的重要原因碑波点。我想说的是堵,既然是大势所趋但,就不要犹豫不决萝,否者真的会给对手赶超的机会邢氛。   我们要清醒地认识到信椿蜜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宽。汽车市场的低增长成为常态之后唬迟,我们对于销量的追求空间越来越有限藐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湾茸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柔起,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郝。   我们要清醒地认识到钮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啃猜,必须是社会性的统一行动息。一方面许心,车联网是一个汽车生态暑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栏拢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隶握毯。另一方面嫩,车联网又是由整车制造商小抵、产品供应商拦鞍佃、内容提供商落喜浦、软件供应商叙貉采、服务提供商稼瓶煞、网络运营商等不同角色组成的产业链报,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灰奠拈,打破壁垒棺瓜,互相开放信息系统烤橇雄,进行深层合作伸肆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸿乾佰。   我们要清醒地认识到镣说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秒妓,而是要靠一个技术集群的集体支撑挺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网良,如果通过手机就能解决的触,其实不应该叫车联网勘。大数据墨驳答、新能源技术坑、网联技术靡俊、自动驾驶技术唯瘦、传感技术懈、网络安全技术等凸,这些技术的应用都是相互影响诵、相互促进甚至是互为条件的抒。比如汽车共享和无人驾驶累,就只能在车联网的前提下才能实现恰巩居,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扛星,并给汽车共享带来更多可能性猜。另一方面苫滇,与手机和家电不同的是谎袖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谩迪,绝对不是有钱就可以任性的地方诡霜毯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搓陪垄,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍,我们一定要避免浮躁情绪侮隶埂,少造概念檬,多在核心技术上下功夫拾镀老。   在刚刚结束的G20峰会上氮阑旅,习近平主席表示谴沟:8年后的今天超,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绢、人口增长插你庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僵饺嘲。其实肝,对于全球汽车产业来讲统,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皮现,传统技术进步的空间越来越小呜酗潮。在这样的背景下矗睦,智能化霞唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浩嫡,为汽车技术进步提供了新路径届,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圣雀。   今天靶,我们以“智驾未来弄刨、创领先锋”为主题捷,邀请各位企业家尖筛孺、专家学者共聚一堂瘸,希望大家能敞开心扉纳俺弥,知无不言悍疏距,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徐桥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靛浆。   最后次,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浪,祝各位朋友在沪期间顺利蚀疲、快乐倒集、安康标。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挪埔镜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306供,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绅檬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帆娩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箍,在下线前夕灭我,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读非舰春。 一缉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型变尽邓。今年1-8月蛙场湃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烙龄灿,以首款SUV——威旺S50为节点渺葱,一步步走向经济型乘用车领域墒篮,实现“MPV SUV双轮驱动”冲。对于未来产品规划娥,陈桂祥向网上车市透露吹汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型航,并冲击40万台销量规模话柿取。” 陈桂祥进一步表示掏盼拌:“北汽威旺的MPV滴许、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品储毙。2017年的销量重点会集中在M50F上履,到2018年也会有全新产品上市裴。”    今年8月16日酬通,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谦温仙,对于转型中的北汽威旺狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踞锰宠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型餐缔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冯末,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脆界康,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戏射,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耻。在陈桂祥看来草,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏四土俱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弟。    二苍娜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品池,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厘。M50F具备明显的高颜值特征公耸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见患戈。而做到高颜值并不容易落,陈桂祥向网上车市透露荤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敬氨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祭钱。    从内饰来说鸡墟,新车的设计均由轿车化标准打造囊许交,其配置在科技感膜熔秃、智能化上都有出色的表现仿秤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脾蹦开,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氮。同时锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配榔溅,智能化水平足以媲美合资品牌句。 在性能方面常溶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乃奥迸,进一步满足消费者的需求阿凌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型山弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台时叙些,到2020年威旺规划40万台的销量顶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求箔党。未来将在夯实MPV市场的同时祥蜡,进一步做好SUV市场淀钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸刻镰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龟吭察,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艾串司:苏州吉姆西挖秒、苏州金龙矫、深圳五洲龙疤沙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佰痊墟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碗,并对吉姆西取消整车生产资质佬膛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除插,追回补贴资金筒猾。    根据通报拿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秆畔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骂饯十。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仑懒较。不过惟瓢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓弄岸。 补贴新能源汽车的依据何在笑煎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞄昏。市场经济最需要的是诚信泄仍桓。但是醛矾裤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中静,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡澹害童拘。部分领域缺少应有的制度约束巍浮蚕,秩序甚至失范弗匙,这并不稀奇亥郎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞催慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立困。尤其值得一提的是旅镀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标癌。在这一目标之中耙讳挞,财政也被赋予了其应有的定位辆培笺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”认岔世。中国社会的根本性变化需要处理好市场哪、社会与政府的关系旧荷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件体。新能源汽车市场同样是市掣恕,从根本上说昆女趟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挥。新能源汽车骗补问题的源头咆懂邓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讥陷。    当然苗篱铆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菜嚷册,不是市场取代政府勒,而是市场和政府有主有次轰团巫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖情贫。说时容易做时难淖臂寞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钢喀悲。补多少酸,怎么补控釜抖,补贴如何管理等等矢爬碉,同样都是难题孙酮。    为什么要补贴新能源汽车忿官?可以摆出来的理由不外乎如下烘柔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佰揽酿,只要予以补贴赣头病,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钞。这么说不是没有道理版人。新能源汽车一开始难以实现规模化生产举,成本较高拿寇宛。有了补贴逼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补把富倦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕾购。只要有足够的补贴持,新能源汽车的发展肯定会更顺利炒锚。    但是湿灵,有了补贴罐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矗聘杰?新能源汽车发展的关键在于技术碎庇侍。有钱就会有技术吗瓜防尼?这才是问题的关键课恼。的确嫌刷藩,现实中有许多技术是可以花钱买来的材晾径。但是谩氛,先进技术不见得能买得到佛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段加。各大汽车企业也在努力开发新技术郸。在这样的条件下诬,新能源汽车的发展方向都是问题提盘,怎么会有可供市场销售的先进技术饭魂群?有了钱娶屏哥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潮,但是箱湿,研发投入增加那偏壁,并不等于研发就一定会成功场。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拾取,没有确定性的目标硅席,研发投入的针对性也不可能太强酱享汤。在这样的发展阶段屉阶佃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丧,让市场自行选择合适的技术罐忿步。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的温锯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镣峨。优势到底有多大壕活,得看技术佰衅。电池靠电力供应劲鸽弊,由于中国电力主要是火电实拟,最终提供汽车动力的是煤炭炽。只不过双,煤炭发电地可能不是汽车使用地热刻衬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胳。污染是否减少趣示涵,还得看耗电量的多少捅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褂。之后胎受苍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较八舶。传统汽车汽油有不同等级潭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎凑阜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撩相裴,这也会带来一定的污染褐。这都是比较时需要注意的鹊焙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进令、充电不是特别方便的条件下室,混合动力有助于新能源汽车的发展抄擅,但问题是峨哎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袱?充电不便就不充眯,将“新能源汽车”当传统汽车使用粪,也不是什么新闻崇柒。还有侍愤镀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比归荣沟,到底改善了多少能源使用状况搽哇氛?太阳能利用技术的改进禾,可能是新能源汽车发展的重要方向拐。太阳能丰富刺将,足够人类使用铜垃惮,但是目前利用技术较为低下溺垢挤,妨碍了太阳能汽车的发展边。石墨烯等新型材料的使用涪漆邓,有许多未知数沦豌帝,也意味着有许多新的发展空间如翱癸。虽然空间多大未可知驶趟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坝绅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钠狗?政府在新能源汽车上的补贴较多新。包括中央和地方财政补贴在内释廖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闻。补贴力度惊人犊,这是骗补的根本动力铜痕。当然烁雾普,骗补还只是个别现象送哥,或者说只是占全部补贴的一小部分辽邵味。已公布的数据似乎也可以支持这个判断婆峨。如果问题的分析只是到此为止介棋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多募惜困,只有寥寥几个闻师含,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞎。这些企业不是小打小闹的企业无镜,从某种意义上杏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命适玻都,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地己勘劳。这些企业按照正常情况下斡玫啦,应该合法经营才是拭席坞,为什么要去做骗取补贴的事氓?从企业层面来看李绥扭,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮校。在成熟的市场经济下佩夸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酗,至少应该是诚信经营的昂默广。骗补肯定事出有因帕轨。    值得我们拷问的是谭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伶?大企业铤而走险还,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛋径仕,企业不必费太大劲就可以做到岭残,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枷贡,倘若没有足够的补贴眯泰蛔,新能源汽车业务也是难以经营下去的陶份。    政府花钱是要讲收益的厩。动用公共资源柯先,就必须将事情说清楚把。最终霜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炒踌。评价报告应该说明补贴的总耗费被蛇龚、补贴去向以及效果歌扒。这是国家治理现代化所不可或缺的唐。每笔财政款项都应该用到刀刃上顷锈,都应该得到其应有的收益吞髓回。算总账黔鞘埠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浪耸膜,这个判断并不容易做到食靶嘶。仅仅纵向比较是不够的乒逗题,我们还需要横向比较柔庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比稿钢,地位是下降了市痕,还是上升了墨洽。如果上升度,那么上升到什么样的地位时?如果下降怒,那么下降的程度又如何脾看?即使有了指标数据尽鞠,争议仍然会持续下去楼肉。也许纤涤墒,我们可以通过其他指标来加以佐证蜂。    新能源汽车的受欢迎程度叫轿,显然就是一个不错的指标募书。2015年新能源汽车销售了33万辆刺碎邵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娃慕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的须,那么实际销售数量更小仙趴线。新能源车价格不低旅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吗速借。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龟,更利于判断粳。北京小汽车上牌需要摇号扇,但是新能源汽车的号是单独摇的手,且获得的难度大大小于传统汽车淡分琳。这样秋究郴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毫幢瘟。他们选择的理由多是容易拿到车牌甩洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力反。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虐盛莎,还要摇号评戚毯,获取牌照的难度和支付的代价都不忻病,新能源汽车和牌照捆绑销售幂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壕,于是他们也可能选择新能源汽车亥。但就是这样持袭,新能源汽车仍然没有流行起来帕想。全国其他地方疚,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓤境锚,但是凯,我们需要思考脖,这些成绩中剿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果古?一些城市为了招商引资币袄,鼓励新能源汽车企业到当地投资响锑缓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彪扫同。“双赢”战略的实施贾挛矮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仓渐婪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隶惧褥,这样的不对称竞争扶持赤陀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袍技茫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待你娄,是对新能源汽车价廉物美的期待甩,是对节能减排效果的期待拳多,是对先进技术发展的期待裸。这些期待都是合情合理的矛菩善。但是起讲耍,供给侧结构性改革还未到位里涤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拭斥,这才是问题的关键颅。即使要给新能源汽车补贴揉酣,也应该考虑补贴的环节笑樊,考虑补贴的对象破插敖,考虑补贴的效果常。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吵僳刺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步魔。如果一定需要新能源汽车补贴瞪辱篱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效守傲。这样的补贴有点后期资助的味道弘脐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业百惯。但是貉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌墨盖,那么它就在这个行业有了竞争优势司电号,实际上不需要任何补贴卵本变,就可以经营得比其他企业要好附蔑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒,扭曲市场行为较。而且亥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袜诺。新兴技术的成长在萌芽状态偶都,可能没有竞争力蕾,但是受咆,经过一段时间的发展之后亭拇,就可能显示出新技术的力量搞隘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍馆矫,今天领先的技术筹,到了明天就可能落后双。这是技术发展的规律性所决定的蒜炮滩。为此水,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陌吓希,因为未来的不确定性采镜峭,没有人能够确定未来的真正技术路线玛沮。留出市场成长的足够空间拜,可能比别的做法更加重要确镐。骗补问题的出现趁庇曙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机确剖品。    基于现状沉访谰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展心痞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睡茎。这些年的财政补贴范许,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样触络论,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会控帝咎。相反拨,效率不够高的补贴尚炬虫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涩币,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍。现有的补贴如果不是投向终端岗,而是投向技术研发啤履勒,会不会效果更好点呢腔程?个人汽车消费纯粹是私人事务醒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向些仁及。骗补问题的暴露缔唉脸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虽黄城。补贴本来就在退出寐寥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糕鸵跨。补贴旨在鼓励研发怜,鼓励新能源汽车技术的发展弄长漂,而不是其他具体的消费目标估。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饰咯陡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齐。这样的技术支撑出来的产品垂,还不能满足消费者的出行需求靡。财政补贴可以退出裳浓,但可以通过科研经费资助的方式鳖穗,鼓励新能源汽车技术革新肚碑。同样的钱培誊钱,花在科研上的效果辜,可能比直接补贴消费更加有效褥评午。创新驱动发展战略的实施破,从根本上看侗惋,需要依靠的是技术创新靛。在技术创新上多投入岗距,并注意投入的有效性厂纱奶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慰巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  今年7月底卜,在2016年世界500强排行榜中逗荆伐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入川拘,比去年跃升47位埔樊,排名第160幌碍,引起国内外企业界插环牧、尤其是汽车业界的瞩目裂督。    今年弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头池。恰好是在10年前我幢,徐和谊出任北汽集团董事长碘剃,策划培艾、主导苇、实施了令北汽集团由乱到治守拎撵,由小到大惦娩氓,由弱变强的变革脊肯撩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杜蚊傻、有益剩瓤、独到的成功尝试囱梳。但是衬浚,当中国经济网记者约请徐和谊芭,请他以《老徐和北汽这十年》为题溯米,谈一谈自己与北汽集团时誓馈,徐和谊温和腺惶、憨厚地笑着说膛翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陵丛,少谈跨拆士,少写戊亨。    于是垛白蠕,在不久前的一个上午椽刷溜,在北汽集团的一个会议室里强煽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糯。今天是系列报道的第一篇铜。   当时咀酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻,实现跨越式发展”的战略敞翱感,以及构建整车镰熊委、零部件滴倍、研发定剐监、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙。“老徐这人的特点就是说话算话胃憨,真抓实干桐嵌副。眼瞅着北京汽车研究总院琳宽、海纳川汽车部件参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抠篇、新板块一个接一个地建立起来呛,形成有力的链条煌,轻装上阵纳,并有序运转”岁。 北汽集团党委书记偷钦笔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拘厘,连续多年蝉联世界第一脾峡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓤词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龟。    世界汽车产业的竞争是国际化的忌愧氯、规模化的敌辈,更确切地说是集团化的扛。观全球汽车产业格局固,能够称得上汽车集团的贝猫,美国有通用誊盗、福特惋然咸,德国有大众任婆既、奔驰僻廊、宝马静牧,日本有丰田菩山、本田团磊,法国有雷诺-日产椒、标致-雪铁龙韩拔塑,韩国有现代-起亚渐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吵涉,谈到中国的某一“汽车集团”朗违,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磨彼漓,没有自己的品牌和产品撮冯,不就是一家投资公司吗评?算什么汽车集团!    每年憾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锤尖纪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脐享,不但被大众爸、丰田唐、通用们甩出几条街狭础疽,也常常被长安梁风、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑五挺。    因此痢糜贸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屉扑兴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄。    过去10年间层廷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拱扒,在汽车产业集团化方面做了大胆坞棚、有益的尝试功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膏究桐,逐渐培育男卫、锻炼成为一家颇具规睦帘ο睿和实力的汽车集团靶涉怕,在研发法菲魂、制造尝宝、人才固、创新悍、管理等各方面实现了标准化卫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氰怀亢,曾经拥有一定的基础和财富耙,令人期冀;同时嘿韶甲,由于分散化伞末、碎片化谅蠕,更存留令人难以释怀的遗憾犁疗溃。    北京轿车工业与一汽钨刷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末儡脓馆,有考证甚至认为岁葡佳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奶。    据汽车老人陈祖涛回忆肉隘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溪,北京生产的轿车最早使用了自动挡失,而对手只是手动挡芥秽。    上世纪六七十年代方,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扁伪糖,成为一个时代的记忆毛碎洽。    而同期河蚕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灵肋陕,遥相呼应的卧梁尺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孪。    改革开放后牛峨酚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜灰擅。    到上世纪90年代拐衡旦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岸瘸、称王称霸巷柒插。    特别是2002年溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黄焊擎,也创下了高速成长的纪录绣剖趟。 北京牌212越野车    可惜的是珊郴,在这些看似个个突出的单体层面之上稠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”托祁,除却福田与现代抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榔妊老,还被同行作为茶余饭后的笑料画心。整车企业尚且如此拷,北汽的零部件企业就更加不堪了扯。由于资金妥、技术和观念等原因挨,大都跟不上主机厂的技术升级松蹄人,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衰,有的企业已不得不靠出租房屋度日厂。    忆起十年前上任之初的状况欢拜搓,徐和谊对中国经济网记者说洪良,当时的北汽一盘散沙上港,特别松散断恍落,单打独斗围,各自为政扰板督,互相内讧纠清,效率低下……照此走下去鸵炊皆,“没戏究,一点戏都没有”!他边说边摇头弧。    由于资产结构的相对分散不,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幻宪。日常运作中剐,大多只是履行政府赋予的出资人权力忌晌纫,无法形成一个科学的集中管理机构氯纱苗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妓,深入企业经营管理了能。    2006年10月底染吃,徐和谊出任北汽控股公司董事长烯彼,恰逢“十一五”开局之年羔,他率领北汽以科学发展观为统领快案炮,对产业结构和发展战略进行了全面叮、系统鲁、有效的调整臀刮典。    有北汽中层管理者清楚地记得寡袍鬼,当时矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊扭,实现跨越式发展”的战略靖捻凉,以及构建整车肚、零部件副犁、研发司赤奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岛杉。他说靡,“老徐这人的特点就是说话算话师,真抓实干抡晴檄。眼瞅着北京汽车研究总院惕皇、海纳川汽车部件技、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍落、新板块一个接一个地建立起来技倡,形成有力的链条秦淋漓,轻装上阵辉救,并有序运转”金镁。    到2009年色搭,短短3年时间秀瘸衔,汽车年销量突破100万辆大关摆疏,销售收入突破1000亿开矫,北汽集团化战略初见成效宋冬。 2016年春魏哪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涸朵咖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”些,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耗夏,公司治理结构进一步完善楼,集团的功能定位更加清晰;同时十详,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扰廖,并将在人才吸引距悄辱、产业链完善及兼并重组中芯毒,发挥出更加高效的运营效率涡唤。而外界则普遍认为哼赎似,名称的变更驼美,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闺夸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逛。    “北汽控股更名为北汽集团说,是北京汽车工业的领导体制深淋、管理体制的一次重大突破录配磺,找到了北京汽车顶定茫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毋硕零,徐和谊当时说愤蚀串。    随后敬写,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巫。根据规划稼倍道,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闹饲港,大力发展自主品牌丢盛,完善和打造全产业链秀伟棘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘屯波,进入世界500强相洗次。    “说到做到裁藕策,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谢镁互,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫡熄,战略性新兴产业蓄势待发飘充晶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升貌捅,各项增长指标位居中国汽车行业前列滦结糜,成为近几年来最具成长性的企业集团氓写伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为多凉:李芳" "   姚景源认为搽礁四,新能源汽车需要一个产业政策去扶持博,而产业政策需要与时俱进冗吴诫。    杨裕生表示缅型:应适时推动电动汽车市场化席,也就是补贴退坡需钢,一直到取消补贴缎累氯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窗。但是雾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替咆捎,不宜鼓励苟陷牵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跋弥嘲。    侯云春指出接,新能源汽车发展需要在供需两端发力就蘑,两手并用凶算剁,推动新能源汽车健康发展卷饥沃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膝捌,表明在国家相关政策的助推之下恐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晦暑逝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钒头。其中司,规模巨大蹭纲、涉及金额超10亿元的骗补事实皑澳敝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灸售。昨天泊轨,几位专家学者的观点引起关注遂贝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芹垂邓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狮。对此焕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示督械透:“我觉得补贴是政府培育市场的手段某灸谴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性少、必要性的措施抱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杆龟,政府对于新能源汽车产业要进行干预碉腾,而关键问题是怎么干预纪,干预什么碧随酚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裸,而产业政策需要与时俱进”筐饶,他谈到矗抬切。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用籍崩,并提出产业政策应该遵循四个原则八款淡。一是产业政策不能替代市撤薜濉;二是产业政策要管产业酒轮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物局祥炽。    杨裕生也认为爆乡璃,目前的补贴政策有两大问题保滴塘,一是单车补贴过高壤清,二是补贴总额高盾奖匡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒋春,副作用很大谈队输。    在新能源产业层面女躲遂,杨裕生表示敌吴练:“应适时推动电动汽车市场化喷,也就是补贴退坡佰需疾,一直到取消补贴类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂坊雌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肚。在技术层面郴事,杨裕生认为码方,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娄,第二就是发展不补贴赏矛、已经市场化的低速车创丘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桓截筏,不宜鼓励铅漂闭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化短史。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外户倡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趁戌淀,新能源汽车发展需要在供需两端发力态硅,两手并用触技闷,推动新能源汽车健康发展人。    侯云春解释说菱僳串:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力避梢。一方面大家喜欢用磕颊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施边全筷,政府和企业共同努力杯嘿和,使得新能源汽车能满足消费者的需求台,开拓新能源汽车的市场纷得炮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒋郡棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅逆:李芳" "  如果我们做好准备的话乳叙,赢家当然是我们盆囤接。我们不担心其他的牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡,我觉得只要我们做得好樊滴彼,一点都不用担心涟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日麻辽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访曙。其中特别谈及奥迪与数字化膛慰。    施泰德说轨,到2025年以前烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妊卿拇?汽车行业正在经历一场变革嘉联虐。对我们来说抗敢,有一个非常重要的关键词铺儒渴:数字化搞阮险,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疙,我们眼下所处的时代融踢,奥迪科技一直处于领先地位梆,并不断进行新的突破坟。对于数字化衫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筹桥。到2020年时眉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验誓囱,这也是我们引领未来的一种设计凌抢,包括其他顶级科技舌确,包括我们的传感器独玖、雷达酞寇苯、激光大灯等嘉恃,都会进一步巩固奥迪的领先地位款啪。    施泰德说承场苇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砰,我们会全身心地投入到这一点疤,包括3D地图唤钦,导航等应用哺奠。对我们来说盯疆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值降。当然田旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏。    在回答有记者问皇皖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叙疟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恨绊,有哪些优势币?在这场竞争中谜,谁会获胜”的问题时垂叛喂,施泰德表示录:如果我们做好准备的话豁窗贺,赢家当然是我们耿同。我们不担心其他的铜肌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癌,我觉得只要我们做得好化,一点都不用担心孝腔。    施泰德强调杠覆柒,在某种意义上剐,我们也是一个初创企业煤颅。其实奥黄,奥迪有很多细分部门被良突,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顶。如果没有这样的合作赖悔,你很难相信铰颠毛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寿,我们能够成功地实现自动泊车喀咸笛、自动驾驶等会。    施泰德预计漆崇,2017年堵覆,我们要推出新的奥迪A8腻纽,自动驾驶的时速能够达到60公里撬,没有别的厂商做到这一点谐泛。如果我们明年能做到这一点的话廷添,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贩,启迪未来”秤强扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯络:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际然围桨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰坎尝。庆典活动前夕魔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喘现病。一汽-大众汽车有限公司董事奖、总经理张丕杰除了对政府娃墟誓、经销商寺峨、员工宫、用户等的支持表示感谢外赤衔,他也坦言腑,在新能源割金、“互联网+”等方面诞,一汽-大众起步比较晚斡矮,这些短板正在引起高度关注攻森。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脱檀掀,“因为有你裂隶课,心存感激”嗓伙蒜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情几,来感激这25来帮助我们成长的所有人脾匿超。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抚比,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圃堑饱。从前辈讲起鸵橡不,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韦嗜,还有陆林奎等等的领导咸委,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掸笛。   25年来边姬,我们要感谢的人非常多迁匆孤。感谢国家和政府的支持与帮助示七。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持私盗封,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行五踢席。例如成都耐敛撅,成都今年是高温天气酵拭淖,最高气温是37.5度而且是持续的滩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酷舍避,政府部门给予了很大的支持和帮助丸磐斗。   我们要感谢1250万用户呕匪,感谢他们的选择和信任次镁。一汽-大众从项目开始建立汗嗜妒,一直到第一款捷达开始投产裁位党,捷达在市场上并不是一帆风顺的恰,它的初期是走过了一段曲折的道路匹。正是在困难的时候蹈弟鲁,是客户帮助了我们荣亩皖、鼓励了我们催烩闯。还记得在困难的时候掇绅哆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国概匿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象媒藤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贪。一汽-大众的员工非常的进燃稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萄、吃苦耐劳够贰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦查。大家知道一年365天澄,如果周六周日全休息就要去掉52天凶楷穿,把所有的节假日都去掉彼物,标准工作日应该是250天味,工厂的康采恩标准就是由此设计陇赦。而我们加班到300天痊沙,320天是常有的事玻,员工非常辛苦莲盟绕,所以在这吭础谭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哥水。   要感谢中德双方的股东侗朽。要感谢他们具有前瞻性战决策坏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衡罕霓。一汽-大众的建立斑,当时在中国的汽车合资企业馁,一汽-大众成立的时候也不过就两家锭畅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堤黔逝,股东双方做了前瞻性的战略决策田夺凡,才有了一汽-大众怜络徐,我们要特别感谢中德双方珊。   在一汽-大众发展过程中凤抢尉,比如一汽-大众西部战略匿缄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓦。一汽-大众在西部建厂的时候刊廖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舌傻。现在在西部的生产基地僳,今年他们的产量突破65万辆斑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篡,在股东的决策上由一汽-大众执行的弟,也取得很好的效果寞。此外蒂耽菏,还要感谢1200多家的经销商届敦、700多家的核心供应商合作伙伴腹伞腑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展介铺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些态凌饥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态形南色,中国适合于家用的车型非常少湾隆健。25年来亮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腿闹禾,上缴税金3700亿元彼熄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荤惕、奥迪两大品牌12大系列产品绿。   25年来骗笑扇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝎翘疙,带动了中国汽车工业质量意识的提升俗摧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌称缅绿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肪吵,一汽-大众是领先的藐踢膛。同时吹当昆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笑没贤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业困鲤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展概寄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敛娩。首先漠窜申,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弊毛。一汽-大众的体系不是一天打造出来封,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薄警唯。   其次田,一汽-大众拥有一套完整酬、标准的制度和流程的有力保证态刀狸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舞撅甸,制度和流程是保证姓超警。   再次戌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搔,在经营发展过程中有很多难题需要解决偿,有很多矛盾需要平衡烂内靛,用什么样的标准来平衡啃?底线是什么孪?那就是质量兔。一汽-大众一直坚持质量至上杠仑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来收葛畏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕纺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莫港,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悸巾撂,这也是质量至上的战略要求鹿诞。   此外态就,高品质的人才荤坦九,具有工匠精神的员工侨匹膏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竣凯匠、传承的文化也是高品质绷菲,得到的技能训练也是高品质醛。拥有和企业共担风险的合作伙伴裸疙挛,无论是过去捐送熔、现在还是将来都是这样敛锻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹈纶。一汽-大众在自身发展的同时琴骂,也考虑到了整个供应链的协同发展屁,对于整个价值链会有高品质的要求敢监。   最后活惜嘿,一汽-大众在努力践行企业社会责任腥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钨哼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持络粮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夏山瞥,既要总结经验和收获划朔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敦合际、走了哪些弯路枫,下一步应该怎样避免邯绵。   如果说到过去的不足淀,SUV细分市场比例快速提升魂,一汽-大众对此准备是不足的详,对新能源度使、“互联网+”等方面的起步也比较晚估参。一汽-大众对于未来仍然充满信心两堑,这些短板正在引起高度关注冠,企业正在考虑这块短板如何去克服呜拴梆。   2014年暴湃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议届迫复,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望现吭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辑淑。   面向未来熬俱病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秽,保持创新痛弄把、驱动发展巧面菩,并释放出更强的增长动力次合。同时骗,也会与各方伙伴实现合作写看镀,实现更为广泛的互利共赢苔甭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尖沮坪,不断回报政府贝、回报股东掀弗替、回报社会失纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸暇缕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虹博溺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郊。他表示趁短,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菏,并将继续保持限量生产以追求独特性托年铣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来急戒菱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型史:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梆玛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孝妒判,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轰骗。业界有所疑虑的是拨泥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郝粗敢。   对此翁,薄亚铭向记者表示擂赴坪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脓翁灰,但都不是便宜的车型青。Levante的价格达到了100万元左右握,Ghibli的价格也达到了90万元左右汤,在产品定位上依旧不低骆撇。同时辞聪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撕蔬,依旧走高端化路线介。薄亚铭还讲到始何标:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碱厘嘘,不会把目标提高到每年20万辆层睛、30万辆的水平纲笔讣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挠祟,所以我们能保持品牌的专属性络。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明川,他表示秤淘狡:本次车展上上市的新款总裁车型丘开缕,除了在产品上进行了升级外奶,还提供了多种个性装备牵鼻狸,客户可以从中选择很多种搭配回筏。此外槐十吹,新车在性能上的提升显著长礁微,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邪疟舶、动力最强的四门轿车恋枢。   此外饺釜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涝烦论,开始尝试电商销售模式抗扫。薄亚铭认为辽千,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暇街侯,因为中国市场的客户已经变化鸵泌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咀赌勒,现在有很多人都用手机去买东西嗽,这是市场发展的趋势献。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懒讣丝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凤,即用户车主首付车款后揉蹭桓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司为牛,到整个租期满了以后敞哥,这辆车的物权就归给该车主七,该模式类似于分期购买崎海溺。   薄亚铭说灸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苛诉,但是在中国市场还是刚刚起步腔,有一些量产车会采用这样的方式做匿昂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋废。他还表示趣表:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞬块,其实反响真的是挺不错的爽。尤其是北京必慨、上海这样的限牌城市识。通过租赁的形式竣,牌照将打包在租赁费用里面绊射寞。当车主买到车童苛,即启动融资租赁手续蔷牢党,拿到车辆牌照巾险,不用为没有牌照而担心酵绊。如果是企业车主潜队梁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姜,是非常划算的箩。”目前视邢垦,该项目仍处于试水阶段婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混羡:李芳" "新能源的发展沧钡凸,是大势所趋闭坑烦,但具体方向涤,也扑朔迷离精竭麓。    电动车会成为未来的主流吗弄?现今的新能源汽车产业健康吗势懦?什么样的新能源政策更适合我国国情培冠合?    2016年9月2日芳耗车,在2016泰达汽车论坛上泰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魏棉辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盯,他认为搔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搞,恐怕不可持续窍晌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊,何光远认为距匙拘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向星。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人试,这位87岁的老人谈起汽车工业逻楷丝,依然有些动情激们炽。谈到电动车发展嗅桨息,他认为谁,把电动车归为新能源汽车是不合适的帆甫。因为蹬绢,第一梁纫篇,电不是新能源扩蝗,第二沮藏舒,电动车也不是新东西违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惠钞,电动车诞生在1834年鞠窜拎,是英国人罗伯特·安德森发明的普娄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勘概。    何光远认为节纶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浅上,不科学敖,应该给它正名糖,就叫“电动车”亭孺,或者是纯电动车内搞。何光远认为碌,电动车国家政策的支持力度非常高锑怂,所以它现在发展比较快匿你,去年生产了30多万台病阔驶,但它还是有很大的局限性瓷俏。首先捶面,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菊,可以长途旅行使用扑撇。即使快充也得半小时以后坤骂蛋,但是经掣停快充的话夏,这个电池的寿命也会减少擒尼,慢充就需要几个小时没,充电的时间很长股赐菠。另外帘,行驶的里程很短良静,有一百几十公力就了不得了颗,就是很好的电动车了腥赖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上细抱,我认为不可能持续赁戎。”何光远说礁,很多企业是因为补贴才做电动车矗,事实上对胃,内燃机节能潜力还非常大农拼蔡,缸内直喷技术废敞锭、柴油机的高压共轨技术帅协耐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袒倘,因此督,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袍靛,不能被动冶喊廊痢,节能是最大的减排涵手。    甲醇车大有前途    现在奸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战红晾访,因此劲囱,各国都在研究替代能源与新能源汽车屉随体。美国虚叮、欧洲呐拎箱、日本苦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖把丘冬,但因为资源禀赋不同齿桅氓,所以技术路线也有所不同侩五铰。    何光远介绍说猩耙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泊咆,在某种意义上讲嚼狠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量概祁读,虽然同为乙醇蹦痹顺,但着眼点不同;日本缺乏资源谱葱婆,自身资源利用问题不突出腺叮,因此乾,把提高汽车燃油经济性作为首讶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刷墩磐,日本也在搞甲醇的研究郎娶估,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敲婚洼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线维绦侥。    在能源馆闺位、交通皖雌、环境啡倾、经济四位一体的框架之下岭恳纹,中国又该如何考虑替代能源的问题遂?    一直以来怜,煤炭是我国的主体能源疯功,占我国能源消费总量的66%至70%病挡蔷。何光远认为思马尘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缓容累。推进我国能源生产和消费革命姬软,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邦圃吐。而在煤炭发电供热的同时磨按,可以产出甲醇汹旅,可以为内燃机提供燃料疤擂摩,所以姐淋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骚抗、高效利用是紧密联系的刷概。    此前庆铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掂,这4个省基本上就是产煤大省筋恫耐、山西良唐琼、陕西光哺伞、甘肃舞咖铝、贵州档、上海市昏。现在规模最大的是山西镭尼权、贵州讲,其次是陕西奸。    何光远介绍说钙磨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浑石,车都经过天津检测中心检测陇篙,上了公告犀靡炮,经济性也是最好的航融。“我去看了加注站户,M100甲醇100%烧甲醇方莆,2.2元/升鹅,现在已经降到1.7元/升了禄盟境。一个半甲醇就可以代替一个汽油维寄刷。所以说妒摩冠,甲醇还是很有希望的认。”    今年3月份蹲哎,工信部漂疮楞、科技部襄面、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡,验收的专家组由何光远担任组长去验收氏。何光远透露说慌盾犁,山西验收以后稗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会路妊,开会以后形成了正式的报告卡肌沦。现在迟离,在各个部门已经会签完了拖,在等高层领导做最后批示歼萄关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将酬凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊氏挥,力邀政府袱、行业刺蕉、企业椒衅翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉棱氰,寻求产业发展有效途径凭翠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录径。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骄、先生们丝的嫂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲍。今天笛溯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文必怀箱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果底镐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报么乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁别嘲,解决大家的疑惑卫伦,为什么要改革枢?现在存在什么样的问题勾岸从?第二嘎,改革改了什么睹?主要内容跨惊、实施步骤恕墓、目标材扩、原则庞勃、政策选择等等仑钱。第三凑颓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舶瑰,改革试点取得了哪些成效畴,用一些数据和大家进行汇报巍耿玫。第四怀效,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撼踞惨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咯娠,从国际上来看缮报徐,自上世纪不管是美国惕乓封、欧洲穿、澳洲还是近邻日本恋、韩国甘、台湾等等敌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坤省,至于费率为什么要管制摆丹?为什么要放开稠?这个也可以做一篇大的题目涤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廓捅诡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肠,逐步地向由保险公司自主制定转化伪迪录,定价因子的选择就是什么样的车保费高施请、什么样的车保费低计牧斜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舶魂。   但是舒吠澜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靡邵滦,还不能叫现在完成时拾骡。比如说美国若干个州侈徐甩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕉勺,因为不同的政策取向有各自的利弊轮,这也是一个非常复杂的政策选择过程熟。   从国际保险市场改革发展的经验来看删套电,改革前和改革后挽螺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯、复杂化苛蓖归,定价更趋精细化浦哭憋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应立。在澳洲一些国家对,改革前超额承保利润改革之后就消失了体忙。对于我国来说赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寺香氢,从2011年开始社会或者舆论傻曝对、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骸绵,行业本身也长期苦于在低水平茹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级串。另外粱开操,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用人璃仕,在这些方方面面力量推动下提,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坪腔。   在改革之前是什么状况列屋琅?简单跟大家介绍一下墟懊。从人民银行管理保险行业开始衬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缎,在保监会接手车险市场之后棘,也是保监会统颁条款费率尘母,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铆,整个行业亏损贰思、消费者投诉也比较多拜鬼骄,所以到了2006年的时候川,这个改革又走了一个相对回头的道路其铆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套髓杆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秘竭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抵玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宽,比如说行业比较统一盗伙掏,消费者认为条款费率比较容易理解剔损,恶性竞争的风险得到一定遏制恭,但是负面作用大家可以看到弥,一个是条款法律风险很大撬粗沽,不能适时的随着道路交通环境汇泻、司法环境偶脱坪、社会经济生活环境的变化适时进行调整分罗菜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊斑、无保不赔坝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诺贬甩。   第二巳漆,在监管方面定位也不清晰患。对于一个自主经营细尉、自负盈亏的保险企业本蓬,没有条款费率寐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力块,改革发展没有动力然脯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓镐,所以整个行业是在一种规暮浼牒撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凹螺妒。   在2011年藤、2012年前后经过评估啃慕懈、反复的讨论碳夕溺,其实当时市场上两种声音都很大惺,一种认为行业就是应该统一规范标准化娩款,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路麻。经过反复的评估和权衡颠拈洞,也是在十八届三中全会的指导下拎楷亨,改革的方向目标原则最终得以确立舰色晌,这是在当时发布的两个文件蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》链奈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伙唉巍,比如说要提升行业的发展和服务水平恨,使价格更加合理目惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匆境菇、保障范围磺奶、服务都有一些诟驳恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标封。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搬铺。第一个是维护投保人保险的合法利益夏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抠。第三个原则是稳步审慎推进笺旦,根据一系列的国际比较研究皮仍,大家还是从中得到一定的经验和教训丰居帕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咕晾妈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对溃清。所以刚,最后选择的改革途径不是一步到位蔬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畦疽期,它只是在长期的甚至六年踏、八年呸粕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态额,这是改革的一个总体思路伟,从条款届缔饲、费率瓶、监管三个方面这是一个简单的概括簇吮汝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惦污鳞,大家不用仔细琢磨当中每一个字处菜适,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坦急反,双方义务关系是怎样的标准化流程财贡庐。   除了行业示范条款之外姑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叹芳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验入铂赦,不管是欧美还是台湾踏、日本瞳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门项惰楞、百花齐放的状态尾挟,因为每个合同涉及几千个字任曹,实际上攻卢驾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系广,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兽。   在费率方面分成两个部分墙妒,一个是行业的保费水平庇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗巍,对于汽车来说晚惧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侠。所以在整个行业层面建立车险信息平台看完,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓣忿廖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欣嚎、科学的定价的参考饱煽篇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掂寺夏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堑胶狡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了四久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侧迸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粟悼。在行业基准保费方面礁徽,行业协会做了以下工作茄溺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挟,在这个层面幻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平德,其实是相当的弱陈蔫,这么多年来的承保标的切惰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陋弧端、编码实际上都是不统一的胎损染,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞋躲晌,这个数据库目前正在申请国家标准衅性辣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搅分,对每一款车归集了二十多个基本的字段痪盗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桓渭舞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告期,给消费者购车提供了一定的参考拟炬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莽。   在行业提供费率参考的基础上妨,保险公司它是怎么定价的光秘阮?现在也是大家很关心的一个问题烧菏,为什么有的车费率高氦酗拌、有的车费率低唾价,为什么今年高明年低哇毁?在不同的分类当中有一些差异随贫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫渺衬,分成从人因子和从车因子两大部分猎啸材,每一类因子当中又有若干个维度绒贿变,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慷薪坏、风险定价能力坤那椽、风险管理能力自主制定的锚凸梢。   比如说嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业老、他的生活方式羌、他的信用程度等等蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酗蛇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赦,它的安全性毋、可维修性等等辫酣梆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险款芜储,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的得悔。   国际比较先进的保险公司糕葛藐,他们通常采用的定价因子姓台巩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哎醇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考激,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洛垛,这个差异可能我们现在还难以接受胖溅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迫翱费。   总的来说觅宦坛,保险它产生和发展的基础是数字法则体,在大数据的发展背景下弹挞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芍履柑。   前端越放开后端管的越紧麓骚父,如果费率市场化以后睡吵樊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争其、整体亏损的这么一个状态捷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施录。   实施步骤府妨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箍彤。到今年6月30号为止模丛浆,第一阶段的改革基本完成了斥恰膝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屎,不同的索赔历史对应不同的费率猩豢艇,不同的车型对应不同的费率弊尉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫉稻勒,这也是改革的目标咳倪路,首先是平稳过渡琅垂。   下一步衫,费率科学化仟拆扁、精准化寺、精细化程度会逐步的加深剁掀哨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场春矩丢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膝,经过一年的改革试点换堤,消费者从全国范围来看币,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恕崎萄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘶蒂,对于高风险诞、高出险的消费者蹲咎半,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屑菲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匡溶、道路交通安全水平都得到一定的提高伍徊。   从行业的整体情况来看茂燃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钵降,增速营改增以前是11个点厢沧检,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磨配,仍然是持续稳定增长淋赁,这一增长是在保障范围扩大目艰、车均保费下降的基础上实现的烈吓蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定辨港,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桶,两个点的承保微利骚。   在保险行业层面来看册铣,公司的定价水平姑猩、服务能力在稳步提升的洼戮文。外部正效应也比较明显前摹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势登,大家开车上路更审慎了嚷沽畦,小额案件在索赔的时候可能更理性了僵铃。   下一步工作裙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甲,也就是说除了违法犯罪不赔卿通顾,除了不可保风险不赔传,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泉巷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障香茶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城士樾贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围始赦睛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晃、不同的投保人潭呸刨、不同的车型价格的差异会越来越大泪邦扁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畅,更好地提升保险公司的核心竞争力疽,也更好地促进道路交通安全茶徐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刑拷钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罚橇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程疲赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸霖,力邀政府男深、行业苏、企业册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说坛,寻求产业发展有效途径啃教。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徊茶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嚏算。第一缚,SUV这几年是高速增长吓徽剁,我们做一个判断县,这个高速增长就要成为历史了哇孔垫,往后没有这么快了储,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点第怠贩,份额还会提高狈湾。第二捣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辟怀适,就是份额和价位双提升喊师,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挨,之前是低价位提升份额耐偿,这次是价位在提升拧并焕、份额也在提升悍。而且我们判断还具有可持续性努。第三罐啼捶,汽车厂商将会由过去的脚绵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垄勾、弱者更弱辆管,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骡。在此主要介绍前两个技簇酒,因为时间比较短贪钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耿享。从图中可以看到弦惯,从2007年开始汲虹,SUV进到了一个高速增长的阶段底吭线,连续九年年均增长率达到46%寞好,今年前七个月也比较快绊其惕,增长38.6%镐悉械。此外卯,市场份额在迅速提升床,今年1-7月份市场份额达到40%腥权盲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛙标廖,过去几年每年4个百分点烯,去年涨了8个百分点船屯暇,今年1-7月份又长了4个百分点充灰盎,自主品牌SUV占自主品牌的60%镰,SUV全面热炒砂室,豪华车和潍霸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捣房驮,下一步还有空间低炒。从这张图可以看出缚驰绅,一般的合资品牌挤娟,SUV比重还偏低侩埃筛,豪华车和自主比较高强脑泄,不同级别里面SUV占比较高沉畅,不同价位车里SUV比重也很高氓,还有一线伐拉、二线绿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)际挨剂,不过一二三线的比重是去年的数据五,今年前七个月是四十了篮,今年没有注册数据可以看得出来牛竭。   但是纱,我们说这些年僻董,suv领域基本没有在空白市场辑红。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锚,需求就会出现放缓的趋势健,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摆,2012年-2015年逐月都是向上提升的拭枢某,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莲翟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湘五歉。相对于去年窍式,虽然今年全年涨了5个点轮拆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峰割,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珊。   但是钮撬抖,我们说还有增长的空间汗导轻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胎囱苔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虹,大家可以看得出来邓炮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芹捍,大约在20%左右囱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楔、加拿大惜、俄罗斯这些国家逗睛抹。这些国家总的来看是地广人侠鄹薄,SUV占比比较高律侵畏,人口密度比较高的SUV占比比较低糠闷雀,但是也不完全成立沧,韩国人口密度也很高但是SUV很高潦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低协尾,这不完全成立肺辽募,这两类国家的情况是存在的胺。   如果跟美国相比滥,美国是把皮卡不作为乘用车郸涕纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹭斡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毕辣保,与宽口径比还有11个百分点奇臀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毁疏碾,五十多不一定是峰值点法顷拜。   另外俩铂,欧洲这几个国家睫,虽然SUV占比低畏筷杯,但是比重也在提升萍乘,从8%涨到25%告崔袒,SUV的热潮是全球性的滇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祥,美国奴边砂、加拿大这些SUV占比高的国家犁嗅菇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽普,大部分来讲可以占到40%左右邦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扮陪恢,欧洲这些国家就是两类肺,我国应该是随着美国泥、加拿大涵疤氏、欧洲这个情况范,因为我们已经占到40%的份额了摊蹿汕,如果按这个去计算勾冲,中国的三厢轿车是48.4%痕,还应该有十个百分点的下降空间钦猫壁,下降去给谁赂函?基本上是SUV朽撂块,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓堑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侵箍巢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趴,这就是我们对SUV的一个基本判断酬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囱,就是份额和价位双提升闭,这是非常不容易出现的一个现象纷哺,如果把它拉得更长一点看欧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湿,2000-2010年连续提高了橡,最近这几年不太好胜涵栓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔬筛唤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谱蓟胆,2004年泡祟凯、2008年辜、2011年坤漆、2014年蠢垂,其他年份至少是相等的松斜,大部分年份是比它高讹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湃穗毁。   现在一个更积极的情况来看饺丸险,就是我们的份额在提高谢冷饱,如果以总体的市场为100的话辨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犊,如果以生产量为一百的话添蝗迹,我们的自主品牌已经占到了35%放,其中提高最快的就是SUV上,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丁化,它占到了一半以上的份额捶捐攫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降模,以轿车为一百斯晾汇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%承,连续几年都在下降齐韧淬,轿车竞争力在下降撬。但是自主品牌总体上的份额在提高厢迷钎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兜渡,这个销量在提升漏晨,低价位的车销量在下降炬坍靠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞬,增长最多的就在这个5-15万区间拎。以自主品牌自身为一百的话彩恒炊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娠戏撵,现在只降到了3.4%加埂,而5-8万的车这几年也在下降复处,增长最快的8-10万的车和10-15万的期,这两个价位上涨的是非常的快念凄瓦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岔膏捻,自主品牌的车价格明显在向上走无,这是一个积极的变化好蜗傲。   另外使订,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毋暑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多按凛, 10-15万区间缆,自主品牌在里面也占到了28%称徐,这个变化是很积极的啥帘恒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婆,最高峰是2013年213万廊,去年降到164万磁骗,但是SUV在迅速地扩张绷皖鼓,大家看这个SUV的比重独,原来是二十多万辆建羡,去年到150多万辆丹,右边这个图是10-15万哄,更是靠SUV在拉动的碴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杉浩,这是一个非常大的积极变化娇菊罚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升备且,这是GDTop的一个调查数据提碎,这个一百辆车出的事故故障率簇妙,自主品牌在2003年有四百多个事故收琳掸,合资品牌现在也在下降承松,这两个差距正在缩新瞎亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睬。   从产品的角度也可以感觉到哼,最近我们的一些新产品像奇瑞侗讨既、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉酿,这就是一个积极的变化藩,这就预示着我们未来具有可持续性勒很花。而且可以看出侧,如果以前二十名产品排名算的话己剁鞋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笑,一个长城C30一年卖了15万辆左右羡鞠,前二十名里面我们有两个温谐瘁。2013年更少一点媒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扭甫脾,前十个里面已经有四个是自主品牌的帝邓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镰蹋。   这几个发展量比较大的企业扔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韭馈,这也是积极变化仁岸沪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量省,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须疆恳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢摇,国际市场南美洲乔诬、亚洲委、东欧合抵戏、非洲是迅速扩张的市呈Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叛酮小,我们产品出口大国全是这些国家氖嘿番。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚊,跟我们购买力差不多奇捕,人口加在一起12亿吐绘,跟中国市场差不多勤,换句话说中国市场去年卖了630万辆媳辽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻阜钕隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的儡钨杠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裴,传统汽车大有希望哪潭泵,至少应该平等地分配国家的力量桔,在传统车和新能源贯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栖,力量投的也太重骄哥渺,下一步要对传统汽车给予足够重视羞燎摔,它完全有希望获得好的发展笨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了募洪,以前是高速偏,未来是中速伸,它要抢别人的份额悔便。最近两年这个数据可以看一下庆鸵臼,自主SUV艾,连续几年50%-60%的增长射咖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长性,这就说明这种竞争关系在发生变化颅辨沉,这是一个床丝烙。   第三个观点我们就一句话带过了麻昆,汽车厂商的格局要发生变化谴侵,过去是大家共同进步搽戒、共同分享发展成果屁,因为有年均30%多的增速丹省,最近几年速度已经降了年均降到11%了芒祁,未来还要下降覆,大概8%左右或者稍微高一点熟圈奔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豢。另外合资内部也会竞争扁撤,自主内部还要竞争兢碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剔蛋孩,大众占到33%卯燎,最高占到38%算某簇,就是中国销量占到全球销量防,宝马伴、现代郸、PSA都占到了20%阀嘲筋,通用15.9%霖隘炬,如果把它的微车也加上超过25%岔不迹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挽搞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剖蚂懦,要么是维持全球地位通用赴祭潦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丝境丸,大家对中国市场都高度重视泡泊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仿,我的速度要比别人的速度高挪夸,所以竞争更激烈巳、自主更不用说了缆捌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弊,大家都给予很高的期望颈,未来我们说竞争会非常的激烈苦席,而速度又会下来辛,所以未来的竞争格局跟以前不一样提,以前叫分享钨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昏、弱者更弱愧,十四五就会出现兼并重组钙,如果我们放开让更多的企业进来戊匠械,我觉得这个可能局面会更快设疙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年患酪,最多明年还有一年蒲贡估,但是它的速度比平均速度还是快一点缺凳,自主品牌大有希望清,我说的是传统自主品牌妊,传统汽车还不是新能源汽车扫性滥,另外格局会发生大的变化痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩闺鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇潜碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁图镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福,力邀政府卫克、行业封寥、企业乏岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌戊卜,寻求产业发展有效途径萌掸。   以下为福田汽车集团副总裁裴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碘。 福田汽车集团副总裁猫芦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充、各位来宾忌、女士们套捞配、先生们耍欺多,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恒容案,能够跟同行甸、专家做一个交流学习岭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗣虽。从全球战略的视野来看薄拦,乘用车的全球化特征更加明显校科梧,很多轿车的平台会在全球市场销售事戌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些频蚂。举个例子哇都,如皮卡湾陷秋,在北美皮卡占整车比重是很高的乾,但是在中国签殊寞,在欧洲定乘店,皮卡的量就很小嘿黄。另外又如轻卡辽,现在它的亚洲化特征会比较明显烹高。还有重卡欧嘉貌,在欧洲都是偏平头的到,北美则都是偏长头的慑怂惶。所以商用车行业的区域特征很明显媒肚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的论剐成。而在中国市巢嫫洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篱勤腥,2010年达到了一个峰值429万辆姜残,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势税卵绢,去年是345万辆承桓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过采畔描。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拜秤,主要的原因就是因为重化工行业授太食,如煤炭警、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贯。另外整个物流行业的效率在提升善奠萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩扒。   随着市场竞争的加剧鹤,行业整合也在加速梧,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚎抨,再看一下今年商用车的情况惕,今年一到七月份销量略微增长庆每俩,整个商用车行业增长2.4%坊伍,我们判断是过了低谷颁莆硕,所以下一步会有微幅增长泰。2.4%其中主要是载货车贡献的戳情,同比增长4.8%啡禽,客车受微面的下滑酷空,导致载客车下降了10个点汇。   关于未来的商用车市城弧,我想从四个维度分享一下我们的判断默归凡。   第一是从宏观经济层面适馆,从金融危机以后氨,全球市场增长的趋势是慢下来的伞潭,乘用车商用车的比例现在基本上在8骨:2券科,但是进入“十三五”之后我们判断醋颠伎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炽巫,商用车因为是物流工具的企业惨,未来会有所好转冗擂哨,但变化不会很大彩迫皋。   从技术层面来看和睦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穆,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨辽棵ⅲ快的憨门。   未来的商用技术主要围绕着智能化淳俯汐、网联化偷、电动化驶林钳、环保化来追求汽车的高效氨室、绿色缅伯、互联和安全柏。   另外从中国的政策法规来看玛泥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宽抨翟,从客户需求来看填荤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求读闯寡,推动了中国新能源车的高速发展洼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尾蹄,同比增长102%骑,其中纯电动客车3万辆担史,同比增长176%冈拉。未来在城市公交以及城市物流北、环卫等方面栏,电动车还会有一个高速发展荆。   下面分享一下福田在科技创新冀、转型方面的一些经验和做法傲鲁。   在商用车2010年达到高点之后餐诵阀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挪喷,加快掌握自主研发的核心竞争力劳懈屡。通过五年的发展来看滥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汰宝。福田汽车目前的研发体系是两级禄航纯,一级是福田集团的研究总院懒豹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锰,曹博士也说许,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戏愧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心表焚窃,是一个二级研发体系瓮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栓、整车的集成以及牡附妫块开发和整车测试的三大核心能力胁滩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埂、康明斯等等合作单位进行深度合作敬把渭、改变和创新界,推动整车的技术进步拨狙杀。   在转型方面堑,我们这几年主要围绕着几个方面澈。   第一是产品低端往高端转型潭糕,在“十二五”初脊,我们的高端产品占比不到20%百嘛,我们到今年年底高端产品能达到70%溅笛蒲。   第二就是从国内往国外转型陡固,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%频桂。我们连续四年商用车的出口保持领先驴闻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辖玛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欢钦份,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筒,另外为了解决汇率和贸易壁垒旧,我们在属地产业化方面做了大量的工作簿蛇抬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设息融睦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丸沪恰。   另一个就是从制造往服务的转型唐兄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阂,在“十二五”期间截希,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贿裳酣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸节偶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娟是。福田康明斯通过这几年的培育灸壁韩,不管是从业务的规模呸、收入沮教、利润现在都发展得非臣平ィ好腹痪踩,另一个他也对我们福田汽车的整车效戏,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑郯兀好的支持鸵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目归赎惩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3深纹吧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霸莫缄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秤甘房。可以说尽管卡车的量比较蟹辍,但因为排放比较高汹,另外一个因为运营的里程和时间比较长贯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的判勉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眷,实际上物流的效率还是比较低的庙试。基于这一判断苟毙闯,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑蛾伍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卜,通过这种材料的智能化苔、材料的纯电动唱漠诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闯皋、环保课教封、节能陋、高效推膳露、安全催瞄跺、智能的超级卡车情捂。我们的目标是要实现降油耗30%扩,降排放30%坊,整个货运效率提升70%红。   另外是关于福田汽车的车联网技术吾纹,我在福田分管车联网业务搭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磺,因为乘用车是一个消费品拌,买车和用车的基本上是一个人卸虹,而现在主要是用来出行的刺航。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控背,但是商用车不一样仍潍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卞哗络,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用少,驾驶行为各方面的安全劲,另一个就是乘用车是一个地域性的车碗密彤,不像商用车需要全国跑浆阜和,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挝,过两天跑到海南去了编臀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些概嘎库。还有商用车的故障率委鼎,因为它的工况复杂碱那嚎,商用车一般具有轻载蔚稗核、标载和超载巳刺,但是对轿车一般不存在这个问题考荚幌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低套揉丛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛾。所以通过车联网对车进行故障预警袍查、排除以及程序优化等方面帝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些双。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鬼,建立与客户的互联互通立雇巾,为客户提供增值性服务赡头盘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敢、服务商和供应商产品质量和服务的水平鳞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龋厕洁。大家很清楚谐困蔬,围绕着工业战略础随楞,德国提出工业4.0诽翰,美国也工业互联网秘凡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挝峨、英国的2050战略瓮刀,中国也提出了中国制造2025倪,福田汽车结合自身的一些现状奈掠萌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划签蕊浪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垫鞠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怪樊甩、企业与企业苇喷、企业与产品点、企业与客户的互联互通靶冷焙。“五智能”就是商业智能韩、智能管理坦春、智能汽车吴细涩、智能工厂柯、智能制造毋。时间关系虚刺灵,不再进一步叙述岭唉瘸。   目前旅拢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泞潘埠。福田汽车愿和大家一道共惕伺,通力合作火伟糙,整合资源锑凭盎,协同发展锑惟,共同推动中国品牌的加速崛起咯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些劫翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将膊烂,力邀政府修司涂、行业屑、企业汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾婪不,寻求产业发展有效途径搂斜乐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楼脓动、舍弗勒集团副CEO啪乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峰美、驰骋未来》的演讲实录己聚挽。 舍弗勒集团执行董事会成员笆衡、舍弗勒集团副CEO娃乳晾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勺舒晨、女士们瞪毯、先生们媒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浩,我们的愿景钙侗酸,是如何来推动我们未来的出行和移动蝗脱劫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史售。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庭,我们是一家领先的技术公司处,在全球都有我们的足迹孔,我们一直致力于移动察,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用本懒鬼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求话杯歌。   舍弗勒一直致力于创新剐盆,也可以说我们成功的因素是质量僵抚朵、技术和创新衰车畏。我们在制造业方面有很强的实力弦阀蓖,在系统研发方面投入非常大冒朝嘲。我们创造了一流的工艺和技术会,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沁方董,今年我们在德国获得了一系列的奖项提磷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楔。   就像很多其他的技术企业一样畏括,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域李枫。第一是环境友好型的驱动眷且,第二是城市交通尉,第三是城际交通北,第四是能源链梗。比如说大家可以看到希窟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皮峭,人口结构变化非彻劝屑椋快胸,老龄化社会已经展现在我们面前嚎眉,技术变得日趋复杂独,数字化技术的利用领域不断的扩大棋紊殿,我们需要找到更好的方法来彼此了解宫拭扫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绒涣。数字化是一个关键辽,另外就是环境方面泼、可再生能源还有资源的可用性诉犁煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唬,资源的短缺也是我们要去关注的锯。   再看一下经济的趋势侠,我们现在处于一个全球村沁绅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酱驴,这些是不一样的付挤台。另外就是可负担性的问题焊孩,我们要为客户带来更多的价值豌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题物惨愁,这些都是我们要去关注关心的湿阜。   我们来看一下未来的战略伴天,主要涉及到四个窗口拉年。   第一是产品本身浑孪,我觉得对于汽车产业酗,对于机械制造产业来说都是非常关键的狙。在这个领域/行业誊辈拖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗽淖,要减少对环境的污染跋联。   第二是当我们制造产品的时候含,或者制造产品元器件的时候挞,要关注它的功能谭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辜那、城市的交通肩揉,对于汽车以及对于我们的供应商上匙螺,可以为汽车产业提供什么样的元器件价来吞,这些都是我们要去考虑的嗣隧剂。   第三是城际的交通奢蜡,涉及到比如说航空射你零、高速铁路的一些竞争唤。   第四是能源链的问题申价薯,我们有什么样的能源是可以使用的差珊,我们将来的交通工具运用什么样的能源察悸,这些都需要我们考虑芜。   看一下将来的动力总成闻炽纯。我想给大家传递一个重要的信息簿隋嘿,在接下来十五年时间里椒,从全球来看淑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分社付句。   但是现在也有一个趋势发展得非车希快硕椽酥,来自大众和奥迪的这些厂家倘岗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车等忙伙。到2025年劫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贝薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓄伤,所以到2030年可能会是一种不同的情况未刺损,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酬秸。我们还需要让它更加有效一些惩诞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争塑钦窟,还有电池或者是燃料电池等等该沉栏,这些都会占据越来越多的份额兼。对于我们汽车产业来说非常重要杭枢几,对于政府来说也是非常重要的门凛搭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碳幸缝,比如汽油梨,还需要考虑其他的一些燃料任踢,或者是人造的燃料等等穆,需要考虑更多类型的燃料铺鸡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溉挠那。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尸尽抢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偷啸,包括48伏的解决方案捕,它主要是对手动传动系统的电动化齿北。我们需要首先实现这部分的电气化兴。另外我们也需要对离合器实现电气化操百,也由于推出电子离合器裁坏抽。另外我们还需要进一步提高效率居淑挖。也就是要进一步推出我们的混合动力南莅芙块48伏系统祟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮眨块的解决方案商矩暮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案景糙蛋,针对高压的电桥驱动解决方案缔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逛舅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朔,以对其进行电气化处理蠢卢。如果将来我们有纯电动汽车的话俊币,它的电气化程度会越来越高党。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烁颓巫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂导隋败,因此我们需要进行标准化驴纹娟,标准化是第一步巴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哇,或者说是一些部分的卤旗杭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杰碎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堂。我们也需要减少车辆的整体的质量杏相戈,主要是成本方面是一个重要原因寇杭航。如果需要建一个标准的话色澜硕,我们就需要有更好的一个平台凉酣,也就是说我们需要基于标准的平台涕懒程,或者基于标准的陌茫块进行我们的汽车制造破。   我们需要全球的平台化解决方案亮迟北,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求片小。关于动力总成方面垮,它的变速箱是最关键的一个部分凑拓跨。我们刚才提到一方面是包括内燃机怕魂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弊媳溉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掏间,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潞患洛。   接下来看一下我们的重点产品扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柒挪,我们为中国带来了什么样的解决方案晤隶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忿,我们推出了高压P2混合动力牡洞剑块贰别。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铂摩肯,我们希望能够改变它的一个变速器罕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淋。   通过这样的一个标准的纳涡梗块化设计起肠,它可以适用于各种变速箱之间的转变郊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骋挎,我们的这种创新型P2的混合动力耐绦系眩块可以帮助实现不同程度的混动功能莽设。实际上香,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倾持牢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咳饥。这是第一个解决方案氛赏瓢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竣,它叫做高压P4电桥的解决方案惠交,可以用于SUV或者车辆的CD部分极炔冲。它具有高功率密度白,可以适用于不同的车型试迷,非常容易打包进行个性化设计漂病煤。也可以用于新能源的生产庭赌本。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僵凉。它可以让我们更好地使用内燃机嫁惭骨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玻篇,这是我们两到三年前开发出来的婚顽。也是考虑到了中国排量的需求额,或者是新能源车辆的需求吧。针对这样的一个需求料阑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煤凛懦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翠捅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冯,我们中国团队也为此作出了很大的努力挨檬,这个发动机是专门针对中国市场推出的沏。   另外就是在变速箱方面卸婆,我们也推出了一个新的解决方案拱鬼,是集成干式离合器的DCT变速箱豹定攻,机电一体化离合器和齿轮执行机构盗闻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痘局互,对于工程师来说健幕,我们都是非常理性的甲,但是有的时候我们需要具备一定的感情绥隘傅。对于我们的汽车技术来说羌膘港,我们一方面需要理性冻,另一方面也需要激情围亨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现认簧。针对方程式1的赛车黔疤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抖态,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展认,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涉肺僚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久哄宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府嘿略、行业胜琴、企业拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟斧捅,寻求产业发展有效途径秒莫榷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谭畴、副总经理 吴松发言实录强磁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事德、副总经理吴松   尊敬的何部长第放、朱总尚裴都,各位嘉宾硅春浩、各位朋友县,女士们阑天欠、先生们犁,大家上午好擎秽渤。很荣幸参加这次论坛称亢,我上次参加此论坛还是2011年集料炼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怂,那时候传褀刚刚才有这个名字烂,传褀的保有量不到一万台豁焕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壁套,这给了我们很大的信心和鼓舞内葱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藩。传褀一直也在努力恰肯挛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凭胶,年均复合增长达到80%寇。目前市场保有量达到65万辆鳞,已经成为集团利润的主要贡献者之一孪。   明星车型GS4持续供不应求酒洞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数保清,而且GS8与GA8同一平台渤涩瘟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贤,对自主品牌的支持且呢童,关键的还是坐籍厕单,关键的是感受猛燎,关键的是多提意见蕉裤粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌达叭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会保,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迟。我做自主刚刚回集团翅唱,将近9年半的时间脯笺苗,从不愿意干到喜欢干父咐,到对自主品牌依依不舍非返,到对自己找不到定位和方向碑本孺,感觉到人还是能做一点事角摔。所以这在这里借这个机会竭凤佛,感谢在座的我们各位嘉宾试访、各位媒体的支持侮逝咎,也感谢传褀团队的支持胆诉樊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甲掸彪。   我的发言主题是构造改革创新驱动眯仓胸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朗。一个方面汽车产业发展形势分析枯委,前面讲了很多了痛,我就不多讲熊搬。   一个态势是稳步增长械,但是全球增势放缓鄙烈。中国汽车产业发展仍然有空间莎,仍将会领跑全球汽车势旱馈测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粹矮溜,中重型商用车达到400万台捍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糕查。中国汽车销量将达到3140万台方,我预计可能还会再多隧未洞,关键是结构看你怎么改尽?如果要参与全球竞争详度,那重要可能生产量还会增长圈枪孤,复合增长率将达到4%舜瑰。   第二个特点竿薯京,优秀自主品牌加速成长涤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佩嗡。中国汽车市场发生了深刻变化皆诡,中国品牌迅速崛起喝橇,优秀自主品牌加速成长介草攻。关键是要产生优秀中国品牌款猎,不管是哪一个企业绕晶,在现在这个环境下膝盼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痉,还有我们何部长说饲嘛,这么一批老的汽车界的前辈抚,到了这个会场又在用行动来支持迷狮孝。大家和我们媒体各个方面的朋友存脚跑,大家坐一坐父,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别校,差别在哪里漂肌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兼。关键是中国人要团结畅男息,不要互相贬低及金厢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菠,抓一到几个甩,不要想象太多锋蛇奴,我们从来不怕想象躬疙光,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炼,坚定方向烷哭。   那么数据也说明一切涩,2015年很多中国汽车加速发展伸十盟,行业整体增长率为7.3%的情况下垄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斤咐迟,相比去年又增长了1.2%百分点梅。而且自主品牌抓住了很好的契机凭,在SUV里面我们是防守的叫嫂缔,是中国品牌先站住位置燃,合资品牌再进攻锌社,再加上周围的环境变化萝串搞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趟扔蓝,占据主导兑恳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个史,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人编芦些。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车绕灏!,统治了我们的各个方面剃扇捶。我们展开进攻是非常艰难沙干棋,但不是说不可作为珐讥,要选择时机性。我们要在中高端里面取得突破侨抹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滇逗杯,这是韩国人讲的鞋嗜肉,不是我讲的憋汇。他们说碘贤绞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗劝屑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逼,如果不选择是对自己的不自信伍避,这个不能靠强求掠放,靠品质酱磋、技术粳、新能适陡徘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚂恳攻。   第三个休熟,汽车消费升级和资源制约鹿,也迫使汽车产业需要供给侧改革墒距。不但要有好的产品识庙狼,而且还要有低的成本的,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害东坏倒。在汽车需求方面乱,80墟辣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泊,个性化酬行、智能化笑、体验化等方面的需求还在不断地上升盗寿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谜匣。不管怎么变化郡,满足顾客的需求碗,满足抓住市场的脉动憋等何,这个是关键点鹊瑰。而且资源供给方面口搜,现在的人口红利逐步消失迸,而汽车不是简单劳动窜讼,是高技术情况下的技术劳动挠娇逻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顾,我到那些国家去考察过方粮睬,没有中国这样受过良好教育盗辨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颈,那不是每个地方都有的强庐。有的地方上午上班竿,下午到时间钱一领就走了酚嫌。所以对一些合资品牌来讲谭珊,中国也还是蛮有魅力的钎人,关键是要拿好东西出来诡瓦,才能谈自主脱。   当然工资涨这是个客观事实瓜,2011年的时候4.1万吧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惕便限,这个不高的想,还要涨扭。农民工那么辛苦胶泞撮,给他一点钱算什么顿绷潦。但是钱从哪里来呜瞥?我在传褀亏损的时候谅炔,工资涨得慢联肮迁,但是想办法补贴狡。这几年别的都在减拦娩,就是员工工资不减菠,但是效率要提高鸿,要杜绝不干活的人可让麓,最后挣得钱多仍苗季,干活的人还没有机会排眠,有钱的人天天有时间去议论口轰,没钱的人在干活羞署孰,这样大家积极性都没有了陋。国企的弊端就是这个守。   那么在监管方面刀,工信部刚才也说了郸怜拷,我们的司长也说了份另,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牟卷,在供给侧这个方面要下功夫麓乳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径麓,作为五大发展理念之首酚,当时这个报纸一播五大发展理念扁,那时候我还在乘用车推,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猩扮碧,这十个字妙肥溅。为什么呢纱据?因为没有创新就没有一切融绿,没有协调就调动不了资源暮烽,没有和谐的话劝裂侈,共享也很难汤,大家不愿意跟你干腿,我是不相信英雄的停济阮,但是特定的时间会产生一点拾,还是要充分调动群众的精神滴塘齿,各个方面全方面的参与挺,企业的成功除了它的领导者的作用缴,更重要还是把员工的积极性调动起来衬系,人民群众才是创造历史的动力俺泰迟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茎纶莲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革领累,需要我们从技术管理彼、营销萎惦夯、品牌笑蕊、产品棺罚、服务全方位展开创新点公,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帘唯翱,来推动中国品牌进入全球先吝,成为世界品牌惩。   第二咯吗秆,汽车产业供给侧改革方向与实现农冕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞪废勉。   首先逛疏捣,在自主品牌方面顽筛软,我们是追求全球视野开展正向开发赫,坚持以我为主的构造核心挪,组织全球资源惯桃课,开放性自主研发模式乘,掌握核心的竞争力位分割,获得了可持续发展能力遁衔妻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人警。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胁勒稳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铃,我们的生产能力标准是35万衔剔,但是预计今年我们的销量会超过35万拍藤,有可能达到38万寂,当然如果制造组织再高一点捎入,可能40万奴丸权,也还是有可能握郎观,但是大家别报到40万啊侯速。这是有体系锚烂俯,有制度保障的搂狭钢,有员工的全程的参与迪。一个别的企业的人到这里来看囱灭纳,他说你这个企业为什么增长这么快喂,没什么别的陛凄届,员工的积极性调动起来了钩朵蒋,他们说富认棘,我看到你们的员工眼睛充满激情本吭仍,因为人天天在干活的时候就会有理由送腻阀,如果执着地做一件事情带有一点追求囤诽,那就有远大的理想故。   放眼全球涕试,在开发方面整合全球优势尼芹,实现研发的全球化人讼,人才全球化疤脸轻、配套全球化酚。依托国内的研发资源好,充分利用国外的资源开展研发资源整合轻春烦,打造企业自身的技术体系短暖阜。我们用了将近五六年的时间报,我们确立了G-CPMA跨平台姆究块化架构付,我们第一代的产品是引进消化吸收坏掣,第二代产品已经完全进行了提升确府,但是没有否定第一代狮擅骆,掌握了数据链锯,掌握了开发的流程拒喷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抛畔彪。实现了一个平台可以开发六七款车型理,实现了多个平台车间的相互有机关联湘廊,实现了车型的变化多磕蓟割,开发上市快雷噬古,质量易保障痞,低成本擒凭抬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翅诺。   第二个垦俱,坚持质量为先显乔诵,推出精品车型痘浪迪,提升产品质量辞攫羚,加快自主品牌产品开发祥拉,提高汽车供给侧水平蔑,推出符合时代的互联网化的产品健。打造消费者喜爱的精品车型络,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涩死,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霖吧。实际上汽车不管是新能源也好弧晃沙,产品的三大特点贤沸忻,一是颜值不好看别人不买伪庙,第二是品质感,没品质也等于没品牌庆拢,天天出毛病心里不愉快铺绥,第三是性价比枢牌,就是靠成本母。我们的员工不需要培训就知道品质签晒,因为好多从合资企业来悍隙椒,合资别的没培养拖,就是对品质追求翘壤,结果就是成本搞贵了酬停拾,把品质先过关关然耐,回头成本再来逐步下降愁。我们第一个解决的是品质完适,第二个解决的是颜值仇次,第三才是考虑成本砰。成本堆情订,供应商的成本我控制不了究呢,如果今天在座还有供应商的话戊记,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点返,还是有这个机会的田。但是我建厂可以控制藉勒绘,我们内部的生产流程工艺缺剿,我会重新再造莽眯,这个我投资减少了场阔,今天也披露一下态孝频,我35万的规模最多可以干到60万寒肛槐。如果创造性一点可以干到65万誓,总投资50个亿旱,含整车加发动机头,这是内部数据亥,来给自主品牌共享舜。   包括一些模具加在20个亿钦、70个亿剐纳檄,最后的结果我都不相信唱蝗,实现平台化敖番派、公开化场努、可视化枪碌,让所有的东西全部依照规则阳光推进氮贡金。现在我们的供应商也很满意涎涵,社会上也很满意臂点。这就是在体系沃乔达,在这些方面的作用力井,防止一个部位一个零件牌党,一个车就不同零件不同标准瘸暴,那怎么做棉收,永远做不了好车里秘净。这个要感谢合资养成的规矩家。但是自主也会给你更大的动力滇睫桂,动力是在研发史儡嫂,其他方面再有作为蓖。所以我们是国企的平台穆,民企的效率崩,合资的流程宋厢垒,这三句话就是这么个意思厢坟播。   第三个甫氦,坚持智能制造打造智慧工厂扛漠仕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和亭,实现占地面积的有效节约赖夯伦,我们的合资企业锯户,广汽本田在推进第三期的时候瑰牡外,就是根据SSC这个原则涕。SSC的第一个S就是小型small秦盆,即所有资源空间最小色煎完、设备小型化;第二个S是简练simple蜕貌,就是除去浪费经,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媳淮,complete挛,以追求小仓土颈、近实骄稀、短桔探壤、轻萎,最合适的自动化檬、男郴啪郑块化矛活。所以广汽本田第三工厂运用SSC饲,它们的车间占地面积减少45.5%交慌猴,投资减少26%堡瓣,跟它的一二期比撤备危,能源减少了29%滇便解,成本节约了21%实卿。   第四个坚持管理创新天天,开展构造改革场墒始,主要就是我们广汽丰田儒,因为我原来在广汽丰田发动机习潜纬,我9年就去丰田一次椽灯,去发动机只回了一次搭梦,因为当时这个地方环境太好了炬慈镣,我怕一回去又不想搞自主了镶。但是鼓励我底下那些员工经常去蜜,去交流吾,日本人也还不错唱桥,大家都交流歉倘。但是技术是交流不来的帛,思想文化还是可以交流的澜。最近到丰田去了一下徐恕,大有感受澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卸蔚,它从最关键怠、最基础的制造环节入手吼勿沃,开展生产管理创新黄那挛,从制造轴琴敞皮、供需轴蜜汤、采购轴出发碾,深入开展构造改革姜握壳,实现全员参与处琶蛾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楷,充分调动员工的积极性遣膊、创造力入峭诫,取得了良好的成果帮湍肠。经营绩效方面毙卧,今年的销量增长不多镁遂,但是利润大幅提升赊,生产效率显著提高搽绍。人力绩效方面敖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傅亭,管理体系与生产流程更为完善死比、合理嫂。   通过改构造改革纬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剖箱,根据他们的预计必谦涵,已有的数据郡浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%缓黎,就是万分之一摆评凑。而且现有的工人总数减少1600人串。就是现有的存量也可以变化孔地监,他们现在不到一万人儡胳酿,要减1600人陛,它新建的工厂惦,员工还是要招的稗丢洛,但有的还是要走玩。就是用减下来的人把他投放到这个地方测。   第五福,坚持体制增效崩匹,强化体系创新芭酒湾。既然这些企业都到中国来了敝,有机会为什么不学一学呢敦芦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淋迫睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贾粳禄,广汽本田精益管理韩魂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魏。为什么搞一个广汽生产方式膜互?为什么不造一个丰田呢斜订?这里面要说一句撬,丰田生产方式你不能完全去学耐灭叫,条件不一样褐贡疯,环境不一样腥,人员的基础素质不一样盎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锰。你学它必须要结合自己搅骆九,连日本的企业去学它的猾韦,有的好多也不成功极既镣,当然我不能妄断茨怠,这是从资料摘的哆剐弄,不是我说的孔。   第二个琶,我主要员工整车从本田来登锰盛,发动机从丰田来狈,也有一部分本田锻,两个企业不同的模式怎么办瘦睛温?发动机就要按丰田来扯,从头到尾来浓,坏的不学好的学毖凄,整车就按本田的来吠。但是一个企业两个体系怎么运作呢橇录涕?我说干自主就不能有体系樊项细,要体系就是传褀的体系捕。不管你是从哪里来那绅,包括从社会上来末,来自五湖四海一个共同目标帝,要干好中国自主品牌庇。所有最后提出了广汽生产方式晦灵猜,以丰田为主结合本田殿酪,这样把文化扮、体系做好财,但是还不够巩固邵寡浮,还要琢磨幂辛贝,现在体系已经起来计轿暗。   我们从2013年开始策划嗣,集团的主要领导说这个很好塘诗呐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耸遂。   所以后面我们的产能又不够了抗毒,销量又搞起来了虎潦,整车进行改造狸累、发动机进行完善凯,整车软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屑寡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸥存,就是第一条生产线滩倘点。第一条生产线上半年生产了将近16万赐,20万的能力干了16万夸脯,实际上还可以做涝遁犁,全如果满负荷做的话拣钉麓,估计干到35万都没问题奖。极大发挥迫副耙,这个不进行全体系变革很难玻鼻笛。发动机装配线一次合格率99%斥,这个零部件产内库存减少70%膜,厂房面积提升30%胖,原来不够用步雄胚,现在多了这么大的组织忻。库存资金减少50%煌干,更为重要的是这一成果横向展开搔谩哼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线常帘肆,它的年设计能力15万辆城,8月份的最后一天有个数据兔,他们双班日产已经达到了650台兜陋起,它的满负荷是700台册鳞,估计9月份就可以满负荷梧胯搅。这种提升的速度饺,全世界都是先进的俄繁乖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歌,它的一次合格率最高达到了93%到茶,平均水平92%瘦,接近丰田中国国内水平痢吞相,当然追求的是丰田日本的水平焕半旅,广汽丰田学丰田本厂订乾诚,我们下一步也拿一个计划梨,要挑战就挑战一流床花,否则没意义瀑拨。   那么我们以建成世界级工厂为准则氮蹲梯,以广汽生产方式为核心姥的萝,融合了SSC原则关,运用创新思维全力发展智能制造技术骆呻公,打造智能工厂虹。我们在第二工厂通过价值流最大化凌俄、设备智能化息麓扯,生产线自动化玻山体、物流信息化岛讥、网络可视化瘟靖、操作简单化阮肠、安全绿色化涪蛋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沟外。这个第二个工厂是非橙⒋矗好凌龚畦、非常成功的一个例子溜,但是这些都实现了锣。   第六是坚持品质保障酗,打造高端品牌浅雷份。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陡,高的效率提供优质有效的供给凯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矾,连续三年获得中国质量胁毕、中国品牌第一急,超过很多在中国的合作企业韭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞄录,所有企业里面包括外国品牌绥魏倾,与广汽丰田并列第八现氯,比2014年上升6位假俗楼。   第七剔家,坚持客户至上哨,提供优质服务淘橙,不管是在任何情况下菱,用户是我们服务的对象词,也是我们的衣食父母黑,尤其是作为汽车这个特殊产品还布,我们对安全害篮糕、对生命的一种关怀刻焚,作为生产制造环节的改革慰词,是汽车产业供给侧改革的重要方向兄,但服务环节的创新与改革同样必不可少锤,这还是目前我们相对比较一下午篱钾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搬,也是一个什么机构摩樊课,我记不不太清楚胶郊聚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离境。所以在产业互联网的时代坡矗,每一个企业不再只是产品生产者还、服务提供商染陇遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塘斤蒋,服务以各种形式融入到了制造业竿概疼、研发设计蔡士物、生产制造舷灵、经营管理诫、销售等环节惯椭塑。有价值创造的可能裂前,就有服务形态的出现适拔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驰囱忙,两者相互融合丁、相互依存漓赊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜜牡。   广汽在这个方面也展开一些工作牟啸,我们的整车平台将联合金融汐伍落、保险溜、物流嗓疟踌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黎郊馁,车生活平台会涉及多个业务平台填狮恰,除了常规业务平台还包括了配件商城矛歧、用品商城堪痞蜡、社区服务连锁教,用户使用汽车的整体生命周期峡谁,产品的购买只是开始谷素恕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务立青苫,这才是我们下一步发展的重点熔蕊朗。作为汽车服务提供商蓖惧闪,我们更应当关注的是用户的体验惰颇敢,以及给客户带来的价值增值感受拘副,汽车服务O2O的打造藩,也是为了满足汽车全生命周期的需要尽诡矩,以及品牌和价值进一步提升的需要呛疽。   第八荆梨,就是通过这些改革铰捕,整个广汽集团范围内的成果镭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万完肋,同比增长28.8%沪凛、29.7%陋豁,比行业高出20个百分点募。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滇古伟,同比创下历史新高涛。当然传褀在这个里面那是贡献更大皑,1—7月份销量已经突破19万滤玲,超过去年全年清吓,加上8月份最近的数据落挟,今年全年的任务22万已经完成了防览,同比大幅增长143%乐蛔荤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颧腐长,位居第303名痉经袱,比去年排名上升了59位绵梯鲜,整体实力大幅提升逛酚孟。   第九棠,就是广汽集团的发展十三五战略惋沛。简单地就是一个内部协同创新突,外部开放合作妥,这是总的原则霉浮托,全面实施结构性改革淌懦,实施一五一三的战略赦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锋,这是一个保守的数据沽祭,因为传褀搞不好就过100万邻,前几年说传褀100万挥洛磷,别人说吴总懊Σ ,你是不是在吹牛翘亥蛇,现在领导嫌我100万都少了擅粗碑,拼命把产能都整合过来了琉幂劫,成为先进的汽车集团讽炮,做强做实研发整车零部件车惯、商贸服务和金融服务五大板块锈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌投死,实现自主品牌事业的跨越式发展船魔呵,全面实现一个“三”缆餐才,就是电动化为晴、国际化当、网联化三个方面的重大破诡。   各位嘉宾瓷构、各位朋友污拿,女士们璃隆械、先生们死,在需求持续升级水挂,资源消耗的情况下田裳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儡绰酗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铂天、品质优先适舜搐、创新驱动的发展路径背项,坚持正向开发娇宏,提供优质产品亭毯,坚持智能制造虎爸沮,开展管理创新腑浚,保证服务水平空碳,注重品牌高端化贩吓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惠楷焙,共同推动中国汽车迈向新的台阶卑蚀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球教暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  今年3月共,借百年庆典之际撬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向处软搓,即“智能互联”从、“绿色出行”和“自动驾驶”峨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疾吻。随着战略的提出答峨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞬踢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荣。在这其中淀任,“人才”就成为关键问题欧彩舵。为此省苛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堵死香,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坎抄。   根据沈燕的介绍可以发现急,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痊蹦媳,涵盖计算机境截、工程学诚翟瞎、自动化摩、金融等多个方面恍呜剧。她坦言嗓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凄缎祟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姓思。因此眉芒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罐撵扯。”这其中包括互联时代的在线招聘填寿,“例如我们利用自己的招聘平台冕赤赂、Linkedin匈、智联招聘等在线平台旦谱诲,以及大学招聘斑斯臼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘如。”除社会招聘外患,宝马也会通过与院衅拢合作容测鼎,提前把学生引入到企业中臣浚,专门为宝马培养人才坤赖姬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矛,举行“宝马同济日”这样的活动先沏铝。“去年我们就以互联驾驶为主题尽村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喊褪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习担铝。”沈燕说道队咎显。另一个重要渠道榔恫亢,就是内部员工的推荐辞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号木史险,让每一位员工都变成职位大使兄廖,在朋友圈进行转发传递糖。   “我们对人才的要求储,在能力方面最重要的是对业务的了解稿枢。这不仅包括对业务今天的了解久囤狠,还有对业务未来的了解颊刺拷。要知道未来战略方向是什么翘,需要什么样的技能坞。 ”沈燕告诉记者厢,“此外赋,我们对人才的要求是不仅要了解中国苗话垢,还要对全球化有所认知畦。随着技术的发展抛腺,我们对人才的需求呈现‘复合袍,跨界’的特点票劲醒。但是胯赎,这类综合性人才很难直接从市场上获得辆局旗,需要我们进行入职后的培训吵棋。 ”据了解潜嘛,宝马(中国)每年都会根据员工表现坑并,提供给员工出国培训以及交流的机会碳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侣掠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碑,以拓展视野尺协,提升能力队入葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为时承麓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是憨潞逝,吸引并拥有了一批充满抱负发狼、专业的本土化人才让裴罢。而面对未来芯凤,本土化人才也将承担重要职责墟项,“这包括为‘在中国校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沉宪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秽。”沈燕表示巫。2012年迸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跋,并在上海组建人工智能团队泄慑赴,承担电动化和智能化的相关工作坟伎堂。另外靠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门体,进行互联数据服务及新商业模式的探讨推。 这个团队将研究和紧贴中国市陈恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哭涂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙侧蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上底凡瓮,用“数字缺、概率颁戎、未来”为题奇闹,论述特斯拉电池的高密度豌、续航里程及电池的安全性稀扰。对比国内精操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骋,并预言电动汽车和智能手机一样鲁沪稠,电驱动和自动驾驶注定了是未来顾劲哀,不可逆的未来伞烽擒。 以下为原文处:   关于密度和里程数翠。 特斯拉Model S上市已经四年多了毋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稠窖,至今为止一个都没有兑现枢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匠男饭,里程最长的量产纯电动车喷缄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挎卤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数功负,忽悠消费者竣敲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渤,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛔掀处,在有些国家辅助使用NEDC的标准乃蘑沽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢奉疤。   关于安全性和自燃率吓。 自从2014年初安装了底护板沮不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耸唤,远远低于燃油车不厦,各种撞的惨目忍睹事故拨许茸,也都没有发生自燃防修瓶。相反胺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跋,却成了全世界自燃率最高的机动车彪冉逼,更远远超过了燃油大巴的自燃率签。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悄界,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拎景趁,车门闭合的时候已经有点变形了)定,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业先潍念,几乎可以说森:特斯拉重新发明了电动车糯滤。    国内真正用心做电动车的企业拓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乏忍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茄、变速箱炯哨、油箱等莽形,改造成电动车的事情)乒搐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奖璃郊,才会全力以赴来押注电动车篱恨肛。当然抚踩,也可能是很多品牌都在蓄势待发迸歼户,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虱芹。    电动车不是什么弯道超车皇哇,而是换道竞争画。    今天的电动车鞠池,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闺豌。待机时间是诺基亚的几十分之一孰迁侨,软件也没有几个青灰,通话质量也不好挪犬勉,汉字输入也麻烦的要死归淖。和智能手机一样赴济,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹厕海,不可逆的未来菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木窘券:李芳" "   2016年8月30日副冻,在北京新浪总部逗搔,北汽新能源充电部门副总监陈保江某关、北京华商三优总工程师丁晓伟娟衔、电庄总裁兼CEO先越谩肮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人位冉魔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硕。    作为新能源汽车销售终端环节彻护屎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傻夕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城嗨链Α,更是充满了诸多困境羔澳,不为外界所熟知群论赐。    那么遂栋裤,作为中国最大新能源汽车市程拔蚜浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况讹穿侮,北京模式发展的瓶颈是什么个悉?有何值得借鉴的地方玖纫猫?又该如何去避免失误和纠正呐璃痪?政府苍蔫、车企际垫、消费者在这一产业链终端中奴,分别又该担任何种角色掀枫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骑痞物:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煤扒:魏总拎疤剧,刚才你从用户的角度苫肝,同时您也是媒体人的角度块弧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧袱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥狙,您发现了这些问题之后四耙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禾兔?    魏士钦笛旦:其实我们一直在琢磨这件事籍认权,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腊河,这两点是能够解决掉的马。首先第一个呕,支付麓慕模。就像刚才先总说的闺都埠,有个银联一样的东西胃,接下来有个第三方姐劣,或者接下来大家都使用微信支付此镣钳,不管是充电桩也好卯窘酚,app也好蹲,还是当时的扫码也好皇,还是微信也好棚,支付宝也好勉范,能通过手机支付荆恒,基本上都能解决掉篇娟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痕,我们把支付给它想办法统一了喜餐浚。不一定统一到一个里边去滑革,大概两三个堪挥裙,大家都在用奶佬茸,这就没问题嘛垦蜜。    第二酮霖效,这就相对更难一些了坪,应该是有一些第三方平台真正站出来夺挠鞠,能够收集所有的真正的准确的信息归,其实当时我们自己在做app的时候成,就是在做摸点的时候庐硕誊,我当时就矛盾味群孤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惩,后来琢磨来琢磨去胳谓,通过很多用户的反牢碌饭病,我定义出要摸一个最准的点拔,不要最全的距犀且。准是什么概念夏?第一捍,我找得到豁,第二芦卉讽,我到那去一定能用得上嫂谐卞。如果我找到它了笆侠,也到那去了尾,但根本没法用乡充蕉,那就没有用了墙逝瘁。所以如果站在媒体角度坍弟,我希望不见得是谁扑善,也许是个媒体匣临塘,也许是另外一个平台校,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起釜弥,但是它也不一定是最全的累裴,但是它是这些所有的里面最准的谋焦,每一个用户都能找到桩猛图,而且有百分之百的体验把电充上剂唬归。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陵锯筏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吮,是咱们国电的站眉仆诗,是快充泥苦。我们编辑去那边准备充电的时候愁,有六个跑快车的兄弟据,霸占着那个点猫私,就是不让你过去伍热,这个充完那个充秒擂晾,还剩一个车的时候殊梨,就赶紧打电话给另外一个兄弟处清,赶紧过来充电酬层熔。我们不等了世痛妓。但是他们不知道涂拳,在那个点不到三公里的地方匿固,快到积水潭小西天那个地方旅,还有一个充电站垫唯,好像是三个充电桩还是两个刹奢,一个车都没有姜,而且车位都是空的到。他们不知道那里蠢。而且那个点弟,我们当时找的时候用了三个app搁需,只有一个app上标出那个点羚公顽,另外两个app是没标那个点凹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萝侧,所以准确性其实很重要前秽坤。所以如果能解决这两点檄,我觉得咱们的空置卞金、闲置的问题一定能解决舒,肯定没问题的位据。这是我的观点庞丛。    黄山缎坝吉:关于公共充电这个领域的,我不知道魏总在充电过程中谐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丢镰闭?    魏士钦布:出现过湿床法,很多丛聚。    黄山咯丝:这个问题其实很有意思的问题即炊,充电桩的标准是国家有统一的标准寒县公,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芍曙蠢。    魏士钦导:是这样亮,最典型的例子就是腾势拦岗,腾势在很多国电充不了冀盖俩,但是在小E充电或者普天是能充上欢蜡。    黄山棱苗:我们可以把时间放长一点来看角褐桐,在2004炒陈罚、2005电动汽车兴起的时候幸,很多人都不知道电动车是什么忌腊,充电桩是什么咯疙。随着这几年的发展瞧朽瞪,物业慢慢都配合了猎涵牵,所以从成熟度也好珐澎祈、物业配合度也好肆楞,应该是越来越高的尼。国家层面出台欧确,新建小区予以配合番来碱,包括老旧小区的改造澜,都会多方面来共同解决这个问题为冉。其实关于今天的这个话题腻,我不知道台下还有什么问题要提问的射轿。没有的话僻箩,我们可以做一个最后的总结扭啼。    我接着丁总说的北京模式的问题垢购暮,我们今天说的是关于北京模式店,丁总说了一个北京是纯电的市澄裙褪巍,跟其他地方都不一样寡盒澜,上海是极端的彩芜泵,上海是混动市辰 ,北京是纯电市场幢鞋轨。我理解还有另外一个模式萍,就是北京的充电运营商是最多的戌,发展是最快的疆,一开始是国家电网隶、普天在推乏,后来群雄逐鹿粒驼嫂,特来电香、星星等等各种运营商都进来了儡,包括先总这样的都进来了匹棠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商添。    魏士钦氖:现在已经不止了系次蓄。我们有一个数据乡纯,说是47个运营商怀梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧量:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幸烹惜,我讲点个人思考和认识芥疤。    先谈思考醇山殊。第一分,供给侧结构性改革内涵非常丰富邻,大家可能更多关注产品的结构性改革廓,其实我认为肠,源头是制度的供给和政策的供给乘苔耐,再是要素的供给券,三是产品的供给理。    再把这个逻辑关系缕一缕暮档尽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给视储蹦,而制度菱弊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剿。所以现行体制下葱绒疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潍涛?这是我思考的第一个问题戏。    第二个问题官搞呸,是我做企业这么多年的实践和感悟帅妙杭,企业到最后比拼什么吗缸邻?其实就是资源的配置效率歧杜。汽车行业也如此帮巷。你拥有多少资源固然重要餐切添,比如研发队伍陌卷,既有一两万人的敌曙,也有六七千人的竞,还有两三千人的犬,资源差异很大烽,但实践证明人多不一定成果就多曝,关键是资源的配置效率嘿朽礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率关,取决于一个企业的决策效率和执行效率疚。而企业的决策效率和执行效率彪申,又取决于它的机制和治理结构帛。    反过来输扔饱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化南。也就是说秽,产权结构会影响到治理结构和机制挂穆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沪访,进而影响企业的资源配置效率衬。    从逻辑关系上讲校储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俊勒谱。    第三个问题巳京泡,产权结构是前提餐仇,是源头性问题玛勤趴,多年实践彭,有以下一些体会翻孩浚。    关于股权诵。股东应该优质化靡饰,股比应该合理化茹。近期也好良搜,远期也好侯膏觅,你不能把那些对企业治理涝江锣、技术抠仟茬、管理璃,以及市场拓展没有任何贡献绵擅,反过来可能还会添麻烦者陀马悸,当股东迹缚。这样的股东不能要贬。    股比结构这块溃,不同行业纺如搏,不同企业宛刮,它的结构模式必须符合市场规则帮。若是竞争性行业洗乖,不管是央企存戏,还是地方国有控股企业玻奉临,做第一大股东绝对控股仇渺溜,很难实现建立混合所有制的初衷姜霜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”现舷嘉,竞争性行业混合所有制要深混池肃陇,不能简单地浅混刺岗。什么概念起誓叛?国有可以是第一大股东挫鳞,但不宜绝对控股免刀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构头帆械。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竭、国内竞争国际化这么一个概念前譬济。既然是全球化提告技,如果你这个竞争主体纠显碾,你的治理结构庞欢死,你的产权结构凑忌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话多股屯,你如何参与竞争别段?道理非常浅显明白吐讹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫁勾骗。    江汽集团公司制定十一五规划前肮,我们就有一个想法波蔡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稿尽氯。围绕这个思路楞,于是就有一个叫三步走的战略规划黎。    第一步鲍,把国有企业员工身份置换掉材论,从根本上说割,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处失鳖,对职工也有好处澈眷如,是多方共赢的一件事情炒猴耐。我们知道袖幌骇,国有企业这条船不管怎样翻牡垢,开得好季,开得不好贤噬,哪怕再破再旧铝,只要不沉下去狼熬顿,国企员工都会抓住船板寥嚏,不愿意下船铜。    如何把员工这些观念转变过来猜?只有让他们从企业人转变为社会人稀两袭。因此汰疆,第一步是2006年瑟科,江汽集团公司所有员工进行身份置换担蚊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矛盛,作为每个子公司的投资主体惨浩层,共同组成投资公司霓。    这样筋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坏。    第二步长,我退休后沟聊,引进中国建设投资集团有限公司疥何。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痰挪。初步实现产权多元化慕宽。    第三步僵坪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傅肝,包括安凯客车的控股股权峰额觅,整体运作上市闭叹凳。去年1月获得证监会批准帅雌尚,上市公司已挂牌惨。    通过这三步走——置换身份巫萄额,初步股权多元化版弟,整体上市觅辟郊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呵铝嘿,对留人起到了较好作用嫁漆。在工业化撼诞、信息化访屋、网络化尤其是移动互联网时代憾汀寿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代句态徐,股东或雇主和雇员之间的搏弈纪上市,更多体现在决策权和分红权领域闷。    为什么IT产业篇颇,特别是互联网企业发展如此迅速庭?正因为它有这样的产权结构躲,这样的体制机制狄催屑。做得好的互联网企业晾,股权都比较分散冕揽详,管理骨干和技术骨干都有一定股份糜武谢,可能这是大趋势场。    互联网行业资源的竞争和协同四瑞聊,最终体现在人力资本价值上鬼顽,他们要参与公司的决策和分红汗。这个问题如果不突破品衫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柬尝浚。   存量是稳定剂酮,增量是兴奋剂    那么丛尖,内部机制如何变革捕某?    1990年我接任江淮汽车厂长澳搽宏,当时非常困难苇,留不住人皆响。有些人选择离开蛋商肋,人往高处走娩魔脸,完全可以理解悄工。留下来守摊子的这些人不容易攻,到我2012年3月退休翘仟,这22年时间里侠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段史哪距。    第一阶段是2000年以前纲。可用两句话概括兼,第一句叫做存量相对稳定侯,增量拉开差距孙热。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奖驾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗜,可能就有问题饥疼。因效益提高而增加工资末念洗,贡献大的就多增啡,贡献少的就少增锨地合。即便没有贡献响,原有的存量工资也不会减少糯呢,即存量是稳定剂海,增量是兴奋剂办。    第二句是有计划按比例增长工资鲜丧。也就是说陡,企业效益再好娘,效益翻番工资绝不能翻番痉垢据。效益不是很好伟郝筛,工资也要涨儒危。为什么呻?因为国家年改革开放30多年龚蹈,经济20多年高速发展史簿丰,物价一直在上涨阔,生活成本在提高窘攫,降工资就是降生活水平奉骚撩。所以我们有计划按比例增长工资甸,以建立工资蓄水池囤,以丰补欠乱臂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秽。    第二阶段是2000年后杏拼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宿。    第一部分是们,区域领先的现金收入睡拟。和北上广深不好比凑沛,但在安徽及其他城市的同行业者中陕庞考,我们的薪资收入是高的簿瓤幕,员工及其消费能力比其他企业稍高汹随承。但现金不可过度发放盗泞,这是心理学李绒。人就这样皋镰席,口袋里现钞多了后荚羚涂, 像一线工人盼,包括技师在内靛,他腰包丰实了某,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了己兑极。    第二部分是大福利就。我在任期间裂,江汽集团公司解决万余套集资建房盖,还有大学生公寓谋颂欢、廉租房等;自营的物业管理做得非郴龋好浆掏,很便宜购猩,还有免费午餐鸥赫碘,包括洗衣房等吉册戒。有大福利踏,有小福利耐,五险一金都取上限提冀哆。    第三部分有限的股权激励粱。    区域性领先的现金收入锨昏、大福利诬突睡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式地梅,这使江淮汽车员工享受收入不低怂赊、生活成本不高的待遇腐八勒。也使人才无序流动降到最低歧。我在任22年滔部居,江淮的人才霞保,不管是管理人才还是技术人才犀,几乎没有怎么流失抽。    外人都觉得很奇怪惯逃抽。当时有个汽车企业派人力资源副部长亮抬纽,在江淮附近找了家酒店锹,一住就是一个月氮,每天晚上打电话找人味嚼嫡,但没有人为之所动斧镰蛔。    究其原因褥妇醛,当然也不仅仅是待遇和福利泄拷泌,重要的是文化留人吨充,怎么能留住人心搭剐伶,这是其一告酚迫。    其二邯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桅举,使员工的成长速度可能更快冻。    其三附攘扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袖瑞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梦扇,但我们有三条路径侩危鞋。    一是管理人员成长路径甩:管理员谴、助理管理师叼炼适、管理师沉篙搪、二级副经理桂、二级经理石、一级经理本搓。    二是技术人员成长路径济嫁荚:技术员葡鳞就、助理技术师篡、技术师;设计师卡闭懦、主任设计师宿港、设计总监秸舌、技术中心副主任馁味、主任等埂。    三是技术工人路径茎配橡:高级技工复崇、助理技师味潞、技师簧垂勾、高级技师模妒继。高级技师的薪酬蛾色爆,甚至比二级副经理拿得还多摆疙屎。    这三条员工成长路径观兔,每个岗位都有岗位说明书危。你要申报这个岗位撅灭,必须经历什么培训哀勃案,需要什么绩效体,才有资格申报筹纹封。上什么岗位有明确的薪资标准枪,“升官同时发财”附腻,用人用工尽可能做到公开公正透明匡奥。员工们也看得很清楚偏话炭,只要好好干毁哺裁,就能够成长撕绣。    总之炼奖,在中央政府大政方针指引下蠢鞍芜,切实舅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胃。    尤其是产权结构改革渤泛,不要消极等待主管部门来安排嘎垢,等是等不到的惫。也不要对现有体制四绦裙、机制太多无意义的抱怨卵冲砷,只要动机纯正辉身蒲,对国家对企业对员工有利胯,就值得一试汉祁,这是我在江淮汽车多年的指导思想取莲嚎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孪辰炬,但一定是基于稳定性熄窍、权变性慨萍、柔韧性基础上的变革摊携。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沥篡狡。同时切记不管做什么事情温,一定要取得合法合规的文件依据杉。    在沟通管理和内部运作方面硕瘁,如何适应政策环境拴械,是对企业负责人的管理智慧的考验撼叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叮钾坞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屉。   当下豢谐门,在互联网经济蓬勃发展潍冉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃频、汉腾荆、乐视粪、蔚来断魏锋、Nevs奖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诚。但这些新思维镣镰宽、新模式遇到来自行业禄、公众和政府有关部门的不理解和质疑毫舱漏。为此寰球汽车邀请行业专家晌酥、新势力企业领导横滥匿、主流媒体高层霓,就大家共同关心的行业趋势拘附圣、创新模式朴天、市场预判等话题展开热烈讨论嗡碌寒。   程远毕盘妮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录可:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛创,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薪,也是一个全新的问题脐继掠,所以我觉得应该是个很有意思的事懦吞。今天让我首先来作一个发言莲络幕,我觉得是抛砖引玉惶骑,我想把石头抛出来惋,引出大家精彩的观点纶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酣唉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酪透全,他们该不该进入汽车行业邢。大家知道牡躲锨,这几个企业全是新人蜜细,以前都没有做过溺嘉腾,在社会上是有一个反响夸咐,有一种争议革,说现在已经非常挤了剑唯,我们已经达到了2500万辆的规模惕徽疥,100万辆的企业已经有六七个了貌歇,还缺你们穆凭?你们现在还有机会赶?我想说这是一个很重大的问题虑,我想这个问题为什么说是战略问题担节,中国汽车业一开始就有这个问题疽。   我的印象中纱就楼,我觉得中国汽车业有很多政策舷诵甫,也有很多重大的事情菇,但是我现在回忆起来撵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敢菩哇,一个就是开放引进惺记,也就是合资剔匹,也就是所谓的市场换技术刊奔驴。另一个矮鲜鞠,我们做了一件很大的事情谦蹬窖,叫反对散乱差薄。这么几十年来欠,在我们的汽车管理部门庙秽,我们就不说谁了拆,大家都很熟褪恐玻,都是朋友磺佰,现在都七八十岁的人缎。我进入这个行业30多岁谱弄扩,已经过去30年了菊卜捂,这些人现在已经退了多购功,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妈慰,一个是合资引进伯欢,一个是反对散乱差掳廖暴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来强钎,即刚才说的市场换技术衡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毯埔,只许有资质的企业做绅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眠赫,就叫中国汽车工业总公司勒湍虹。后来配沪,提出了南北划界沪馅,想要一汽在长江以北毋逝,二汽在长江以南划,形成一个竞争局面矮。这个想法没有实现挝,当然再早我们搞过六大公司刑,但是总体来讲骇勿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争记葡。   我在八九十年代写过一篇报道啦鲁,我就说中国汽车为何怕竞争蹦躲?其实现在想镰,我们争论来争论去就是一条绣拎瘟,国有竞争污微克,我们认为企业太多了靠卤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理樊。   那时候从国家宏观的角度啸保锤,陈云同志提出了一个经济学观点必咯,叫做鸟儿在笼子里飞偷敬,年轻同志可能没有听过醋。虽然给你放飞潜,但是你不能乱飞隧弟似,得在笼子里飞肚挥沟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞软便,所以我们提出“三大三小”但,规定的企业能造车惹袜,其他人都不能造车缄,认为进来的就是捣乱缄枯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漂舒,后来被总编辑改为无心插柳比侵。我们一心一意想扶持的企业搞上去描,但是我们不想扶持的企业又在出现椭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闭孺,为什么呢孺粟拿?当然是我们的基础比较差篙另坑,一无资金湃,二无技术钎剖,三无人才环慨,白手起家踞。这时候我们引进外资凡,有了资金继、有了技术媒、有了人才筐踢,奠定了我们汽车的发展基础宫。但是只走这条路等于缺一条腿搔睹稀,只有引进外资姑师咐,没有自己的发展懊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豁,反对本土企业星,所谓自主企业罗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桔薄,奇瑞净狮、吉利汀伴黑、长城匙舒、比亚迪橡故,没有一家是合法造车的企业禾切馁,方式大家都知道圭,买一个不生产但还有资质的企业橇,就是所谓户口本配杉,然后就开始造车瘁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好享,该死的企业死不了戊办,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口复还缎,这是一个很奇怪的现象愁睦,在其他任何国家都没有这个事情咳川氓,只有在我们国家歉路蛇,这变成了一种无形资产崇欣。   所以淋渺竞,后来工信部成立前夕兄悲,在发改委发布了一个通报丰澳敝,宣布哪些企业要死哎,其实是一个作秀怖苏褂。因为这些企业本身已经不存在了耿筒身,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碘,就不会有这种奇异的怪现象抽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判好软,我们把汽车产业的市场化拟败午、自由竞争的方式忽略了粳毒群,我们把它当做航天航空管理彩。所谓集中力量办大事跑河,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捐,像航天航空只发射一颗卫星泡,只造几架航天飞机翔,但是汽车绝对不能这样屎,如果我们中国只有一个汽车企业茧冀抛,我们今天无法想象能够达到2500万辆驾揣涛,我们可能还在200万辆以下徘徊羚。   我们想想我们当时的规模佬壕,讲起话来场,我们一点底气都没有彩害,全中国所有汽车企业的力量椒磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逗,所以我们那时候是没有底气的拎年。那时候蔡总经常讲绘粟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吠鲤,我们国内的某家工厂孰闲,搞了多少年怕?投资130亿干了那么多年没有干上去较蹈,现在回头干干肝,别的合资企业在武汉干140万辆车设幸囤,听都没听说过他就干成了舍陵百。   当时我们确实是一穷二白弦篙,那种情况下我们引进外资痉结,但是不让国内自己的汽车做斡面,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挝袱忌,变成了外资企业仿构、跨国公司一股独大息可全,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呐函盟。   中国其实为什么发展到现在这个状况攀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巫欠抚,在座的年轻人没有听说过荤高趴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搬餐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幻。为什么有审批制娄?审批制就是为了反对散乱差逃存谜,所以你不能随便上企业陋栏校。   我们把进入产业的大门关得很邪纭,一方面对产业造成了很大损失毒掠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迷。大家知道涉,那时候汽车卖多少钱沧羌?桑塔纳要卖了20几万拭,当时说两万块钱荣呵,八字还没有一撇痊饭呕,订购两万多辆吼卵懂,在桑塔纳卖20万的时候峭卧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肖靠歧。那时候的技术标准活、排放标准都很低汹憾谈,我们会很快发展起来矾夏,但是我们失掉了这个机会郴。这是产业上的一大失误壬,就是反对散乱差绩码,阻碍了中国自主品牌的发展腊让。   我觉得中国汽车进入2002年刺,入世以后就发生了很大的变化擂返,这个变化就是放宽了尾妇窖,应该感谢国家经贸委前司长鲁豹,后来发改委的副主任欧新黔溃,他在这件事上力排阻力倒捂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灸,有二三十个企业进来澜侥庆。在这时候瑞溅盖,包括奇瑞肆期、吉利帛、长城豁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秃另添,所以这是我们企业发展一个好的契机描连,这个契机来自于好的竞争荆钮匣。   现在大家没有再说反对散乱差蛊红褪,但是这个毒瘤并没有肃清偿,现在要有一个新的品牌出来斤,我们第一个想法就是它该不该出来街喘收,又来添乱下烂荡。所以在这种情况下辖,汉腾出来以后旁,我当时也没有太明确的认识漆,在网上一片谴责声的时候梆锑锈,我就意识到了这个问题盗诚藩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黑,大的打败小的焙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糙,快鱼吃慢鱼奥绩。汉腾给我一个启发媳墩傲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲内戎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阂,今后还会存在巧疟。   现在一汽抄读、二汽非常困难馈弛,包袱非常沉重腔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁段,但是最近连一辆好的车都出不来昏捍。现在真正有活力的企业是谁呢寄莎环?是长城杀次胺、比亚迪锤还唇、奇瑞居卵当、吉利心德琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芥韶,让大家不要惧怕竞争昏,竞争只有好处杉伍。我们老是说过度竞争令涛,实际上没有过度竞争沦都,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泞,经济规律本身有一个调节作用澈毒藐,一旦过度竞争它会自动退出泡。   我们的出租车管理很失败肩,就是我们怕过度竞争灭锰,我们把北京市的出租车限制在7万辆捷蔑舍,因此打车难浪镣想、打车贵帝券挖,群众怨声载道笺脆幕。凡是放开竞争氨,像家电产业大家都知道慨被沃,为什么发展得比较良性呢蹭慷?就是因为放开竞争帕,是不是先来后到呢灸耿?我们现在想想80年代霜怪,61家电视机厂丛狭丰,现在上哪去找矗侨筷?大家熟悉的品牌喝摊,北京牌睛、昆仑牌莱,我前天在飞机上看到长虹赊泊瓶,长虹居然还在卵卧戊,出乎我的意料歪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溺恰,现在新出的电视机厂蒋彤,TCL过去有吗某般?就是长江后浪推前浪疟菜,我们永远不应该对后进者说不板,我们一定要这个变成一个共识涎蛾,任何时候都可以有人进来瘁侮辖。就像他们说的家挤,任何一个行业都会机会飘稿。今天在座的各位都是新进来的裳苦汰,我觉得你们的机会大大的有虫腿鸡。   我的砖头就先抛这些漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唤:沈达炜 版权作品试胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗芜太,严禁转载胚,违者将被追究法律责任舞。 获取授权" "  徐和谊说千频,当我急的时候卢烂,老唐一乐收硅,哥儿俩(的配合)还行蒜党。双方都是坦诚的心态刑遣,就没什么谈不成的事情盖。    唐仕凯则认为饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹洁零,基于双方的相互尊重盾渡。合作中魄懈锰,尽管文化不同妈融、目标不同蔡,都能坦诚地交流傻护会,达成一致殊纬,满足消费者需求穗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事共、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匠钉涩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烂淬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穿谭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吨搞,接受了中国经济网等几家媒体的采访靶。在奔驰E级轿车之外汹舜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斯缉藤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颧箍少,徐和谊说钦嗜瘦,关键在于双方的真诚与坦诚残龄触,这与我们的性格有关湿海胜。我的性格是直率祁豆,而唐仕凯先生则是含蓄攘险壕、温和及,哥儿俩(的配合)还行磕。双方都是坦诚的心态蜗檀局,就没什么谈不成的事情幕辈。    徐和谊谈到妙,合作中缉妊暴,彼此考虑对方的文化匡垛拦、体制吩泄欠,对对方的决策机构都很了解蒋捕僳,也想知道对方的想法景评疽,并多从他那套(系统)思考俏脊:靠不靠谱绿,可不可能道。不能瞎白话泊,不能伤和气窘,所以就越合作越顺利典伙匙。    徐和谊认为赋俩,随着后续工厂和产品的导入窝步房,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栖。    他还打趣说梦,唐仕凯先生文雅抵,当我急的时候巧省峦,老唐一乐楞嫉啼,我们的搭配非撤合适冀淌。    唐仕凯则认为箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擂,基于双方的相互尊重撤段。他说谐爸,我们与北汽之间有更多的共识杠敞。过去几年的合作篡情,大家互相信任芒膳、持久愧、坚实天棚旗。我们有德国人的执着投鼻兽、坚持譬试,在双方合作中托,尽管文化不同来杠捆、目标不同垫隶森,都能坦诚地交流魂涣,达成一致港,满足消费者需求仟,也能让优秀人才有合适的岗位协秀。可以说境雹讥,北汽与戴姆勒建立了最好的合搁、双方互信的关系扯。    另外檬,唐仕凯指出悼,中国业务的发展脖蔽节,离不开经销商伙伴的精诚合作头脱铺,他们积极履行对消费者的承诺琳乔司、关爱涡斤骗,也与我们建立起非常良好的厂商关系犯。    他强调搽骨筒,我们与北汽的合作垃佃,增进了双方的关系替茸丛。 全新长轴距E级车上市现程绦薄,领导合影(右二为徐和谊闻匣贿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说视镀,目前里堑,我们的合作是最好的盛勘梗。认真总结以往的经验冉帕、教训此,特别是过去的错误辽,接受媒体的帮助辽、批评竟,因为大家对我们有更好的期许袄撩。目前骑蔽世,我们仍没有达到自己的目标隘啃汗,在中国市场还是第三名递莽弛。但是伐讨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨泵。因此粕,我们还需要精诚合作脖具,力争打造一流的企业;精益求精坏尘,建立一支一流的团队般晾。毕竟汗矗,我们的公司和事业都很年轻桶断庆,在发展当中最重要的还是关乎人蟹夏晤。因此且茂布,我们不能只顾眼前炮,应当放眼未来免捻,希望取得更好的位置筹甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坦辽桃:    各位领导汉净、各位汽车界同仁炼磕涩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欢舒戮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扦。今年论坛的主题聚焦安全兼,我觉得非常有必要另毫澈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题放舜驳,已引起全行业和全社会的关注互。    今年以来畦仇钎,在国家和地方补贴政策的助推下竞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埂辨,1-6月黔漓,新能源汽车实现销量17万辆烽戊惮,同比增长126.9%差钎。其中纯电动实现销量12.6万辆来誊崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆遂汾,预计到8月底色匹碱,全年6万个新能源指标就将用尽介。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氓韧祈,同比增长170%膏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕊。    但随着新能源汽车销量猛增酱林软,其安全问题也逐步凸显腊挂。仅今年上半年屠轨,与新能源车相关起火事件就有11起另,事故原因涉及到电池诵安怠、材料介痴膝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晃。不但给事故车主造成了严重的生命骗惶部、财产损失刹襄耗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绷颅,极其不利于新能源汽车的推广冻忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泥掣剔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茂巫,新技术新模式尤其如此陀巷脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莲离履、火车一度跑不过马车岁沮、人工智能行业也几起几落溉滇,每次都面临着必须攻坚的难题沮辉歌,并随着问题的解决才获得新的认可沮。新能源汽车行业也是一样惶单,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板陈蔬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廷谴,在蓄积了一定的市场规模之后管龚航,开始到达一个新的平台期览,开始面临这样那样的问题皮签。而我们认为何钢卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峦皮。    首先割,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歌庇矛。    今天我们面临的新能源安全问题断嫁,一部分是技术问题朗渭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等染疏芯。但更多的是行业规范问题晤遂漓,由于新能源汽车市场发展太快手情菲,行业法规建设相对滞后贫屑,安全法规不够健全某忿,相关标准缺失坦铰壁,再加上消费者安全意识不足棺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等频贿麻,共同导致了一些安全问题的出现公氮岭。作为一个新兴行业赖观,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规独迸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殿秀,这是新能源事故频发的原因狡钒哄,也是新能源发展到当前阶段搭,我们必须着手解决的问题香啃阑。    其次杆,安全问题是消费者关注的基础痛点嗓盲,必须全力以赴加以解决仁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豁犀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卸授豌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窘滩弘。我们经常说叛寸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捷,但是没有了安全这一基炊隆,里程的远近本身也就没有了意义痪鹊敲。新能源推广几年来漠炽,市场上对安全的质疑之声始终不断险,说明广大消费者除了里程焦虑孝吞灵,还普遍存在着安全焦虑垫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伟洗帝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳兑钝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睡。着一把火就可能会毁了一个行业奉,在网络时代这种心理传导完全可能发生论。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巾涡,必须将安全问题作为头等大事来抓鬼,否则就会被消费者所抛弃椽搐。    最后镁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筷凤搞,也是发展的动力源滔盗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勘,才能得以持久生存党。千百年来妙狙,人们围绕着使产品更加安全可靠妻胜敢,不断做出创新脆。及至今日迷杏,我们投入无人驾驶汽车裁涪潞、智能网联汽车的研究席,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墙岗。新能源汽车作为面向未来的产品督倾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欺皮忿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力导欠。    由此可见财便辟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈籍菏,粗看起来林林总总蔚动,不一而足;但是究其本质己拆滤,核心还在安全钞偷。破除了安全问题焦碍芯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题草拘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伦泼筛,而围绕安全问题不断攻坚克难钦,新能源产品和发展模式将不断创新戮仙说,不断创造社会价值桃唐颇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唾鳞,我们从一开始揽擒乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炭蚊,从战略高度提升安全性莫票烩,居安思危辛掸氦,未雨绸缪捕,从研发宠、生产到售后服务成,都布下层层防线佰帕评,确保产品万无一失权唇。    一是在产品开发上加强安全功能设计焕,从源头上提升安全性淌但僚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媳苇廷。从产品的开发设计阶段冕侠屁,我们就从整车控制磁函诉、动力电池然椽朵、高压安全等方面以高标准进行设计廖。在整车安全方面浑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垢廊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贯杆乌。在动力系统方面般抖,我们从材料媳拉、电芯睡橡柯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仟煎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欣那疼,降低电池短路和起火的风险喝砍脓。在高压系统安全方面镁,我们从防水品铰侈、防火驼坊翔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幸簇,高标准强化安全功能拢腻。除此之外币劫挫,我们还充分利用智能网联技术草厕,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂娟顶,建立事故应急响应保证机制衬,为新能源安全使用保驾护航让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饯含,以高质量产品确保安全锭射喂。在新能源汽车快速发展的同时监,北汽集团不忘发展新能源的初心位舵,严把质量安全关掂。北汽新能源生产的每一款产品按,除了要通过传统车都要经过的质量验证外太,还要对电池恋、电控系统进行严苛的测试与验证疯。目前彼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶火缕,其中电芯安全可靠性测试标准42项素氖挫,电池系统安全可靠性测试标准50项檀拓,BMS策略安全可靠性测试标准33项残,这些测试包括长时火烧测试盟枫寸、电池剖切测试截熔、极限跌落测试和电池浸水测试等峦。同时彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韦尖。上半年庆壳铃,北汽新能源接到订单2.6万单珊,但在资源不足的情况下缚百,我们严抓质量关募,绝不为销量而粗制滥造伐嫌劝,最终完成15052辆的销售任务恭,订单满足率仅58%响,但却实现了上0事故率的优良成绩探。    三是加强售后服务与培训幂皋,让新能源车用户买得放心边岔,用得安心轻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蘑掂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溉拎,包含车辆保养纠、车辆维修传赦、紧急救援零绷瞧、充电设备汗、增值服务耍、客户关怀等多项内容弥肃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠢、维修团奋,并对服务完成情况进行跟踪监控嘘,形成服务闭环晌锹,确蔽沤瓢客户满意川。同时破络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训层形光,对车主进行说明和操作演示剂缉,并规范安全培训流程禽碗,提升新能源车主的安全意识皇茹。在此基础上酱奋,我们还创新营销服务模式槐护渐,今年8月12日撮嗓隶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咐碴兑,不仅具有推广新能源车的效果泛,同时可以让车主及时更换渐沟、检修旧车上的老化电池入,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿驶、环保弟嗣、高质量的车型检,给消费者更安心的消费体验沏胶宿。    各位领导咯充夺、各位同仁宠褐梅:新能源汽车作为一个新兴产业可,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磊,出现一些安全问题槽吴蛾,这在快速推进过程中也是难免的瞪容攫,是我们必然要面对的问题泥鞠赖。因此新能源安全问题蒙烁,绝非某一家企业能够单独解决森栓,它需要我们整个行业的协同并进客绍。    有鉴于此秽脱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骆,不能因噎废食型仓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洪翔,牢记我们新能源事业的战略使命山定,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俄娩,以持之以恒的韧性婚,推动政府脑焦、科研机构蓉氨陀、行业协会荣锭溯、企业乃至全社会开放合作目,不断建立安全标准绰、不断规范行业行为挽、不断推动技术进步凸巷贤、不断优化消费者使用习惯散懊,不断实现新能源汽车行业成长成熟通、发展壮大壕枢,实现整个行业的可持续发展湃呛盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼笨位:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杉,各位领导艘拱、各位专家公募,业界的朋友们扮:    大家好!今天吩嘿湿,众多长期关心捣填卜、支持中国电动汽车产业发展的领导辉壕、专家和朋友们齐聚郑州头距本,共商大计虽习锣。作为本次论坛的协办方供剃,请允许我代表宇通公司蜕目讨,向到会的领导虾妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铆胆夕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识禄亲。    近年来舅阂轮,国家出台多项重大政策俗佃,从顶层设计盾、推广应用嚷、税费减免漓、购置补贴颁镀、生产准入釜匿、基础设施等多个方面馅,保障新能源汽车产业健康快速发展灰驳申。客车作为电动汽车发展战略的切入点铰誓曝,是电动汽车普及推广的重点领域微。至2015年底鄙尚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扭,占同期所有客车推广量的13%曝廉蜜,为城市节能减排老、绿色交通出行做出了重要贡献狼。    财政部涝劣卵、工信部虏敞函、科技部迸、交通部房赁、发改委等部委嫁仁寥,通过科技计划橙疚帕、产业技术创新工程等重点项目进行支持授率,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羞疆:节油率荚券缴、续驶里程等性能不断提升坏,动力电池能量密度沫把啼、驱动电机效率等关键技术迅速进步媚和仍。    具体来说嘘绵锹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化较详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快、节能与控制技术方面已实现了自主研发埃剧,大部分电动客车均采用国内自主控制器驹,整车性价比高坝鹿吗,满足市场需求娥跺,节能效果得到消费者认可檄。    二是动力电池性价比显著提升芍墩。动力电池诲集帘、关键材料国产化进程加速牢得暮,安全性和工艺技术持续改进拣范。与2010年相比创拣,动力电池能量密度提高将近一倍辨刀,成本大幅度降低赫几骋。    三是驱动电机技术水平进步明显垛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求配隶,在功率密度物达矗、系统集成度和材料利用率方面显著提升票。    同时请,我们也应认识到切构肋,国内电动客车研发试验能力有待提升褥挛峰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲就:整车可靠性窃惦记、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溯舒,寿命突芥甸、低温环境适应性羞虫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圣底。    马凯副总理强调芥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笆。电动汽车由于安装了电池熄恼、电机下、高压线束等高压部件谁,给整车安全性带来了新的问题酮,而电动客车安装电池容量大猛腔避、整车承载人数多闭秘操,给整车安全设计提出了更高的要求蹲双募。    因此竞,电动客车必须从防水肚琴、防火筋虽、防触电势蟹、乘客逃生散、事故处理等方面综合考虑颗,从研发制造僻函朝、运输存储舍弧、维修保养嚷、报废回收等全生命周期各个阶段着手扭劣馈,在电池安全饭、控制安全定、高压安全豹庇呛、电磁兼容等方面进行技术攻关登添促,全面提升安全技术水平册答度。并对车辆半协滦、零部件运行实时监控耽卞甩,起到预警作用涝,保障大规模安全运营驴敬。    宇通自1999年开始研发电动客车弊劣查,持续加大研发投入退胸,得到了国家部委为、河南省政府和各位朋友的大力支持考。未来羚嘛报,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漂螺林,围绕电动客车轻量化殊、智能化略、网联化以及智能制造等发展方向氖,立足自主创新杯,掌握关键技术毕,提升安全水平焙蔽,促进电动汽车产业健康快速发展堡。    但同时李涟誊,为了推动我国汽车产业的转型升级司矮,实现2020年500万辆的目标共汐羞,我们依然任重道远眉。行业的健康发展络劫,离不开国家政策和社会各界的支持办黄踢,我们建议限不涉:    继续支持产品品质提升和新技术研发尚。在纯电动侍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茎,研究开展创新工程二期项目等蛔,助力国家下一阶段产业化目标的实现衬看凳。针对燃料电池客车尘,我国和国外先进水平相比还有较大差距面,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寥缅完,尽快解决关键技术问题玻牵缺,推动产业化发展杰抄侗。    电动汽车正处在新产品推出的初期偶措豪,技术飞速发展龄剐舵,面临很多未知领域的挑战奋柑接,这些不确定也带来巨大的创新机会长,是企业婪、行业和国家的历史机遇弦妥硷,也是赋予我们的使命和责任宠空,    我们将坚持创新佛成,努力实现产业转型升级和健康持续发展济。    最后边,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍四:李芳" "陈清泰泵峦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骡郴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勒灸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捅滴疾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题禄瑟,回应社会的关切桥,引领行业的健康发展佳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奥省恳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题男,广泛交流额嚏、献计献策孺艰。    首先是创新引领问题刷庆。    去年琼松裂,国家多种政策的叠加效应充分体现鼻傻,电动汽车呈现了爆发式的增长衅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袭灰撵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榷缔,并得到大多数试点城市的积极响应壕狗。更加可喜的是降娃,电动技术逐渐被消费者所接受繁,潜在消费人群在增长垃股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是培适纳,总体上同背撵,这还是一个政策驱动的市晨住,它的不可持续性已经开始显现绊烩。从今年起庞喜,国家补贴政策开始退坡先。种种情况表明苟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期污肥,相应地纳钒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楔凯。购车补贴的退坡绣开,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型归。也就是在购车谭钝、补贴逐步递减的同时挖唯觅,政府应在研发环节加大支持力度朽,集中资源支持在动力电池烩、核心零部件悉师盾、电控技术钢蔽、轻量化琴、智能化等方面突破技术瓶颈酵。    另外蒂邯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楞琉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忻购相,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等特岔。相应地擎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敝睦,大手笔投资于电动汽车蛇拐。    这一切表明嘎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快了。    由此看来撤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战签蒂。    第一思眷,政府补贴政策进入退坡通道但崔,电动汽车性价比提高的进程颠佩响,能不能跟上政策退坡的进程澄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帕募,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弊梢喝。    第二痛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祁视,中国肯定是他们的一个主要市场目标睹捌首。能否改写我国燃油车发展的历史暴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妒庐罕,并建立起较强的国际竞争力便桓翱,这是政府和企业必须认真考虑的问题饲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膊另,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狸必。    因此臀迫厢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肉讥开,那是在强政策激励下的增长距凳,是不可持续的履脸豆。有些企业一门心思地追逐增长冕猫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赶,却放松或忽略了创新和研发江幢水。    应该承认铝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凌,性价比还是偏低的书腑冠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吝霓波,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胳疗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔷锤骑,理性地配置研发和产能扩建的投入白架。    当前微车嚷,我国电动汽车正在向成长期转型黑,这是一个重要的机会窗口线痴判。从全球看太腥,电动汽车的技术路线还有选择的余地倘哄,核心技术尚待进一步突破挡,关键零部件的壁垒尚未形成角,信息系统还在发展瓮刻,品牌效应还未发力帆楼诗,商业模式正呈现多样化缴。可以说慕瘁邻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庞窟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裙氨锨,有较好的积累罗汰赣。我们又有全球最大的汽车市场支撑涟氛恼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驴魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谰赋收,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汹讼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澄,潜心打造核心竞争力场,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稀剔,另一方面可以与国际巨头同台竞争毕叔瞬。    电动汽车和燃油车一样昆叼,竞争力的核心是聚集优秀人才跨,拥有强大的研发能力挨报哄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应林洗蒲。对于汽车产业来说松反噶,生产能力的扩张是相对容易的归,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啪篙。但是薄墩惮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刮,因为那充其量只是一个泥足巨人手蔚。    补贴政策的退坡烽瘫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量囤廷淌,补贴导向将让位于市场导向搏惧,让位于创新导向碳叭纫。优胜劣汰作用将被强化吓携,在大浪淘沙中蝗并红,真正能站住脚的扣入漂,将是那些具有创新能力本垂葡、掌握核心技术点寒、具有品牌效应的企业晒河苏。    关于安全保障的问题可潦撂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上取斤歌,特别强调要重视电动汽车的安全问题楼。这也是全社会非常关注的一个问题鲤,是这次会议讨论的一个重点闯岭薄。    为开好本次论坛潜煞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靛缔娠,并将在本次会议上发布调研的成果刨。    汽车的100多年发展史说明奸,随着人们生活水平的提高埃伶,出行机动化是一种必然的选择骨蔫。但是瞥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睫局紊,电动汽车处于起步阶段佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邪,还存在由于能源结构改变而带来的磁炔毖,诸如高压电路虽、动力电池等新的安全问题湃丰。    因此觅萎谓,在电动汽车市场快速增长的时候辆,安全应该引起特别的注意淀,无论是整车企业鹊吹桶,还是零部件企业委匹,对于可能出现的安全问题堕,都要诸项排查混、及时发现全、找出对策问蹋侧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坛。即便是这样县,进入市场后的汽车仍可能出现问题酥守,这就需要继续跟踪霜,不断发现新问题泰汲稠,不断解决问题噶,必要时要召回已经进入市场的车辆行聊沮。    应当承认懒兑财,电动汽车技术的成熟度还不足冗下始,市场考验还不充分能,消费者的信任度还很脆弱迹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吴。从这个意义上说毛沁纺,我们必须把安全放在首位械患。因为安全是一个否定性指标尘家糙,世界上没有绝对的安全擦泥牛,但追求安全是企业的天职洼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爸,要以更多的投入秃怒,在设计坦疮钎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拎。我们绝不容忍安全隐患青特,但也要宽容失败困唬,因为这里存在着不确定性快偶。    安全也是规范出来的苫即,要高度重视标准诬、法规和监管的作用辆睬么,设计安全的标准和法规什,有些是科学的研究和论证定下来的脓拣道,有些则是产生诸多的教训后总结出来的据。企业必须严格按标准和法规生产分肺什、管理和运营肚估,监管部门则应该严格执法凭戳哄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瑟叹,绝不能容忍劣币驱逐良币蓟。    今天溯糕限,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题考,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题散,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筋倡,它还缺乏充分的应用考验两颗,需要未雨绸缪段魔贩,防患于未然收。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚糯钵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导士媒墒,各位同行耙速叭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋,每个桌上都放了一本趟,大家可以直接看浅财勤。前面上半场我估计是大家最关注的辈,有一些政府动向恢痕癌,他们做的干货暴督,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赂敝,我只讲讲技术撅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悸犊屠,有三个方面倾臼,有些技术方面的内容是有相关性的甜呕舰,政策本来是张永伟讲的凸溺,我在PPT里基本删掉了谦,大概带一点疙澎。    首先讲一下电动汽车安全的技术懒匣。电动汽车安全技术我们分三块青抡,动力电池的安全杯扣跑、电动汽车整车安全貉箩、充电基础设施的安全嗽颊。首先是动力电池的安全性矾廖,是最基础散跺、最核心的顽,包含了电安全裂瞄判、热安全诲吧赫、结构安全等等说级搓。    我要先从科学的角度说一下轮叙。如图(ppt)琅桔,这是电动汽车动力电池的基本特性奴,中间可以看出我们锂电池安全的范围挝,一个是电压捍歌钳、一个是温度孺敦相,对电池安全来讲河苟骇,这么一个很小的窗口里才能安全工作悉,如果温度高了会发生一系列的反应仿蠕窗,就不正常了突哼。我们具体来定义一下这些温度胎犊隆,这是做一个严格科学的实验陈泰,锂离子电池的热失控垛兢、温度变化凡镀、温度和电压变化的过程磁眠。有三个温度颁朔,T1叫热失控自生热起始温度晴,这个温度一般在90度甫腐,接近100度幸。第二个口鞍,热失控的触发温度测胚,就是说热失控要开始了涉。第三个新,热失控的最高温度吮毫,代表了释放能量舍铅北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)观酒搁,给出了一系列的各种类型的动力电池深,比方说三元的NCA耐糖、NCM匆、锰酸锂的阮,钴酸锂篓、磷酸铁锂涂,还有钛酸锂的硅蕉磋,从中间就看出熟罚毫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淋厘,总体来看搂廉夹,热失控最高温度比较低一点耪,这是钛酸锂的霖眯嚏。    太过于学术化一点纱肝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伸桔。热失控剁,我们先从热的角度擅守,过热之后首先开始自身热的起始温度之后句涟,我们的SEI膜就会分解贸、负极电解液也会反应坏媚必,隔膜机制熔化沏顾涛,再到正极分解割、电解质分解杠斥冀,最后就涂层崩溃惜,大规模的内短路电解液燃烧汀绷局,就形成了热失控吨前竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篡酥。    另外一个问题味堑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兽,像放鞭炮一样彩聘,一个单体发生热失控能量还是有限的淋巫,如果在整个模组系统中间扩展弥,这个能量就非常大了胃联。我们说其实不在能量的大形臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惯,但是并不是一个危险的东西奸申妨,关键是没有瞬时释放伶挨讨,这是一个瞬时释放的问题价奇晾。    诱因魔付,刚才说的是过热引起的答,还有电的和机械的耙角,电触发帅躺,主要是过充始、过放等等菜嫡,尤其是过充事钮,过充引起的热失控是胃饫В害比较大的帮巾祷,这是它过充的一个过程和机理荣墒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火守。还有机械滥用钩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火担氮,这是在网上搜到的底盘的切割实验泄褐,专门看它怎么样辩噶徽,机械诱因就会最终引起短路丢。    第二部分瞬赌,整车的航,现在我们找电池厂开安全会萍唾,电池厂就说很多问题是整车引起的伴码,不是电池的事帘邢。的确虾,很多问题不是电池本身造成的币脐,是外部原因督伍嫩,整车痉筹,比方说碰撞会引起漆兔静,电气安全汀惮寝,还有功能安全估钨隆,重点是这几方面池龄。比方说碰撞搅,碰撞是最容易引起锋田,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋。第二磷,各种原因的电气线路短路引起着火曝蛔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醒,电机控制器休临卜、电机电子器件IGBP短路了纺欺莽,高压挟遍不、拉弧佛倍、多处熔断粉算搅,整个就全烧掉了嘿,这是控制器烧红了故。另外一个含厂杏,比方说前一段时间南京暴雨之后淮罢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藐宛涝。功能安全北挥幌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的令仇,电池管理系统死机录侨,但是充电机不知道哥,继续充都起唤,充过头了跨锤貉,导致了安全事故型阑磊,一般150%会大规模的内短路坞豌脊,充过头150%蹿攫,不管是什么电池吗徊,包括钛酸锂电池盎噬实,如果充过头也都会热失控的课,虽然我们知道钛酸锂非常安全十粹,但是过充之后过压也会引起安全事故舜。    第三仆苏,充电基础设施的安全椿锈。尤其要说一下充电设备的安全问题豢磁拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舰,它的防水破匠、防尘梆、防腐蚀胶、漏电下、短路保护等等炔,各方面存在一系列问题何础骡。我们开了基础设施安全的研讨会虐内槐,大家提出了很多问题涪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魏呸,我不在这儿过多讲份。比方说累梦,我们荣威550就是非线充电着火坊伙垢,自己来安装这个沽艰,比方说外部的“三防”隘,内部走线的零乱涟吞,不按要求接地等等鼻,这都是我们充电设备的问题粹彩。比方说全生命周期状态的监测热、管理体系的缺失氰让魄,线路老化之后也引起很多问题把粱。尤其我们在研讨会中有专家提出枯盆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证米,因为那里头重现事故之后就会特别严重斯棱促。    我不要都讲问题曝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琳。    第一骑时,说一下全球国际的进展切受。我们要学习几个瑰,一是安全防护方面赖贿,比方说日产的电动轿车Leaf欣恫,现在接近23万辆讼暗翟,没有出现过重大事故抽钦。它有一个安全防护的设计体系桔惯市,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烯呈霞,而不是说不能做到安全到。人家做什么常碌匠?首先闪,有很好的防护设计理念坪,它的防护刷沏,首先防控事故发生舞龚米,其次一旦失效闯霉静,可以失效不出事排犁藏,再次侠避,出了事功,把事故控制在一个可控的范围屎摹,控制在接受的程度跟燃油车一样彪搜。是这么三个阶段贪确,从电池设计耐棉,到最后可达到的安全目标郸珊寺,是一个全方位的设计理念布伸。    二是设计开发方面搜,遵循了严格的V型开发模式炼具,从电池包矾握立、穆鸢锏浚块匙欢峭、单体壕冉泼、材料倦,从设计层加柏猩、验证测试层倘,是非常详细的墟,包括底层的电池材料限伪测,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莎粪窖,我们国内的电池厂现在还很少用这些插。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稼,其实这些我们都很熟悉埠,比方冲击释承拳、振动垒姥、挤压残违、跌落虾颁,氖块跌落似、单体跌落等等腿红,针刺性娟、极端的短路位蹿、火烧秤镀密、热循环雹浩,有温度的高低温循环实验年维,这个好像我们做的不是很多溶,气体分析等等夯嘘室,这都是全都做的射,这是我们跟日产合作交流的桥填,我觉得还是给大家分享一下始扔,很有意义的哼口。    第二伺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趣狙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)测古宦,这都是公开的患滩旗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暖,这是一些主要的专利鹿仕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麓晃茶,这就是一个完整的过程任。由于成本比较高嘘兢毋,其实没有在它的车型上全面的推开夸譬沛。    另外一个值得一提的鲍袭痕,特斯拉的碰撞安全性桐吮,从设计的角度扛弟,应该说借用了一些非常先进的方法胳输。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唉僵,发生事故之后旁活途,非常严重的事故也都是安全的娶乾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好先,当然因为它有别的安全性笆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娥防。    第三茧圣东,这也是公开的资料雌,三星的电池系统取扰饰。重点看一下电芯层面杆逛,这是90安时内部并联四个单体电池迹舒,一个卷绕式的方型电池认谱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揩,一个是过充保护酿篓姜、一个是防爆阀托患、一个是保险丝急穷。我只说其中的过充保护扮潮,这个电芯的外壳是正极里,有一个过充保护的阀窍辽,当内部气体压力增大之后抹并,把外壳的正极跟负极直接相连里讨,短路写,形成大电流仍啦,外部短路吠,过电流之后保险丝把这个断开肖协泥,这个我们是值得学习的鸿宏僳。也就是说在电芯层次进行材料募斤、电气艇蔫涎、机械系统的系统设计还是很值得学习的械撼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多结柏,其实它把单体电池当成了一个小系统蓟脑滦,我们可以对比一下丘跑,日产电池的娜奖樱块相当于三星大电池的电芯孟,就是日产是小募埃块瓮羡,三星至少客车上是大电芯痕拧。    未来趋势来看桑,现在工信部300瓦时扒、350瓦时都是这么高的害括,这是国际趋势熬,没有办法理护胎,大家都在这么做率砍,10年内我们真的要到350瓦时跑卑羔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骚鸡涤,2020年300瓦时应该是没有问题的棋扦都,这个从比能量角度是可以做上去的镰,成本也会降低贺害靠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抄耙佩,比能量褂、安全性是一个翘翘板玖揉,所以我们现在都出这么多事摩据豆,下一步300瓦时嘲考、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贬,我现在牵头中美电动汽车合作棉陵渺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娇勾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忻灿桨,这是最核心的下一代电动车技术辽呐浦。    说说国内的宦昂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拨劲款,待会儿再说问题扛首管。正面取得成绩趣,从材料体系四澎,三元正极完、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高女,比方说在阻燃隔膜虾屠取、阻燃电解性鼻、阻燃安全性也都有创新轮梗吕,取得了进展纠。从单体电池产品的检测结果来看捻邢旧,跟国外也没有特别大的差别牵侧揭。总之任,从统计结果来看笑盲疙,我们和国外的相差幅度不是特别大啡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阿,总体电池的安全性保持还是不错的无忍,这是实验的东西八哀喇,严格按照了国内国际标准妮挨,因为我们的电池企业也跟国外配套辣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歇赊畴,所以我们其实国际的标准都是满足的徐挽破。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诬。我也举一个例子丧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杰等鹊。刚刚说三星的有熔断器铣驼、过充保护器系茶、防爆阀料,模组的我们现在电池管理系统等等手辰,还有一个问题思哇江,自引发内短路卫识,这是一个问题城貌,我们的制造杂质崇、经常小规模的过充过放泵,长期积累以后会自己引发内短路季罐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷讲,因为不好重复实验凌,我们首先做了一些重复实验的方法肌弗谭,把规律摸出来了腹辨,这个短路会形成三个阶段匠瘟,内短路的第一阶段钳轻俩、第二阶段蔽娶叙、最后一阶段懦夺。第一阶段只有电压的下降杏、温度基本上变化不大管皆祷,第二阶段籍朗鲍,电压下降同时温度有大幅度下降汉端,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测且雄戎。    如图(ppt)喷,这是替代实验毫,这是算法绅,这是短路的测试实验叛捍,这是结果香朗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勺驼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莲锨愤、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜淡汞,提前预警热失控事故核到。    整车安全琴篓,首先是轿车安全禽椿,比方电池的防水焦熊缔,跟整车关联度很高性店灵,因为静态的防水耙较,放在车上不一定防水监,现在都知道IP67放萄,其实一些厂家都做IP68了潍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湍斧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耙,我们如果做得好是完全没有问题的痕恰邦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计视皆,这是我们做完的设计诺薯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擅什,这好像是我们比亚迪的电动车爸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晾菏,做得好我们的防水比燃油车还好帽涪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好川绞乏,关键是我们的技术到不到位刺眉,所以我们来谈安全问题应该这么看篓奶新。    第二哆,轿车碰撞安全即钩闻,我们做得好的企业也是不错的灯。举个例子告鸵,长安的洛枫蓖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作开蠕郸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愧官,这是产叼蹭衬、学石焕、研联合研究的眷完搂。甚至为了将来的发展险烦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甜凤。而且电池包不是越厚越好哨,如何又轻量化辩德、又防撞靛崇麻,在优化设计方面也还有很多工作可做瓣胯傻。    第三赏掣,整车电池系统总体的安全保护卞。我觉得我们通过上次的整车交流会豆尚澈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晦耿,大家都觉得还是非常不错的聘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的行,尤其是轿车企业是比较好的氏,分层护磕、分级做的是非彻⑴伲好的逃媒试,比如说高压安全管理系统如。就是说只要按照严格的流程来进行开发世示,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黔街峰。    另外我提一句客车雾薪,待会儿宇通的汤总还要讲的磁蕾,我不多说了献,他们有成套的方法来保证安全性瓦俊灸。    最后潦绩拼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溶。前面领导都说了狙,多少起多少起怯顶砍,这是从2月份到7月份统计的10起以上肆,7月份多起来了喉党。现在存在的问题届,我们在报告里面有详细的介绍欠猜,我在这儿时间关系也不说的太多了毒猛牵。总体来看享疥,我们安全性准入门槛要提高佃宽贫,所以现在在指定各种标准拿,要进一步提高标准彻背矾。当然还有一个问题琳享郊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扳,因为充电桩跟车的接口是老的洪寺,现在要搞新的摆型蝗,新的总体来看是更加安全的仁酥,老的怎么适应新的笨赤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的需草涡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颅。    我们的发展建议睫,我也不详细介绍了核病靶,因为我们在报告里都有奴技丸,永伟会比我说的更清楚一下端东。    第一个逞肚唾,完善安全标准灿凭,制定更加严格的安全标准辜副谦。最近客车安全标准督鳞卵、电池系统的安全标准蔡骂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淳俊。    第二个巧,监控体系么,现在当然都有监控系统棺啪,马凯副总理上次也说了湘,监控主要还是要靠厂家监管腑咳,不是靠城市最后的那一级黄,最后那一级你也不会给太多数据硅,数据最多的还是我们厂家自己多,我们最有能力监控好悉。    第三个巴诗空,强化充电基础设施安全管理换,严控地下车库晶停、高危场所充电设施建设与安全监管箱扔阑。    第四个慈铣井,改革检测体制感,我们建议建立新能源汽车年检制度墩便比,传统车要年检悄,新能源车是需要年检的刹纪,比方我们防水瑞摹、防尘性能袄羞德,新车是好的钵透,老的就不一定了稠,我们的绝缘性能炯窍裴、漏电保护等等是需要检验的墨搞镭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氢踢,这都是很重要的迫动耽。    第五个糙冒挨,建议改革行业的监管体系倍诡,现在我们是准入颠杰,有几千个车型贝倡,客车是很大一个数诺颧笨,很多厂家都进来了丝,不能说让谁做噶讨嘉、不让谁做糠哦茄,我想将来要引入事后监管的体制肥舍,谁要出了事要负责烫会淋,要召回介楷蠕、吊销执照季突、取消资质落蔬痹,甚至取消你不能再进入这个行业虾,这是我们建议的要加强痘,否则这件事情没法弄嫡干。    结语三句话袄啦仍:    第一宿午,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簧,为什么是“命根子”城嘶猜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凸叛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全完良?我觉得怎么强调都不为过茨矾挫,所以我们要警钟长鸣汹袱,高度重视杜,大家都是这行的从业人员铂讽牢,都不希望这个产业下滑虑叮联,但是为了做到这一点墨,必须要警钟长鸣闺屏棚,高度重视捞篓署。    第二韶传,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘛捎。想性能大幅提升寥剁饺,大家都希望300公里五狭厦、400公里镰,客车也是要提胸,高比能量电池是必然的趋势茄,往上提的瓶颈技术就是安全群辣撂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隶。所以随着动力电池比能量不断提高俗,电动汽车安全技术的门槛越来越高对,本土企业要有危机感敛。    第三犀鲤棺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系火壁。安全管理缎癌酣,政府责无旁贷核诫。    我就说这么多苟逻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊粟呛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飘卡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽,到今天的北汽EH400的下线史,北汽的这100万辆用了5年的时间甸擂。    在活动现诚痢,北汽集团董事长徐和谊表示笆涝许:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰,不断的加强产品胳赫滦、技术廊、管理创新贯场,不断的加快电动化侍、智能化缝、网联化劣疆霓、轻量化的发展步伐割慌耗,全力抓好‘π计划’的深入落地廖扣财。力争到2020年耗轨,实现自主产销80万辆救,这其中包含新能源产品20万辆攫红胯,实现销售收入700亿元冲秸蓉,进入自主品牌前三名的目标簇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汤倡上。”   “来得晚畅悲,干得猛椽黄,站得稳”    “来得晚居举奴,干得猛禾居守,站得稳壕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吕吉譬。    “在行业内来说篡,本土企业已经很多完成百万辆了取,我们加入进来救,形成一种集团向上的态势次。”北汽自主分为三个部分沸橡策,“绅宝迹贤、北京卿、威旺缺一不可钠,齐头并进茫颁辉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汰侈瞳。”在随后的媒体沟通环节中可飞溺,李峰坦言络第。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捐痴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘦埃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群农波砷。北京是传承“越野世家”品牌精髓涉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恒蹈叛。    “越野车是小众市臣浴,但是在中国市场上关先,硬派越野尺,没有人能从北京汽车手里抢资源刻返。硬派越野或是下一个风口猜衰刚。”李峰在接受媒体采访时表示拐。    除了在品牌划分上的努力锣兽侠,在车型投放层面连,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车购纲临,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车松欺旗,而到了2016年嗅屏烷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嵌,加上北京品牌和威旺品牌敬港,更是达到了六款绥敝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录私诞。    而面向“十三五”帮,北汽研究院院长邬学斌表示莲烘飘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺阜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线版垃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捻忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葱爽彭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怂。”    是的裴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哼,北京汽车仅用5年的时间毫锹芬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”款戏哼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围难,现在一是车型结构变化了淳凉,市场引导到SUV埂港核、新能源和智能化上去碴花。我们由三级跳变成了一级跳哨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呸凛杭,“市场的变革对于自主品牌来说呜猜磐,恰恰是一种机会簿臀。我们有对市场最敏锐的感知铜暇还,最接近市惩侍拧,这是任何合资企业都无法比拟的达品。”    从年产销量看努,2011年达到2.4万辆次、2012年实现7.8万辆变、2013年超过20.2万辆俊、2014年突破31万辆秽寞沟、2015年完成33.7万辆秸活醇,2016 年预计目标42 万辆冬圭,到现在已经完成了23万辆傻翅。“2020年我们要达到80万辆诬宝锻。”徐和谊表示剔霞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茅,还要有好的营销官烂,“酒香还怕巷子深”剧逛么。在产品营销与销售网络建设方面吼门,北京汽车依旧不甘人后赊岭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捕,“人在一起叫聚会同掠,心在一起叫团队瘟淬。”    2016年上半年景,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泡期,同比增长396%刊,目前网点总量高达到836家澎港,渠道建设速度令业界刮目相看捞切。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斜练丸,同比增长20%拾低杏,目前网点总数已达1081家拦烫。    据已公开披露的销售数据炒,2016年截至7月澈晦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆味,同比增长42.7%潦劫,远超乘用车行业11.1%的行业增速刊。其中牵途,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墩,同比增长94.6%彤舍幌,成为名副其实的“自主增速王”单巍。在具体车型上苏叛,绅宝X25累计销量接近5万辆潦间氢,在A0级SUV细分市场排名第一潍。威旺1-7月也实现了近10万辆茶澎,同比增长6%以上鸡。    对于营销体系侠冀,蔡建军表态称倦:在互联网时代狭蜜寺,消费者出现了很多新特征怕鞋,他们爱分享互动笑倾烂,重视原创和分享斑史笺,并处于一种“始终在线”的状态拒帘芯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寿伶模。   对于未来悍泰: 李峰表示似,在“十三五”期间沉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垄扇蓉。    其中针对绅宝品牌蔽匙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吞幸损,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟眩块化技术平台扯腔按。    此外虾沧,针对SUV市场火热形势捶拍汗,绅宝连续推出多款SUV车型猴,形成了X25称少公、X35仆镀、X55肩盒歉、X65组成的SUV系列就,实现了对细分市场的全覆盖寥噶菏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稠节,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50其堆巨。未来悼闪儡,北汽威旺由经济型微车撅拼、MPV彩仑锹、SUV和轿车等品类组成吻咯湍。   责任编辑霸疗茶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届嫉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梳叙舶,在杭州召开脓快,我们非常激动麻。我们希望全球贸易更加公平靛挟光,中国企业能够更好地融入世界市场爸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朽肥,要向世界展示中国汽车业的良好形象墟究乔。据了解扳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渭恒定。李书福说鹤廓屁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹊壬半,李书福告诉记者锨锈乾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悉能惩,吉利要展示好自己的形象讥掸。李书福认为逗,我们要解决全球经济治理问题骋套,首先要做的就是提高自己的竞争力罕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟,李书福就来劲了歌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头空宿担,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僚恫说,是全球经济的一个缩影狸萝季。”他介绍说盘,未来汽车产业的方向是电动化讽哦傅、智能化艰俄、轻量化钎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃娟柑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胎落,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弟罕。李书福认为抠年,两者的“联姻”以及之后的融合发展须娃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新力母、活力交狸萎、联动缎灯、包容的世界经济”监。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”么顺,在他看来两者在基础理论研究和基础木汛负眩块研发方面合作得非常不错滦,他希望沃尔沃能更豪华挨窝阀、更高档陛懒俯、更有竞争力蔽抱狮,希望吉利能不断提升品牌力危、竞争力和溢价能力虽唐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件按瞎。”   在吉利汽车体验馆吠案,新款的“博越”展车停在那里欢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涩涵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湾晌。李书福估计姥遂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍驳怀。去年冬天困搭巢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜂,他也曾表示扮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谢钝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化板婆烷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势什拱,商业模式的变化已经从电商鳞、维修试风柑、汽车金融筏、二手车妻剖、人才培养等领域开始返京,逐渐延伸到供应链前端的设计芜掂、研发和生产辞恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妙,这是核心担繁。”李书福说磺崩妊,汽车和互联网慷坎嗣,两者已经分不开了惩邢览,汽车制造业要想有未来巳岛,就必须和互联网深度结合起来杰秒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拱叔,吉利每一次研发创新儡拇纺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奋监纤。   “安全既是时间长度瞧颅,更事关人的生命贬怪。有人说链,现在的汽车都很安全了救蒂,安全已经不能成为汽车的卖点了泄冻,我认为碎,这句话说的不准确顿,也不全面涂风。安全对全球都很重要码,对国家很重要辅范舷,对个人也很重要箩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桅奖,可以说安全事关大局陕低,安全关系到千家万户且凡,我们一定要把安全放在首位悲晶颧。”李书福说毁隙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阶环,不仅有央视的直播得钩,现场还有上百家媒体疯童,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撤,受到业界的肯定默沟榔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寸,用现在的话来说就是企业的基因羔频割,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧拷嫡,当其他条件与安全设计有冲突时卢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脱四,而不是相互妥协纠。”他认为搂搜钞,当造型与安全有冲突时凯娜北,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酒坊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窗脆逆,也会毫不犹豫地选择安全嫉。“汽车是给人坐的票促辉,所以安全对汽车而言实在是太重要了辩糙。也就是因为以上这些理念菏,沃尔沃才能发明汽车安全带妊、汽车安全玻璃孙、安全车厢椽、儿童安全座椅矛杭靛、侧气帘械沁、车外气囊模铜荆、交叉路口自动避险自动刹车怒、城市安全系统等等伺淬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题保缮,因为对人的健康会造成影响兢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知傲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牧朝。 责编坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度换袍患?这是东风集团高层必须面对的问题诲韦。“国内前三彭普恢,2020年品牌影响力达到行业平均水平浇赏、市场份额5%戎箩、销量125万辆簇坛,其中东风风神必达35万辆戳朽骇,挑战50万辆奶喇苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肌械。   论自主品牌的持久战马炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畔滥里。在他看来南,相对与合资品牌关钙,自主品牌的发展分为三个阶段啃:战略防御泉附、战略相持和战略反攻湍鸽耐。   “对标合资品牌号、自主品牌已经经过了战略防御阶段萌剿褂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌币。”8月10日宫凉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奴轿,并反复强调净陶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骆骇纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梦,风神刚刚取得的历史最好业绩官。凭借旗下三娇蓿客——AX7渺苏祷、新A60胺惩、AX3匆顶淳,东风风神1-7月累计销量76322辆良粒托、同比增长33.5%陋老,其中7月单月销量首次破万趣环劝。另外勺南剐,轿车销售26756辆耸飞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寥,同比增长27.4%锰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茅每:第一澎措,超额完成任务;第二漂蚊箍,轿车和SUV双增长肺。按照目前“三箭齐发”的态势涤炒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓝火,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勉寐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镣德信,东风A9超过传祺GA8灌抬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菱麻统。   “其实帅,我们重点想对比的是帕萨特靶。”李春荣云淡风轻的一句侥,让一向低调的东风乘用车叙,平添了些许彪悍和霸气岸。   不过抄,面对长安催、吉利团朔携、长城据痢、上汽这些强劲的对手巷,以及合资品牌下探萝、车市整体放缓的趋势愧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤哩沧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度必穿?这是东风集团高层必须面对的问题泡竟。“国内前三囤温继,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹋、市场份额5%恍枷、销量125万辆蘑闻汹,其中东风风神必达35万辆譬嫩寄,挑战50万辆赤汕谦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶温。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营回,我们要尽快达到35万无剃。”李春荣形容拉镶纳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思贬讲,未来五年将是“本硕连读”悼,从自主品牌的生力军成为主力军烤。   如何冲击第一阵营岁肪勒? ?   对于目前的东风乘用车来讲裤绞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侗捐陷,首先是产品乖。关于产品规划赫期琳,李春荣给出的答案是缺疥坚,东风在2020年之前毖库,会推出17款全新车型脑,其中传统车型将达到12款凤,新能源汽车7款革仿峭。   实际上潦缺茄,经过七年的储备帮评蛙,东风风神已经形成轿车媳、SUV和新能源汽车三大产品军团沽,在大禽荒、中膳蒲、小细分市场布局双钦。   值得一提的是尽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篮。这意味着累,除了传统车型筒,李春荣手里又多了电动车这张牌普空口,而在2020年的产品规划中都篓屑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款横钮。   产品层面绕,缺少明星车型帕吓笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沽弦,而在未来的规划中失,东风乘用车的目标非常明确伍蜕衫:提升车型效率茸爬奉,培育明星车型惩井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型修,半数以上产品达到细分市场行业平均值京翔。   实际上羔纶歌,东风乘用车下一步面临的问题柔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岔虏。除了风神之外腥勉顾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涪,以及合资自主品牌魂,而在东风入股PSA戏绞,成为第一大股东之后超,东风乘用车无论在资源整合师搭、品牌溢价尾江、平台技术方面俺狭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店幢煤,当然这还需要时间证明囤列。   不过口挤盖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向项粱缉:资源协同包括产品违、平台赎煽、制造技术勿篮、供应链檀惋全、营销和国际协同褪空经。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要即哗,随着车市的放缓很,近年来捣矢,从豪华品牌到合资品牌饲、再到自主品牌廉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舞蜂。   与成熟品牌不同砍鸡蒂,创业中的自主品牌垄幌,在招募经销商渐舅瑟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毖。随着竞争的加剧石奠、产品的丰富良岭,未来将对渠道提出更多的挑战骋,比如一年之内连上四款新车的吉利陈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杆纳。   盈利能力当然是最为重要的标准分蓄,但是牺牲自己竟、持续补贴经销商疗板冷,也不是长久之计疲,解决之道要不断有竞争力的产品推出赋。今年年底骗杜,风神AX5即将上市烘兔刊,明年AX1也将上市疙。   实际上收,在青海活动开始之前惋胺粗,李春荣提前到达西宁妥讥米,专门到长城和长安4s店进行调研地驰。让他感到欣慰的是面圃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75链壁滦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的共赋鲍,我可以负责任地说嗣墟订,我们的商务政策是最好的沫普,没有之一獭腾。”李春荣对于渠道的重视程度仁景亨,基本上是亲力亲为八难伐。   目前睡堑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罗提汀。按照规划吐,每年净增网点50家绢陈疵,未来单店销量逐步提升至800台以上监,达到中国品牌经销商中上水平椿。 责编煌穷:李芳" " 】!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摄信些,由中国汽车技术研究中心主办烷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办模。在本届安全论坛上蕊绥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酒陌燎,在回顾过去的同时羔北潜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挎氮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铆鼎奉、车辆扁蝗倒、道路等影响交通安全的诸多因素朴莎蟹,促进共同发展澈,从而降低事故中人员伤亡率冀,最终有效改善中国道路安全状况苹。   会后娘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潘驳吝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访故。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耍,并阐述了对于人么挖、车赡灸、路护、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懈掏乾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帝繁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痛那,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奠疾,一是日产汽车“三重保护”安全理念颧鬼泞,即分别从社会犬此、个人和车辆三个层面采取措施患檄北,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念井,就是在车辆的周边趴控,设置一个安全保护屏障黑瓦箔,针对车身周围不同的危险接近程度楔联蔚,我们会开发相应的技术进行保护糖。   除此之外糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洼完。在车辆的前方眉灿、两侧寸墟浅、后方建立一个全方位的安全屏障椽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晦拷腹。同时捂蹈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嵌缮饶,日产汽车也研发了一些相关技术片劲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搅。   日产汽车始终将零排放泌、零伤亡作为企业愿景柒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担年哪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牌,可以在自动模式下完成转向肚攘、加速和刹车等操作谐绣惭,提升车辆的安全性能窟腐煤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡逃冬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题四炊。即使后座坐有乘客慨,后侧方视线也不受遮挡蟹眠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忻巧紊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溪忙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搂梗,帮助驾驶者做出正确的判断邻。   针对电动汽车领域夯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位希闭,而电动汽车上的安全技术豹怜,应该也已经达到了世界顶级水平父。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汞,高桥信彦表示另筹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羡腐了,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶清某呛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶案憨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匪,日产在研发智能交通技术的同时介,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呈盟拳,其主要分为四大领域圈。第一大领域是关于自动驾驶技术的新。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侵,对电池以及其安全性能进行研究耿。   第三大领域是新的移动方式卿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酱雀,换句话说乡滇揽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霉了,我们针对这个展开了研究紊拱虎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倘全,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展儒酶。   未来嘎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钾廊,同时贪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毯酵狠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术城,进一步降低交通事故发生率承、持续改善中国道路的安全状况焕奴。 责编虑露:李芳" "     【环球网报道】8月10日彪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凉桨欣,共推出6款车型韭宽坊,售价区间为17.58-23.58万旗。   新车亮点汞:   外媒点评陵愧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侵慨莱:李芳 版权作品喂拼驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸舱,严禁转载仙售儡,违者将被追究法律责任邵瞄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口段,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眯肉。   不久前景,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妓,北汽集团以549.329亿美元营业收入扫汞,排名第160位穷竣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圣恰,也是首次入围世界200强辫佰。“我之前的预测是在180名左右裙,这个结果确实出乎我们意料旦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谜锈负。   据网通社了解熔,2015年拈碍孤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泻娘,再创历史新高豆崎筹。“十二五”期间拟泄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肪怠莲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镐犁吞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐鼓,增长3.4倍掏疆吐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疤凛,网通社可以断定以下两点动刮:一抢惠称、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盘工、稳定的增长帽外潦。二秽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重试。   为什么能做出如此判断埂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惮洪?徐和谊的一番话做了最好的解答七妹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睬紊面,咱们给人家代工挣俩臭钱懊秒,那是发展民族工业菲掳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗报?不可能剁沤。能走向国际化吗匆?那更不可能氖禾。”   然而铅吕晚,做自主品牌蜂需戊,光有决心窗门、喊口号是没有用的趴茄。正如徐和谊所说扳:“干自主品牌真的难挡,现在大家都处于成长阶段仙,想要效益好显然不现实箱。但是效益不好就不努力但旅,就情有可原吗勺报?当然不是!拈。”   从“1 ”变“2 ”弥郡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心透。短短5年时间鄙欣赫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垫扑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沮。“北汽人要有工匠精神潜堂少,低着头陆扣、少说多干浮,闷头干兢,一代人不行两代人妇,肯定成功被渭署。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哥烙签。   随着“十三五”规划的展开凉捕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轮贤鬼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氏庇控。据悉渺放,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抖倾、供公厦、销笺估、研于一体的北汽集团南方基地钵辫屑。   届时荡罢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唱模管,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梢寐拣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汲厢丧,形成1+1>2的布局北热。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓷伴擎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慨。   “十二五”期间孔,北汽集团凭借超前的战略眼光凶剧舶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砷吼。通过产业链合作氨徐,北汽掌握了最核心的三点(电池扫、电机沟、电控系统)技术闻剂财。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆队,并取得了中国第一戊盼、世界第四的业绩慕掀旱。   据徐和谊介绍奥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上含舍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案士。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锣能,北汽集团零部件业务板块几乎是0单描杠,经过这几年的快速发展颁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钢嚷,这是之前想都不敢想的羞篡。”对于北汽集团的转型惹卵,徐和谊深有感触狄贺让。   据徐和谊介绍断,未来北汽集团将围绕汽车产业链介恃救,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型水,包括汽车金融楞型猜、二手车登彩襄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浩龄,带来规墓丈危和效益的双丰收末诞伐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侨爽叉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业模,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啊扔好,这也是转型升级的重要标志之一萄。北京通航以合资胜斑、合作清、资本运作为主要模式挥慕闲,在国内实现了产品工业化和市场营销霉驾掸。虽然规模不大功狭豌,但已经显现出良性发展态势憨艘。   直视软肋女,质量和效益成关键词   “整体效益不高床硷确,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言输肥,“我们举一个例子宝茫,这次500强名单共6家中国车企上榜炔亩痊,总共盈利114亿美元烤阜。美国2家车企舌,共盈利171亿美元天蓖。我们的产销量远高于对手牡扯鞍,总体效益却不如他们汞媒伞。”   徐和谊指出惺,提升效益弥,整合全球价值链堡捶仑,转型升级街,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的发窝,也是整体中国传统制造业需要提升之处裁秀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搽,向好的企业学拇桥,从7个维度努力让良牢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗李范。还有四个月锰,拭目以待娘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藏歌辑,通过与他的交流可以看出鲁群饥,对于北汽集团的成长他是满意的父佳。然而虾境,作为一名中国汽车人岗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌净。   “跻身全球200强企业飞,不是终点处,而是新的起点挂。”徐和谊更是霸气直言畴统泪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龋认,中国汽车行业前三甲哥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编具:李芳" "   车云按媳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕉腹搞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲从唐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法塘寄耪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战路。本文由现场演讲整理而成么嫁淳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圭恭田,这两方面的关联性是显而易见的屯缎。    说到沃尔沃工曹痊,大家联想到的第一个印象就是安全太脖。的确咆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候现,他们就讲舰:“车是由人来驾驶的驳夸。因此文,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捎抠钮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檬缕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粗绷。可以这样说揩权,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术床辫荣。其中当然有标配的秽,也有选配的才浆,组合成不同的配置馈昂蹭。这里我稍微着重介绍一下诞掀,沃尔沃的City Safety城市安全系统冉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爱鞠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骨微轮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史们惫成。在2006年的时候杯肛柏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统文齿杉。第二年也就是2007年痴掣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莱。2008年舶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety横,成为一个技术子品牌须浦看。之后的十年中这套系统不断地更新完善删搂,扩展了许多新的功能堡腑砷,比如增加了行人探测坑、自行车探测畏讨、大型动物锈怖、路沿和路障探测与避撞功能晃尽敬。    避撞系统为什么这么重要呢诗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黄、转向功能的话寝喝人,一切都是空谈炕舰。想象一下强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抱侯能,这将是非常严重的问题缺陷细。避撞系统的工作机理非常简单推形,首先是探测梆腥犁,然后是评估决策导貌郸,最后是干预伤痢,包括警告或者自动刹车爽鹊。    首先是探测力峡盛。相比以前故,探测功能已经取得了巨大的飞跃讽奋。从单个雷达到多雷达和摄像头汉,并结合多传感器融合算法鹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魄东。    接下来是决策忻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型男瓷累,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞材坡蜜。但是你在路上开车通蚂,特别是中国的路况绦,不可能前面只有一个障碍物节恍嘘。所以随着多传感器的应用唉惫,现实需要更先进的威胁评估算法膏,可以同时考虑多个对象倾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坷酥,你车周围的一切都可能是潜在威胁克。    复杂的算法肯定会增加计算量忍踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吠融蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丧吵,有必要进行适当的简化胎料。但问题是怎么简化田?比如现在大家经车扌撸看到的中国式过马路入,一群人一起走怀伪,走到路中间鞭腊,可能有几个人继续往前走卧舷取,有一些人停在那里嚎弓粉,另一些人却往后退既,这时候要判断预测是非常复杂的俄。所以冬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阿,使得警告和干预措施如何定时凸、提升相关性和可信度始终受到挑战械撵剩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚼酥哼,才能提高决策的相关可信度怖祈。    最后一步是干预论。判断之后还要有一个干预的策略赐雌殴。干预一般是两种荒狗凌,先是警告恍牵鹃,再可能干预性水孤。怎样警告呢桥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坑。如果没有可感受到的威胁存在匣光轿,原则上车辆不应该警告驾驶员疗。这是因为嘎,如果还是警告蔬凉化,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碳含好,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绢煎炒。时间长了之后羞瀑,他就会把系统关闭或索性换辆车倾,在中国的路况环境下马较,如果一路上都是不停地警告磐谅臣,这的确是个问题缮礁。    警告只是一个声光或振动的信号柑陇,那么在警告之后俊缎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铺投炯?我们的策略依然是谐凯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锣为焚,否则车辆不应自主动作圈澳,理由也是刚才所说的陇。可喜的一点是垄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卫狗舵,自动干预所需的时间大大缩短了颗潦熄,相比十年以前伞害,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翔泥。最后一点部瑟,怎么协调人机界面使矩坦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异项矢誓,也将是一个很大的挑战己。    刚刚讲了很多豁趴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稗。首先是效率问题奋,要调整警告反应的时间薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伴鬼弧?警告干预是否可感知与理解悄?第二是相关性擅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拷?是正确的警告翻沦,还是漏报或误报屯?比如说路前方有一辆大卡车母受谋,系统把它误认为是高速路交通标志牌穷,而不给任何警告苛僳,这个明显是漏报宫东抢。但是反过来说抨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车传淬宽,从而警告干预陵剐,这个就是误报膛癌轮,这也是第一类和第二类误报的区别都立。最后是接受程度藤,警告是否很高程度被驾驶员所接受人从勘、并配合弊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢抛,所以这三个因素之间要互相平衡罐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辜讽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唱半俩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等繁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宛虏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截乖缴?是不是因为最近自动驾驶钎喜汐、无人驾驶炒的很热冠?同时还有一些顾客在问胶粟,自动驾驶以后妮邢慷,我们的驾驶乐趣在哪里坤?因为很多人喜欢操控埔,喜欢在山路或者赛道上开车慑够。    我们完全理解这些考虑勤碴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况径焊弥,今天早上我走的是中环莆,走走停停府喝酞,就像这幅照片中般的拥堵澎镶社。当然搞闻,交通拥堵也不是中国所独有孺觅佬,随着城市化进程的加剧耽惯,这是全球性趋势每楞。请问这样的驾驶乐趣何在纤炒?    除了拥堵媳,还有安全问题噶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妙灌伐。城市化的发展也加剧了空气污染鲤,以及可持续发展与能源的危机秘。对各位顾客来讲毯黔,还有实现实时互联和出行便利的需求社起侨。    所以柔赴寇,自动驾驶对社会络、环境和经济带来的益处是多方面的司笨。首先汕犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桃共烫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匙猫速,即使提升不到100%安全骸麓,但是97%斧刨咐、99%可不可以楞围?自动驾驶还能连带产生其它的好处笑倘闹,改善拥堵硷貌、节省能源消耗热、减少大气污染咕,以及使旅途时间利用更高效沧普金。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骚垃,但我们说肯定也有挑战傅芍,世界上没有免费的午餐棉衔。对于使用者来说瞄,有人机交互的挑战瓜酵。还有失效模式控制贫犬屎,万一系统失效以后胺,怎样用冗余系统来后备控制俄。有跟其他车辆系统的交互丹矢斤,你不只是一辆车单独行驶在路面上培鞍耙。怎么感知环境时搐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狼常。还有最后一个绞牌,再好的系统欢卷袍,当顾客不当使用的时候蔚蹲,怎么做这方面的技术应对处理嫉怜成。对于车辆设计来说霜,还需要各种各样的冗余系统做后备渡胎,确保自动驾驶安全绥。    其实寸,自动驾驶不光是技术问题际墓驹,更重要的是对社会和伦理的挑战某充襄,大家是不是能接受精?首先糖都句,什么样的商业模式催,是我们现在继续卖车的模式屯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杜。基础设施的改变来茅,比如说车道线恰粗、公路标识的统一地,这也是非常重要的懒遣。还有保险公司是否接受式碌湘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔑贰鸡。最后是公众的接受程度朵精香,法律和法规的约束蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炼,从而也引发了很多相关的讨论汹腐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤?我们非常明确飞,这也是一贯的战略磨跨皇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讹兰悼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乌违。    这里举个最近的例子搂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疆逢吵,已经在欧洲量产上市检唤耪,今年下半年也将在中国投放市场劣辰铺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诫么,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挨,而无需跟随前车陶苯。要知道咖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谓陷册。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毕,那就是到2020年瘫侍廓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡党。这是沃尔沃汽车庄重的声明卧迫摧,也是一个非常具有挑战性的目标劲豹拿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骂得?    我们认为首先要充分研究倘同镀,通过真实用户与真实交通闪刃堆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畦。还要多方的合作阿革变,沃尔沃汽车通过与包括供应商绒惩迟、大学研究机构蹄,以及政府部门在内的强强联合戌惜,来应对全球挑战导馁。自动驾驶之路没有捷径镀褥力,就像练马拉松一样舞麓瀑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惟焦、循序渐进的荒捎把,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仟,我们走的每一步也都要以安全为核心恋书。我们要以客户为导向皋,通过提炼典型路况滥嗣,悉心定义测试所用的通勤道路赶扣狗,同时尽量控制风险传。在技术成熟之前匡葱,必须反复的测试茄,以保证安全与可靠沏菩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铜斜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目试:要验证对社会和经济带来的好处茬,是不是适合当前的交通环境禽掀,顾客堕庐苫、社会公众的接受程度多剐,还有道路基础设施的支持是不是充分磋舷峦,与其它车辆和道路使用者的互动惟葡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定变。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埔寝,真正的大规模测试将在2017到18年嫡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裁额。    上图右边是哥德堡市区的地图哺,这条环路相当于上海的内环或中环矫寄,即城市高速交通路赶弛,是没有行人滴、自行车信谓,也没有交通信号灯衰妙扳。自动驾驶测试者是租赁顾客苛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛撤襄。在驾驶过程中旧,允许处理其它事务模退拌,从驾驶员监控到不监控怜垦蔬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妨。    这里我要讲个非常重要的概念校溃伎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶些。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轰,驾驶员还是负责监控和指令痊,必要时僻浅疵,还应尽快接管人工干预凰,所以还有不少局限性橡趁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赡亢欣,车辆负责监控交通环境川瞎,根据路况决策和反应灵全,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芦椒鲁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妈舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已返肚篙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坑番寡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猴睬,驾驶员需要对驾驶负责窘湘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摄棚诚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粹搽,或者SAE第4级的程度闺烤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涕蓄衫。可以看出姐煞,这是两个阶段之间非常明显的分界线煽倦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理券破么,简单地讲咀裁,是通过多传感器融合捅,包括单个或数个摄像头辟沽牵、毫米波雷达鼻、激光雷达猾、超声波传感器等结贯等,加上云端和高精度地图环棋没,来感知周围环境秃撇,评估路况和交通状况惯授谰,相应决策与控制填,最后通过制动躺、转向和发动机系统来执行干预倍。处于安全和可靠的考虑炭亭,我们有备份系统灯锣剐,冗余的执行机构疤噶,万一其中一套系统有问题却撮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司率麓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隶。2017年冻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搁娃,随后我们将在中国岔冯金、美国和英国伦敦开展类似的技术验证认次。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吉谱,自动驾驶的远景又如何崎幌百?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辅童。如果大多数车辆有自动驾驶功能僳戊,车辆可以与人截离、车光拭豁、路互相沟通铝谴秤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放川蛙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毁软饱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匆史讼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涧伶衡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任齐坦翁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刨抚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湘。 责编哥:李芳" "   从很多角度来讲解,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的方侗乔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岭乌彩,国产化是必须的道路纤凤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郡享互,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碌非,能够接触到更多的消费群体南甜。在网络发展策略方面嗓菠,我们会更加看重网络的构成形式栖,像城市快修店撤诞、售后维修中心芒吕、维修工厂等陪炮,主要目的是增加服务的便利性诲蜕团,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坚。    上周末(7月29日)蔫,在接受采访时怪呻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠遁,回答了中国经济网等媒体的提问梅性,内容涉及国内高档车市尘椤,宝马在中国市场的发展战略茅缓妮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士百,年轻冉、专注吵挨,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓄桓靖、坦诚缔附存,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳蓬肖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阔嚷,刘智说店,中国经济发展已经进入一个新常态痛盒,就是从高速增长进入一个健康讽、可持续性的增长孺单趣。但是问卡痞,随着经济运行质量的提高慕,每一个百分点的增长答,都是一个不容小觑的数量想。把这个结论放到豪华车领域够鼓峰,我们所存在的这个行业泌,应该不会有前几年爆发性的增长峰,市场会以一个比较稳定本免讥、健康贸、可持续的态势继续发展懦摄。就宝马而言垄纯忱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘。比如居每,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橇辉,而是把新车戳、二手车纤释,技术保险盟蛊,国际式售后服务一起发展嫩及,我们叫“利润四驱”楔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菲。    今年俊两型,在集团诞生100周年之际讳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略校梢渴。那么府撂姓,这些战略在中国市场怎样“落地”宪泊?刘智谈到辉虐榷,宝马集团刚推出新的第一战略兼炬,其中的很多元素不仅是契合中国市辰椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徘棘灯。他举例说汉,宝马提出的智能互联概念锚锣失,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萝谦弧,领先欧洲10年以上痊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壁岗。再比如新能源方面莎。中国政府强调赤圈辫,到2020年新能源车要达到500万辆炯尺懊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旦,包括纯电动和插电式混合动力车型汗假禾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惨旁党。所以在新能源车领域回诫,宝马会加大对中国市场的投入口皋。因此常鞘辉,“从很多角度来讲肌导驼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑礁,刘智说酞姥弹。 BMW i3    随着本土化战略的实施裴等巧,高档车市场国产车型所占比例越来越大胺旗降。那么篇吓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脆虫?刘智介绍说稳构,目前室闲我,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篙。在几大豪华车品牌里面疮,就进口车的销量来讲蕾,宝马应该是最大的恃。我们对目前的状况还是满意的吃冈。因为这本身就是在我们的商业计划内搽殴揉。    至于将来耽摩亲,刘智强调涉底:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棱抹,必须在中国取得成功捣冕孝,在中国取得成功浦,国产化是必须的道路”艇诉铅。所以溃抵欧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趣逃扭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心客锭渐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沟。不久前胎客淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秋童。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缄。从长远来讲码,国产车型的占比会越来越高秸缸。 全新BMW X1    近年来瓮氏倡,高档车市场经销商层面的动向备受关注吹母唉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涵?刘智认为堑录翅,应该说巢,这是一个行业性话题瞳纲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乡纫鼻,在厂商给予经销商更多的支持配合后惦歧航,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卵连。就今年上半年的情况而言啃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坏商。对比去年的数据橡,我们发现森,不管是在新车毛利扩扭,还是其他业务板块冉究献,尤其是在售后堤仍驼、二手车物耽、金融保险等等几个业务板块衡辅,我们都有了明显的进步抡伍块。因此撕撇薄,他觉得建板遂:“目前瘦,宝马的经销商网络是非常健康的”瘁芦。因为扣扩,随着中国市场的不断成熟丝阂确,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膊亮崇。从厂家的角度来讲贡删,我们也不断调整新车的供求关系虎良,调整车型的配比铜联,调整商务政策纽捍浮。综合下来馆休,应该说目前宝马经销商网络磊,处于一个非常健康的可持续发展状态屉臼混。 全新BMW 7系    那么寇,比较以往史吠堪,宝马在经销商网络的拓展上啊滔把,节奏会不会放缓一些菠氰廖?刘智表示截司邪,在经销商网络上垒澳块,我们仍在稳健进行拓展晚复蚊,一步一个脚印地往前走氮挟。从绝对速度来讲投,或者是从增幅来讲搞加,因为基数变的越来越大冕壳,所以这个百分比是越来越低的昂,这是很正常的牢察。目前捆巩,我们全国的零售网点超过了五百家寸,覆盖了全国所有的省市自治区搂薯撇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思尘扔,覆盖了很多中小城市蝎桅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体成奢沸。在网络的发展策略方面嵌,我们会更加看重网络的构成形式夏朗,并不只关注于网络的数量壁。所谓的“形式”就是像城市快修店蓖、售后维修中心胁考捌、维修工厂等等一系列的体系概念顽磨。主要目的是增加服务的便利性蛙搜澜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菊酵。对于经销商拔妇累,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哥皖暑,让他们有一个非常健康良性的发展稳慕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个ying该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上mian,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分xiang两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩